Давно этот мини пандус с вагона на платформу напрашивался.

китайские намного круче. [ссылки отключены] " >[ссылки отключены] [ссылки отключены] 

нормальные вагоны, ехал в таком из Сочи

Можно сколько угодно ругать платцкартные вагоны. И указывать на недостатки. А может лучше взглянуть на все это с другой точки зрения? Народ у нас в принципе с жиру не бесится и предпочитает ездить по средствам. И РЖД в принципе молодцы что стараются сохранить транспорт доступным. (Конечно можно их ругать и критиковать, только я лично не хочу и не буду). Я достаточно много наездился в платцкарте, к стати именно на маршруте Челябинск-Орск и если честно, ничего плохого не могу сказать о платцкарте. По мне так лучше ночь поспать нормально, чем сидеть 10 часов. Если честно, то все зависит от соседей, а народ у нас хороший (может мне соседи попадались такие, но не думаю что я особенный). И конечно многое зависит от проводников. Вагончики были конечно старенькими и мне приятно видеть вот такую замену. Выглядат добротненько, чистенько и функционально.

И всякие мелочи — пандус, розетки, выемки под стаканы на столах, все это сделает путешествие чуть более комфортным и это главное.

Так что — В Добрый Путь!

Когда нормальне соседи, нет пропитых алкоголиков, соседей не менявших носки 3 суток, когда проводник — не обиженная жизнью старушка — поездка на плацкарте доставляет вполне себе удовольствие. Можно болтать с народом, можно уткнуться в телефон, или книгу, можно поспать.

Поезда у нас по стране ходят уже больше 150 лет, а вот такую простую вещь как вагонный пандус придумали сделать только сейчас. Почему на пароходах эти переходные мостки всегда есть, а на поездах их никогда раньше не делали? Это ведь очень удобно для пассажиров с багажом — не прыгать как спортсмен-разрядник через эту дырку. А платформы — они почему-то всегда на разной высоте от вагона находятся. Я езжу на электричке и это очень заметно. Особенно это важно для возрастных и для не особо здоровых людей, а также мамам с колясками.

Основная проблема плацкартных вагонов — пятки в проходе — решаема: надо увеличить ширину вагона; стандарты позволяют.

Ширина (внешняя) плацкартных вагонов РЖД 310 см (2-этажных вагонов ~320 см).

В то же время, согласно ГОСТ 9238-2013, габарит 1-Т, допускаемый в обращение по всем железнодорожным путям государств СНГ, а также Грузии и Латвии, Литвы, Эстонии, допускает ширину вагона 340 см. (На 1-м фото новости тоже видно, что, в частности, платформа может принимать более широкие вагоны. А у российских электричек ширина 350 см.)

То есть стандарты позволяют сделать вагон шире на 30 см! Это позволит увеличить длину полок, перпендикулярных проходу, добавить мини-шторки и т. п.

Можно и длину боковых полок увеличить хотя бы на ~3 см, даже не меняя размещение окон и длину вагона (у крайних боковых ниш окно будет расположено чуть несимметрично, но это не важно). Это даже не вопрос ГОСТов, а только планировки вагона.

Уже писал про ширину и планировку сидячих вагонов. (Можно добавить белорусские поезда ЭШ2 (Stadler Eurasia), имеющие ширину, по разным данным, 327 или 340 см и на 25% больше кресел в эконом-классе, чем Сапсаны или сидячие вагоны РЖД.)

Просто в РЖД/ТВЗ тормозят. Как на ПАЗе десятки лет не могли сделать заднюю низкопольную площадку, но всё же сделали. Многим российским проектам (но не всем) это, к сожалению, присуще.

А так да, поезд чистенький, пандус, USB-зарядки и т. д. Кстати интересно, выдают ли розетки в вагоне ток хотя-бы 0.5-1 A? Я в международном вагоне РЖД хотел подключить ноутбук, а фиг там, годятся для мобильника или бритвы.

М-да. Хорошие вагоны, удобные для всех — кроме туристов. Так что об одном мечтаю — чтоб эти новшества до поездов на Мурманск НЕ ДОШЛИ как можно дольше, ибо если на Кандалакше ещё есть какие-то шансы добежать до багажного вагона, то на Апатитах — практически нет, про другие места выхода на маршрут — вообще молчу   

Да чтоб их всех!!! До обвала рубля в РЖД заявляли, что наконец откажутся от этого позорища под названием «плацкартные вагоны» и заменят их обычными! После 2014 г. — хрен там был… Это просто проклятие какое-то… Новые вагоны — самые обычные плацкарты.

По данным РЖД, до 80% пассажирских перевозок в РФ осуществляется плацкартами, купе для основной массы населения недоступно из-за бедности населения и неадекватных тарифов.

Перевозки пассажиров железными дорогами в РФ едва-едва достигают отметки в 1 млрд. чел., против более 4,5 млрд. по РСФСР на 1990 г. и более 6 млрд. по СССР.

Такие вагоны строят для Кудриных, Грефов, Набиуллиных. Простые люди желают ездить как минимум в купе (за приемлемые деньги конечно).