Транспорт, спецтехника и логистика

Новости отечественного метровагоностроения

ОАО «Метровагонмаш» (входит в состав «Трансмашхолдинга») продолжает успешное выполнение контрактов на поставку вагонов метро для метрополитенов Москвы и Санкт-Петербурга.

К настоящему времени Московский метрополитен получил 140 состав модели 81−760/761 «Ока» (1120 вагонов). С декабря прошлого года составы этого типа стали поступать в электродепо «Выхино», которое обслуживает Таганско-Краснопресненскую линию метро. Также в «Выхино» были переданы именные составы «70-летие Великой Победы» и «80 лет Московскому метро», сформированные из вагонов модели 81−760А/761А/763А со сквозным проходом. Один из этих составов уже эксплуатировался на Таганско-Краснопресненской линии некоторое время после открытия станции метро «Котельники», но потом вернулся на Серпуховско-Тимирязевскую линию. Теперь оба состава будут приписаны к электродепо «Выхино», а электродепо «Владыкино» вместо них получило 2 обычных состава «Ока», изготовленных во второй половине прошлого года.

Метрополитен Санкт-Петербурга в свою очередь получил уже 7-й состав «Юбилейный» из вагонов модели 81−722/723/724 (ранее известен как «Охта»).

Фото Романа Антипова с сайта transphoto.ru и с сайта stroi.mos.ru

Хочешь всегда знать и никогда не пропускать лучшие новости о развитии России? У проекта «Сделано у нас» есть Телеграм-канал @sdelanounas_ru. Подпишись, и у тебя всегда будет повод для гордости за Россию.

Вступай в наши группы и добавляй нас в друзья :)

Поделись позитивом в своих соцсетях

Другие публикации по теме

Метровагонмаш, Трансмашхолдинг, метро, вагоностроение, электропоезд, 81-722/723/724, 81-760/761

0
Andrey Malikov
02.02.1616:08:17

Требую «Русич» на Замоскворецкую ветку метро! А то в старых вагонах ажно снег сквозь вентиляцию сыпется ))

Отредактировано: Andrey Malikov~17:54 02.02.16

#742901 ↑

0
A_SEVER
02.02.1616:52:58

Требую «Русич» на Замоскворецкую ветку метро!
Их больше не выпускают, если только с других линий передадут.
По плану обновления подвижного состава Замоскворецкая линия следующая после Таганско-Краснопресненской!

Отредактировано: A_SEVER~17:57 02.02.16

#742922 ↑

0
Andrey Malikov
02.02.1616:54:53

Очень жаль, кстати, по комфорту «Русич» на голову выше «Оки»

#742925 ↑

0
A_SEVER
02.02.1617:10:51

по комфорту «Русич» на голову выше «Оки"
Если понятие комфорт сводится только к наличию места у двери для стояния — то да.

#742935 ↑

0
Andrey Malikov
02.02.1617:20:45

Ну не только. Русич внутри тише, места в нем больше благодаря накопительной площадке между вагонами.
Ну если решили развивать тему «номерных» вагонов — что поделаешь. Пусть хоть такие пустят. А то когда на перегоне в районе «Технопарка» задувать начинает, начинаешь испытывать не самые комфортные ощущения. Да и вообще ближе к конечной в сторону Алма-Атинской перегоны очень холодные. Нужно что-то более менее не продуваемое. Вообщем ждем.
З.Ы. хотелось бы что бы привели в порядок «Яузы». Приятно на них ездить, хоть и мрачноватые изза тусклого внутреннего освещения вагончики. Далеко не самый плохой пример отечественного вагоностроения, тем более тут такие ездищее, не связанные с лабутенами, экспонаты

#742942 ↑

0
A_SEVER
02.02.1617:29:14

Русич внутри тише
При открытых форточках в обоих вагонах громко, а при закрытых в «Оке» тише за счёт отсутствия узла сочленения двух половинок вагона.
хотелось бы что бы привели в порядок «Яузы».
Они идут под списание.

#742946 ↑

0
Salieri
02.02.1616:54:08

А кто-нибудь в курсе, какие поезда будут ходить по второму кольцу? Слышал от работников депо, что они будут укороченные (6 вагонов). И я так понял, что не сквозные. Хотя, может, что-то не так понял.

