Дискуссии :: Перспективы развития отечественной авиации
Развитие российской авиации (как гражданской, так и боевой).
Новости, разработки, проекты, перспективные планы, проблемы и пути их решения
Размещаемые сообщения можно использовать для подготовки новостей для ленты сайта.
RuslanRuslanМинпромторг опроверг сообщения об отказе развития укороченной версии SSJ
https://ria.ru/...1558193536.html
Макс ЮжныйЧто значит «нет спроса», если как этот самый Филёв и хотел такие брать?
Надеюсь, что всё-таки разбирутся с этим вопросом. Обязательно нужные новые именно российские самолёты с вместимостью порядка семидесяти пяти мест.
Как же летают наши пилоты на наших самолётах! Я в полном восторге!
Bdd
31.08.1918:53:15
Су-35 и Су-35С совершенно разные самолеты.
https://topwar....azvaniyami.html
а су-35 то был представлен на МАКС-93, как время то пролетело, а самолет до сих пор как новинку представляют
Пишут, что Египет подписал соглашение на покупку 50 МиГ-35
https://www.mid...ts-from-russia/
ЮргенМинобороны РФ обратилось к разработчикам за предложениями по созданию нового противолодочного самолёта для замены Ту-142 и Ил-38, сообщил в интервью «Интерфаксу» глава Минпромторга России Денис Мантуров.
Он отметил, что в настоящее время также прорабатывается вопрос глубокой модернизации дальних противолодочных самолётов Ту-142.
В декабре 2018 года начальник морской авиации ВМФ РФ Игорь Кожин говорил о планах в период с 2021 по 2030 годы начать серийное производство перспективного авиационного патрульного комплекса.
Ранее он заявлял, что новая разработка заменит все имеющиеся в парке морской авиации патрульные самолеты (Ту-142 и Ил-38 — ИФ). «Речь идет о создании и введении в строй новой унифицированной платформы. Это — современная машина, которая во многих вопросах будет превосходить зарубежные аналоги», — сказал Кожин.
В «Ильюшине» ранее сообщали «Интерфаксу» о ведущихся работах над проектами нового противолодочного самолета, который в перспективе сможет заменить Ил-38.
Также сообщалось, что в качестве платформы для противолодочных самолетов нового поколения рассматривается двухмоторный турбовинтовой Ил-114-300, который может быть оснащен комплексом «Новелла» как у Ил-38Н.
Ту-142 — дальний противолодочный самолет/морской патрульный самолет, разработанный ОКБ Туполева. По кодификации НАТО получил название Bear-F. Практическая дальность полета Ту-142 — 12550 км, боевой радиус действия — 6400 км. Самолет может следить за подлодкой противника либо уничтожить ее имеющимися на его борту авиационными торпедами или противолодочными ракетами.
Ил-38 — противолодочный самолет, созданный на базе Ил-18. Он предназначен для самостоятельного или совместного с противолодочными кораблями поиска и уничтожения подводных лодок, морской разведки и поисково-спасательных операций. Дальность полета — 6500 км, боевой радиус — 2200 км, боевая нагрузка — до 8400 кг противолодочных бомб, торпед, морских мин.
ЮргенInterjet ищет покупателей на российские самолеты Sukhoi SuperJet 100 (SSJ100). Лайнеры производит «дочка» государственной Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) — «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС). О намерении мексиканской авиакомпании избавиться от российских самолетов «Ведомостям» рассказали три человека, близкие к ОАК, человек, близкий к Минтрансу, и менеджер авиапромышленной компании, знающий об этом от сотрудников ГСС.
Interjet с парком 22 SSJ100 является последней зарубежной авиакомпанией, эксплуатирующей этот тип судов. Более того, Interjet — второй по величине эксплуатант SSJ после «Аэрофлота». У госкомпании 49 самолетов.
Два собеседника «Ведомостей» уверяют, что Interjet хочет продать все свои SSJ100. Продан может быть только 21, поясняют два других собеседника, так как один самолет был поврежден в аэропорту, пущен на запчасти и не подлежит восстановлению. Один из них утверждает, что Interjet хочет продать только 14 судов, а семь оставить. Еще один уверяет, что продадут столько, сколько получится. ГСС помогает авиакомпании в поиске покупателей, утверждают два собеседника «Ведомостей».
