Транспорт и логистика

Открыт первый маршрут электробусов в Москве

Церемония, посвященная началу регулярного движения электробусов в столице, прошла у главного входа ВДНХ. Первый электробус начал курсировать по маршруту № 73 «6-й мкр. Бибирева — ВДНХ (южный вестибюль)». Как и при запуске МЦК, в первый месяц проезд в электробусах будет бесплатным.

Ожидается, что до конца года электробусы запустят еще на пяти городских маршрутах, которые проходят через 22 столичных района. Электробусы поедут по маршруту автобуса Т25 «Проспект Буденного» — «Метро «Лубянка» — «Политехнический музей», троллейбуса № 83 «Уссурийская улица» — «Метро «Преображенская площадь», троллейбуса № 42 «Рижский вокзал» — «Метро «Петровский парк», троллейбуса № 76 «Холмогорская улица» — «Метро «ВДНХ», троллейбуса № 36 «Бескудниковский переулок» — «1-я Останкинская улица».

В мае 2018 года правительство Москвы провело два аукциона на поставку электробусов в Москву, победителями которых стали крупнейшие российские автопроизводители — «Камаз» и группа ГАЗ. С каждым из них заключен контракт на поставку 100 электробусов (итого 200 машин) и 31 ультрабыстрой зарядной станции (итого 62 зарядные станции). Производители будут в течение 15 лет отвечать за качественную и надежную работу электробусов и зарядных станций.

читать полностью

Источник: https://ria.ru/society/20180901/152...tm_source=yxnews&utm_medium=desktop

Вступайте в наши группы и добавляйте нас в друзья :)

Подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен и сделайте вашу ленту объективнее!

Электробусы, Москва

все комментарии

7
~~AlexCrazy~~
01.09.1822:12:32

муниципальный транспорт во всех развитых странах мира дотационный и только в жопах мира он на хозрасчете .
цены роли не играет как и все остальное — главная задача подобного внедрения это вывод токсичных выбросов из места обитания людей .
перевод муниципального транспорта на электротягу это хорошо, но в Москве это не особо сильно повлияет на экологию — что бы по настоящему сделать удар по смраду в воздухе необходимо увеличивать транспортный сбор и ограничивать въезд транспорта в город как это делается в мегаполисах Китая и в том же Сеуле.
А то что электричество делают из угля нет ничего плохого (а газ то в принципе самый чистый вид топлива после атомного ) — главное что бы это делали не в городе.

#1065968 ↑

12
Solncevorot
01.09.1822:29:04

Так, а обычный троллейбус чем плох? Провода дорогие? Так не дороже этих батареек триклятых, у которых срок службы ограничивается тройкой лет. А потом снова за них нужно платить. И говорить, что цена не имеет значения для дотационного сектора — это сумасшествие. Денег не хватает, потому не имеет значения, сколько денег будет потрачено. Абсурд же.
Токсичные выбросы — это личные автомобили. Но чтобы их ограничить в городе нужно преодолеть страшное сопротивление: все уже привыкли к своим жоповозкам и отказываться от них уж никак не хотят.

#1065971 ↑

9
Ruslan Koreev
01.09.1823:01:34

Самое странное, что 73 это троллейбусный маршрут, там везде висят провода, в чём смысл пускать электробус вместо троллейбуса? И он на окраине, здесь даже нет мотивации снять провода для красоты.

#1065975 ↑

1
NeoGeography
02.09.1810:18:09

+. Тем более что в каждом этом новом «электробусе» установлен огромный бак для солярки )

#1066033 ↑

0
alex-in-lj
03.09.1811:28:39

установлен огромный бак для солярки
Ёмкость бака и расход топлива на тот дизельный отопитель, который из этого бака питается, не подскажете?
Да, расход не паспортный, а фактический, в сутки. И фактический средний расход топлива автобуса, в сутки.

#1066278 ↑

0
Бобер Бобров
02.09.1819:31:02

Троллейбусы с автономным ходом властям Москвы почему-то не нравятся.

#1066146 ↑

0
alex-in-lj
04.09.1812:58:14

После того, как Тролза отнеслась к выполнению московского заказа в 2016 году — не удивительно.

#1066485 ↑

0
Бобер Бобров
04.09.1816:52:17

Чем камазовские не угодили?

#1066536 ↑

0
alex-in-lj
04.09.1817:05:16

КамАЗовские что? Троллейбусы? А они есть в серии?

#1066544 ↑

0
Бобер Бобров
04.09.1820:44:14

Так и электробусов в серии не было. Модель 62825 на сайте у них уже есть в списке продукции.

