Новочеркасский электровозостроительный завод. Архивное фото
РОСТОВ-НА-ДОНУ, 2 мар — РИА Новости. Новочеркасский
электровозостроительный завод (НЭВЗ, входит в состав ЗАО
«Трансмашхолдинг») отправил в Новосибирск для испытаний
под полной нагрузкой два опытных генератора, которые будут
использоваться в магистральных тепловозах 2Т25КМ (Брянский
машиностроительный завод, также входит в состав ТМХ),
сообщила РИА Новости представитель пресс-службы завода.
«На заводе успешно завершились приемо-сдаточные испытания новой
продукции — генераторов ГТСН-2800, два опытных генератора
отправились на испытания под полной нагрузкой
в НПО „Элсиб“ (Новосибирск)», — пояснила представитель
пресс-службы.
Электровоз переменного тока 2ЭС7, выпущенный на заводе «Уральские
локомотивы» (cовместное предприятия группы Синара и Siemens),
отправлен на эксплуатационные испытания на Южно-Уральскую
железную дорогу.
Электровоз переменного тока 2ЭС7
В период с 18 января по 29 февраля 2016 г. электровозу
переменного тока 2ЭС7 № 001 предстоит совершить ряд опытных
поездок для подтверждения тяговых и технических характеристик на сложнейшем участке Южно-Уральской железной дороги в зимних
условиях эксплуатации. Испытания локомотива будут проходить на участке Карталы-Магнитогорск-Инзер, для которого характерны
многократные затяжные подъемы и спуски, а максимальная величина
подъема достигает 17-18 ‰.
Магистральный грузовой электровоз переменного тока 2ЭС7 нового
поколения имеет асинхронный тяговый двигатель, позволяющий
локомотиву использовать высокую силу тяги и водить составы весом
до 9 тыс. т, максимальную мощность — 8,8 МВт, современный
комплекс оборудования, который обеспечивает высокий уровень
безопасности движения и более экономичный расход электроэнергии.
Расчетные показатели удельного расхода электроэнергии на тягу
поездов у 2ЭС7 на 15-20% ниже, чем у используемых на железных
дорогах в настоящее время электровозов переменного тока.
Двухсистемный пассажирский электровоз ЭП20, изготовленный ООО
«Производственная компания «Новочеркасский
электровозостроительный завод» (входит в ЗАО
«Трансмашхолдинг»).
В октябре 2015 года ООО «Первая Локомотивная Компания»
(ПЛК) приступила к комплексу испытаний двухсистемного грузового
электровоза 2ЭВ120, предназначенного для вождения грузовых
поездов общей массой 7000-9000 тонн на протяженных (2000-3000 км)
участках железных дорог стран СНГ с шириной колеи 1520
миллиметров. Испытания будут проводиться на двух опытных
двухсекционных локомотивах, произведенных на Энгельсском
локомотивном заводе в Саратовской области.
Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ,
входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг»), отправил опытный образец
модифицированного электровоза 3ЭС5К «Ермак» с поосным
регулирование силы тяги в депо Чита Забайкальской железной дороги
на испытания.
Здесь он будет проходить эксплуатационный пробег
протяжённостью 5000 км, являющийся важнейшей частью испытаний
новых локомотивов.
Двухсистемный пассажирский электровоз ЭП20, изготовленный ООО
«Производственная компания «Новочеркасский
электровозостроительный завод» (входит в ЗАО
«Трансмашхолдинг»).
Продолжая начатый в предыдущем моём посте рассказ о машиностроительных заводах, входящих в ЗАО «Трансмашхолдинг», хочу предложить Вашему вниманию ещё один фоторепортаж о моём посещении ОАО «Коломенский завод».
На этот раз фоторепортаж не совсем обычный — фотографии сделаны мной во время двух визитов на завод в День открытых дверей, который проходит на «Коломенском заводе» ежегодно накануне Дня машиностроителя. Поэтому получился не только фоторепортаж, но и своего рода отчёт о количестве выпущенных за год (с сентября 2014 по сентябрь 2015) локомотивов!
В 2015 году продолжается обновление локомотивного парка
Забайкальской железной дороги. За период август — сентябрь 2015
года Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ, входит в ЗАО «Трансмашхолдинг») передал в распоряжение Забайкальской
дирекции тяги 19 электровозов 3ЭС5к «Ермак». Всего с начала года
парк ЗабЖД пополнили 62 локомотива этой серии.
В июле в локомотивное депо Москва-Сортировочная Рязанская
(ТЧЭ-6) поступили два новых двухсистемных пассажирских
электровоза ЭП20 с номерами 049 и 050, изготовленных ООО
«Производственная компания «Новочеркасский
электровозостроительный завод» в 2015 году.
С поступлением ещё двух новых электровозов количество ЭП20 в локомотивном парке ОАО «РЖД» достигло 50 единиц, их всё
чаще можно встретить на магистралях нашей страны!
Минувший год выдался напряженным для
Новочеркасского электровозостроительного завода, в условиях
неполного портфеля заказов и оптимизации персонала, завод, тем не менее, совершил настоящий прорыв. За год было изготовлено 575
секций, а ноябрь стал рекордным — 59 секций! Такого еще в XXI
веке на НЭВЗе не было! Заводу удалось не просто увеличить объемы
выпускаемой продукции, но сбалансировать затраты, оптимизировать
неэффективное производство.
Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ,
входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») получил сертификат
соответствия на серийное производство самого мощного в мире
грузового электровоза переменного тока 4ЭС5К
«Ермак».
