Лого Сделано у нас
60

Авиаремонтный завод № 514 (фоторепортаж)

Пишет Марина Лысцева:

Заказ Минобороны у ОАК модернизации еще 50 истребителей МиГ-31 (к 60-ти имеющимся) распределен между нижегородским заводом «Сокол» и ржевским авиаремонтным заводом № 514 на ближайшие четыре года.

На прошлой неделе в составе группы журналистов я побывала в Ржеве на АРЗ-514, фоторепортажем с которого сегодня делюсь в блоге.

2. В сборочном цеху на конвейре находятся около 10 самолетов, которые проходят путь от полной разборки до сборки и постановки под ток, после чего отправляются в покрасочный цех.

3. Самолет полностью разбирают и все агрегаты испытывают и ремонтируют, а при необходимости заменяют новыми.

4. Основной проблемой при модернизации МиГ-31 может стать время от заказа до получения ряда изделий от предприятий, не входящих в состав ОАК.

5. Чтобы по максимуму загрузить основной цех, построили дополнительный участок для починки крыла и оперения.

6. МиГ-31 был снят с производства в 1994 году и средний возраст воздушных судов этого типа превышает 25 лет — календарный ресурс эксплуатации МиГ-31. После этого срока самолет должен пройти обязательный капитальный ремонт, который гарантированно продлевает срок службы машины до 30 лет.

7. Специалисты считают, что ресурс планера МиГ-31 может достигать 40 лет.

8. Подготовка к модернизации МиГ-31 велась на «Соколе» с 2006 года, и уже в 2008 году были завершены летные испытания, и ВВС России получили обновленные самолеты.

9. Авиаремонтный завод уже загружен заказами на 2015 год, но в руководстве АРЗ драйвером развития называют именно капремонт и модернизацию МиГ-31.

10. В соответствии с условиями контракта, до конца 2018 года в ВС РФ будут переданы более 50 модернизированных МиГ-31БМ. Сумма контракта превышает 30 миллиардов рублей, что соответствует расчетам специалистов авиаремонтного завода, оценивающих стоимость модернизации одного борта примерно в 600 млн рублей.

11. Передача в управление ОАК авиаремонтных заводов «Оборонсервиса», в число которых вошел обладающий АРЗ-514, расширила возможности корпорации по модернизации МиГ-31.

12. Модернизация включает в себя новую авионику, цифровые каналы передачи данных, улучшение радара и кабины (цветные многофункциональные дисплеи), а также новые мощные системы управления огнем, позволяющие использовать новейшие «умные» бомбы, ракеты класса «воздух-воздух» и противорадиолокационные ракеты. Новая РЛС имеет дальность обнаружения 320 километров и способна одновременно сопровождать до 10 целей.

МиГ-31 пришел на замену МиГ-25, который был разработан для борьбы с американскими бомбардировщиками B-70 и разведчиками SR-71. Когда в 1967 году Штаты отменили программу Б-70, СССР продолжил работу над МиГ-25 и стал использовать его для ведения разведки. МиГ-25 оказался отличным самолетом-разведчиком, способным летать выше и быстрее, чем другие истребители, используемые для этих задач, хотя и не так высоко, как американские U-2 и SR-71. Соединенные Штаты не продавали эти самолеты никому, в то время как СССР заработал немало денег на продаже МиГ-25 любому, кто мог это себе позволить. СССР также зарабатывал на обучении экипажей из двух человек, необходимых для пилотирования этого самолета.

13.

В МиГ-31 были учтены многие недостатки МиГ-25, благодаря чему он превратился в очень впечатляющий перехватчик. 46-тонный самолет оснащен пассивными датчиками (которые имеют радиус действия в 200 километров), а также наводимыми по радару ракетами Р33 с дальностью действия 150 километров. Также самолёт способен нести другие ракеты и «умные» бомбы.

14.

15. МиГ-31 — не очень маневренный самолет, но зато очень скоростной (развивает скорость до 3000 километров в час). Как и МиГ-25, он не обладает большим радиусом действия (боевой радиус 720 км). В последние несколько лет флот МиГ-31 получил больше финансирования, и уровень их боеготовности вырос от менее чем 25% до более чем 75%.

В 1980-х годах было построено около 500 МиГ-31 и эти самолеты остаются основой ПВО России, по крайней мере в качестве перехватчиков. Однако флот МиГ-31 неравномерно распределён по огромным границам России. Как правило, эскадрильи МиГ -31 сосредоточены в районах, где они могут столкнуться с современным противником (Китай и Европа). Ещё сотни МиГ-31 находятся на хранении и при необходимости могут быть отремонтированы и модернизированы до уровня МиГ-31М или 31БМ.