Причина такого решения — тяжелое финансовое состояние Interjet, поясняют два собеседника. В 2016-2017 гг. обвалился песо, дорожал керосин, Interjet стала проигрывать конкуренцию другим перевозчикам. Еще в 2015-м — начале 2016 г. мексиканская авиакомпания считалась лучшим эксплуатантом, показывала налет до 8-9 часов в сутки и SSJ100 приносил ей прибыль, рассказывал гендиректор Red Wings Евгений Ключарев. Эта авиакомпания тогда тоже эксплуатировала SSJ100.
Но в 2016-2017 гг. Interjet постепенно перестала платить за запчасти как ГСС, так и производителю двигателей для самолетов — Powerjet (СП ОДК и французской Safran), а те перестали поставлять компоненты. Лайнеры стали летать все хуже и хуже. А Interjet занималась каннибализацией — ставила часть самолетов на прикол и снимала с них запчасти для поддержания летной годности другой части парка, продолжает один из собеседников «Ведомостей».
По данным сервиса flightradar24, лишь шесть SSJ100 из парка Interjet продолжают полеты. Еще семь не летают больше года, пять стоят с осени 2018 г., три — с декабря 2018-го — января 2019 г. и последний — с марта 2019 г.
скрытый текст
Близкий к ОАК человек говорит, что купить самолеты у мексиканцев могут как российские, так и иностранные авиа- и лизинговые компании. Два других уверены, что заинтересовать они могут только российские компании, прежде всего лизинговые. Самолеты поставлялись в Мексику новыми, и сейчас им 4-6 лет. Interjet именно покупала самолеты, а не брала в лизинг и получила огромную скидку — суперджеты достались ей по $23,5 млн за штуку при рыночной цене тогда около $29 млн, говорит собеседник «Ведомостей». Два других собеседника подтверждают, что цена была примерно такой.Теперь Interjet хотела бы выручить за лайнеры по $16-17 млн. Теоретически это низкая цена, которая позволила бы предложить лайнеры авиакомпаниям по выгодным лизинговым ставкам, говорят два собеседника.
Вопрос покупки самолетов изучала Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК), уверяет близкий к ОАК человек. ГТЛК — крупнейший покупатель SSJ100 — поставила российским авиакомпаниям 40 таких судов в лизинг. «На данный момент мы не готовы оценить возможность такой сделки. Активы должны быть изучены с точки зрения технического состояния и потенциального лизингополучателя», — парирует представитель ГТЛК. «Мы не рассматриваем сделки без эксплуатантов, пока запроса от авиакомпаний не было», — говорит представитель «Сбербанк-лизинга». «Мы предложение не получали», — говорит представитель ВТБ лизинга. Представитель «ВЭБ лизинга» от комментариев отказался.
Если эти суда купит российская лизинговая компания, то на второй срок лизинга их лучше поставлять за рубеж, ведь дешевые вторичные машины сильно подорвут производство новых SSJ100, беспокоится человек, близкий к ОАК. Но сейчас обсуждаются новые инструменты поддержки авиапрома, которые в случае принятия обеспечат спрос на эти лайнеры в России без ущерба для производства ГСС, говорит другой собеседник, близкий к ОАК, не вдаваясь в детали.
Российские авиакомпании эксплуатируют 102 SSJ100, ГСС планирует выпустить в этом году еще около 20 самолетов, о заказах из-за рубежа ничего не сообщалось. В конце 2018 г. полеты семи SSJ100 остановил единственный их европейский эксплуатант — ирландская Cityjet, они возвращены лизингодателю, группе ВЭБ. Причина в том, что из-за долгого ожидания запчастей российские самолеты летали слишком мало.
«У Interjet другая история, они принимали неверные решения, из-за их отношения к техническому состоянию самолетов имиджевые потери несет ГСС», — негодует человек, знающий об этом от сотрудников ГСС. Например, позиционируя себя как бюджетный перевозчик, заказали салоны full econom, но при этом дорогие и на 93 кресла вместо 103 — не удивительно, что Interjet проиграла конкуренцию.
«Изменение интенсивности эксплуатации SSJ100 в мексиканской Interjet — результат различных факторов, включая экономическую ситуацию в транспортной отрасли страны. Производитель SSJ100 и партнеры программы активно работают с авиакомпанией. Сформирован пакет предложений, направленных на улучшение показателей SSJ100 в ее парке», — говорит представитель ГСС. Представитель Interjet Джульета Пенья не ответила на запрос «Ведомостей».
