Армия и Флот

Министерство обороны России заказало 150 легких тренировочных самолетов Як-152

Министерство обороны РФ заказало 150 легких тренировочных самолетов Як-152 для первичного обучения военных летчиков, сообщил журналистам во вторник в Иркутске директор по бережливому производству Иркутского авиазавода Сергей Яманов.

В настоящее время на этом заводе в различной стадии сборки находятся три самолета Як-152.

«В настоящее время Иркутский авиазавод приступает к выполнению заказа министерства обороны, которое заказало 150 таких машин», — сказал он.

Он напомнил, что этот двухместный самолет имеет скорость до 350 километров в час, также имеет катапульту.

Хочешь всегда знать и никогда не пропускать лучшие новости о развитии России? У проекта «Сделано у нас» есть Телеграм-канал @sdelanounas_ru. Подпишись, и у тебя всегда будет повод для гордости за Россию.

Источник: http://ria.ru/defense_safety/20160607/1443847270.html

Вступай в наши группы и добавляй нас в друзья :)

Поделись позитивом в своих соцсетях

Другие публикации по теме

Министерство обороны, Иркутский авиазавод, Як-152

21
d-tatarinov
07.06.1611:26:44

А еще на 2 яка денех не хватило?
Как бы красиво звучало: «…МО заказало 152 самолета Як-152»

#789581 ↑
2
Евгений Корчагин
07.06.1612:24:10

ЕСЛИ ТАКИХ ШТ.1000 ДА В ДОСААФ ВОТ ЭТО НОВОСТЬ БЫЛА-БЫ .А 150 для ВКС это хорошо конечно, но это программа минимум.

#789608 ↑

2
Андрей Тихоновский
07.06.1612:43:57

А куда больше? У нас боевых пилотов не десятками тысяч выпускают.

#789615 ↑

7
Евгений Корчагин
07.06.1612:52:26

причем тут боевые пилоты ?ДОСААФ готовил спортивных пилотов, а из них потом(кто хотел) уже военных .У меня отец так сначала досааф, а потом училище .десятки тысяч нужны как кадровый резерв. обучение 10 месяцев раньше было.

Отредактировано: Евгений Образцов~14:54 07.06.16

#789624 ↑

5
Великоросс
07.06.1613:35:23

Евгений Образцов
десятки тысяч нужны как кадровый резерв.
На чем им летать? У нас столько самолетов нет. Даже во всем НАТО столько не наберется. ))))

#789642 ↑

Комментарий удален

1
Nikituchka
08.06.1610:12:15

В случае угрожаемого периода с НАТО, офицеры на многих базах хранения могут погибнуть, так и не успев открыть ворота склада. Ибо в момент ракетно-ядерного удара противник будет пытаться уничтожить, все склады, штабы, связь, действующие ПУ с различными ракетами, критическую инфраструктуру, важнейшие производственные мощности, а уже потом работать по действующей армии. Аналогичным способом будем поступать и мы!
Мне кажется военные выкладки времён ВОВ или сразу после неё уже не уместны, если наш противник всё НАТО целиком.

#790150 ↑

2
mik88
08.06.1610:28:39

офицеры на многих базах хранения
Ну, фантазеры! Какие базы хранения… Вы в какой-то параллельной реальности живете. Все, что отставлено от полетов на ХРАНЕНИЕ — вернуть в небо можно ТОЛЬКО через заводской ремонт. Все «живое» с таких машин снимается(меняется)на летные. Да и вообще, чтобы правильно хранить — надо очень серьезные деньги тратить…

#790167 ↑

0
Nikituchka
08.06.1611:24:58

Учитывая вашу карму -17.52, срач с вами устраивать не собираюсь. Отмечу лишь два момента — я имел в виду все базы хранения, не только авиационные; аккуратность и правильность хранения техники нашими базами демонстрирует Северный Ветер, дующий по необходимости в сторону армии Донбасса.

