Скорее показатель зависит от средней интенсивности потоков.Они заранее подлежат исследованию методами моделирования.Это важная часть технико-экономического обоснования

объектов.

Неправильно, если брать абстрактно/приблизительно, то уместнее считать соотношение концентрации населения и производства на количество занимаемой территории.

Ну, а если конкретно, то существуют градостроительные планы разработанные на основе существующих сейчас объектов (жильё, промышленность и т. п.) и инфраструктуры (дороги, ИЖС и т. п.), и содержащие план их дальнейшего развития.

Или я не правильно считаю?

это только в Москве

В то время когда строились развязки типа «клеверный лист» они прекрасно работали и справлялись с тогдашним трафиком, надобности в более сложных, а следовательно более дорогих развязках не было, рано или поздно и эти развязки перестанут справятся, тогда вы скажете: «почему не были построены огромные „накопительные“ 8-ми уровневые развязки сразу, а теперь режут по живому»

Красиво конечно выглядит сверху. НО я так и не понял, как же мне развернуться, чтобы поехать в обратную сторону?

ПС: Это я про турбинную развязку.