Новый восьмивагонный состав серии 81-760 запустили на Таганско-Краснопресненской линии московского метро. Об этом сообщил журналистам глава столичной подземки Дмитрий Пегов. «Таганско-Краснопресненская линия — самая загруженная, поезда едут по ней больше часа. Мэр согласовал начать замену парка старых вагонов серии „ЕЖ“ на новые, серии 81-760. Некоторые из них отработали порядка 45 лет», — сказал он.
ГКУ СО «Управление капитального строительства» подвело итоги конкурса на проектирование двух станций второй очереди самарского метро на участке от ст. «Хлебная площадь» до ст. «Орловская» (Центральный автовокзал). Подрядчиком выбран НИИПРИ «Севзапинжтехнология» из Санкт-Петербурга за 443 млн рублей.
На контракт также претендовали ОАО «Уральский институт транспортного строительства» (377 млн руб.) и самарская «Волгатрансстрой проект» (433 млн руб.).
На первом этапе подрядчик должен спроектировать ветку метро от ст. «Вокзальная» до ст. «Карла Маркса» (пересадочная на ст. «Московская») длиной 3,6 километра.
«Вокзальная», как и заявлялось ранее, будет надземной, а уже от нее протянется подземная линия до ст. «Карла Маркса» (на пересечении пр. Карла Маркса и ул. Гагарина) с устройством перехода на действующую станцию «Московская».
Сроки и этапы строительства будут определены проектом. Начальная цена контракта составляла 456,8 млн рублей.
Предполагается, что вторая очередь метрополитена пройдет от планируемого мостового перехода «Фрунзенский» по берегу р. Самары до Ленинградского переезда, далее трассой на эстакаде пересекает станционные железнодорожные пути, с ул. Мечникова уходит под землю и под проспектом Карла Маркса протянется до ул. Гагарина и перейдет под Московское шоссе до района Центрального автовокзала.
Сегодня Самарский метрополитен насчитывает 10 станций, из них девять подземных и одна наземная. Эксплуатационная длина первой очереди метро составляет 12,7 километра.
на радиальной Киевской делают ремонт, очень красивый новый гранитный пол, просто заглядение (в разы лучше старого). И на стенах плитку тоже меняют, облицовку колонн обновили, в общем — капитальный ремонт.
Станции «Киевская» Филевской линии возвращают историческую облицовку
Станции метро «Киевская» Филевской линии возвращают исторический облик. В подземном вестибюле начали менять облицовочную плитку на стенах. Теперь она будет точно такой, какая была здесь после открытия станции в 1937 году.
Первый вице-губернатор — председатель правительства Самарской области Александр Нефедов подписал распоряжение об утверждении документации по планировке территории в Самаре для строительства второй линии метрополитена — на участке от Хлебной площади до Центрального автовокзала.
Напомним, ранее в правительстве сообщали о том, что в 2015 году планируется разработать проект планировки территории с учетом двух вариантов расположения трассы второй очереди самарского метрополитена от станции «Хлебная площадь» до станции «Орловская» (Центральный автовокзал).
Предполагается, что на линии построят шесть станций — две наземные и четыре подземные:
— ст. «Хлебная площадь» — наземная (под мостовым переходом «Фрунзенский»);
— ст. «Вокзальная» — наземная (на эстакаде над старым зданием пригородных касс (вокзал), с соединением с действующим вокзалом подземным пешеходным тоннелем);
— ст. «Клиническая» (на пересечении проспекта Карла Маркса и ул. Владимирской);
— ст. «Карла Маркса» (на пересечении с ул. Гагарина, предлагается предусмотреть пешеходный переход между ст. «Московская» и проектируемой станцией);
— ст. «Революционная» (на пересечении ул. Ново-Московская и ул. Революционная);
— ст. «Орловская» (Центральный автовокзал, на Московском шоссе между ул. Авроры и ул. Энтузиастов)
Строящийся участок метрополитена от «Марьиной Рощи» до «Петровско-Разумовской» Люблинско-Дмитровской линии будет сдан в эксплуатацию в начале 2016 г. Об этом в интервью Агентству городских новостей «Москва» сообщил заместитель мэра столицы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.
А первоначально хотели в конце 2014 года сдать все 6 станций.
Значит, надо строить и реконструировать дороги, метро тут не поможет, тем более на первоначальном этапе.
Физически места нет, либо под землю уходить, либо на второй ярус.
Именно по этой причине рассматривался экзотичный вариант прокладки автомобильного тоннеля Ростов Центр — Северный, но этот план только на уровне рассмотрений и остался
Вот у нас, в Москве. Метро 327 км 198 станций, охватывает почти все районы, а пробки как были, так и есть (если не больше).
Если представить, что вся та прорва народу, пользующаяся московской подземкой, вдруг пересядет на автобусы, то даже пробок не будет — Москва встанет и будет парализована на совсем.
My point is — в Москве метро строится рекордными темпами. Почему бы центру не поужаться немного, и больше ресурсов направить на периферию, в другие города-миллионники?
