Юпитер богат гелием 3 к примеру, это конечно перспектива на 50-100 летний рубеж...

кроме того изучение самой большой атмосферы в СС

Юпитер-Юпитером, а у Сатурна, например, Титан есть. Который, на минуточку, состоит из битума чуть более чем весь. И моря на нём бензиновые. ;)

Следование поговорке "не можешь ходить, беги" в данном случае приведет к человеческим жертвам. Все возможные аварийные ситуации должны быть отработаны в околоземном пространстве. В том числе посадка на небесное тело в отсутствии атмосферы.

Любые жертвы в ходе испытания двигателя приведут к торможению проекта на годы. Поэтому и нужно отрабатывать вблизи Земли - больше шансов на спасение экипажа, больше шансов на продление программы.

Видео по ссылке посмотрю вечером. Хотя название не внушает доверия. Слишком попахивает теорией заговора.

?

Дык, "Протоны" (с буковками) - 20-23 тонны на НЗО.

На замену идёт Ангара-3/5 (с буковками).

Буксир (как и любой КА) не делают просто так, а всегда с оглядкой на то, как и чем он будет выводиться.

А реакторы летали пачкой, да и РИТЭГи (в смысле радиационных последствий хуже реакторов) - вполне привычная часть любых дальних миссий.

"Энергия" может вывести 18тонн аж на геостационарную. А на низкоорбитальную она три такие прихватит и еще место для экипажа останется ) Там правда Харьков в разработчиках (

А сколько энергии тратится на двигатель? Если ионник, то там же потребление огого какое. Или я ошибаюсь и читаю всякую ерунду?

А как-же варианты частичной защиты от радиации при помощи магнитного поля? Или это тоже фантастика?

Спасибо

голосую за снятие хлама с геостационара в виде военных спутников вероятного противника. Хлам ведь и нечего ему там висеть    

Надо сравнить этот импульс с импульсом от двигателя.

Сила тяги определяется формулой F=m*I – она пропорциональна расходу рабочего тела m и скорости истечения I. А мощность, необходимая для выброса рабочего тела, задается формулой P=m*I^2/2 – тот же расход, только умноженный на квадрат скорости истечения (и поделенный на два, но это не сильно спасает).

Отсюда F = P*2/I.

Мощность - мегаватт, 10^6. Скорость истечения - 70000 м/с (из ТЗ на сабж). Отсюда тяга: P = 2*10^6/7*10^4 = 0.29*10^3 = 290 ньютонов. Вроде нигде не ошибся. Это на 6 порядков больше, чем ваше 0.0033. Вопрос, стоит ли ради этой добавки строить зеркало, сравнимое по размерам с холодильником-излучателем?

Фотонные корабли будут иметь смысл при совершенно других порядках мощности.

Кстати, интересное соображение. При распаде урана выделяется 4.67 МЭВ. Ну пусть эта энергия распределяется на 4-5 частиц, в среднем по МЭВу на частицу. Это если перевести в температуру, то получится 8*10^12 кельвинов. Если построить тепловую машину, которая все эти кельвины переработает, то при любой мыслимой температуре холодильника КПД будет отличаться от 100% на пренебрежимо малую величину! И холодильники-излучатели будут не нужны - будет разогретый до аццкой температуры и ярко светящийся холодильник очень небольшого размера!

Спасибо. Вы открыли мне глаза. Теперь я знаю, что такое дорожная карта. Знаете, раньше я - варвар старой советской закалки - не знал, что инструмент составления планов называется дорожная карта. По старой привычке я его вообще никак не называл, потому что не нужно было. Было просто планирование как механизм составления планов, а инструментом служила голова ну и бумага с карандашиком. Или какое-нибудь списфицское ПО. А теперь после прихода белых людей, которые внесли в мой нищий лексикон новое определение да, я знаю.

Боюсь спросить, как белые люди называют бумажку или иную схему путей сообщения, которую я по-варварски называю картой дорог. Это не дорожная карта случайно? А если да, то как белые люди не путают одно с другим?

P.S. Шутки шутками, но как говаривал Белинский, если можно выразить что-то словами родного языка (в данном случае очевидно же что "дорожная карта" есть калька с их roadmap, который буквально означает "куда ехать дальше", а вовсе не "инструмент составления планов"), то следует это делать, не заимствуя чужое без крайней нужды.