Добро пожаловать   

"трехсоставных сочлененных шестиосных шестидверных" - еще и низкопольных кажись))

Вот они, питерские:

Симпатичный    

Поступил пока только ОДИН вагон из партии 2х головых, которых должно быть 5. Один прибыл, один отправили из Златоуста (ещё не доехал по предварительным данным). Остальных 3х ещё никто не видел. Новость не соответсвует представленной фотографии. Информация о 6 дверях не верна. 6 дверей только в одноголовом, который был куплен раньше и существует в единственном экземпляре, который представлен на фото. И к текущей поставке уже не имеет никакого отношения. ГЛОНАСС пишется с двумя буквами С. Вагоны от УКВЗ уже поставлялись в Питер в 70х-80х, по-моему, годах, но были там не долго. Модель вагона - 71-631-02 (это двухголовые), 71-631 - это тот, который на фотографии.

Сколько стоят?

москва 120 Цитадисов покупает

http://forum.tr...,1149242,page=1

Первый хоть и страшненький ------------------------------------------------- Первый в России стопроцентно низкопольный трамвай сконструирован в Екатеринбурге Сегодня 18:04 Первый заместитель главы Администрации города Екатеринбурга Сергей Швиндт в четверг, 29 ноября, провел рабочую встречу с руководителями ОАО «Уралтрансмаш», которые представили руководителям муниципалитета модель нового низкопольного 3-секционного трамвая. Новая модель 71409 - модульный сочлененный трамвай, состоящий из трех секций. По словам специалистов «Уралтрансмаша», это первый в России полностью низкопольный трамвай, аналогов которому в нашей стране сегодня не существует. Его длина составляет 21,5 метра, а вместимость - 210 человек. Конструкция вагона позволяет существенно облегчить посадку и высадку пожилых пассажиров, представителей маломобильных групп населения, а также родителей с детскими колясками. Представленную сегодня модель можно назвать пилотной. На ее основе будет сформирован целый модельный ряд вагонов от трех до девяти секций, что позволит обслужить пассажиропоток на линии любой загруженности. И хотя данная конкретная модель не отвечает всем необходимым условиям, необходимым для обслуживания гостей и жителей уральской столицы, конструкторы пообещали в максимально сжатые сроки устранить недостатки. В частности, необходимо увеличить плавность хода, снизить шумовые характеристики, оборудовать салон кондиционерами и обогревателями, оптимизировать внутреннее пространство салона и предусмотреть возможность установки аккумуляторов, чтобы трамвай мог двигаться на участках линии, не оборудованных контактной сетью. Как отметил Сергей Швиндт, отрадно, что конструкторы отозвались на призыв городских властей о необходимости проектирования низкопольного общественного транспорта. И пусть не все пока получается, важно, что первый шаг в этом направлении уже сделан.

http://www.ekbu...polnyy-tramvay/

Подробный рассказ о этом новом питерском трамвае уже был на нашем сайте - http://sdelanou...ru/blogs/25219/ О первых двух, поступивших в город. Там же сообщалось, что до конца года их поступит больше. Как понимаю, следующая партия направлена заказчику, это хорошо.

В оригинале новости есть небольшая деталь: Как сообщил агентству «Урал-пресс-информ» главный конструктор трамвайного производства УКВЗ Олег Слепов, в северную столицу отгружено пять трехсоставных сочлененных шестиосных шестидверных трамваев вместимостью до 300 человек. Может ли быть главный конструктор завода не в курсе того сколько именно трамваев отправлено, а сколько ещё даже не построено? Хотя возможно журналисты что-то и напутали.

всем доброго дня. я живу в санкт-петербурге и мне довелось покататься на этих новых трамваях на ладожской , а именно модель71-631 02 2012г. не могу остаться равнодушным, и хочу высказать свои заменчания. в целом трамвай приличный, но считаю, что закупка данной конкретной модели - необоснованная трата (переплата)денег. недостатки: 1)вагон имеет 2 кабины водителя спереди и сзади (как в метро)- сейчас в городе все трамваи только с одной кабиной спереди, и они прекрасно справляются со своей задачей, есть специальные места для разворота, практически во всех случаях при эксплуатации задняя кабина не будет использоваться, а она очень сильно удорожает вагон 2)в вагоне двери имеются с двух сторон (по левому и правому борту)- видимо это приложение ко второй кабине. я не знаю у нас таких остановок, где потребуется открытие дверей с обратной стороны. опять же эти двери не будут использоваться. к томуже остаются щели сверху и снизу, т.к. двери с двух сторон - в вагоне сквозняк, он быстрее остывает, нужно дольше дерчать печки вкдюченными, чтобы его согреть.а на этих местах могли бы быть установлены сиденья. 3)в центре вагона имеются сиденья, обращенные к проходу (как в метро). когда полностью все сиденья заняты, между ногами в проходе остается очень маленькое расстояние, так что более менее крупному кондуктору приходится ходить по ногам, и это при том, когда стоячих поссажиров нет!!!(а если есть, то там вообще не пройти). это происходит от того , что вагон уже чем в метро. 4)поручней моного,и на мой взгляд даже слишком много - не все удобно расположены. на вертикальных поручнях, не на всех (примерно через один), расположены кнопки "сигнал водителю" по две на одном поручне!!! одна выше, другая ниже. Зачем? даже если предположить, что нижняя для детей и инвалидов, то могли бы сделать только нижнюю! до нее все дотянутся. данные "излишества конструкции" увеличивают стоимость вагона в 1,5-2 раза считаю что закупка данной модели экономически не обоснована, это просчет администрации и ответственных лиц.