Фотофакты

Строительство атомного ледокола «Арктика»

Универсальный атомный двухосадочный ледокол «Арктика» проекта 22220 (ЛК-60).

Заложен в Санкт-Петербурге на ООО «Балтийский завод — судостроение» 5 ноября 2013 года. На сегодняшний момент корпус атомного ледокола сформирован на 70%. 6 августа была установлена носовая секция весом 75,5 тонн, имеющая в основании литой форштевень толщиной 160 мм, которому и предстоит в будущем давить и ломать толстый арктический лед.

Фото с сайта bz.ru, 6 августа 2015 года.

Хочешь всегда знать и никогда не пропускать лучшие новости о развитии России? У проекта «Сделано у нас» есть Телеграм-канал @sdelanounas_ru. Подпишись, и у тебя всегда будет повод для гордости за Россию.

Вступай в наши группы и добавляй нас в друзья :)

Поделись позитивом в своих соцсетях

Другие публикации по теме

Санкт-Петербург, Балтийский завод, ледокол, 22220, «Арктика»

8
A_SEVER
13.08.1512:21:06

Напомню — на соседнем стапеле идёт строительство линейного дизель-электрического ледокола «Виктор Черномырдин» проекта 22600 (ЛК-25).
Так получилось, что при публикации поста 10.02.15 я ошибся с идентификацией строящихся ледоколов и вместо фотографии «Виктора Черномырдина» разместил фотографию «Арктики».
Короче, хотел как лучше, а получилось…
Но теперь ошибка исправлена, и тот пост имеет правильную фотографию!

Отредактировано: A_SEVER~13:28 13.08.15

#678048 ↑

2
Аргонавт
13.08.1514:39:05

Хорошо бы по-больше фоток стройки. Объект, действительно уникальный!

#678126 ↑

1
A_SEVER
13.08.1514:41:16

Хорошо бы по-больше фоток стройки.
Вот хороший фоторепортаж: sdelanounas.ru/blogs/65044

#678128 ↑

4
Katamaran
13.08.1513:31:00

Когда ж уже ПАЭС домучают? Реально хочу её в действии увидеть

#678091 ↑

1
A_SEVER
13.08.1513:35:35

Реально хочу её в действии увидеть
Для этого придётся ехать в Певек!

#678093 ↑

7
Katamaran
13.08.1514:04:46

Я верю в силу Интернета

#678113 ↑

0
~~Ritter~~
14.08.1510:22:36

Не скоро. Там кроме ПЭБа(плавучего энергоблока) еще надо береговые сооружения построить и ОРУ на берегу. Плюс еще и линию (ВЛ) до Билибино.

#678340 ↑

2
drilling rig krilovka
13.08.1514:14:36

Первый атомный ледокол Ленин. «Судно было заложено 25 августа 1956 года на судостроительном заводе им. А.Марти в Ленинграде. Спущено на воду 5 декабря 1957 года. Ядерная энергетическая установка смонтирована в 1958—1959 годах. 6 августа 1959 года осуществлен физический пуск ядерного реактора. 12 сентября 1959 года уже с верфи Адмиралтейского завода отправился на ходовые испытания под командованием П. А. Пономарева.» Вот такие темпы нужны.

#678115 ↑

4
A_SEVER
13.08.1514:33:57

Вот такие темпы нужны
А вот к каким последствиям это приводит:
В феврале 1965 года была частично повреждена активная зона реактора. В 1967 году произошла вторая авария — во время ликвидации протечки трубопроводов III контура реактора были нанесены серьёзные механические повреждения оборудованию реакторной установки, в результате чего пришлось менять весь реакторный отсек.
Так что лучше медленней, но качественней и без аварий и экологических последствий!

#678122 ↑

1
drilling rig krilovka
13.08.1521:56:39

Три с половиной месяца ушло на постройку корпуса — вот я имею что ввиду. Здесь реактор ни причем.
«В феврале 1965 года была частично повреждена активная зона реактора."
Так, а ядерную энергетическую установку монтировали два года.

Отредактировано: drilling rig krilovka~22:57 13.08.15

#678259 ↑

0
A_SEVER
14.08.1510:39:31

Три с половиной месяца ушло на постройку корпуса
Заложен 25.08.56, спущен 05.12.57 — 1 год и 3 месяца!
Также не стоит забывать, что на стапеле, А одновременно с атомным ледоколом «Арктика» строилась кормовая часть корпуса УДК «Севастополь», которая занимала место и имела более высокий приоритет. Кстати, эту корму построили менее чем за 10 месяцев.