#742924 ↑

1
A_SEVER
02.02.1617:04:48

А кто-нибудь в курсе, какие поезда будут ходить по второму кольцу?
На первом участке будет ходить «Ока», т.к. он будет объединён с Солнцевским радиусом.
А потом наверное пойдёт новый тип — 81-765.

#742930 ↑

0
Владимир Китайгородцев
02.02.1617:42:47

Как пассажиру, продукция МВМ мне не нравится. Ни «Русич», ни «Ока», Ни Юбилейный. Очень шумные и жёсткие вагоны. Дизайн как у бронепоездов. Ездил на всех типах и не по разу…

#742954 ↑

0
A_SEVER
02.02.1617:49:32

жёсткие вагоны
Жёсткие сидения это понятно, а что такое жёсткий вагон?

#742961 ↑

-1
Владимир Китайгородцев
02.02.1617:51:53

Все удары на стыках передаются в позвоночник. Как-то так.

#742964 ↑

0
A_SEVER
02.02.1618:27:14

Все удары на стыках передаются в позвоночник.
Сравниваете с зарубежными метрополитенами?

#742981 ↑

0
Владимир Китайгородцев
03.02.1611:36:08

Отнюдь. Сравниваю со старыми составами(817/814 и Е, Ем) и Вагонмашевской НеВой. О зарубежных могу сказать немного: ездил в метрополитенах Хельсинки, Стокгольма и Праги. Сименс в Праге не впечатлил, а вот финские и шведские вагоны ничего, приятно в них ездить. Большие окна, скамейки не «боком» а поперёк салона, тихие, мягкая подвеска. Из Российских производителей к таким показателям подходит пока только Вагонмаш и его НеВа. Хотя и у финнов тоже есть минус: жесткие пластмассовые лавки, как в наших электричках Торжокского завода ЭТ2, ЭТ4А и ДТ1.

Отредактировано: Владимир Китайгородцев~12:38 03.02.16

#743248 ↑

0
A_SEVER
03.02.1613:27:46

Сравниваю со старыми составами(817/814 и Е, Ем)
Мне кажется Вы придираетесь.
Мне довольно часто приходится ездить по ТКЛ и СТЛ, пересаживаясь на «Пушкинской» с одной линии на другую, и ни разу мысли не возникло, что старые вагоны хоть в чём-то лучше новых. Впрочем, доводилось читать мнение людей, которые сожалеют о замене Ежей «номерными» («Оки» тогда ещё на Таганке не было) — мне кажется, тут больше ностальгии о уходящем, чем здравого смысла.
Из Российских производителей к таким показателям подходит пока только Вагонмаш и его НеВа.
Российский «Вагонмаш» давно прекратил своё существование, оставшееся одноимённое ООО — дочка чешской «ŠKODA TRANSPORTATION», которой принадлежит контрольный пакет.
Вагоны модели 81−556/557/558 «НеВа» также разработаны чехами, хотя и проходят окончательную сборку на территории России.

#743295 ↑

0
Владимир Китайгородцев
04.02.1611:07:24

Моя главная претензия не то, что старые вагоны лучше новых, а то, что новые не лучше старых. Плюс, как и говорил, очень плохое подвешивание кузова. Главный недостаток продукции МВМ — очень тяжёлые кузова и явно недостаточное подрессоривание таких масс.
Вагоны модели 81−556/557/558 «НеВа» — не разработаны Чехами, а разработаны с участием Шкоды на бывшем ЛВЗ им. Егорова, который после стал «Вагонмашем». У Шкоды взята телега и привод.
Мы с вами уже спорили, а этот счёт. «Юбилейный» на телегах с тяговыми приводами «хитачи», как и «русичи», поставленные в Софию. Часть «Ок» тоже с тем-же хитачевским приводом. По вашей логике они должны быть японскими тогда. И МВМ и новое «ООО Вагонмаш» предприятия, зарегистрированные в России. Окончательную сборку проводят тоже тут. Налоги платят тут. А как они распределяют прибыли, сколько и каким контрагентам и поставщикам платят — не наше дело.
Если вы действительно хотите узнать реальную информацию о НеВе, сходите на форум «сабвейталкс.ру» в раздел «Вагоны» — «Подвижной состав Петербургского метрополитена» — НеВа. Там вы узнаете полную историю как правительство Матвиенки и нынешнего губера угробили Вагонмаш и почему Вагонмашевцы были вынуждены перенести крупноузловое производство в Чехию. Быть может вы не в курсе, но Петербургские власти с 2008 года угробили полностью всю транспортную отрасль СПб. Заводы Скания-Питер, ПТМЗ, Вагонмаш, Петербургский Троллейбусный Завод — далеко не полный список их «работы». Из-за их тупой политики в Петербурге сейчас зоопарк в моделях подвижного состава и полностью провалена программа его обновления. ПТЗ ещё жив, но только благодаря тому, что включён в ГЭТ-СПб и используется для КВР троллейбусов. Конструкторское бюро развалено, разработка и производство собственных моделей прекращена. Минусуй-не минусуй, но это факты. Я, как житель СПБ и человек, интересующийся рельсовым транспортом, думаю, поболее вас в курсе происшедшего.