#790221 ↑

Комментарий удален

4
Vasisualiy
07.06.1614:00:17

десятки тысяч нужны как кадровый резерв
Военных пилотов готовят Академии ВВС.
А Досааф… ну вот сами почитайте:
http://www.dosaaf.ru/inde...ategory&layout=blog&id=51

#789653 ↑

Комментарий удален
9
treins
07.06.1612:53:21
Отредактировано: treins~15:01 07.06.16

#789625 ↑

14
user78
07.06.1613:52:44

"В настоящее время Иркутский авиазавод приступает к выполнению заказа министерства обороны, которое заказало 150 таких машин", — сказал он.

А ведь вчера некто treins набрасывал такое про Як-152:
https://sdelanounas.ru/blo...8674/?pid=789302#comments

#789649 ↑

0
alex-ak
07.06.1614:07:15

Не будьте мстительным =)

#789657 ↑

Комментарий скрыт по причине низкого рейтинга. показать

-15
treins
07.06.1612:58:31

Учебные наверное нужно закупать гражданские самолеты.
Закупят 150 штук, а потом производство сворачивать?
Слишком нерационально только для военных.

#789628 ↑

4
semmggu
07.06.1613:09:04

Они вообще-то и есть гражданские)))

#789632 ↑

Комментарий скрыт по причине низкого рейтинга. показать

-12
treins
07.06.1613:54:14

Спроса на гражданке на них не будет.

#789651 ↑

0
Clapaucius
07.06.1615:08:20

От цены зависит очень.

#789693 ↑

Комментарий скрыт по причине низкого рейтинга. показать

-10
treins
07.06.1615:43:23

От конкурентоспособности, а судя по алюминиевому фюзеляжу ей похвастаться не может.
Тяжелый и неэкономичный будет.

Отредактировано: treins~18:15 07.06.16

#789707 ↑

8
Dark_Gray
07.06.1613:51:24

Это только начало. В процессе производства будут еще добавляться заказы от партнеров по ОДКБ и других инозаказчиков. Главное начать выпускать. Готовые самолеты будут участвовать в различных выставках и совершать показательные полеты. Все как обычно.

#789647 ↑

Комментарий удален

0
Вадим Головин
07.06.1613:26:12

Летающая парта-L-39.Уже всё?

#789638 ↑

9
gritsevsky
07.06.1613:32:39

Летающая парта-L-39.Уже всё?
Похоже все.
Будет пара Як-152 — Як-130. Кабины у них должны быть похожи чтобы курсант быстрее перешел с Як-152 на Як-130.
В общем логичное решение, Як-130 слишком дорог для первоначального обучения. Да и наверное сложнее в пилотировании чем поршневик из за больших скоростей.

Отредактировано: gritsevsky~15:37 07.06.16

#789641 ↑

-3
~~Игорь Brick~~
07.06.1614:14:59

Як-130 слишком дорог для первоначального обучения. Да и наверное сложнее в пилотировании чем поршневик из-за больших скоростей.
В 70-80 годах курсантов Оренбургского истребительного училища сажали сразу на L-39. Это логично — управление поршневым и реактивным самолетом различается очень сильно и будущие пилоты истребителей должны сразу приобретать нужные навыки.

#789664 ↑

8
gritsevsky
07.06.1615:09:18

Як-130 существенно дороже и сложнее L-39.
Пилот не должен учиться управлять одним типом самолета, разнообразие не помешает. Тем более что базовые навыки на поршневике и реактивном одни и те же.
Когда-то под подобную концепцию в Польше строили поршневой учебный самолет Орлик. Но тогда все заглохло.

#789694 ↑

10
~~Игорь Brick~~
07.06.1614:02:03

Летающая парта-L-39.Уже всё?
А как же СР-10? tvzvezda.ru/news/opk/content/201605311207-jlyg.htm
А вот его испытания ни где-нибудь, а на Кубинском аэродроме. www.youtube.com/watch?v=AzHiGIi0oE0.
Может быть, МО уже присматривается к нему как к замене L-39

Отредактировано: Игорь Brick~16:10 07.06.16

#789655 ↑

1
~~Игорь Brick~~
07.06.1615:05:21

Вот не пойму, за что минусить то?

#789690 ↑
0
~~Ruslan~~
07.06.1615:51:10

Официально что-нибудь от МО известно?