16.

Однако, предприятие уже заметило позитивный эффект от вхождения в ОАК: стало проще решать аналогичные вопросы как минимум с производителями, входящими в состав корпорации. Сейчас ОАК берет на себя в основном функции бухгалтерии, управления и налаживания эффективных бизнес-процессов в работе авиаремонтных предприятий, в частности в корпорации намерены снять остроту проблемы с поставками комплектующих.

17.

18.

19. После модернизации самолет сможет прослужить минимум 10−15 лет.

20. Покрасочный цех стал одним из первых, построенных на территории завода, который раньше назывался 19 ПАМ и распологался в поезде-эшелоне, состоявшем из 22 вагонов.

21. Чего-то не хватает…

22. Ярких красок не хватает! Звезды наносятся специальной краской, которая не отслоится при сверхзвуке.

23. «Пузико» будет темнее, чем серый фюзеляж. Цветовые границы разделяются бумажным скотчем.

24. Покраску всего самолета мы не застали, а пузико красят из распылителя.

25. В настоящее время, в соответствии с государственным оборонным заказом, предприятие осуществляет ремонт и модернизацию самолетов МиГ-31, Су-24, МиГ-29 российских ВВС, их комплектующих и съёмного оборудования.

26. Открытое акционерное общество «514 авиационный ремонтный завод» — крупное предприятие по ремонту и модернизации самолетов фронтовой авиации, имеющее 72-летний опыт ремонта военной авиационной техники.

27. Миллиметр за миллиметром…

28. Самая тонкая и кропотливая работа обычно достается женщинам — у них более тонкие и чувствительные пальцы.

29.

30. МиГ-29.

31. Поближе.

32.

33. Двигатели АРЗ-514 не ремонтирует, они ждут своих владельцев в стороне.

34. Носовые обтекатели Су-24 и МиГ-31.

35. 30% из почти 1300 сотрудников на АРЗ моложе 35 лет. Есть несколько трудовых династий.

36. Средняя зарплата на производстве порядка 25 тысяч рублей.

37.

38.

39.

40. Участок ремонта агрегатов ВКС.

41. На банке с краской указан срок ее изготовления и срок годности — полгода.

42. Эти приборы уже более знакомы нашему глазу…

43. Генератор (кто знает точнее?)

44. Завод имеет свою 3-километровую ВПП, на которую какие-то самолеты для капремонта садятся сами, а какие-то доставляются с помощью «Русланов».

45.

46.

47.

48.

Историческая справка

49. 20 июля 1941 года на базе Воронежского вагоностроительного завода были сформированы 19 подвижные авиационные ремонтные мастерские (19 ПАМ), включавшие в себя 7 цехов: самолётный, моторный, слесарно-механический, цеха вооружения, радио цех, цех приборов, гальванический цех.

50. В мастерских работали 620 человек, в том числе 42 военнослужащих. В ходе Великой Отечественной войны 19 ПАМ перемещались вслед за фронтом через Орловскую и Тамбовскую области, Воронеж, Украину, Польшу, дошли до Германии.

51. За годы войны в мастерских было восстановлено и отремонтировано 1124 самолета типа Ил-2, МиГ-3, Су-2, Як-1, Ла-5, 1180 авиационных двигателей.По окончании войны мастерские дислоцировались в Австрии, Венгрии, Туркменской ССР, оказывали помощь в ремонте авиационной техники и подготовке специалистов Китайской Народной республике.

В июле 1952 года 19 ПАМ из КНР прибыли на постоянное место дислокации в город Ржев.

52. С 1956 года на предприятии ремонтируется реактивная авиатехника — самолеты МиГ-15, МиГ-17, двигатели ВК-1. В 1959 году 19 подвижные авиационные мастерские были переименованы в «1082 авиационную ремонтную базу», а с 1966 года — в «514 авиационно-ремонтный завод». По мере поступления новой авиатехники в войска предприятием осваивался ремонт этой техники.

53. С 1960 года на предприятии ремонтируют самолеты Су-9, Су-11, с 1972 года — Су-15. В 1984 году завод освоил ремонт самолета МиГ-25.

С 1988 года на предприятии ремонтируется МиГ-31.

54. В июне 2007 года ФГУП «514 АРЗ» Минобороны России было преобразовано в открытое акционерное общество «514 Авиационный ремонтный завод».

Вот такая красота.

Текст частично мой (Марины Лысцевой) и Ника Маркина, «Авиапорт» и с сайта topwar.ru.Сюжет «Звезды» (я там периодически в кадр невольно лезу).