RuslanА вот и отечественный «бизнес-джет». Признаюсь, сегодня его увидел в первый раз…
https://vladimi...om/5883962.html
ЮргенЯпонские материалы, которые применяют для изготовления решеток реверсивных устройств двигателя ПД-14, заменят российскими в 2020 г., сообщает компания «ОДК-Авиадвигатель» (входит в «Объединенную двигателестроительную корпорацию», ОДК).
«В соответствии с планом по импортозамещению комплектующих изделий и материалов для двигателя ПД-14 вместо японского углеродного материала для изготовления решеток реверсивных устройств подобран отечественный материал производства фирмы UMATEX. В 2019 г. планируется провести комплекс мероприятий для внедрения данного материала в производство. В 2020 г. запланировано начало серийного производства решеток из отечественного углеродного волокна», — пишет корпоративный журнал «Пермские авиационные двигатели».
«Один комплект решеток реверсивных устройств предназначен для испытаний на прочность, которые будут проведены в АО „Авиадвигатель“. Второй комплект планируется установить на двигатель ПД-14, продолжающий летные испытания на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ», — отмечает журнал.
Двигатель ПД-14 разработан для самолета МС-21-300 с применением новейших технологий и материалов, в том числе композитных. Сейчас самолет проходит испытания с двигателями Pratt & Whitney PW1400G. Серийное производство ПД-14 начнут с 2020 г.
http://www.vest...2Fpulse.mail.ru
Макс Южный
13.08.1907:21:21
Заметил я тенденцию, что ни «борецскровавымпутэнскимрежимом», то опускается до примитивного кривлянья, в частности попугайствования.
Сделал это очередной раз за тебя, «кастрюлькин». Ты же постоянно оттуда говнецо подобного рода сюда тащить изволишь, ведь неоднократно тебя в это кунал.
Нет конечно. Чего о чем говорить, если, согласно цитате из твоего «кошерного источничка:
…Никаких остаточных радиоактивных загрязнений ни наши эксперты, ни внешние эксперты не зарегистрировали…
RuslanRuslanРасширенное видео.
Макс ЮжныйПропагандистик придумал, что приведённый кусок якобы что-то говорит об остаточном загрязнении, поэтому решил поспорить с самим собой. А также привести ссылку на свою любимую «Фонтанку».
А чего дальше не зацитировал пропогандистик примитивный из своей белокандомной «Фонтанки»,и ссылочку как обычно не запостить ?
https://www.fon...P4MAmDlamsZj1cQ
Макс ЮжныйRuslanRuslanКонтракт на создание модернизированной версии самолета Су-34
RuslanА вот и первый полёт.
Макс ЮжныйНа этой неделе два происшествия с «сотым»: сначала двигатель, а теперь разгерметизация.
Как-то нехорошо получается, надо бы уменьшить количество таких случаев.
ЮргенУ Бе-200 украинские двигатели, у Ил-76-ПС90 — пермские
в свете пожаров попалась статейка про авиацию и в частности нагнали грусти что и ИЛ-476 ( ил-76 мд90а) сильно отстает от графика по заказу МО ( не лучше как в вмф картинка) и тот самый Бе-200 тоже — это все из-за двигателей с украины?
ЮргенПресс-служба Западного военного округа 31 июля 2019 года сообщила, что истребительный полк Западного военного округа получит партию истребителей Су-30СМ по государственному оборонному заказу с модернизированным двигателем.
Партия истребителей планируется к поставке в 2021 году. Новые самолеты оснастят самыми современными двигателями АЛ-41Ф-1С. На сегодняшний день подобные двигатели устанавливаются на серийные самолеты поколения 4++ Су-35С.
По имеющейся информации, имеется в виду заключение в 2020 году нового контракта на поставку Министерству обороны России партии модернизированных истребителей Су-30СМ, оснащенных двигателями АЛ-41Ф-1С.
