+!    

"+"

Хм. Я не думал что колесную схему применяют нынче в судоходстве.

Они его из металлолома построили?

Выглядит он отстойно.

Забавная посудина. Для туристов самое оно. Лопасти скошены, видимо для быстрого стекания воды (что экономит мощность), а также для улучшения маневренности (при осуществлении поворота корму будет немного сносить в противоположную сторону).

Выглядит конечно не очень современно, но, судя по всему - гораздо дешевле обычной схемы, для прогулок по воде пойдет.
Кроме того - сможет буквально на месте разворачиваться благодаря скошеной крыльчатке. Да и осадка, похоже меньше метра. Добро пожаловать в малые реки.

Планировался как круизник для малых рек. Первый пока ходит по Волге как плавучий кабак для корпоративов и прочих банкетов. Возможно с увеличением числа таки будут использовать по начальному замыслу.

Колесо сзади для забавы туристов, но не только.
Эта посудина должна причаливать носом к любому берегу, то есть садиться на мель.
Снимать с мели лучше колесом, колесо дает бОльшую тягу с места, чем винт.
В стародавние времена, когда на Волге не было гэсов, в межень баржи снимали с мели только колесными пароходами. Каждая плица 2х4 метра, с двух сторон это уже 16 кв.м. упора на воду, плюс паровая машина, которая на любых оборотах дает максимальную тягу.
Вот дизельный с колесом сзади.
 http://www.infoflotforum....olesnie-buksiri-tipa-btk/ 

+    

Скошенные плицы, скорее всего, в первую очередь для уменьшения ударов при "плюхании" в воду и, соответственно, вибраций, шума и брызг. А вот направление скоса - из уже озвученных выше соображений.

Сразу вспоминается Том Сойер...
Какая впрочем разница с колесами теплоход или с винтами? Хорошо уже то, что понемногу начался восстанавливаться речфлот. Это ведь одна из тех отраслей, которые требуют больших капиталовложений при медленной отдаче прибыли, т.е. для оголтелых капиталистов малопривлекательный бизнес. А вот при наличии плана развития страны (впрочем мы все помним, каков был речфлот ранее)...
Очень неплохая новость...

вид пока не очень
но если будет такой как на фото от СЕВЕРА то вполне айс)
хорошо, что стали появляться новости о новых теплоходах

С сайта "Водный транспорт"

Заднеколёсный пассажирский каютный теплоход для малых рек мощностью 265 кВт.

Место постройки: Городецкая судоверфь (Россия, г. Городец).

Класс Регистра: "Р"

Характеристики:
Длина: 34 м
Ширина: 10,8 м
Осадка: 0,55 м
Водоизмещение: 80 т
Скорость хода: 16 км/ч
Пассажировместимость: 40 чел
Экипаж: 11 чел
Мощность ДГ: 2х132,4 кВт
Тип ДРК: колёсный
Привод гребных колес: гидравлический

Достоинства:
1. Возможность организации маршрутов по малым рекам с ограниченной осадкой судна до 1 метра.
2. Возможность организации стоянки без пристани («носом в берег»).
3. Самоснятие с мели путем опускания гребных колес на грунт.
4. Мобильность организации коротких и длительных прогулок для небольших групп 40-50 человек с размещением в каютах со всеми удобствами с возможностью корректировки маршрута.
5. Организация на теплоходе мини-гостиницы, в том числе в зимнее время.

Больше всего радует, что это запатентованная конструкция нашего изобретателя.

+

Прочитал все отзывы. Прикольно. Как человек знающий историю этого движительно-рулевого комплекса и данного конкретного проекта практически с начальных штрихов могу сказать. Здорово - что кто то еще "пыркается" пытаясь создать новое. Плохо - то, что люди так и не поняли, что мало создать пароход за 3 копейки, надо что бы он был еще красивым, удобным и выполнял свою задачу. Долгие были споры, построенная сура доказала - 1) новый ДРК - полная фигня по сравнению с классическими колесами с поворотными плицами. 2) Если создавать пароход с позиций инженера или инвестора экономящего каждую копейку, а не пассажира - который ждет флот для малых рек - так и будут появляться подобные у....ща. Дальнейшее тиражирование имеет смысл только из-за того, что рынок пока не предложил туристу мелкосидящего пароходика удобного и экономичного. "Сура" свою задачу тур теплохода для малых рек не выполняла (в результате став "банкетоходом") и не выполнит. Причина - проста как репа. Порочна изначальная концепция судна для малых рек. А ведь далеко ходить не надо - просто поднимите лучшие пароходы конца 19-го, начал 20-го века. Все "умничанья" что колесо само снимет пароход с мели, что можно ходить на высоких скоростях и т.п. - все это бред подтвержденный расчетами. По поводу красоты - пусть эксперты спорят. Могу сказать только одно - формы продиктованы элементарным желанием сэкономить, но даже с такой ориентацией на примитивные технологии (копеечная экономия) можно было бы все сделать поизящнее и в эстетическом, и в гидродинамическом планах     Всем привет и приятного отдыха на речке