Фотофакты

Новые фронтовые бомбардировщики Су-34 ВКС России

Крайняя партия из 3 ед., б/н 11, 12, 14 «красные», поставлена 21 октября в 277-й БАП, Хурба.

Фото © VVN, russianplanes.net

Хочешь всегда знать и никогда не пропускать лучшие новости о развитии России? У проекта «Сделано у нас» есть Телеграм-канал @sdelanounas_ru. Подпишись, и у тебя всегда будет повод для гордости за Россию.

Вступай в наши группы и добавляй нас в друзья :)

Поделись позитивом в своих соцсетях

Другие публикации по теме

Су-34, НАЗ, Новосибирск, ВКС, Хурба

0
cheri
07.11.1610:13:13

Сколько их теперь в сумме?

#850736 ↑

3
A_SEVER
07.11.1610:45:23

Сколько их теперь в сумме?
sdelanounas.ru/blogs/85554/?pid=848217#comments

#850746 ↑

Комментарий удален

0
99Andrei
07.11.1615:55:59

Топливные баки?

#850861 ↑

Комментарий удален
2
zspe
07.11.1616:31:20

Основные топливные баки в крыльях.
Топливный бак дополнительный — беленький, про меж ног висит на фотографиях.
А в этой штуке торчащей сзади — РЛС заднего обзора и тормозной парашют, надо полагать.

#850875 ↑

Комментарий удален
1
alex-in-lj
08.11.1609:57:36

РЛС заднего обзора
Она осталась только в планах начала 90-х годов.
Нет в балке места для РЛС заднего обзора. ВСУ там.

#851149 ↑

2
Watcorg Сидорова
07.11.1619:09:33
РЛС заднего обзора, проще говоря антенна=)
#850933 ↑

Комментарий удален
3
Djoker
07.11.1620:50:36
ВСУ там и блоки ЛТЦ
http://gelio.livejournal.com/211509.html
#850976 ↑
5
Taras Tkachenko
07.11.1622:26:49

Никакой РЛС заднего обзора там нет, от нее отказались еще при старте серийного производства в 2008.
Возможно, в балке Су-34М будут располагаться антенные решетки помеховых станций БКО, но в текущей версии Су-34 там расположена ВСУ (маленький турбореактивный двигатель, а не дизель     ) и блоки выброса помех БВП-50-60-10 В.
Ах да, как всегда, глоссарий     :
БКО — Бортовой Комплекс Обороны
ВСУ — Вспомогательная Силовая Установка (а не то, что вы подумали     ).

Отредактировано: Taras Tkachenko~00:28 08.11.16

#851004 ↑

1
pallman
07.11.1623:02:14

Вот всем с вас пример брать бы! Это я про глоссарий в конце

Отредактировано: pallman~01:03 08.11.16

#851017 ↑
Комментарий удален

0
Taras Tkachenko
08.11.1616:42:28

В Су-34 балка не для «этого всего», а для оптимизации аэродинамики для скоростных маловысотных полетов. А созданные этой оптимизацией объемы просто использовали, как посчитали нужным.

#851337 ↑

Комментарий удален

0
Taras Tkachenko
09.11.1600:19:16

БКО Су-35С ни в чем не уступает таковому у Су-34 в плане индивидуальной защиты.
Однако, БКО Су-34 может быть отмасштабирован и использован для групповой защиты (превращая Су-34 в самолет РЭБ).
Что за вопрос вообще, если балка не такая большая, то БКО нет? Глупо как-то.
И у Су-34, и у Су-35С блоки электроники (основная и главная часть БКО) расположены в районе НЧФ (носовой части фюзеляжа), а у Су-34 — еще и в «горбе» за кабиной, вместе с топливными баками.
В балке расположены БВП (у Су-35С — тоже, но меньшее количество) и антенны пассивных станций СПО (системы предупреждения об облучении) комплекса БКО Хибины (Л-175 В Хибины-10 В для Су-34 и Л-265 Хибины-У для Су-35С)

#851492 ↑

Комментарий удален

0
Taras Tkachenko
09.11.1618:43:57

Да, ВСУ у Су-35С в другом месте.
Как я писал здесь ранее, длинная хвостовая балка Су-34 — не для размещения всякого разного, а для оптимизации аэродинамики планера при скоростных полетах на ПМВ.

#851790 ↑

Комментарий удален

0
Taras Tkachenko
10.11.1611:25:12

Не думаю.
Для ударной версии нужны бОльшие ОГрО, будут весь фюзеляж удлиннять.