#789712 ↑
0
~~Ruslan~~
08.06.1611:20:34

judgesuhov.livejournal.com/189133.html

#790216 ↑
2
alex-in-lj
08.06.1612:38:54

У ВКС единственное место для полноценных испытаний — это ГЛИЦ в Ахтубинске.
«Испытания» СР-10 в Кубинке — чистой воды пиар-ход (что не исключает того, что некоторые испытания провести всё же можно). Кубинку могли выбрать потому, что от Москвы недалеко, а в Жуковский их не пускают.

#790294 ↑

Комментарий удален

-4
~~zu1~~
07.06.1614:18:16

Но есть тысячи людей, которые уже состоялись, взрослые люди и у которых когда-то была мечта подняться в небо.
Для таких людей есть аэроклубы, ну и возможность купить себе любимому личный самолет.Раз состоялся человек.

#789667 ↑
-1
~~zu1~~
07.06.1614:21:08

Молодежь готовить уже со старших классов. Потом они и в военное училище пойдут и в гражданское летное училище.
вообще тут на первом месте медицина. Авиация накладывает достаточно серьезные требования.
С другой стороны, кроме пилотов есть еще и техники.
ДОСААФ-ам есть, конечно, чем заняться. Но кто-то знающий писал-денег на них пока нет.

#789670 ↑

Комментарий удален

25
user78
07.06.1614:34:20
Правильно говорит Е.Образцов, таких самолетиков нужно тысячу. Молодежь готовить уже со старших классов. Потом они и в военное училище пойдут и в гражданское летное училище.
Во-первых, в советское время в ДОСААФ были очень дешёвые примитивные самолёты и планеры. Вроде По-2, УТ-2, Як-18. Их действительно можно назвать самолётиками.
А новый Як-152 по своим характеристикам и бортовому оборудованию значительно превосходит Як-18 и тем более УТ-2. Это уже не самолётик, а солидный современный самолёт.
Кабитна УТ-2:
Кабина Як-18:
Кабина Як-152:
Як-152 идеален в связке с Як-130. Это прежде всего машина для первоначального обучения военных летчиков.
А для ДОСААФ и недорогих авиашкол нужно использовать самолёты попроще и подешевле — вроде недавно взлетевшего АКМ-5:
Вот он для ДОСААФ будет идеален.
Летные клубы ДОСААФ возникли в начале 50-х годов. И ведь никто не считал, что они занимаются ерундой, наоборот выполняли важную задачу.
А молодежь ОСОЗНАННО шла в летные училища, выбирала себе эту профессию на всю жизнь.
Добровольные летные клубы возникли ещё до войны, просто назывались по-другому — ОСОАВИАХИМ. Потом на базе ОСОАВИАХИМа сделали ДОСААФ.
И смысл появления этого общества был весьма прагматичным — прививать интерес молодёжи к авиации, чтобы был запас военных летчиков. А вовсе не чтобы готовить гражданских летчиков или удовлетворять чьи-то мечты.
Дело в том, что в первой половине 20 века истребители и штурмовики были еще достаточно примитивные, не несли управляемых ракет и хорошего прицельного оборудования. В итоге их нужно было огромное количество.
Боевые потери летчиков ВВС КА за время войны составили 27.600 человек, в том числе 7837 летчиков-штурмовиков, 11874 — истребителей.
Боевые потери составили 43,1 тысячи боевых самолетов, в том числе 10 тысяч бомбардировщиков, 12,4 тысячи штурмовиков, 20,7 тысячи истребителей. Небоевые потери Ил-2 составили 11,2 тыс.
Летчиков у нас готовили по упрощенной программе и часто они погибали в первом же своём бою. Помимо убитых, многие выбывали из строя ранеными. Большому количеству дешевых простых (и не всегда надёжных) самолётов нужно было очень много летчиков.
Для сравнения, потери СССР в Корейской войне были уже значительно меньше, в том числе потому что самолёты стали намного лучше и эффективнее:
Сталин направил в Корею истребительный авиакорпус, но запретил перелетать линию фронта, чтобы советские летчики не могли попасть в плен. СССР официально признал факт своего участия в войне лишь в 1970-х годах.
Это были первые в истории воздушные бои с участием реактивной авиации, в ходе которых советские ВВС, по официальной информации, потеряли 335 машин и 120 пилотов, сбив 1097 неприятельских самолетов.
и потери авиации СССР за 10 лет Афганской войны:
Потери техники и вооружения составили: самолетов — 118; вертолетов — 333, танков — 147, боевых машин пехоты, десанта, бронетранспортеров — 1314, орудий и минометов — 433, радиостанций и командно-штабных машин — 1138, инженерных машин — 510, автомобилей бортовых и бензовозов — 11369.
Ту работу, что раньше делали тысячи винтовых самолётов теперь выполняли всего сотни более тяжелых реактивных. Раньше штурмовик Ил-2 брал на борт нормальную бомбовую нагрузку 300-400 кг, а гораздо лучше бронированный и более быстрый штурмовик Су-25 — уже до 3000-4000 кг, в 10 раз больше. При этом Су-25 ещё и бомбит точнее за счет новых прицельных комплексов и улучшенных НАРов, поэтому за 1 боевой вылет Су-25 мог выполнить ту же задачу, на выполнение которой потребовалось бы штук 15-20 Ил-2. Возросла и надёжность самолётов, процент небоевых потерь по сравнению с Великой Отечественной серьезно уменьшился.
Поэтому потери летчиков сократились, при том что боевой работы авиация выполняла гораздо больше чем во время ВОВ. Возросла мощность и эффективность. Летчиков нужно было уже в разы меньше чем в 40-е годы.
А современные самолёты ещё на порядки более совершенные и эффективные чем самолёты 50-летней давности. Один Су-34 или Су-35С превзойдёт по боевой эффективности десятки старых самолётов. Поэтому летчиков сейчас нужно значительно меньше чем несколько десятков лет назад. Вполне хватает тех военных училищ, что сейчас есть в России. И люди идут туда ОСОЗНАННО. В тысячах Як-152 нет необходимости — для такого числа обучившихся пилотов просто не будет работы. Кроме того, сейчас появились шикарные виртуальные тренажеры, на которые можно перевести часть обучения:
_______________________________________
И 150 Як-152 — это, на самом деле, очень приличное количество. Для сравнения, сейчас в ВВС РФ около 60 L-39.
Отредактировано: user78~19:22 07.06.16

