-
В России изобрели двигатель для сверхлегкой авиации, совмещающий в себе все преимущества бензиновых и дизельных моторов и обладающий очень высокой конкурентоспособностью.
-
Российский Центр им. Келдыша разработал новый электроракетный двигатель, который будет устанавливаться на космические аппараты. Его производство начнется в ближайшее время, сообщил в понедельник журналистам на Международном астронавтическом конгрессе начальник отдела электрофизики Центра им. Келдыша Александр Ловцов.
«Первая в мире машина на 800 вольт — КМ-75 — разработана нами. Двигатель на 800 вольт полностью квалифицирован и уже в ближайшее время начнется его производство, квалифицирован опытный образец», — сказал Ловцов, уточнив, что на производство такого двигателя нужен год.
Он напомнил, что еще один двигатель производства Центра Келдыша — КМ-60 — с напряжением 500 вольт летает на российском военном спутнике уже почти три года. «Мы разработчики — от и до, начиная с НИРа и кончая готовым двигателем, который стоит на борту аппарата», — пояснил Ловцов.
-
-
Ростех вручил сертификат на обучение в одном из восьми вузов и предоставил возможность совершить полет на первом МС-21 одаренному школьнику Сергею Горобцу из Калининграда, сообщил «Интерфаксу» генеральный конструктор Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК, входит в Ростех) в понедельник на форуме «ПроеКТОриЯ».
"Наша компания считает очень важным находить увлеченных детей еще на стадии школы и рассказывать им о том, что двигателестроение — это сложно и очень интересно", — подчеркнул он.
«Люди, которые выступают с инициативами, нуждаются в поддержке. Мы намерены пригласить Сергея на первый полет МС-21 с двигателем ПД-14. Кроме того, мы пригласим его на сертификационные испытания газотурбинного двигателя. Мы предложим ему на выбор обучение в одном из восьми вузов по целевой программе», — сказал он.
При этом он выразил надежду, что мальчик способен стать одним из лучших студентов и сможет получить поддержку от ОДК как молодой ученый.
Подросток С.Горобец из Калининграда выступил с предложением по созданию авиадвигателя для самолета МС-21 на альтернативном топливе в ходе Всероссийского открытого урока, который проводил президент России. Школьник уже создал электронную модель двигателя, который работает на криогенном топливе и своей инициативой он поделился с ОДК.
Всероссийский форум «ПроеКТОриЯ» проходит в Ярославле с 1 по 4 сентября. В рамках мероприятия президент России провел Всероссийский открытый урок.
-
-
На Челябинском тракторном заводе (ЧТЗ) приступили к разработке гражданского двигателя нового поколения. Ранее издание «НьюИнформ» сообщало о начале модернизации старого мотора ЧТЗ, однако накануне уральские специалисты уже приступили к его испытаниям.
Как сообщает челябинского портала «МедиаЗавод», специалисты ЧТЗ разрабатывают новый современный дизель на основе серийно выпускаемого двигателя В-31. В пресс-службе ООО «ЧТЗ-УРАЛТРАК» рассказали о том, что на заводе уже приступили к испытаниям новейшей силовой установки, которая будет отвечать всем требованиям современного рынка.
-
«Любой тепловой двигатель состоит из нагревателя, который, собственно, и является источником энергии, и холодильника, задача которого состоит в охлаждении рабочего тела двигателя. Холодильник понижает энтропию двигателя и при этом неизбежно тратит впустую часть тепловой энергии, полученной от нагревателя. Именно поэтому КПД теплового двигателя никогда не достигает 100%", — поясняет сотрудник Технического университета Цюриха и МФТИ в Долгопрудном Андрей Лебедев.
-
-
В АО «НПЦ газотурбостроения «Салют» проведен научно-технический совет (НТС) по обсуждению результатов разработки технического проекта двигателя для учебно-боевого самолета Як-130.
-
-
КОМПАС и космос: АСКОН передал КОМПАС-3D v17 разработчику частных ракет
АСКОН передал лицензии КОМПАС-3D v17 «НСТР Ракетные технологии», разработчику первого в России частного жидкостного ракетного двигателя. Перед небольшим конструкторским коллективом компании стоит амбициозная инженерная задача — отправить в космос первую отечественную частную ракету. Надеемся, она полетит с логотипом КОМПАС-3D на борту!
