Как Гранта то выстрелила, по идее сейчас Калина должна подрасти за счет выхода обновленной модели. Интересно как месячные результаты, автоваз продолжает терять рынок или наоборот начал отбивать позиции обратно за счет ларгуса и новой калины?

Вообще интересная статистика. Всего 5% падение продаж автомобилей за год (всепропальщики каркали про 15-20%). А если разобраться, то импорт автомобилей в Россию сократился примерно на 18% (всепропальщики каркали про рост импорта из-за ВТО):

Импорт легковых автомобилей в Россию за 11 месяцев 2013г. по сравнению с январем-ноябрем 2012г. сократился на 17,5% - до 827,4 тыс. штук, следует из материалов Федеральной таможенной службы. Импорт грузовых автомобилей при этом снизился на 25% - до 80,8 тыс. машин.

 http://www.rbc.ru/rbcfreenews/20140114130522.shtml 
Т.е. за 11 месяцев 2013 импортировали 908 тыс машин, а по итогам года (пока цифр не нашел) экстраполяцией получится всего около 980 тыс грузовых и легковых машин, против 1.196 млн импортированных машин в 2012. При этом в 2012-м было продано 2,95 млн машин, т.е. из них произведено в России за 2012 - 1.754 млн. В 2013 году продано 2.77 млн машин, из них импорт - 980 тыс, т.е. всего произведено в России за 2013 - 1.79 млн машин, получается больше чем в 2012!    

Естественно, все расчеты предварительные.. но если за 11 месяцев импорт автомобилей упал на 18%, то вряд ли за последний месяц он мог выправиться.

Если поглядеть по табличкам, то видно, что спад на тех предприятиях, где ставились на конвейер новые модели. В этом году только начался серийный выпуск Калины-2 и рестайлинговой Приоры на АвтоВАЗе. Плюс запускали новое производство двигателей и коробок передач. На ГАЗе запустили в серийное производство новую Газель NEXT и в конце 2012 запущено производство полного цикла Шкоды (которое к 2018 выйдет на мощность 117 тыс в год). На УАЗе запустили в серийное производство обновленный УАЗ Патриот.

Любая постановка на конвейер новой модели - штука затратная как по деньгам, так и по времени. Так что возможны были небольшие просадки по выпуску данных моделей. В 2014-м году выпуск этих новых моделей будет наращиваться, и к 2015 выйдет на максимум. Сразу на полную мощность после постановки машины на конвейер производство выйти не может, на это нужно около года, или даже больше. Что видно по примеру Лады Гранты - постепенно раскочегариваются конвейеры в Тольятти и Ижевске.

Далее по "иномаркам", собранным в России. Больше всего у нас продается Renault - 210 тыс. штук. Производятся они в Москве, на предприятии АвтофраМос (это кстати будет интересно тем, кто говорит, что Москва ничего не производит)). И как раз Renault московской сборки лидирует по степени локализации - более 75%, а с выходом на полную мощность ВАЗовского предприятия по производству двигателей и коробок для Рено, процент локализации на Автофрамосе вырастет еще больше, т.е. по сути это практически целиком производимые в России автомобили.

Мне тут больше всего понравилось что все авто из топ-15 с разной степенью локализации производятся в России.

По моим прикидкам, в 2014 LADA должна вернуться на уровень продаж 2012 года. Подмочить статистику может только Samara которую сняли с производства, т.е. минус 20-40 т., но Kalina и Proira после последнего рестайла должны вернуть свои позиции (плюс 80-90 т. авто в год) и не вышли на полную мощность ларгусы (плюс 10-20 т. авто в год). В итоге мой прогноз по продажам 2014 где-то в районе 500, чуть меньше чем в 2012 но значительно больше чем в 2013. И опять же если появятся новые модели на конвейере, нужные как воздух кроссоверы от автоваза, тогда продажи будут 520-600 т. авто (плюс 10-20 т.авто в года, думаю больше не успеют сделать), а 2015 год думаю вообще будет прорывным во всех отношениях)

Сегодня смотрел "Необычная жизнь Волтера Митти" в кино, он там спасался в Исландии от одиозного вулкана Эйяфла...леткудль, язык сломаешь, на а\м Нива))) Приятно видет логотип Лады в хорошем кино))

УАЗки надо бы поддтягивать, ведь хорошая машина то. Какие нафиг дастеры, если есть уазка? Вот честно, не понимаю