#789675 ↑

4
~~Ruslan~~
07.06.1615:51:40

Давно Вас не было… Куда пропадали?

#789713 ↑
1
~~Омутин Зафар~~
07.06.1619:14:38

Для сравнения, потери СССР в Корейской войне были уже значительно меньше
В ВОВ потери немецких пилотов, хотя и обученных итп, были больше чем наших.

#789819 ↑

0
Hasky
11.08.1607:42:07

В ВОВ потери немецких пилотов, хотя и обученных итп, были больше чем наших.
Во 2-й МВ немецкие пилоты, хотя и обученные, воевали на два фронта, а основную массу истребительной авиации люфтваффе держало на западном фронте, до 2/3 от общего количества истребительных эскадр.

#814462 ↑

0
RadiantConfessor
11.06.1611:38:07

И самое важное, в Як-152 есть катапульта!

#791922 ↑

-8
~~Alex Frost~~
07.06.1620:58:13

Сейчас гос-во затягивает гайки во всем, им страшно если простые люди будут летать. Почему? А фиг знает, слишком много свободы

#789878 ↑

1
alex-ak
07.06.1614:14:51

Чота я не пойму. В статье про Як-152 (он же Як-54М) в википедии написано, что он выпилен из Як-55 и это скорее всего так — фамильные черты не скроешь. Мотор у него — родной воронежский М-14Х, семицилиндровая звезда, что хорошо видно по капоту. В статье «Як-152» на airwar.ru тоже написано про мотор М-14Х и фото модельки самолета с хорошо знакомым по Як-55 капотом. А что мы видим на фото в этой статье? Капот под какой-то оппозитник? Какой? Вражеский Лайкоминг?

#789663 ↑

0
Kramer
07.06.1614:20:04

Самолет должен оснащаться специально разработанным для него немецким дизелем RED A03 V12 мощностью 500 лошадиных сил. К сожалению от воронежских М-14х отказались…((( По крайней мере я располагаю такой информацией.