#1066597 ↑

0
alex-in-lj
05.09.1811:48:28

Так и электробусов в серии не было
Прототип электробуса у них когда появился? А серия уже есть. В отличие от троллейбуса, который пока в виде прототипа нигде не испытывался. Конечно, имея в серии электробус им будет проще сделать на его основе троллейбус (как и группе ГАЗ, тем более, что у ЛиАЗа и так был опыт с троллейбусами).

#1066725 ↑

5
~~lowly cook~~
01.09.1823:54:21

все уже привыкли к своим жоповозкам и отказываться от них уж никак не хотят.
Это очень конечно очень трудный выбор — 30 минут (а у кого-то часа полтора) в полной электричке + 40 минут (от крайней станции до условного центра) в полном метро или на 15-20 минут больше, но в комфорте без необходимости разнюхивать телесные выделения других людей и прикасаться к их одежде.
Я вот прям даже сомневаюсь в выборе.
Между каршэрингом и личным авто еще имеет смысл повыбирать. Но выбирать между общественным транспортом и личным — смысла просто нет.
Когда у меня не было автомобиля я ежедневно приезжал в Москву на электричке и и пересекал её полностью в метро чтоб добраться до работы. И искренне верил что устаю на работе. Оказалось нет — уставал я во время пути на работу и обратно, а сама по себе работа оказалась в общем-то ничего.
Тут скорее надо думать о том, как бы сделать так, чтобы людям и не надо было из какого-нить Домодедово в центр Москвы каждый день ездить. Ну скажем как-нибудь бизнес центры из Москвы за МКАД отодвинуть — там места больше. Кучность автомобилей ежедневно едущих по одним и тем же маршрутам будет ниже. И несчастные москвичи перестанут уже наконец страдать от смога.

Отредактировано: Антон Смоленский~00:09 02.09.18

#1065983 ↑

0
Solncevorot
02.09.1800:07:51

Я вот прям даже сомневаюсь в выборе.
Потому что вы выбираете между экономически эквивалентными поездками. А когда за парковку придется в день платить 500 рублей, проклянете все на свете и будете ездить на электричке. Ну или работу в Домодедово найдете.
А вообще перенаселенность Москвы — это большая проблема для всей страны. Бизнесу хорошо, а людям плохо.

#1065988 ↑

1
~~lowly cook~~
02.09.1800:13:17

Потому что вы выбираете между экономически эквивалентными поездками. А когда за парковку придется в день платить 500 рублей, и будете ездить на электричке.
У меня стоянка у офиса 80р в час и народ, у которого нет парковки на территории, ставит там машины.
У меня есть парковка — но если б не было — я бы тоже ставил.
Ну там ладно — в хорошие летние дни ездил бы на электричке (я собственно и так так и поступаю иногда). Но в московском осенне-земне-весеннем г***ще — спасибо нет.
Поднимаем ставки?
UPD: немного обманул — 60р/час. Как раз Ваши 500р в день.
Для большого количества людей в Москве плата за парковку в 500р в день эквивалентна 1-2 рабочим дням в зарплате. Жалко конечно этих денег, но не смертельно.
А вообще перенаселенность Москвы — это большая проблема для всей страны. Бизнесу хорошо, а людям плохо.
Москвичам? Согласен.
Остальным — вряд-ли. Просто мне например нормально — я живу не в Москве, а где географически расположен мой офис — сами понимаете значения не имеет. А город, где я живу — днем в будни пустой. Ни машин, ни людей — все в Москве.

Отредактировано: Антон Смоленский~00:29 02.09.18

#1065989 ↑

5
Solncevorot
02.09.1810:35:34

Не все могут безболезненно перенести изъятие из месячного бюджета 11880 рублей на парковку. А если добавить стоимость топлива и обслуживания, то выйдет, что ваша машина ест гораздо больше, чем вы сами.
Бесконтрольно разрастающаяся Москва плоха для всех. Для Москвичей, потому что их город превращается в проходной дом, для приезжих, которые поработать приезжают, потому что приходится работать вдали от дома (а если вахта из регионов, то это удар по семье), для новых москвичей, которые берут жилье в ипотеку, потому что им приходится вкалывать до потери пульса, чтобы когда-нибудь в будущем можно было поработать не на выплату ипотеки, а на свое благополучие.
Бизнесу удобно делать бабки в плотной агломерации, а люди от этого страдают.