#678344 ↑

1
alex-ak
13.08.1514:36:37

В этом были и положительные и отрицательные стороны.
1) Тогда не было эффективных менеджеров и все выделенные средства шли в дело.
2) Тогда не было понятия об экономии на спичках. Надо — значит надо.
3) Тогда никого не смущало, что заводские бригады годами сидели на уже сданном пароходству судне, занимаясь бесконечными доделками головой по месту. А косяков в проекте «Ленина» было немеряно. Сейчас, если снисходительно относиться к недоделкам, начнется аццкий визг и разговоры о том, что деньги попилили и ничего не сделали.
4) Уровень инженерной культуры заметно снизился с тех пор.

#678124 ↑

4
rvk
13.08.1516:07:44

Можно п. 4 поподробнее? Почему снизился? Как это проявляется?

#678159 ↑

5
alex-ak
13.08.1516:49:53

Здравствуйте, Роман.
Очень просто. Произошел разрыв преемственности поколений инженеров, особенно конструкторов. В 90-х, когда заводы встали и не было работы, много грамотных инженеров ушли в бизнес, торговлю, многие погибли, еще больше так и не вернулось в профессию. Учить следующие поколения было некому. я имею в виду учить на практической работе, на предприятиях. Качество преподавания инженерных дисциплин тоже снизилось, хотя и не так заметно, но отток преподавателей тоже сказался. Я это все лично наблюдал, я закончил питерский Политех в 1999 году, а конструктором работаю с 1997, невзирая ни на что. Где-то после 2000 появился некоторый спрос на инженерный труд, но ситуация к этому времени сложилась аховая — специалистов среднего возраста практически нет, в КБ остались пенсионеры и зеленая молодежь. А сейчас уже и тех пенсионеров почти не осталось. Желание работать есть, умения нет. Толкового конструктора найти очень сложно, с опытом — просто невозможно. Вы бы видели, какие сейчас выпускают чертежи! Грубейшие ошибки, смех на палке. Даже вроде бы серьезные предприятия этим страдают, а некоторые уже научились наслаждаться — ссылаются на то, что они работают по западным стандартам и ЕСКД им не указ. Да, кстати отмена системы ГОСТов тоже сильно испортила картину, но сейчас слава богу их вернули и даже начали разрабатывать новые.
Через какое-то время это все, конечно, выправится, мы создадим заново инженерную школу, но надо понимать, что усилий и затрат для этого потребуется не меньше, чем было затрачено в прошлый раз, т. е. во время индустриализации в 30-х.

#678182 ↑

0
rvk
13.08.1517:08:18

Произошел разрыв преемственности поколений инженеров, особенно конструкторов.
А может это как раз хорошо, и как раз повысило инженерную культуру?
Поясню что я имею ввиду. Я, когда жил в Москве, часто пользовался метро. И вот еду я в метро, и никак не могу понять. Инженеры, запустившие человека в космос, построившие обритальную станцию, создавшие атомные реакторы, различные ускорители, атомные подводные лодки, огромные ледоколы и много чего еще, чем мы можем гордиться, не смогли создать поезд метро, в котором можно было бы общаться, не крича собеседнику в ухо, в ктором уши не сворачивались бы в трубочку при движении. Я даже молчу о кондиционировании воздуха, хрен с ним. Но вот такую задачу как дикий шум они решить не смогли. А почему? Не могли? Думаю что могли. Но это и есть та самая культура.
ссылаются на то, что они работают по западным стандартам и ЕСКД им не указ.
Это отлично, и как раз иллюстрация того о чем я говорю. Нельзя работать по старому. Нельзя! Ни в чем нельзя. Ни в стандартах проектирования (какие чертежи в 21-м то веке! Инженер не должен знать что такое ватман), это относится и к подходам, и много к чему. даже просто к методологиям организации труда, рабочего места, к отношению и прочее и прочее.
И есть у меня ощущение, что именно таки уровень инженерной культуры вырос. Да, возможно инженеров дефицит, это правда. Особенно дефицит опытных инженеров. Но это никак не относится у культуре. Культура выросла, и возможно тот самый разрыв между советскими и современными инженерами сыграл тут положительную роль. Старики не успели научить молодежь тому, что в современном мире не работает, тому, что нужно забыть как страшный сон. Именно той самой культуре, от которой обычному человеку, не космонавту, не физику ядерщику и не генералу, а обычному человеку, хотелось плеваться!

