У нас цена на бензин не падает по двум причинам: во-первых в цене бензина высока доля акцизов, а во-вторых (и это печальней) реальной конкуренции на этом рынке (производство топлива и оптовые поставки) нет — все поделено между небольшим количеством монополистов. А в США, кстати, ценник на бензин, со времен стоимости нефти в районе 100 д/б всетаки упал — как говорил М. Юрьев в передаче «Главрадио», в среднем на 15 дол. с полного бака, что для американцев вообщем-то не очень и важно.

«точный», вы реально считаете, что цена на соляру на внутреннем рынке зависит от её себестоимости?

Людям тролли надоели

завист от того когда движку доробатывали вот и все если вазовский двиг доработан позднее то естественно там применены какие то более современные принцыпы увеличения экономичности и экологичности — то есть допустим вазовский на электронной педжали, а реношный на тросике — разница уже будет существенная по экономичности именно средняя — да при умелом педалировании вы слегкостью добьетесь примерно равного расхода топлива, но вся прелесть электронной педали газа в том что двиг сам дает максимальный момент при минимальном расходе топлива в каждый конкретный момент в зависимости от дорожных условий то есть от показаний датчиков и от режима работы мотора то есть от того как вы там ту педальку придавили — настройка более точная благодаря этому возможна движки то есть прошивку ЭБУ можно сделать намного более отточенной — но то такое то я только про педальку и ЭБУ. Ну еще на вскидку например прикрутить впускной коллектор с изменяемой длинной — то есть на маплых оборотах воздух заходит в голову по длинным трубам на высоких по коротким — что даст тягу и экономию на низах и максимальную мощность на верхах. Самый простой вариант подять КПД мотора это просто увеличить степень сжатия — допустим если это сделать на движке с мехприводом заслонки или особенно на карбе то там возможна детонация котоорая разрушит кольца и поршни и упадет мощность и вырастет расход, а вот на двиге с электронной педалькой этот процесс просто можно исключить практически полностью потому что работать дросселем будет ЭБУ и задавать состав смеси будет ЭБУ и он недопустит детонации ни при каких раскладах — при этом имея большую СЖ мы получаем больший КПД и цменьшаем расход топлива. То есть я незнаю как и чем отличаются миоторы, но там в основном работа идет по процессу управления смесеобразования — все остальное там вообще неважно все остальное там реально из конца 80х — а ну еще вариант как снизить расход по железу это уменьшить массу ЦПГ — ну может кто видел приора поршни — они очень низкие то биш очень легкие — ну вот это тоже один из вариантов немного сэкономить на горючке. Но современная тенденция это сделать среднегавеный мотор как-то делает почти весь мир автопроизводителей и как следует его доработать электронной настройкой и обвесным облорудованием. Качественные моторы продуманные до мелочей сейчас делают только поизводители спортивных и гоночных авто — то есть моторы феррари БМВ М серии ниссан отделение Нисмо АМГ мерседес у рено класные гоночные моторы и спорт тоже неплох остальное это все универсальные дешовые ДВС ничем не примечательные все зависит от обвеса и настройки.

Подозреваю что ВАЗовский просто лучше. Все это семейство двигателей, начиная с самых первых, с восьмерки, у ВАЗа очень удачное. Они и тогда, в 80 годы были не ходи, а то и получше импортных аналогов. Ну и не забываем что Логан-то в девичестве простая румынская Дачия    

Любой ДВС конструктивно схож с ДВС который 1885 году создали немецкие инженеры Готтлиб Даймлер и Вильгельм Майбах. Мозги и обвес только другие.

Шумит ли гранта я не скажу

мне непонятно за счет чего достигается разница в расходе топлива в целый литр, между 8-ми клапанным движком ВАЗа и Reanult, хотя оба одинакового объема и оба восьми клапанные. За счет очень удачной конструкции, мне кажется инженеры Reanult не хуже ВАЗовских.

Не хуже. Но это не значит что все двигатели концерна Рено лучше чем все двигатели ВАЗа. Что странного в том, что вот этот конкретный двигатель Рено хуже вот этого конкретного двигателя ВАЗа? Это же самый бюджетный дешевый двигатель, явно в нем не использовали самые передовые технологии, цель была сделать как можно дешевле, да еще и румынский это двигатель (он производится компанией Dacia, которая как и ВАЗ входит в альянс).

Не хороший. У меня такой. Капризная электроника, глючащие датчики, смена поршней на 55 тысячах. И тянет только если раскрутить. Кондиционер ему в жару крутить сложно.

Хорошо, что от него отказались.

Очень хороший движок был!

Но, если не ошибаюсь, на базе этого двигателя ВАЗ сейчас делает турбированный мотор. Так что может у него будет вторая жизнь