Ранее в конкурсной работе «Выполнение ПАО „ОДК-УМПО“ Государственного оборонного заказа в 2017 году», поданной ПАО «ОДК — Уфимское моторостроительное производственное объединение» (ПАО «ОДК-УМПО») на конкурс «Авиастроитель года» по итогам 2017 года, проводившийся Союзом авиастроителей России, говорилось, что «в рамках исполнения поручения Президента Российской Федерации, а также в целях унификации двигателей с поставляемым в строевые части ВКС МО РФ самолетом Су-35С, ПАО «Корпорация «Иркут», ПАО «Компания «Сухой» совместно с ПАО «ОДК-УМПО» участвует в ОКР по модернизации самолета Су-30СМ с установкой двигателя АЛ-41Ф-1С».
В настоящее время на перевооружение 790-го истребительного авиационного полка 105-й смешанной авиационной дивизии 6-й Ленинградской Краснознамённой армии ВВС и ПВО Западного военного округа, дислоцированного на аэродроме Хотилово в Тверской области, поступают истребители Су-35С нового производства.
ЮргенВертолет Ми-26 совершил аварийную посадку спустя несколько минут после взлета из Якутска. Винтокрылая машина, по некоторым данным, принадлежащая Пограничной службе ФСБ РФ, завалилась на бок и развалилась на две части.
Ми-26 рухнул примерно в 10 километрах от аэропорта вниз по течению Лены, в районе поселка Жатай.
«Произошла аварийная посадка вертолета, в результате которой воздушное судно завалилось на бок», — сообщил FlashSiberia источник в экстренных службах республики.
На фото с места видно, что у винтокрылой машины отвалилась хвостовая часть, пожара удалось избежать. О причинах ЧП ничего не сообщается.
По предварительной информации, никто из находившихся на борту пяти человек не получил серьезных травм.
ЮргенМосгорсуд возвратил на рассмотрение Замоскворецкого райсуда Москвы иск военной прокуратуры к ОАК, в котором военные требуют от корпорации отремонтировать самолет Ан-140-100. Исходно иск был отклонен, поскольку судья счел, что речь идет об экономическом споре. Однако прокурор 75-й военной прокуратуры ТОФ подполковник юстиции Игорь Бадажков сумел убедить Мосгорсуд, что речь идет о снижении боеготовности войсковой части № 62250-2, «создании угрозы безопасности государства и возникновении предпосылок к нарушению защиты целостности и неприкосновенности территории РФ», а также «к нарушению охраняемых законом интересов государства». Дата слушаний пока не назначена.
Суть иска в том, что между Минобороны и ОАК как с единственным поставщиком в 2016 году был заключен контракт на обслуживание самолетов в соответствии с постановлением правительства № 1420-82 «О гособоронзаказе на 2016 год». Однако данный Ан-140-100 построен самарским заводом «Авиакор» (входит в «Русские машины» Олега Дерипаски).
Собеседник «Ъ» в авиапроме утверждает, что, хотя контракт заключен с ОАК, работы по сервисному обслуживанию Ан-140-100 проводятся на «Авиакоре». На заводе фактически подтвердили эту информацию. Представитель «Авиакора» объяснил «Ъ», что завод является единственной в России сертифицированной базой техобслуживания самолетов данного типа: «Все работы, кроме тех, где требуются импортные комплектующие, выполнены. Задержка носит временный характер, в самое ближайшее время работы будут завершены».
Самолет Ан-140-100 разработан украинским госпредприятием «Антонов». «Авиакор» включился в кооперацию с украинцами в 2006 году. В 2013 году «Авиакор» подписал с «Антоновым» договор о разработке военно-транспортной версии самолета Ан-140-100, в котором обязался финансировать завершение разработки самолета, после чего «Антонов» должен был передать все интеллектуальные права на него. Но после присоединения Крыма к РФ и разрыва военно-технического сотрудничества с Украиной поставки комплектующих для машины прекратились. В мае 2016 года «Авиакор» передал Минобороны последний Ан-140-100, собранный из комплектующих, поставленных на завод до российско-украинского кризиса.
скрытый текст
Всего Тихоокеанский флот получил три Ан-140-100, последний из них был передан в феврале 2017 года. «Получение авиационной техники стало очередным этапом программы планового обновления военно-транспортной авиации Тихоокеанского флота», — заявляли тогда в пресс-службе ТОФ. Максимальная пассажировместимость самолета составляет 52 человека, максимальная дальность — до 3,7 тыс. км.«Фактически Ан-140-100 — это легкий пассажирский самолет, используемый в основном для перевозки личного состава», — говорит главный редактор журнала «Экспорт вооружений» Андрей Фролов. По его словам, кроме России самолет эксплуатировался только на Украине, в Иране и Азербайджане. В качестве альтернативы данному типу судов в определенных ситуациях можно использовать чешские L-410.