-
- Сборка ракетного двигателя в КОМПАС-3D V16
-
-
Петербургский двигательный завод «Звезда» оформил сразу два патента на свою разработку силовых агрегатов нового поколения, получивших название «Пульсар». Об этом сообщается в пресс-центре компании.Представители завода отмечают, что серьезную поддержку проект получил от Министерства промышленности и торговли. Современные силовые установки будут производиться в различных модификациях. Разработчики утверждают, что двигатель М150 «Пульсар» является уникальной разработкой, которая будет применима практически во всех отраслях. К примеру, их можно будет использовать в качестве тяговитого агрегата на подвижных железнодорожных составах, кораблях, на специальной строительной технике и прочем.
-
-
САМАРА, 13 апр — РИА Новости. Самарские ученые испытали камеру сгорания в составе газотурбинного двигателя, «напечатанную» на 3D-принтере, сообщает пресс-служба самарского университета имени Королева.
«Ученые Самарского университета испытали одну из ключевых деталей авиационного газотурбинного двигателя — камеру сгорания, „выращенную“ с помощью технологий 3D-печати. Она была установлена и испытана на серийном образце малого газотурбинного двигателя ТА-8 (МГТД), используемого в качестве вспомогательной энергетической установки самолета ТУ-134», — говорится в сообщении.
Как отметили в вузе, в России это первая камера изготовленная и испытанная камера сгорания для МГДТ, напечатанная на 3D-принтере. Испытание камеры сгорания в составе серийного двигателя — один из начальных этапов проекта по созданию линейки новых газотурбинных приводов для энергоустановок мощностью до 400 кВт, работающих на биотопливе. Серийный двигатель ТА-8 используется в качестве стенда для испытания основных элементов и узлов будущего двигателя-демонстратора, который также будет создан с помощью аддитивных технологий.
-
-
Специалисты Всероссийского института авиационных материалов (ВИАМ)
собрали работающий образец малоразмерного газотурбинного двигателя для беспилотника, на 100% изготовленный по аддитивным технологиям (АТ, технологиям послойного синтеза), сообщает издание Сибирского отделения РАН «Наука в Сибири».
«Здесь создано аддитивное производство полного цикла, что позволяет „печатать“ (скорее, выращивать) сложные детали и даже узлы для летательных аппаратов», — говорится в сообщении.
-
Уфимские ученые первыми в России изобрели многотопливный авиационный двигатель, который обладает высокой удельной мощностью и экономичностью.
Hi-Tech Mail.ru пообщался с инициатором проекта, учредителем ООО «Двигатели для авиации» Платоном Масловым, который рассказал нам о секретах создания двигателя и о перспективах его применения.
Встречайте: ДДА-120. Он представляет собой некий гибрид бензинового и дизельного моторов для сверхлегких самолетов и вертолетов.
-
-
В Уфе удалось разработать многотопливный двигатель для легкой и сверхлегкой авиации.
Группа ученых из ООО «Двигатели для авиации» создала 3D модель двигателя для легкой и сверхлегкой авиации, массогабаритные показатели и эффективность которого близки к бензиновым двигателям внутреннего сгорания. И главным преимуществом этого двигателя является применение в качестве топлива авиационного керосина, без ухудшения процессов воспламенения и горения, при этом есть возможность работы на дизеле и бензине.
-
-
-
- Первый пуск ракеты тяжелого класса "Ангара-А5"
Ракеты «Ангара» с новым двигателем РД-191М, тяга которого будет выше, чем у РД-191, на 10%, будут выводить на орбиту на 3,5 тонны больше грузов, чем носители «Протон», сообщили в дирекции по коммуникациям Центра им. Хруничева (предприятие — изготовитель обоих типов ракет).
Там отметили, что в настоящее время в ракетах-носителях «Ангара-1.2» и «Ангара-А5» на 1-й и 2-й ступенях используются двигатели РД-191, передает ТАСС.
Согласно данным с сайта предприятия, масса полезной нагрузки, выводимой ракетой «Протон» на опорную орбиту, составляет 22 тонны, а у «Ангары» — 24 тонны. Новая двигательная установка увеличит этот показатель у «Ангары» еще на 1,5 тонны. Таким образом, эта ракета станет на 3,5 тонны более грузоподъемной, чем «Протон».
В Центре им. Хруничева в то же время сообщили, что ракета-носитель «Ангара-А5В» (с водородным двигателем третьей ступени) может вывести на низкую круговую орбиту 37,5 тонны полезного груза.
Технический проект двигателя РД-191М разработало НПО «Энергомаш». Специалистам удалось создать и провести испытания форсированного двигателя РД-191М с выходом на режим по тяге в 110%.