#1066037 ↑

1
~~lowly cook~~
02.09.1811:26:17

Не все могут безболезненно перенести изъятие из месячного бюджета 11880 рублей на парковку. А если добавить стоимость топлива и обслуживания, то выйдет, что ваша машина ест гораздо больше, чем вы сами.
Она и так ест больше чем я сам. Особенно если прибавить сюда стоимость её удешевления. Я на самом деле подумываю даже купить дополнительно какое-нить ведрище специально, чтобы на работу ездить и было не жалко. Солярис там или Ладу. А нормальный автомобиль использовать для нормальных поездок за город или еще куда-то.
Просто понимаете — каждый день среднестатистический человек тут проводит 3 часа в дороге. Что на общественном транспорте, что на автомобиле. Не 40 минут, а три часа. 12% своей жизни. Согласитесь — это важно как их проводить. Стоя *опой к *опе с одним человеком носом в подмышке другого или как-то более нормально.
Поэтому 11 тысяч, 20 тысяч… — да и шут с ним. Те для кого 12тыщ это большие деньги — и так в основном уже ездят на работу на метро.
Перегрузка Москвы автомобилями — это симптом. Бороться с ним — смысла нет. Бороться надо с причинами. Думаете я был бы против если бы на огромном КБ в 10 минутах от моего дома, работающем как раз по моей специальности можно было заработать столько же, сколько в Москве? Дык нет — соотношение предлагаемых заработных плат — ¼. Это даже не смешно.

Отредактировано: Антон Смоленский~12:12 02.09.18

#1066049 ↑

3
Solncevorot
02.09.1812:11:11

Думаете я был бы против если бы на огромном КБ в 10 минутах от моего дома, работающем как раз по моей специальности можно было заработать столько же, сколько в Москве?
Плавно переходим к мысли о цели жизни. Заработать побольше, или пожить, как человек, безо всех этих мегаполисовых издержек. Подавляющее большинство руководствуется принципом «где больше заплатят». Ну что поделать, такова природа человека

#1066058 ↑

0
~~lowly cook~~
02.09.1822:51:18

Плавно переходим к мысли о цели жизни. Заработать побольше, или пожить, как человек, безо всех этих мегаполисовых издержек.
Ну как бы размен должен быть равноценным хоть немного.
Скажем 15-20% своего дохода я готов обменять на «пожить как человек» — ходить домой на обед, спать там минут 15-30. Ну то есть не то что я прям этого хотел бы — но над такой альтернативой я готов думать.
Но не ¾.
Я такие бонусы воспринимаю как элемент комфорта и считаю что они имеет свою цену. Как собственно и автомобиль (кстати вполне себе входящий в тезис «пожить как человек»).
Но блин не такую как сейчас.
Ну то есть чтобы люди слезли с личных авто должна быть реальная альтернатива ли в виде комфортного, быстрого и вместительного (ибо тамбур то одинаковый у всех электричек — что у «повышенной комфортности», что у обычной) общественного транспорта. Либо в виде отсутствия необходимости перемещаться на дальние расстояния. А сейчас кроме как обозвать их «жоповозками» и говорить что это как бы фу — больше и нечего предложить.

Отредактировано: Антон Смоленский~23:01 02.09.18

#1066179 ↑

3
~~AlexCrazy~~
02.09.1800:41:00

Для того что бы личный транспорт из пригорода не ехал в Москву необходимы парковки уловители возле станций метро — охраняемые и бесплатные — финансироваться они должны так же муниципалитетом, в городе же все парковки должны быть платные — это один из вариантов решения проблемы так поступают в других мегаполисах мира.

#1065995 ↑

4
~~lowly cook~~
02.09.1811:31:14

Перехватывающие парковки уже есть. Цена их в принципе вполне себе нормальная.
Но их мало — ну как может парковка на 100 автомобилей обслужить направление с которого их приезжает несколько тысяч?
В Москве внтри ТТК и так все парковки — платные.
Какие еще будут предложения — платный въезд для заМКАДышей? Прописка? Черта оседлости?

Отредактировано: Антон Смоленский~11:33 02.09.18

#1066051 ↑

-3
~~AlexCrazy~~
02.09.1815:44:37

прописка черта оседлости и т. п. это совковый бред — недай бог что-то начнут применять — в конце концов задача муниципалитета именно в том что бы перераспределять потоки трудящихся в городе, а не ограничивать их — именно скорость и эффективность перемещения трудящихся определяет экономику в городе и в целом по стране .
а количество парковок уловителей надо ставить больше естественно эта методика работает и она эффективна. и самое главное что направлять потоки туда достаточно просто — всего лишь снизив ценник либо убрав оплату, с одновременным увеличением оплаты в Москве .
То есть механизм хороший, но недоразвитый ему еще расти и расти — хотя знаете любой рост должен подкрепляться равноценным ростом количества ОТ который будет ходить с этой парковки что так же немаловажно.