Отредактировано: Владимир Китайгородцев~12:09 04.02.16

#743654 ↑
0
Владимир Китайгородцев
04.02.1612:29:17

Вот вам пример про «Юбилейный», с моделью которого ещё не существовавшей даже на бумаге МВМ вышел на конкурс поставки ПС в метрополитен СПб.
https://news.mail.ru/society/24737390/?frommail=1
Чтоб не гонять вас по ссылкам, процитирую:
«Комитет по транспорту закупил для метрополитена составы «Юбилейный», которые, по утверждению источников, могут самопроизвольно останавливаться в тоннеле и открывать станционные двери раньше времени. Несмотря на это, дан приказ выводить их на Невско-Василеостровскую, третью линию.
Кроме того, при эксплуатации были зафиксированы случаи, когда кабина самопроизвольно деактивируется на стоянке или при движении по линии. За техническим термином «деактивация» скрываются отключение управления и резкое торможение. Случалось и обратное, когда кабина самостоятельно включалась при нахождении состава в депо. Хотя машиниста в ней на тот момент не было.
«Юбилейный» был поставлен в подземку петербургским «Октябрьским электровагоноремонтным заводом», входящим в концерн «Трансмашхолдинг». В конце 2013 года предприятие выиграло контракт на поставку 11 составов с асинхронным двигателем, обойдя своего основного конкурента — чешско-российский «Вагонмаш» — благодаря беспрецедентному снижению цены с 4 млрд до 3 млрд.
На момент заключения контракта у предприятия не было модели, которая удовлетворяла бы требованиям петербургского метрополитена. Ее разработка началась на подмосковном заводе «Метровагонмаш», который входит в структуру «Трансмашхолдинга» и является основным поставщиком подвижного состава для московской подземки. За основу взяли состав с чисто столичным названием «Яуза», выпущенный еще в начале 1990-х годов. Петербургский вариант «Яузы» сначала предложили назвать «Охтой», но потом, по просьбе метро, — «Юбилейным»: эксплуатация состава началась в год 60-летия подземной железной дороги в нашем городе. По контракту, первый состав должен был прибыть в Петербурге в ноябре 2014 года, однако в итоге метрополитен увидел его только в конце апреля 2015 года. В первую очередь задержка произошла из-за того, что много времени ушло на конструкторские разработки. При этом сам «Трансмашхолдинг» даже обращался в Смольный с просьбой увеличить стоимость контракта на 15−20%, аргументировав это удорожанием импортных комплектующих. Но городское правительство эту просьбу проигнорировало.
В итоге «Трансмашхолдинг» нагнал график поставки: вслед за первым майским составом метрополитен получил в 2015 году еще пять «Юбилейных». Два пришли осенью, еще три — уже ближе к Новому году. При этом все они были сделаны на подмосковном «Метровагонмаше», а номинальный генподрядчик — «Октябрьский электровагоноремонтный завод» — по сути только прикрутил в каждом вагоне табличку с гордой аббревиатурой «ОЭВРЗ».
Все шесть составов были приняты в эксплуатацию для работы на третьей линии, а недостатков приемочная комиссия не выявила. Правда, пока успели заплатить только за четыре поезда — около 760 млн рублей. Эта сумма была бы больше на 160 млн, но их комитет по транспорту оставил в бюджете — в виде пени за срыв сроков. Таким образом, если бы не демпинг при проведении аукциона и задержка с поставкой, то за один поезд «Трансмашхолдинг» получил бы 360 млн. А так — менее 200 млн.
Сейчас на линию для перевозки пассажиров ежедневно выходят только два состава из шести. И в комитете по транспорту, и в метрополитене уверяют: это связано исключительно с тем, что другие четыре поезда задействованы для обучения машинистов новой технике. Однако источники в Управлении подземки утверждают, что подлинная причина кроется в серьезных технических недоделках, обнаруженных в «Юбилейных».