Суммарный пробег двухсистемных пассажирских электровозов ЭП20,
разработанных совместно Трансмашхолдингом и Alstom и выпускаемых
на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ, входит в состав Трансмашхолдинга), превысил 10 млн. километров.
На сегодняшний момент в эксплуатации ОАО «РЖД» находится 44
электровоза ЭП20. Все локомотивы приписаны к депо
Москва-Сортировочная Рязанская (ТЧ-6). Они эксплуатируются на Московской, Октябрьской, Северо-Кавказской железной дороге, в том
числе ЭП20 водит составы из двухэтажных вагонов по маршруту
Москва-Адлер.
Новочеркасский электровозостроительный завод поставил ОАО
«Российские железные дороги» первые два грузовых электровоза 2ЭС5
«Скиф».
Локомотивы поставлены в депо Вихоревка Восточно-Сибирской
железной дороги. Предполагается, что они будут использоваться для
повышения грузопотока на Байкало-Амурской и Транссибирской
магистралях.
Всего, согласно контракту, до 2020 г. НЭВЗ поставит «РЖД»
200 «Скифов».
Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ,
входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») получил сертификат
соответствия в системе сертификации на федеральном
железнодорожном транспорте на серийное производство электровозов
3ЭС4К «Дончак».
1 июля 2014 года ОАО «Коломенский завод» отправил
в депо Барабинск Западно-Сибирской железной дороги
магистральный пассажирский электровоз постоянного тока ЭП2К
№ 250. Сегодня электровозы ЭП2К водят пассажирские составы
по Октябрьской магистрали (депо приписки Санкт-Петербург)
до Выборга, Свири, Бабаева, Москвы, Владимира, Рязани,
Ожерелья, а также по Западно-Сибирской магистрали
до Екатеринбурга, Челябинска, Перми, по Кузбассу через
Новосибирск и Омск.
Производят ЭП20, начиная с 2012 года, на Новочеркасском
электровозостроительном заводе (НЭВЗ), который был основан в 1936
году. Это - крупнейшее локомотивостроительное предприятие не
только на пространстве СНГ, но и в Европе. Численность коллектива
НЭВЗа составляет порядка 11 тысяч человек. Располагается на
площади 112 Га. С момента открытия предприятия изготовлено более
16 тысяч локомотивов свыше 60 типов. В состав предприятия входит
19 цехов основного и 10 цехов вспомогательного производства;
испытательный центр электровозов с обкатным кольцом,
протяженность которого составляет 7800 метров и позволяющий
развить скорость до 60 км/ч; метрологический; вычислительный и
учебный центры. Производственный комплекс включает в себя
электротехническое, металлургическое, штамповочное,
механообрабатывающее, сборочное и другие виды производства,
охватывающие весь процесс изготовления локомотивов. В настоящее
время НЭВЗ кроме ЭП20 серийно выпускает: пассажирские электровозы
переменного тока серии ЭП1 в различном исполнении; грузовые
электровозы переменного тока серии "Ермак"; различного исполнения
и мощности; грузовые электровозы постоянного тока серии "Дончак";
в различном исполнении; тяговые агрегаты для горно-обогатительных
комбинатов и промышленные электровозы для предприятий
металлургической отрасли.
Совместное предприятие Группы Синара и концерна Siemens AG - ООО
"Уральские локомотивы" с начала 2014 года отгрузило в адрес
эксплуатационного локомотивного депо Омск Западно-Сибирской
железной (филиал ОАО "РЖД") дороги 25 новых локомотивов серии
2ЭС6 "Синара".
Всего в текущем году в рамках реализации инвестиционной программы
ОАО "РЖД" в Омский регион Западно-Сибирской железной дороги
ожидается поступление 100 новых электровозов серии 2ЭС6 "Синара".
Зза последние 2 года (2012-2013 гг.) в Омское депо уже поступило
176 новых грузовых магистральных электровозов постоянного тока.
Технические характеристики грузовых двухсекционных электровозов
"Синара" рассчитаны для вождения составов повышенного веса (в том
числе более 8000 тонн). В октябре прошлого года данные
электровозы прошли успешные технические испытания по ведению
тяжеловесных составов весом свыше 9 тыс. тонн в условиях
равнинной местности Западно-Сибирской железной дороги.
Ранним июльским утром
далёкого теперь 1979 года сияющий синей краской ТЭ3 привёл поезд
Архангельск-Симферополь, и рокот его дизеля повис над
станцией, нарушив предрассветную тишину. С уровня земли
тепловоз мне казался огромным!
Постояв сколько положено,
тепловоз огласил окресности свистом, и потащил вагоны со
спящими пассажирами к вожделенному югу, выбросив на прощание из
труб густую шапку чёрного дыма.С тех пор
магистральные тепловозы прочно поселились в моём сердце, деля его
с кораблями и самолётами.
Узнав, что ОАО «Коломенский
завод» проводит День открытых дверей, в минувшую субботу я
отправился в путь, чтобы осуществить свою давнюю мечту - побывать
на заводе, где делают тепловозы!
На предприятии «Технопроект» (Пенза)
совместно с партнерами из ВЭлНИИ (Новочеркасск) разработали
устройство, которое увеличивает скорость движения электровозов со
120 до 160 километров в час.
Подобные системы прежде в нашу страну поставлялись из-за рубежа.
В частности, от немецкой компании «Сименс».
По словам директора по развитию транспортного направления НПП
«Технопроект» Андрея Назарова, отечественный аналог способен
работать в более жестких условиях, в частности, при низких
температурах. И он в несколько раз дешевле немецкого
оборудования.
Разработками пензенских ученых уже оснащены более ста
отечественных электровозов.