Кроме дешевеющей нефти есть стоимость лизинга ВС. Помимо того что она в евро, в любом случае лизинг А230 значительно дороже, а еще есть портовые сборы привязанные к взлетной массе и стоимость обслуживания в Европе. Топливо это только 20% затрат.

С другой стороны освободилось так или иначе много пилотов — а их нехватка сильно сдерживала использование SSJ100. И выпало много маршрутов куда летали А320. А на другие маршруты в Европу у того же Аэрофлота не мог не упасть поток, и у них вариант или летать реже (и совсем убить направление) или использовать один из 26 уже SSJ100 из их парка.

Работу по которой только что порезали

Мне казалось, что проектирование NG остановили.

А про работу над Stretched Version, судя по статье, упоминали в декабре 2015.

Откуда у Ирана 4 млрд на покупку 100 ССД? Разве что нефтью будет отдавать. И зачем ему 100 ССД? Это пиар чистой воды.

Для этого их нужно продать или передать в лизинг какой-либо авиакомпании.

Зам. генерального директора ПАО «Компания «Сухой» по гражданскому авиастроению Владимир Присяжнюк,ответил на вопрос о снижении заказов на суперджеты так:

— Это связано, может быть, с некоторой не очень эффективной работой и организацией продаж и продвижением самолета на рынке. Это недостаточная квалификация людей и недостатки в организации их работы.

Я про то, что новых хозяев нашли, уже 2 года читаю. А в итоге с места ничего не двигается, сейчас вот эффективные манагеры пытаются впарить два лайта в СЛО с вип салоном.

По факту — самолеты не летают, когда полетят — тогда и продолжим дискуссию.

Да пусть ЭХает, он в каком-то своем придуманном мире. 10 тыс самолетов в год — даже комментировать не хочется.

В эпоху поршневых самолетов 10 тыс. в год — вполне может быть.     Например в 1944 году в СССР выпущено ок. 40 тыс. самолетов.

В период с 1970 по 1998 год построено 918 самолётов семейства Ту-154, т. е. по 30 в год в среднем. Что при небогатом населении было приличное число для страны.