#789668 ↑

5
alex-ak
07.06.1614:35:45

А вот это интересно. Ну, дизель, конечно, не специально для этого самолета разработан, да и контору эту немецкую RED Ростех купил ради моторов для перспективного беспилотника, но вообще мысль интересная. М-14 конечно хороший мотор, но старый как говно мамонта… э-эээ… несколько излишне проверенный временем.

#789677 ↑

0
Kramer
07.06.1614:46:44

А когда это ростех их прикупил? С потрахами (лицензиями) али как?

#789683 ↑

0
alex-ak
07.06.1615:11:58

Не могу найти. Про эти дизели писали здесь же на СуН в статье про разведывательный БПЛА «Альтиус», но там упоминается только, что работы по авиационному семейству моторов финансирует российский инвестиционный фонд «Финам». А вот где я читал про то, что их купил Ростех, я не помню, и вообще эта информация может быть недостоверной. Это какое-то издание было типа «Вестника Мордовии» (я не шучу).

#789696 ↑

0
Rockets
08.06.1609:18:19

Не могу найти. Про эти дизели писали здесь же на СуН в статье про разведывательный БПЛА «Альтиус», но там упоминается только, что работы по авиационному семейству моторов финансирует российский инвестиционный фонд «Финам». А вот где я читал про то, что их купил Ростех, я не помню, и вообще эта информация может быть недостоверной. Это какое-то издание было типа «Вестника Мордовии"
"ОКБ имени Симонова» в 2017 году откроет собственное производство отечественных двигателей, чтобы оснащать ими летательные аппараты для Минобороны РФ
Речь об БПЛА «Альтиус"
Эти те самые локализованные RED По этому и заказ МО именно с этими движками
"Мы уже достроили здание, закупили оборудование, сейчас проект на стадии отлаживания производства», — сказал Тагиров. «Мы локализуем производство двигателей для своих нужд, для оснащения беспилотников военного назначения, планируется, что опытные образцы двигателей мы получим в 2017 году"
Всё по плану

#790091 ↑

-2
gritsevsky
07.06.1615:12:08

М-14 конечно хороший мотор, но старый как говно мамонта
Дело там вроде не в старости, старость мотору не мешает, он вроде по мощности не проходит, мало 360 сил для Як-152.

#789697 ↑

1
Kramer
07.06.1615:21:22

Они вроде пытались сочинить ДВ-450, там мощность составляла 450 л.с. Но только чем эта история закончилась неизвестно.

#789700 ↑
2
alex-ak
07.06.1615:28:09

Так для Як-52 хватало вроде, неужели Як-152 стал настолько тяжелее? Или они закладываются на пилотажные характеристики как у Як-55, но на двухместной машине с катапультными креслами?

#789701 ↑

0
Guard
08.06.1611:32:16

RED A03 V12
Читал про французский двигатель на тейкофф
«французский шестицилиндровый SR460 мощностью 330-400 л.с., продвигаемый компанией SMA"
http://www.take-off.ru/ne...ak-152-dlia-kursantov-vvs

#790225 ↑

0
Dean
08.06.1603:50:42

Ведь на поставку немецкого дизеля наложили санкции. Или вопрос решён?

#789970 ↑

0
Владимир Китайгородцев
07.06.1615:28:49

Установка вооружения предусмотрена? Можно из него «супер тукана» или «пилатус» какой запилить? Есть ли возможность установки бронезащиты экипажа? Это я к тому, что в затяжном военном конфликте без применения ЯО может быть очень актуальными такие штурмовички, ИЛ-2 21 века. Или сейчас по горам Дагестана бармалеев гонять. В него потрудней будет попасть, чем в вертушку. Для разведки, корректировки огня и ограниченной поддержки с воздуха теми-же НУРС-ами может быть полезен. Или, вон, автоколонны с нефтью ИГИЛ-овской в Сирии да Ираке хреначить. У него стоимость лётного часа какова будет? Всяк дешевле СУ-25. А раздолбать бензовозы и крупнокалиберного пулемёта или 20-30мм автопушки будет достаточно. А о мало они огребают там, как мне кажется.

