Т.е + 86 кораблей…

С учётом пограничных кораблей и катеров, а также катеров вспомогательного флота ВМФ получается порядка 250 строящихся заказов.

можно ссылку сайта СУН

   

Чтобы построить судно, судовладелец, как правило, должен взять кредит в банке. Сами понимаете, что это дорого. И срок окупаемости судна, как правило, больше 7 лет.

Тогда это брало на себя государство. Сейчас, за исключением ледоколов, это частное дело.

Можно ссылочку на источник информации? Я что-то не понимаю на каких

мощностях могли строить такое количество.

скорее всего от балды звизданул…

это точно также как про 10 000 тонна золота тов. Сталина.

проходили…

Я что-то не понимаю на каких мощностях могли строить такое количество.

Например, в 1978 году Московский ССЗ построил 38 пассажирских теплоходов (20 типа «Заря» и 18 типа «Москва»), Зеленодольский ССЗ построил 12 «Метеоров», ССЗ «Ока» в Навашино 8 сухогрузов (5 типа «Волго-Дон» и 3 типа «Василий Шукшин»), Каширский ССЗ построил 20 обстановочных судов типа «Путейский», а речных буксиров типа РТ-300 в 1978 году было построено аж 40 штук (на нескольких заводах).

И это лишь несколько типов судов, взятых произвольно.

Думаю, цифра в 1000 судов явно завышена, но пару сотен судов на заводах на территории РСФСР строилось, а может быть и больше.

Плюс, за границей, в Польше, ГДР, Болгарии, Чехословакии, Румынии, Югославии строили суда для СССР. А также в капиталистических странах.

Так что, чифру смело можете удваивать.

В год развала СССР это было 1100 судов.

а так же со спадом экономик в Корее и Китае (главных судоверфей мира)

Кстати, в Корее намечается серьёзный спад в судостроении:

Беспрецедентный кризис в судостроительной отрасли Южной Кореи, по прогнозам, продлится еще, по меньшей мере, год, так как спрос на новые суда продолжает сокращаться. Об этом сообщает агентство Yonhap, со ссылкой на доклад Экспортно-Импортного Банка Кореи, передает ТАСС.

Объем новых заказов, размещенных на верфях Южной Кореи, упал за первые три месяца 2016 на 94,1% до 170 тыс. КБТ, в денежном выражении — на 94% до 390 млн долларов.

По оценкам банка, в текущем году южнокорейские судостроители получат новые заказы в объеме 1,6 млн КБТ, что на 85% меньше, чем в 2015. В денежном выражении, объем заказов прогнозируется на уровне 3,5 млрд долларов, по сравнению с 23,7 млрд долларов в прошлом году. В результате, портфель заказов может сократиться на 34%.

Три крупнейшие верфи Южной Кореи — Hyundai HeavyIndustries Co., Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. и Samsung Heavy Industries Co. — объявили о планах масштабного сокращения производственных мощностей, закрытия доков и сокращения персонала. Совокупный чистый убыток трех корпораций в прошлом году достиг 7,7 трлн корейских вон (6,5 млрд долларов).

 http://morvesti.ru/detail.php?ID=55955 

причем спад с убытками был у них и в 2015:

Корейская компания DSME терпит рекордные убытки

За 2015 год Южнокорейская Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. (DSME), вторая по величине судостроительная компания в мире, потеряла 5,13 трлн южнокорейских вон (4,3 млрд долларов).

Как сообщает новостной портал World Maritime News, в сравнении с 2014 годом продажи DSME упали на 23%. Такие результаты связаны с уменьшением количества заказов, задержкой сроков сдачи и проблемами в зарубежных отделениях компании.

 http://www.korabel.ru/new...pit_rekordnye_ubytki.html 

на этом фоне рост в российском судостроении особенно радует.

Что будет в 2020 году, в 30, с учётом происходящих тенденций

А тенденция такая — доля речного транспорта в грузовых и пассажирских перевозках вероятно и дальше будет снижаться, а значит будет снижаться потребность в новых судах.

И дело не в распаде СССР и экономических проблемах — просто жизнь становится другой.

Так, за последние 30-40 лет с большинства российских рек исчезли плоты (видел их лишь на Северной Двине), а значит стали не нужны буксиры-плотоводы. Полностью прекратилось движение рейсовых пассажирских теплоходов (остались только круизные) — а значит нет необходимости строить им замену. Чем больше строят новых автомобильных мостов, тем меньше остаётся паромных переправ и меньше потребность в новых паромах.

В Нижем Новгороде и Самаре (городах-миллионниках) за ненадобностью сносят грузовые порты на стрелках, пригородные пассажирские маршруты почти во всех городах либо сильно сокращены, либо вообще закрыты.

И как эту тенденцию могут изменить возможные геополитические изменения?    

Да где инфу взять?

Уважаемый Katamaran, с каких пор поиск нужной информации по теме судостроения стал для Вас проблемой?    

Но лично моё мнение, что лучше никого не приглашать

А лично моё мнение что приглашать или не приглашать и кого именно приглашать должны решать те, кто этим занимается. Ну или хотя бы пусть выскажется мулла или равин. Но от них я не слышал возражений пока.

И уж тем более смешно слышать поучения о религиях, их канонах и их взаимоотношениях от атеистов, которые по определению в этом мало что понимают.

Поэтому предлагаю закончить этот флуд, и более не поднимать вопрос религии в темах, напрямую этого не касающихся. Надеюсь я понятно выражаюсь.

Твое личное мнение — это кого ты приглашаешь к себе. В дом, в офис… Вот это — твое личное дело.

Тебе же дирекция и коллектив завода — не указывают, кого тебе в дом-офис приглашать, не так ли? А почему же ты считаешь себя вправе указывать им? Может — и мне укажешь, кого мне приглашать?

Священнослужители — это граждане России, в отношении их недопустимы какие-либо дискриминационные меры!

Но лично моё мнение, что лучше никого не приглашать, так как

религия это мощнейшее средство разделения людей, а не объединения

их, если речь о государстве, где действительная доля верующих мала,

и даже по заявлениям треть страны не относятся к основной религии,

а имеют свои другие или даже не имеют их вовсе.

не могу до сих пор понять.

я христианин, но никому не навязываю свою веру.

ТАК ПОЧЕМУ ЛЮБОЙ АТЕИСТ НАВЯЗЫВАЕТ МНЕ СВОЮ???

просто бедствие какое-то…

Обратный пример мы видим на Украине, которая лишила себя своего же великого прошлого, на которое она имеет на самом деле полное право,

и видит теперь времена СССР как «оккупацию».

это с религией никак не связано, потому что прыгали все и верующие и атеисты. Атеистов и неоязычников в ПС думаю намного больше чем православных, потому что каждый день вижу фото деятелей с рунами.

Ни один христианин на себе руны не нарисует.

это как с дьяволом обняться.

А вот атеист и неоязычник — запросто!

Другое дело раскольничий патриархат и грекокатолики — но они уже сто лет мутят воду. И там своя тема.

Оффтопить заканчиваем.

По всем официальным опросам (что проводимые нашими или западными социологами) атеистов в России больше половины населения. И замечательно! Это показатель высокого образования в стране.

Показатель высокого образование в стране-1 место наших программистов на чемпионате мира, например.

А всевдогордое «не верю!" — из разряда крика 11 летней девочки «я никогда не выйду замуж, мама!».

Человек должен верить.Поскольку вера формирует волю, а воля формирует характер.

Пардон за оффтоп.