RuslanЗавершен основной этап испытаний энергетической газовой турбины большой мощности ГТД-110М
RuslanРФ с 2020 года перестанет зависеть от иностранных материалов для композитного крыла MC-21
ЮргенКак сообщило 9 июля 2019 года информационное агентство ТАСС, Россия завершит поставку Индии зенитных ракетных систем (ЗРС) С-400 «Триумф» к 2024-2025 году. Об этом сообщил журналистам заместитель директора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС) Владимир Дрожжов. Военно-воздушные силы Индии закупят 18 новых истребителей Су-30МКИ, также сообщил Дрожжов.
«Первая система будет поставлена в течение 24 месяцев после перечисления авансового платежа. Таким образом, Индия начнет получать С-400 в конце 2020 года или несколько позже. Каждый из четырех последующих комплектов будет поставлен с определенной периодичностью в течение последующих нескольких лет. Таким образом, поставка [Индии] С-400 завершится к 2024-2025 году», — проинформировал Дрожжов, добавив, что ЗРС будет поставлена Нью-Дели в полной комплектации.
По его словам, система С-400 пользуется большой популярностью на мировом рынке вооружений. «У нас достаточно много обращений на поставку С-400», — добавил замдиректора ФСВТС.
Военно-воздушные силы Индии закупят 18 новых истребителей Су-30МКИ, сообщил Дрожжов.
«Мы полностью исполнили свои обязательства по поставке всех технологических комплектов истребителей Су-30МКИ и получили дополнительную заявку еще на 18 технологических комплектов. Заявка уже прорабатывается», — проинформировал он.
По словам Дрожжова, Россия рассматривает ряд заявок на поставку Нью-Дели продукции военного назначения. «Мы получили предложения по поставке более 20 модернизированных истребителей МиГ-29 и запрос на модернизацию порядка 450 танков Т-90. Отрабатываем эти предложения для передачи индийской стороне», — сообщил замдиректора ФСВТС.
«С Индией нами согласована взаимоприемлемая схема расчетов, которая имеет сроки на все время действия подписанных контрактных документов», — сообщил Дрожжов, отметив, что данная схема будет задействована в ходе реализации контрактов на поставку Нью-Дели зенитных ракетных систем С-400. «Схема полностью согласована и является постоянной и взаимоприемлемой для обеих сторон», — добавил он.
По его словам, Россия и Индия также согласовали пути решения взаиморасчетов по контрактам на поставку фрегатов проекта 11356, и продвинулись в вопросах реализации совместных проектов по производству вертолетов Ка-226Т и автоматов Калашникова 200-й серии.
скрытый текст
Совместное российско-индийское предприятие Indo-Russian Rifles Private Limited поставит Министерству обороны Индии свыше 600 тыс. автоматов АК-203.«Мы получили запрос на поставку более 600 тыс. автоматов [АК-203], и в июле совместное предприятие должно отправить предложения Минобороны Индии», — сказал Дрожжов.
Индийские СМИ еще в начале года сообщили о том, что министерство обороны Индии планирует приобрести в России еще 18 комплектов для сборки истребителей Су-30МКИ, которые должны быть, начиная с 2020 года собраны на предприятии индиийской государственной авиастроительной корпорации Hindustan Aeronautics Limited (HAL) в Насике. Стоимость предполагаемой закупки, переговоры о которой уже ведутся с АО «Рособоронэкспорт», по индийским источникам составит более 8000 кроров рупий (более 1,12 млрд долл). В начале февраля информацию о переговорах о поставке Индии 18 дополнительных машинокомплектов Су-30МКИ поодтвердили в Федеральной службе по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС) России.
Ранее по российско-индийским соглашениям ВВС Индии получили из России 50 готовых истребителей Су-30МКИ, а еще 222 собираются с разной степенью локализации на предприятии HAL в Насике из машинокомплектов, поставляемых с Иркутского авиационного завода (ИАЗ) — филиала ПАО «Корпорация «Иркут». ИАЗ уже завершил поставку в Индию всех 222 машинокомплектов, сборка самолетов из поставленных комплектов на HAL будет завершена к середине 2020 года. При этом 50% стоимости истребителя по-прежнему импортируется из России.