#1066096 ↑

0
alex-in-lj
03.09.1811:31:32

и бесплатные — финансироваться они должны так же муниципалитетом
По какой причине субъект федерации Москва должен финансировать парковки для жителей субъекта федерации МО, да ещё и расположенные на территории Москвы? У нас что, жители МО уже на выборах мэра Москвы голосуют? Пусть их Воробьёв финансирует, или на своей территории перехватывающие парковки строит (как раз к запуску МЦД успеет).

#1066280 ↑

1
~~lowly cook~~
03.09.1813:20:38

По какой причине субъект федерации Москва должен финансировать парковки для жителей субъекта федерации МО, да ещё и расположенные на территории Москвы? У нас что, жители МО уже на выборах мэра Москвы голосуют?
Ну вообще так то причина есть и она собственно составляет суть претензий МО к Москве.
Жители МО пользуются социальными услугами в МО. Ну там — в больницу ходят, полиция, пожарные, ремонты дорог, придомовых территорий и прочее такое.
А налоги платят в Москве по месту работы. И деньги тратят в Москве. И прибыль генерят для компаний, расположенных в Москве.
То есть получается что Москва натуральным образом вампирит МО — и как с этим бороться особо не понятно.
То есть МО является эдакой бесплатной ночлежкой.
И создавать условия для того чтобы жителям МО легче работалось в Москве для бюджета МО будет особым цинизмом. Несколько миллионов людей, которые ежедневно приезжают в Москву с точки зрения бюджета — для Москвы выгодны.

Отредактировано: Антон Смоленский~13:32 03.09.18

#1066303 ↑

0
alex-in-lj
03.09.1813:34:57

полиция, пожарные
Давно у нас федеральные силовые структуры из региональных бюджетов финансируются?
в больницу ходят
Ходят в поликлинику, причём по закону об ОМС приписаться можно к любой поликлинике в любом регионе.
ремонты дорог
Федеральные трассы финансируются из федерального бюджета. А большинство крупных шоссе (все «М») — и есть федеральные трассы.
А налоги платят в Москве по месту работы
Ну так это претензия к областным властям — почему-то разрешения на строительство они раздают направо и налево, а рабочие места создавать не спешат.
И деньги тратят в Москве.
Где тратить деньги — каждый решает сам. Никто не мешает демонстрировать «региональный патриотизм» и голосовать рублём за магазины своего региона. Тем более, что, например, большая часть гипермаркетов на внешнем МКАДе и за ним — находятся на территории области.
То есть МО является эдакой бесплатной ночлежкой.
Ну так областные власти сами же этому способствовали и способствуют.
создавать условия для того чтобы жителям МО легче работалось в Москве для бюджета МО будет особым цинизмом
Так потому и надо (в идеале) областным властям создавать рабочие места у себя в регионе и привлекать инвесторов к себе.

#1066306 ↑

-1
~~AlexCrazy~~
03.09.1820:02:35

А ну так и скажите что привыкли жить в говне и вас это устраивает зачем такие террады расписывать. Зачем ОТ на электротяге если дешевле и в кайф вдыхать вонь и гарь дизельного выхлопа. Заторы и вонь от областных корчей наше все — алилуйа .
Так то это Москве надо,точнее вменяемым ее жителям кому не насрать чем дышать и что нюхать, а не области, но это не всем дано понять …

#1066372 ↑

0
alex-in-lj
03.09.1820:24:00

Так то это Москве надо
Если Москве будет реально надо — на шоссе, на въезд в регион Москва, будут бетонные блоки стоять, перегораживающие город от лишних областных повозок, а областные маршрутки и автобусы вообще будут посланы пинком под зад (что давно пора было сделать ещё в ответ на действия областного правительства в 2013 году по отношению к автобусам Мосгортранса из 12 АП).
Вам не дано понять, что ваша областная власть ничего не делает чтобы вам жизнь улучшить, только спонсирует пустой пиар и перекладывание ответственности с себя на соседний регион.