-
-
Фонд перспективных исследований (ФПИ) начал работу над созданием электродвигателя будущего на основе высокотемпературных сверхпроводников второго поколения, заявил руководитель проекта ФПИ Алексей Воронов.
Воронов отметил, что «это может стать важным шагом в развитии новой индустрии высокотемпературных сверхпроводников и будет способствовать переходу экономики страны к шестому технологическому укладу».
По его словам, в России налажено производство провода, являющегося высокотемпературным сверхпроводником (ВТСП) второго поколения, часть продукции экспортируется.При этом сегодня в мире сложился технологический паритет в производстве ВТСП-провода.
Как подчеркнул Воронов, в будущем ВТСП-провод может выступать ключевым элементом для построения сверхпроводниковых электрических машин и иных электротехнических систем. «Устройства на его основе могут кардинальным образом улучшить характеристики будущих образцов вооружений и военной техники. Это создаст условия для нашего военно-технического превосходства"
-
-
- © Алексей Филиппов/ТАСС, архив
МОСКВА, 11 ноября. /ТАСС/. Программа разработки российского детонационного двигателя, которую ведет НПО «Энергомаш», получила название «Ифрит», говорится в годовом отчете объединения.
«Исследование принципов работы и создание демонстрационного образца кислородно-керосинового жидкостного ракетного двигателя со спиновым детонационным режимом горения (проект «Ифрит»)", — указано в документе.
Ранее сообщаюсь, что в НПО «Энергомаш» этим летом успешно прошли испытания двух полноразмерных детонационных жидкостных ракетных двигателей на экологически чистом топливе. Специалистам удалось добиться их работоспособности в течение нескольких пусков. Работы по проекту проводятся с 2014 года.
-
-
-
В Уфе сотрудникам конструкторского бюро кафедры электромеханики авиационного университета удалось создать уникальный магнитный двигатель.
Как пояснили авторы разработки, сконструированный ими магнитный подвес работает на силах Лоренца, которые заставляют передвигаться изделия из магнитного материала в магнитном поле.
-
-
Отечественный стационарный судовой двигатель астраханской компаниии МАГУР, обладает высокими техническими показателями на уровне ведущих мировых аналогов. Надежность и доступность дизеля сочетается с экономичностью, низким уровнем шума и высоким техническим ресурсом, который обеспечивается высокой жесткостью конструкции. Для достижения необходимой жесткости блок и головка цилиндра двигателя отлиты из чугуна.
-
-
В Когалыме открылся завод «ЛУКОЙЛ ЭПУ Сервис» по производству вентильных двигателей — такие установки используются на нефтяных месторождениях, чтобы приводить в действие насосы.
Александр Ткач, первый заместитель директора завода по производству вентильных двигателей: «Двигатели являются уникальными, энергоэффективными, на рынке они становятся востребованным, в том числе, и для нефтяной компании „Лукойл“, в связи с этим было принято решение о строительстве производства с впуском до 5 тысяч единиц в год»
Вентильный двигатель приводит в действие насос, который выкачивает нефть из скважины. Такого типа моторы используются в нефтяной промышленности не так давно. В отличие от старых — асинхронных, вентильные двигатели более мощные и по размерам — компактные. В самый крупный нефтедобывающий регион такие детали для насосов привозили из Москвы. Но транспортировка установок в Западную Сибирь — удовольствие затратное.
-
-
Сейчас в этой области используется оборудование, которое было разработано почти четверть века назад, а его точность оставляет желать лучшего.
Иркутские ученые предложили авиации быстрый способ диагностики самолетных двигателей. Специалисты из НИИ прикладной физики готовят к отправке на пермский «Авиадвигатель» прибор, позволяющий за 20 минут узнать состояние агрегата всего лишь по двум миллилитрам слитого масла. По их словам, эта разработка на 5-7 лет опережает все научные исследования мира в этой области.
— Те традиционные методы диагностирования маслосистем, которые использовались, обеспечивали достоверность диагностики порядка 5%. Мы эту достоверность сумели поднять до 90%. Причем, с точностью до узла — мы не только говорим, что есть дефект в двигателе, но какой узел подвержен износу и в некоторых случаях делали прогноз остаточного ресурса, то есть — сколько еще можно эксплуатировать двигатель с возникшим дефектом, — рассказывает ведущий научный сотрудник НИИ прикладной физики, доцент Виктор Дроков.
-