#851994 ↑

Комментарий удален

6
Taras Tkachenko
07.11.1622:24:16

Хвостовая балка (надо же, слово вы юзаете, «штуковина» ) Су-34 — это элемент аэродинамической оптимизации для скоростных (в том числе — сверхзвуковых) полетов у земли.
Дело в том, что при полете у земли, в плотной атмосфере, самолет подвергается сильнейшей тряске и болтанке. Помимо того, что это некомфортно для экипажа, так еще и создает так называемое балансировочное сопротивление, на преодоление которого при маловысотном полете тратится до 20% топлива.
В 70-х годах было замечено, что для скоростного полета у земли нагрузка на крыло должна быть максимальной (во всех других случаях ее стараются минимизировать, улучшая маневренные и высотные характеристики). С этой точки зрения для маловысотных скоростных полетов больше подходят самолеты с маленьким (коротким) крылом и длинным фюзеляжем. Идеальны для такого полета самолеты с КИС на максимальном угле стреловидности, например, Су-24М, F-111, Ту-22М3, B-1B. Дело в том, что в такой конфигурации площадь крыла минимальна, и вся масса самолета ложится на оставшуюся площадь, то есть, нагрузка на крыло становится максимальной. И благодаря этой особенности их почти не трясет в полетах на ПМВ, и балансировочное сопротивление на этом режиме минимально.
Однако, Су-34 проектировался на базе маневренного истребителя с большим размахом и площадью крыла, а основной режим применения Су-34 в войне с адекватным противником — скоростные маловысотные прорывы в тыл противника с преодолением опасных участков маршрута на сверхзвуке (тоже на ПМВ).
Нужно было сделать максимально длинный фюзеляж (появившиеся дополнительные объемы при этом использовать под дополнительное топливо и элементы БКО), длинной которого скомпенсировать большое для таких режимов удлиннение крыла, то есть, сделать соотношение длинны фюзеляжа и размаха крыла бОльшим в пользу фюзеляжа.
На этот же сценарий применения работает вихревая система самолета, которая серьезно отличается от таковой для Су-27, а также ПГО, которое помимо компенсации веса носовой части, работает под управлением специального алгоритма, компенсирующего болтанку.
Глоссарий
КИС — Крыло Изменяемой Стреловидности
ПГО — Переднее Горизонтальное Оперение
ПМВ — Предельно Малые Высоты

Отредактировано: Taras Tkachenko~09:25 08.11.16

#851002 ↑
1
Rash
08.11.1606:40:09

А почему именно у «Су-34» «штуковина» у хвоста такая здоровая?
Пишут, что как-раз для центровки планера из-за большой и тяжелой бронекапсулы спереди.

#851096 ↑

0
HptmEmil
07.11.1613:01:12

А 13 го номера нет из-за суеверий?

#850786 ↑

3
zspe
07.11.1615:09:26

А Покрышкин, если я не ошибаюсь, летал одно время на 13-ом. И ничего, жив и орденов полная грудь.

#850842 ↑

0
Дмитрий Половинкин
08.11.1608:38:17

Покрышкин имел бортовой номер 100. Отсюда один из его позывных «сотый».

#851118 ↑

0
zspe
08.11.1609:40:49

Вы частично не правы:
Покрышкин (из Википедии): Бортовой номер первой «Аэрокобры» был 13, на следующем самолёте бортовой был трёхзначный, но в качестве позывного непроизносимый, поэтому Покрышкин взял позывной − 100.
Школьником читал про него книгу из серии ЖЗЛ, там точно было про номер 13.

Отредактировано: zspe~11:41 08.11.16

#851143 ↑

0
Taras Tkachenko
08.11.1611:10:03

У Покрышкина есть книга мемуаров «Небо Войны», там все описано гораздо подробнее, чем в ЖЗЛ.

Отредактировано: Taras Tkachenko~16:00 08.11.16

#851171 ↑

0
zspe
08.11.1611:13:58

Вполне возможно, что я ее и читал. Давно было. Помню, что у него этих самолетов за время войны много было. И номер 13 точно был.

#851175 ↑

0
Taras Tkachenko
08.11.1613:02:48

У него было всего 5 самолетов за всю войну:
1 — МиГ-1 — с 1940 по 1941, когда Покрышкин был первый и единственный раз сбит;
2 — МиГ-3 — с 1941 по середину 1942, когда полк был выведен в тыл на переформирование;
3 — P-39D Aircobra — с 1942 по середину 1943;
4 — P-39Q-10 Aircobra — c конца 1943 и до конца войны (именно на этой машине появился номер 100);
5 — P-63A-5 Kingcobra — ненадолго, в самом конце войны.
На первых трех был номер 13.

Отредактировано: Taras Tkachenko~15:05 08.11.16

#851231 ↑

0
zspe
08.11.1613:09:56

Значит память меня не подвела: у меня было ощущение, что несколько самолетов было с номером 13 у него Не стал этого утверждать — боялся, что за давностью уже ошибаюсь (30 лет назад я про это читал).

#851236 ↑

5
99Andrei
07.11.1615:50:27

Из-за тех же суеверий партия не «последняя», а «крайняя». Не к лицу, мужики здоровые, а слов пугаются.

Отредактировано: 99Andrei~17:54 07.11.16

#850855 ↑