#789702 ↑

-1
Kramer
07.06.1615:52:39

По моему подобные заморочки не актуальны. Нужно не бронезащиту для экипажа устанавливать, а экипаж убирать с подобного рода самолетов. После чего можно туда и оружие примастырить типа ракет класса «воздух-земля» или пары авиабомб)

#789715 ↑
15
user78
07.06.1616:03:52

Установка вооружения предусмотрена?
Нет смысла. Для оружия у нас есть Ми-28Н, Ми-35М, Ка-52, Су-25СМ3, Су-34 и др. У Як-130 есть пушка и возможно подвешивать ракеты.
Есть ли возможность установки бронезащиты экипажа?
практически нет, не для того самолёт создавался. Разве что легкую кевларовую от 5.56 мм.
У него стоимость лётного часа какова будет?
очень низкая по сравнению с реактивными самолетами.
В него потрудней будет попасть, чем в вертушку.
Да почти так же, он же не реактивный. Причем вертушка вроде Ми-28 значительно лучше бронирована, держит крупнокалиберный пулемёт, а на лёгкий самолёт столько брони не поставишь.
В аналогичной ситуации «тукано» был бы сбит, а броня Ми-28 держит удар.
А раздолбать бензовозы и крупнокалиберного пулемёта или 20-30мм автопушки будет достаточно.
У террористов есть крупнокалиберные пулеметы и даже ПЗРК. Вертолёты могут лавировать в складках местности, прижимаясь к земле и зависая, у самолёта так не получится.
А то мало они огребают там, как мне кажется.
нормально они огребают. Вот свежее видео результатов работы ВКС РФ:

Отредактировано: user78~18:04 07.06.16

#789719 ↑

2
gradimir grujic
07.06.1616:44:08

#789735 ↑
1
Nikituchka
08.06.1610:21:19

#790158 ↑
0
Владимир Китайгородцев
08.06.1612:06:08

А ПЗРК с тепловой головой разве сможен навестись на самоль типа Туканы и нашего 152? Воздушный поток от винта не рассеивает тепло? По лазерномо и радарному понятно, ввалит. Но тут и вертушка выхватит.
Жаль, конечно, что вооружать не будут. Но я не мегаэксперт, конечно, чтоб настаивать

#790263 ↑

Комментарий удален

1
tolmach288
08.06.1608:24:55

К бабке не ходить: детский сад — нужен! И пионерские зорьки — тоже! Для этого и содержатся Академии ВВС (так и надо называть, а не институты) В Академиях — Школы: Армавирская, Батайская, Ейская, Ставропольская, Сталинградская…А уж в них — Училища, как учебные базы одного курса…
И вот — 1-й курс — Общевойсковая подготовка и прыжки
2-й курс — тот самый Як-152…
Вся процедурв, от осмотра и правил поведения на аэродроме, до радиообмена и работы с арматурой кабины.Рулёж, РСБН, РП, ВПП, КП — всё это входит в автомат, на поршнях…
Потом — в бой идут одни перешедшие на третий курс — УТИ Як-130
Кстати, параллельно с техникой, хорошо было бы вручать курсантам и слушателям три медальки — Малый Курсантский Семафор:
-первый прыжок с парашютом;
-первый самостоятельный вылет;
-первая тревога (учения с проверкой).
Ибо в каждом процессе должен быть смысл и результат. Этапы памяти, для набора качества мышления…
Пять лет — полный курс — капитан (!)…
Два года — прапорщик, в поручики и ротмистры (вертолёты и связные самоли)…
Кстати, когда в 60-е понадобились кадры, ДОСААФ готовила на УТИ-МиГ-15, доводили до ума в Кокайдах, и поступала «молодёжь» в боевые полки на МиГ-17, в том числе и в ВВС и в ПВО… Звали их то «чапаевцы», то «хунвейбины», за дерзкую попытку пилотирования…Но, очень скоро они стали боевой основой успеха в 70-80-е…
Для Кореи, тот же Батайск выпускал по ускоренной программе на МиГ-15…Выпуск 53-го года был готов к отправке, но мир опередил, по скорости…
Мне нравится эта пара Яков…В авиации, Як-это живой орган и его из песни не выкинешь!
Ну не мог же я пройти мимо авиатемы!

#790053 ↑
0
~~Nirvanko~~
08.06.1610:11:49

А между тем выкатили МС-21 mother-russia.org/blog/aviation/2802.html

#790149 ↑

Написать комментарий

Отмена

Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,