Ту-128УТ и Су-15 на территории АРЗ-514

  • 10
    Forester Forester
    03.12.1420:02:17

    Спасибо! Шикарный материал! Иркут тоже когда-то был всего лишь заводом, а теперь это и мощное конструкторское бюро! То же самое и казанский вертолетный завод — сами разработали Ансат! Такие авиаремонтные заводы не просто мастерские, есть потенциал много больше

  • 1
    bars042 bars042
    03.12.1420:40:24

    Спасибо!

  • 4
    Нет аватара sergey_or
    03.12.1421:06:21

    Ахренительный отчет. Мне очень понравился. Автору огромное спасибо.

  • 1
    Алексей Сыворотнев Алексей Сыворотнев
    03.12.1421:33:49

    «развивает скорость до 3000 километров в час» как минимум 3600, есть мнение, что и 4500 возьмет спокойно на высоте, лишь бы пилот выдержал.     P. S. не знал, что Су-24 еще модернизируют, им же пару годков и на утиль, хотя самолет красив. Не знаю почему, но больше всего из авиации нравятся фронтовики и особенно Су-34 и Су-24. P. S.S. И чего-нибудь по модернизации 31-ых слышно? Проскакивали инфа, что новый контракт на 50 МиГарей не до БМ модернизировать будут, точнее до БМ, но не совсем.

    • 0
      Нет аватара mik88
      04.12.1414:43:41

      Не знаю почему, но больше всего из авиации нравятся фронтовики и особенно Су-34 и Су-24.

      Та же фигня. Ну, нравится Су-24 и все. Хотя говорят — «строгий» самолет.

  • 2
    Hitagara Hitagara
    03.12.1421:43:01

    Беда какая-то со средней зарплатой.

    • 0
      misha12 misha12
      03.12.1421:58:46

      Может для Ржева 25 не так уж и плохо.

      • 2
        Евгений Кудрявцев Евгений Кудрявцев
        04.12.1411:35:11

        Отвратительное представление о том, что низкая зарплата может быть чем-то оправдана. Зарплата должна коррелировать с прибылью предприятия, а не определяться географией. В противном случае перспектив у этого предприятия немного. Простой пример: в моей группе в МАИ было двое из Ржева (я в том числе), и никто возвращаться домой не спешит, поскольку жить в Москве и денежнее и веселее (в плане возможностей), несмотря на съём квартиры. Работаем оба, к слову, конструкторами. И таких примеров колоссальное множество.

  • 2
    misha12 misha12
    03.12.1421:57:05

    Репортаж отличный!Спасибо!

    НО…

    средний возраст воздушных судов этого типа превышает 25 лет

    Нет.В прошлом году главком издал приказ по которому в эксплуатации остаются самолёты выпуска начиная с 1988 года.То есть средний возраст самолётов максимум 24 года,но никак не превышает 25,ибо самолётов которым больше 25 лет единицы.

    Однако флот МиГ-31 неравномерно распределён по огромным границам России. Как правило, эскадрильи МиГ -31 сосредоточены в районах, где они могут столкнуться с современным противником (Китай и Европа)

    Нет.

    1.Как раз-таки с точностью до наоборот.МиГ-31 очень равномерно распределены.

    2.Да уж,наверное полки на Камчатке и в Перми как раз для столкновения с Китаем и Европой   

  • 2
    SergeySeverny SergeySeverny
    04.12.1405:11:29

    замечательный репортаж!    

    огромное спасибо автору, плюс большой +

    МиГ-31 — мой любимый самолёт!!! уникальная машина, настолько удачная, что рядом, даже рядом нет никого! столько лет прошло, а ничего подобного никто не сделал

    Отредактировано: SergeySeverny~06:12 04.12.14
  • 0
    Стрелец Стрелец
    04.12.1415:28:05

    да порадовало с одной стороны,а с другой заставило задуматься ведь больше 20лет мало что делали,а тут такой натиск, наверно скоро ждать чего-то серьёзного…

    • 0
      Никита Турьев
      04.12.1417:23:35

      В локальных конфликтах МиГ-31 применяться точно не будет, а значит наше командование видит угрозу от США или Китая. Хотя возможно просто перестраховываются, чтобы ни у кого даже мыслей не было.

  • 0
    Никита Турьев
    04.12.1417:18:21

    Прекрасная новость и прекрасное оформление. «Средняя зарплата на производстве порядка 25 тысяч рублей.» вот это грустновато.

Написать комментарий
Отмена
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,