Ну, это их деньги, собственные деньги региона, соответственно — их личное дело, как местные власти решат.

Из федерального бюджета на метро они не выклянчивают, и ни копейки не получают — регион живет на свои деньги. Подробности о финансировании метро в Казани — www.business-gazeta.ru/article/370686 — интересно, там и частный западный капитал поучаствовал, компания ИКЕА. И ни копейки из федерального бюджета.

Таким образом, это дело я поддерживаю и уважаю: хозяин — барин, желаете себе строить метро — это ваше, хозяйское, дело, на свои деньги.

Поэтому вдвойне непонятно, зачем Казани вторая ветка.

Татарстан может себе позволить строительство метро без помощи Федерального центра.

А чем больше станций имеет метрополитен, тем он более удобен для пассажиров.

Самара и Екатеринбург тоже хотят построить 2-ю линию метро, но своих денег мало, а Федеральный центр пока не даёт.

Для того чтобы система была относительно доходной она должна быть построена по нормам прокладывания трасс линий, которые были заложены в конце 19 — начале 20 вв в Англии, Германии, Бельгии.

Только вот один маленький нюанс, за 100 лет изменились приоритеты в перевозках.

Если тогда линии прокладывались в богатых районах, то после строительства Московского метрополитена в 1935, метрополитен стал направлен на пролетариат.

Казань здесь не исключение.

В Советской системе проектирования нужно минимум 3 линии в городе с концентрированным пасспотоком, чтобы система была более или менее безубыточной.

Это конкретный ответ на Ваш вопрос для чего вторая линия, а за ней и третья.

Казань ввязалась в эту стройку, но вопрос в том, а есть ли там концентрированный пасспоток или он размазан по городу.

На сегодняшний день есть другие способы решения транспортных проблем кроме строительства метрополитена. Не вдаваясь в детали — комплексное развитие территорий. ЖД, Трамвай, полосы общественного транспорта, создание мест приложения труда в мкр, высота застройки, плотность застройки, развитие автомобильных дорог…

Это при Советах люди работали на заводах, куда надо было возить рабочих, после 1991 года система немножко поменялась.

Появился массово личный автотранспорт, часть заводов закрылась, изменилась структура экономики и места приложения труда частично поменялись.

Это к разговору о трассе первой линии в Самаре. Когда её начинали строить, заводы работали, когда построили, СССР рухнул, заводы закрылись, метро стало пустым, т.к. его нет в центре города.

К примеру, у меня не было проблем добраться от Победы или Безымянки на вокзал в Самаре, а вот с Центральной автомагистрали (трасса 2 линии) к Победе были. Только вот дальше ехать некуда. От Алабинской до центра далековато, была бы Самарская, можно было бы говорить, что метро зашло в центр. Это конечно не Театральная площадь и не Площадь Революции, но более менее рядом, нежели Алабинская или Российская.

Казань и республика там очень богатые. Так что деньги для них не проблема.

Может тебе не нужен метро,казани нужен и неговари задругих.   

Забыли про Кольцевую линию, оно уже построено по Генплану 1935 года.

Изначально план строительства предполагал строительство 3 диаметральных линий с пересадкой «под Кремлём» (Охотный ряд, Театральная, Площадь Революции) и Кольца.

После чего новые линии должны были цепляться к Кольцу, а в центр люди бы ехали по АПЛ, СЛ и ЗЛ.

Построили Рижский радиус и Калужский, на подходе был Таганский и Краснопресненский.

Система встала, начали строить их центральные участки.

Больше никто ничего на Кольцо не цеплял, как на конечную станцию.

Я удивлён, что вторая линия пошла в Азино, а не на Компрессорный.

А какая история вопроса в СПБ у станци: «Лененский проспект"б, «Проспект ветеранов»?

Не знаю. Не изучал. Могу поспрашивать у коллег, может что расскажут. Если нужно, конечно.

В русском языке — нет

Что значит нет? И Днепр, и Днепропетровск, и Екатеринослав, и Новороссийск — это всё разные названия одного города, и все они на русском языке.

Конечно можно не соглашаться с фактом очередного изменения названия города, но я предпочитаю использовать его официальное название.

• 
•  © Фото из открытых источников