#1066379 ↑

0
~~lowly cook~~
03.09.1822:18:09

Если Москве будет реально надо — на шоссе, на въезд в регион Москва, будут бетонные блоки стоять
Это называется нарушение территориальной целостности Российской Федерации.
Не вообще конечно можно объявить Москву секретным городом, объявить всех москвичей невыездными и поставить КПП на въезд. Тогда — да. Но мне кажется вам самим не понравится.
А если серьезно глупости Вы говорите. Я вот сейчас сижу и вспоминаю — сколько моих коллег проживает в Москве — и прихожу к выводу, что львиная доля не проживает. В основном все живут либо в ближайших сателлитах, а те кто посостоятельнее — в частных домах. Вы почему-то не понимаете, что собственно жителей Москвы для Москвы — уже давно мало.

Отредактировано: Антон Смоленский~22:30 03.09.18

#1066407 ↑

0
alex-in-lj
04.09.1811:56:49

Это называется нарушение территориальной целостности Российской Федерации
Это если преграждают, а если ограничивают и только для въезда на личном автотранспорте — никакого нарушения нет. Общественным транспортом — пожалуйста, но цивилизованным общественным транспортом, а не маршрутками.
Хотя на некоторых направлениях областные власти своим бездействием способствуют ограничению въезда областных авто в Москву.
Взять то же Носовихинское шоссе — по территории Москвы оно имеет 2+2 полосы, а сразу после светофора на перекрёстке с Салтыковской улицей начинается территория Московской области. Там за последние 5 лет разве что у Реутов-парка шоссе расширили до 2+2, но за Проектируемым проездом 4305 — как было 1+1, так и осталось.
И ещё один момент, о котором вы благополучно забыли — некоторое время назад посты ДПС на всех шоссе спокойно перекрывали часть полос так, что на шоссе 4+4 оставляли 2+2. Тоже отличный вариант сдерживания автомобильного потока.
Я вот сейчас сижу и вспоминаю — сколько моих коллег проживает в Москве — и прихожу к выводу, что львиная доля не проживает.
А у меня наоборот — подавляющее большинство в Москве. И на трёх прошлых работах тоже большинство в Москве или жили, или снимали.
Вы почему-то не понимаете, что собственно жителей Москвы для Москвы — уже давно мало.
А вы упорно не понимаете того, что области неплохо бы на своей территории рабочие места массово создавать. Думаете всем тем толпам народа, которые как селёдки в бочке едут по утрам на работу в Москву, а вечером — домой в область (привет Горьковскому направлению) нравится так ездить и столько времени на дорогу тратить?

#1066475 ↑

0
Tony
02.09.1818:06:32

не лучше ли снять комнату поближе к работе?

#1066134 ↑

0
~~lowly cook~~
02.09.1823:04:10

Это будет дороже. Чтоб было не дороже — надо свою квартиру продавать или сдавать — я как-то к этому не готов.
А еще у меня география офиса меняется раз в полтора года в среднем — гоняться что-ли за офисами теперь квартирой?
Ну и мне мое место жительства нравится гораздо больше чем Москва.
Хотя так-то такой вариант я рассматривал, но решил к нему не прибегать по совокупности вышеизложенного.
Да и подходит это скорее не семейным людям и более молодым.

Отредактировано: Антон Смоленский~23:06 02.09.18

#1066181 ↑

0
Tony
02.09.1823:24:26

мой знакомый (москвич) снял квартиру ближе к работе, после опоздания на работу на 3 часа

#1066187 ↑

0
segfault
03.09.1808:33:54

Антон, у всех все по-разному. Я каждый день езжу на работу на электричке,и, с тех пор, как на рижском направлении пустили новые ЭП2Д, никакого дискомфорта не испытываю и не устаю. На то, чтобы добраться до работы, у меня уходит минут 50, на машине в час пик уходило бы часа полтора, не меньше.Да даже если бы уходило столько же — все равно бы ездить не стал. Толкаться в московских пробках — то еще удовольствие, меня это выматывает куда больше, чем даже толкотня в общественном транспорте, где хоть почитать в дороге можно.
А насчет переноса бизнес-центров — я «за», только за рубежом народ тут же переезжает поближе к работе. А у нас — «мой дом — моя крепость», смена жилья представляет собой огромную проблему финансовую, социальную и психологическую.
Кстати, с массовым появлением электромобилей экологическая ситуация именно в городах может немного улучшиться, для поездок на работу небольшой электромобиль вполне годится.