#678185 ↑

1
~~М_Кошка~~
13.08.1518:39:38

А может это как раз хорошо, и как раз повысило инженерную культуру?
Вот редко с этим челом соглашаюсь! Даже, наверно первый раз! Но мне кажется проблема,в том что в определённый период в Россиии инженернаяя мысль закостенела! И старое никак не давало дорогу новому. Это является оснвной проблемой. Инженеры в России были есть и будут, не зависимо от того сколько уехало в эмиграцию, убито на фронте ВОВ, или не признано руководство по политическим мотивам. Просто когда старые не готовы к приемственности, её и не происходит. Именно их эго, в этом причина. Либо я передам своим ученикам, всё что знаю и умею, либо я буду наслаждаться своим положением среди них. Мне кажется это проблема российской инженерии и науки в целом

Отредактировано: М_Кошка~20:26 13.08.15

#678207 ↑
3
pershing
13.08.1520:24:19

Не согласен с Вами, Вы за революцию, а нужна эволюция!

#678224 ↑

1
rvk
13.08.1521:12:47

Я против революций. Но раз уж она произошла, то у любого события всегда есть и плюсы и минусы. Я еще когда мне было лет этак 12 отцу говорил, на вопрос «когда же мы будем жить хорошо», я отвечал: «Только когда наше поколение сменит ваше». Уже тогда я понимал, что в новых условиях невозможно жить старыми шаблонами. В новых условиях чем быстрее эти шаблоны уйдут, тем лучше. И это везде, и в управлении государством в том числе, и в управлении предприятиями и в инженерии тоже. При смене парадигмы государства старое только тянет вниз, это оковы, и снять их очень непросто, начать мыслить по другому сложно, когда вокруг тебя куча опытных и уважамеых людей твердят старые неработающие истины.
При этом, я считаю, что лучше долгая эволюция, чем кровавая революция. Это безусловно так.

#678240 ↑

1
Андрей Степанов
14.08.1507:49:04

Всё правильно, чем стенать без конца о том, что потеряли, лучше начать пользоваться тем, что приобрели и сделать всё ещё лучше и на новом уровне.

#678305 ↑

0
creaze
08.12.1515:53:57

Истово, отчаянно плюсую!

#720631 ↑

0
Above_name
13.08.1521:18:05

. Я это все лично наблюдал, я закончил питерский Политех в 1999 …году
Я закончил питерский Политех в 1980 г., но помню абитуру в 1978 году. No comments.

#678242 ↑

2
Andrey Tupkalo
13.08.1516:28:26

При этом завод сдал в эксплуатацию фактически полуфабрикат, и заводские бригады с корабля годами потом не вылазили, постоянно его допиливая и починяя по мелочи. А то и не по мелочи, Север вон прекрасную иллюстрацию привёл. Сейчас подобный подход вызвал бы куда больше воплей, чем невысокий темп постройки.

#678171 ↑

0
dimKC
13.08.1518:04:26

Прикольно — как будто пластические хирурги нос пришивают

#678198 ↑

4
alex-ak
13.08.1518:17:10

Не, это не пластические хирурги, это Бог судостроения творит.
Пластические хирурги — это когда в августе 1942 года легкому крейсеру «Молотов» торпедой оторвало 20 метров кормы и к нему приделали корму от недостроенного крейсера «Фрунзе», причем они были разных проектов (!) — «Молотов» проекта 26-бис, а «Фрунзе» — проекта 68. «Фрунзе» был шире и выше, разница в размерах доходила до 1,5 метров (!!!). Вот это я понимаю, хирурги, причем делалось это все в Поти, что можно приравнять к операции в полевых условиях, учитывая, что судоремонтный завод в Поти был маленький и крейсер влезал в док лишь частично.

#678201 ↑

7
psv1977
13.08.1521:08:52

Подтверждаю, знатный случай в истории флота был.
У меня дед на «Молотове"воевал: командир расчета третьей (кормовой) башенной установки звание тогда лейтенант.В той истории оказался за бортом, но спасли иначе я(внук) Вам бы не писал сейчас.

#678239 ↑

0
mlakt
14.08.1510:17:47

Какой же ОН ОГРОМНЫЙ!

#678339 ↑

1
A_SEVER
14.08.1510:41:08
Какой же ОН ОГРОМНЫЙ!
Всё познаётся в сравнении — океанские танкеры, контейнеровозы или круизные лайнеры ещё больше!
#678346 ↑

0
Solncevorot
09.12.1513:22:17

22220 больше, чем ледокол на фотке.

#721027 ↑

0
A_SEVER
09.12.1514:01:43

22220 больше, чем ледокол на фотке.
Вы правы, больше. Но 160 метров длины и 33500 тонн водоизмещения не так уж и много по меркам мирового судостроения.

#721041 ↑

Написать комментарий

Отмена

Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,