Одна из них — это проблемы с так называемым «светильником открытия станционных дверей» (СОСД). Как известно, большая часть станций третьей линии относятся к закрытому типу — боковые тоннели отделены от платформы сплошной стеной. В поезда, работающие на этой ветке, вмонтированы специальные светильники. По прибытию на станцию они загораются и воздействуют на фотоэлементы, расположенные под платформой. После этого фотоэлемент дает сигнал на открытие станционных дверей, которые, благодаря этой нехитрой схеме, распахиваются практически одновременно вместе с дверьми поезда. А когда светильник гаснет, то они захлопываются.
В обычных вагонах СОСД работает автоматически. Однако в «Юбилейных», по утверждению источников «Фонтанки», эта система дает сбои. Светильник может загореться еще во время отправления из депо и работать по всему маршруту. Это может привести к тому, что станционные двери откроются гораздо раньше вагонных, когда поезда еще не остановился полностью, но фотоэлемент — уже сработал. И обратная ситуация: если светильник не гаснет, то система не может закрыть двери на станциях. В таком случае автоматика не позволит машинисту отправить поезд дальше по линии.
«Электрическая схема светильников работает некорректно», — комментирует собеседник в Управлении метрополитена. Методом проб и ошибок был выработан алгоритм, позволяющий отправиться в рейс с исправным светильником. Он требует определенных последовательных действий от машинистов при выводе поезда из депо и больше напоминает инструкцию к космическому кораблю.
Проблемой стало несанкционированное открытие торцевых дверей в поездах (из одного вагон в другой). По невыясненным пока причинам, электромагнитный замок самостоятельно открывается, о чем поступает сигнал в кабину машиниста. В соответствии с инструкцией по безопасности, в таком случае нужно высадить всех пассажиров из вагона. Все это ведет к задержкам и сбитому графику движения.
Постоянная эксплуатация всех «Юбилейных» началась после новогодних праздников. Однако уже в середине января, по данным «Фонтанки», руководство депо «Невское» распорядилось приостановить их работы из-за технических неполадок. Но, как утверждают источники в подземке, против этого выступил комитет по транспорту, в котором указали: раз составы приняты и оплачены, значит, должны работать. В итоге в депо приняли соломоново решение: на линии постоянно работают только два состава. Если один вдруг дает очередной сбой, то его оперативно заменит резервный. Устранением неполадок на месте занимаются представители реального, а не титульного поставщика — подмосковного «Метровагонмаша».
Официально в ГУП «Петербургский метрополитен» говорят, что еще не все машинисты прошли необходимое обучение, поэтому эксплуатация «Юбилейных» проходит в ограниченном режиме. Что же касается технических неполадок, то «любая техника должна прикататься». В свою очередь, в комитете по транспорту подчеркивают, что все замечания, касающиеся работы составов, поступают в Смольный, однако никаких решений о возможных денежных санкциях не принято. В самом «Трансмашхолдинге» пообещали прокомментировать эту ситуацию позднее, но обвинения в серьезных недостатках заранее отвергли.
Конечно, технические проблемы неизбежно возникают при запуске нового подвижного состава. Другой вопрос — стоит ли использовать в качестве подопытных кроликов обычных пассажиров."
Там ещё по ссылке фото инструкций для машинистов, но это не существенно.
Почему я столь мусолю тему МВМ? Я за патриотизм в целом, но и за местечковый тоже. Мне, как жителю Петербурга обидно, что нелепые игры в капитализм зажиревших москвичей реально ухудшают качество жизни в моём городе и моей в том числе. А также мне не нравятся методы конкуренции МВМ, который уничтожает наше местное производство в угоду пшику. МВМ-ОЭРВЗ, кстати, начал производить и трамваи. Это, в отличие от метровагонов, он делает сам. Так вот: трамвайные вагоны ОЭРВЗ поставленные в трампарк № 5 ГЭТ-СПб декабре ещё не вышли на линию, также из-за технических недоработок. В общем, не стоит столь захваливать тут МВМ. Им ещё работать и работать, чтоб сделать достойный продукт.

Отредактировано: Владимир Китайгородцев~13:49 04.02.16

#743688 ↑

Написать комментарий

Отмена

Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,