Новый двухэтажный поезд Москва — Санкт-Петербург

Фоторепортаж Дмитрия Чистопрудова

С 1 февраля этого года по маршруту Санкт-Петербург-Москва начал курсировать двухэтажный поезд, состоящий из отечественных вагонов, произведенных в Твери. Мне посчастливилось стать одним из пассажиров первого поезда на маршруте. У меня было купе на втором этаже, нижняя полка. Правда поспать мне так и не удалось — всю ночь я провел в прекрасной компании случайных попутчиков в вагоне ресторане )

• 

1.

• 

2.

• 

3.

• 

4. Плацкартные вагоны в стандартных одноэтажных поездах на этом направлении стоят от 1100 до 1600 рублей. Купейные вагоны — от 2 000 до 3 000 рублей.

• 

5. Во главе состава стоит магистральный пассажирский электровоз постоянного тока ЭП2К-270 коломенского тепловозостроительного завода.

• 

6.

• 

7.

• 

8. В поезде более 800 мест. Минимальная стоимость билета в двухэтажном поезде составит 1300 рублей.А вообще математика ценообразования следующая: первые двести мест продаются по 1300 рублей, еще двести — по 1700, и далее по нарастающей. Последние сто мест обойдутся в 3000—3300 рублей. На стоимость еще влияет дата покупки — брать билеты за пару дней до поездки дороже, а за 45 дней/30 дней — дешевле. Нижние полки стоят дороже верхних на 150−200 рублей, при этом проезд на первом и на втором этаже по цене не отличается. Но на втором этаже ехать конечно круче).

• 

9. Задача поезда — стать самым дешевым «купейником» на данном направлении и «разгрузить» вечера пятницы и воскресенья.

• 

10. Беззазорное сцепное устройство. Оно позволяет разгоняться и тормозить поезду без характерного соударения сцепных устройств, свойственного для классического сцепления вагонов.

• 

11. Переход между вагонами теперь совсем не страшный, светлый и теплый. Двери открываются автоматически при нажатии на кнопку. При этом раздается предупреждающий звук, который слышно в крайних купе. Я лично проверял. Надеюсь, что громкость динамиков можно уменьшить.

• 

12. Очень важный момент! Давайте вспомним родные с детства поезда и туалеты в них. Там всегда прохладно, а стук колес звучит громче. В таком туалете хочется ни к чему не прикасаться и скорее сделать все свои дела. При этом в РЖД давно поняли, что никто не будет садиться попой на стульчак железнодорожного унитаза, поэтому на его ободке оборудованы специальные рельефы, которые позволяют при качке держать равновесие и не скользить в разные стороны.

• 

13. В современном поезде все чисто и красиво.

• 

14. Унитаз сохранили в надежде, что народ не будет ходить по нему в обуви. Об этом строго предупреждает пиктограмма рядом с кнопкой смыва. На каждый вагон приходится по три туалетные комнаты.

• 

15. При этом китайцы уже давно догадались вовсе не ставить унитаз в вагонах. Все равно народ карабкается с ногами. Очевидное решение. (Фотография взята из блога http://periskop.livejournal.com)

• 

16. Рядом с туалетом теперь не одно маленькое, треугольной формы мусорное ведро, а целых четыре!

• 

17. Старого и любимого титана теперь тоже нет. Вместо него есть небольшой термопот и микроволновая печь. В каждом купе теперь по две розетки на 100 Вт. Странно, что не по четыре, что было бы удобнее.У меня вызвала вопросы система нумерации мест:На первом этаже — 1−32 местоНа втором этаже — 81−112 местоНижние места купейных вагонов, как и прежде, — нечетные, верхние — четные. Но почему 81−112, а не 33−64? Думаю из-за того, что может возникнуть путаница с плацкартными вагонами.

• 

18. Вход в вагон и рядом открытая дверь проводника. В центре лестница на второй этаж. Справа — коридор первого этажа.

• 

19. Стандартное купе на первом этаже.

• 

20. Такое же купе на втором. Важное отличие лишь в наклонной части потолка над верхней полкой.

• 

21.

• 

22. Поезд действует в одноклассной компоновке «купе». То есть все вагоны купейные. В каждом по 64 места, что почти вдвое больше обычного купейного вагона.

• 

23. Место для багажа уменьшилось. Исчез большой ящик для хранения вещей.

• 

24. Лестница на верхнюю полку.

• 

25. Верхняя полка второго этажа.

• 

26.

• 

27. Каждый вагон оборудован системой кондиционирования воздуха и отопления, что должно обеспечивать комфортный микроклимат во время всей поездки. Правда во время вечеринки в вагоне-ресторане температура поднималась до 29ºС. Возможно из-за большого количества разгоряченных лиц )

• 

28. Вагон ресторан также двухэтажный. Весь второй этаж занимают столы.

• 

29. В вагоне-ресторане есть все необходимое оборудование для работы, ничем не уступающее его «стационарным» аналогам. Начиная от печей, заканчивая салфетками и чашками для эспрессо.

• 

30.

• 

31. Первый месяц действует экспериментальное меню. Ни в одном другом поезде вы не сможете попробовать те вкуснейшие гамбургеры, которые нам подавали! О, это была сказка )Вагон-ресторан — лучшее место в поезде для большой компании. Жаль только, что розеток мало, всего две.

• 

32. Еда доставляется на второй этаж на лифте. При этом издается странный и неприятный звук, оповещающий о прибытии лифта. Уверен, что звук этот скоро заменят на другой.

• 

33. Предполагается, что именно такие поезда постепенно заменят плацкарт на маршрутах дальнего следования. Произойдет это не быстро, но неизбежно. Возможно наши внуки уже не будут знать, что такое боковушка у туалета…

• 

34.

• 

35.

• 

36. Такие дела.

• 

37. Надеюсь, вам было интересно )

• 

Спасибо за внимание!

Хочешь всегда знать и никогда не пропускать лучшие новости о развитии России? У проекта «Сделано у нас» есть Телеграм-канал @sdelanounas_ru. Подпишись, и у тебя всегда будет повод для гордости за Россию.