Отредактировано: segfault~08:39 03.09.18

#1066241 ↑

0
~~lowly cook~~
03.09.1809:15:55

Я каждый день езжу на работу на электричке,и, с тех пор, как на рижском направлении пустили новые ЭП2Д, никакого дискомфорта не испытываю и не устаю.
Ну дык ты же поди на 10-часовой едешь? Она пустая да.
Ты на 9-часовой попробуй =). Я когда в ПП ходил пешком — именно на ней ехал. Там совсем другой коленкор.
Но я тебе скажу что наше направление это просто детский лепет, по сравнению с Выхино. Я когда студентом был туда из Ильинской приезжал — вот там настоящий ахтунг, что в электричках что в метро.
С Реутова тоже адовые электрички идут — утром. По крайней мере так было, пока Новокосино не построили.
у всех все по-разному.
Это понятно. Просто бытует мнение что люди перемещаются на автомобилях из соображений понтов или еще чего-то. Тогда как в действительности — это просто обычно намного удобнее. А для тех кто работает допоздна — еще и безопаснее.

Отредактировано: Антон Смоленский~09:42 03.09.18

#1066249 ↑

0
segfault
03.09.1813:42:23

У меня рабочий день не в 11 начинается, однако Я обычно езжу от Трикотажной в интервале 7.40-8.00 Во время учебного года у нас из Павшинской поймы не выедешь после 7.30 — все детей в школы везут (на машинах). Да, пару остановок приходится стоять обычно, пока народ не начнет рассасываться, но в кондиционируемом вагоне с расширенными проходами в концах вагона это не так уж и проблематично. Вот если попадается старая электричка (их почти не осталось) с узкими проходами и застоявшимся запахом бомжей — да, конечно, менее приятно, но все равно удобнее, чем в пробках стоять.

#1066307 ↑

-3
~~AlexCrazy~~
02.09.1800:35:24

все верно дело в проводах, тролейбусная инфраструктура портит внешний вид города, а так же обычные тралики не могут менять маршруты в случае необходимости .
проблем в батареях нет — сняли старые поставили новые и дальше в путь.

#1065993 ↑

1
alex-in-lj
03.09.1811:38:04

все верно дело в проводах, тролейбусная инфраструктура портит внешний вид города
На самом деле дело даже не в том, портит или не портит. Больше всего бесит ограничения в 5 км/ч на стрелках и кривых (при повороте проводов).
обычные тралики не могут менять маршруты в случае необходимости
Эта проблема решается при помощи троллейбусов с длительным автономным ходом (они же — электробусы с динамической зарядкой). Но, самое главное — если диспетчер не разрешит водителю оперативно изменить маршрут — водитель его не изменит (ибо частью з/п рисковать не хочет).

#1066284 ↑

2
sun_runner
02.09.1813:15:27

Так не дороже этих батареек триклятых, у которых срок службы ограничивается тройкой лет
У меня электробритва Браун на аккумуляторе, так я уже 13 лет жду когда аккум на ней издохнет, дабы купить новую. А он гад всё работает и работает. И на смартфонах старых, которым и зима в кармане сумки нипочём. А прогресс в мире за это время идёт и идёт, всё дальше и дальше…

#1066067 ↑
Комментарий удален
0
Феофан Обуздовский
03.09.1810:48:19

Там литий-титанат. Срок службы не менее 10 лет, т. е. как срок службы автобуса в целом.

#1066269 ↑

0
Solncevorot
03.09.1811:12:22

Ну Тошиба заявляет, что их такие же батарейки служат 10 лет. Но одно дело заявить, а совсем другое — прослужить.
А десять лет автобус может в Москве прослужить, только это не значит, что потом его утилизируют. Капремонт и направление на менее интенсивную службу в регионы.
На мой взгляд, с нашими запасами газа и нефти, нам не следует тратить ресурсы на электромобили всякие. Пусть этими вопросами занимаются те, у кого бензина нет. А у нас тем временем остается куча направлений, где компетенции сильно подустали, и нужно было бы больше на них обращать внимание.
Микроэлектроника, металлорежущее оборудование, инструменты. Мозги и ресурсы нужно перенаправить на это в приоритетном порядке.

#1066274 ↑

0
alex-in-lj
03.09.1811:39:48

Капремонт и направление на менее интенсивную службу в регионы.
Не направление, а если регионы сами захотят взять. Причём капремонт перед передачей МГТ, естественно, делать не будет. Капремонт будет делаться раньше 10 лет (через 5 или 6 лет, если не ошибаюсь).

#1066285 ↑

Написать комментарий

Отмена

Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,

Открыт первый маршрут электробусов в Москве

Читайте также...

Вступайте в наши группы и добавляйте нас в друзья :)