Естественно при условии качественной подготовки полноценного ТЭО по каждому отдельному случаю
Станция представляет собой трёхуровневое сооружение с колонным пятипролётным станционным залом, имеющим две параллельные островные платформы и четыре пути на нижнем уровне, переходным мостиком, распределительным вестибюлем на верхнем уровне и атриумом в центре. Внутренние пути будут принадлежать Кожуховской линии, а внешние — линии ТПК, таким образом между линиями будет осуществляться совмещённая (кросс-платформенная) пересадка.
Огромная труба делится на 2 яруса, на каждом из которых платформа и 2 пути (пока работают только по одному пути на каждом ярусе).
Прикольная система
Т.е. это примерно как у нас станция Китай-Город (Или же Парк Победы), подразумевающая кросс-платформенную пересадку (ТКЛ и КРЛ). Только на Китай-Городе обе платформы расположены рядом, а тут одна под другой.
Вам известна история строительства метро в Омске, Челябинске и Красноярске?
Зачем к этому списку добавлять четвёртый долгострой?
Известна
но я не имел в виду обязательно полноценное подземное метро, возможность строительства легкого надземного обсуждается уже давно, но конкретных сдвигов пока нет. Даже несмотря на предстоящий чемпионат и строительство южного хаба.
Возможности дорожного движения в центре Ростова уже давно себя исчерпали, построенный Темерницкий и строящийся Ворошиловский мосты конечно улучшат ситуацию, но насколько?
Основные городские магистрали — Красноармейская, Шолохова, Нансена — в течение дня одна стоящая пробка, городу некак развиваться дальше, разве только вширь, что сейчас и происходит
На Кузнецком мосту
http://tass.ru/moskva/2518794
Таки всё же решили 760-ку пустить по ТКЛ.
Строительство станции «Стрелка» в Нижнем Новгороде:
© i016.radikal.ru
© s019.radikal.ru
К станции будет вести подземный переход с траволаторами:В Самаре начинают проектировать 2-ю линию метро:
ВолгаНьюсVasisualiy,
да да, кусочек пола уже именно так выложен! И капители колонн новые, завернуты в целофан пока. Очень красиво. А было вот так:
Нашел вот такую картинку Киевской (Проект)
на радиальной Киевской делают ремонт, очень красивый новый гранитный пол, просто заглядение (в разы лучше старого). И на стенах плитку тоже меняют, облицовку колонн обновили, в общем — капитальный ремонт.
До новой станции московского метро «Котельники» с понедельника стали ходить поезда без пассажиров.
Похоже есть подвижки.
Надеюсь, что таки к дню города откроют
Строительство станции метро «Дубравная» в Казани: sdelanounas.ru/blogs/65754
© s019.radikal.ru
Строительство станции «Технопарк» (Москва) 20.06.15:
© s020.radikal.ru
11.06.2015 в Санкт-Петербурге завершена проходка двухпутного тоннеля ФПЛ: sdelanounas.ru/blogs/63562
Москва строит метро на свои деньги,т. е. из своего бюджета (регионального).
SparkerФизически места нет, либо под землю уходить, либо на второй ярус.
Именно по этой причине рассматривался экзотичный вариант прокладки автомобильного тоннеля Ростов Центр — Северный, но этот план только на уровне рассмотрений и остался
Если представить, что вся та прорва народу, пользующаяся московской подземкой, вдруг пересядет на автобусы, то даже пробок не будет — Москва встанет и будет парализована на совсем.
My point is — в Москве метро строится рекордными темпами. Почему бы центру не поужаться немного, и больше ресурсов направить на периферию, в другие города-миллионники?
Естественно при условии качественной подготовки полноценного ТЭО по каждому отдельному случаю
Карачарово (Нижегородская улица)
© s50.radikal.ru
http://www.rosmetrostroy.ru/nizhegorod.htmhttp:// www. rosmetrostroy.ru/ryazanskaya. htm
Видел строительство Нижегородской улицы и пересадочного узла рядом — масштабное строительство.
Круто!
Впечатляет
Ещё вот такую картинку «Спортивной» нашёл:
© s017.radikal.ru
Круто?А ведь нет никаких гарантий того, что вся эта масса пересядет на метро при открытии оного.
Вот у нас, в Москве. Метро 327 км 198 станций, охватывает почти все районы, а пробки как были, так и есть (если не больше).
В программке pMetro есть схема СПб Метрополитена и там есть эта станция в виде 3D макета.
Прикольная система
Т.е. это примерно как у нас станция Китай-Город (Или же Парк Победы), подразумевающая кросс-платформенную пересадку (ТКЛ и КРЛ). Только на Китай-Городе обе платформы расположены рядом, а тут одна под другой.
SparkerИзвестна
но я не имел в виду обязательно полноценное подземное метро, возможность строительства легкого надземного обсуждается уже давно, но конкретных сдвигов пока нет. Даже несмотря на предстоящий чемпионат и строительство южного хаба.
Возможности дорожного движения в центре Ростова уже давно себя исчерпали, построенный Темерницкий и строящийся Ворошиловский мосты конечно улучшат ситуацию, но насколько?
Основные городские магистрали — Красноармейская, Шолохова, Нансена — в течение дня одна стоящая пробка, городу некак развиваться дальше, разве только вширь, что сейчас и происходит