205

ПД-14 — двигатель прогресса

30 октября 2015 года начались испытания новейшего российского авиационного двигателя ПД-14 на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ. Это событие исключительной важности. По достоинству оценить его значение помогут 10 любопытных фактов о турбореактивных двигателях вообще и о ПД-14 в частности.

1.Достижение человечества

Турбореактивный двигатель (ТРД) — одно из главных технических достижений человечества, которое можно поставить в один ряд с изобретением колеса, паруса, паровой машины, двигателя внутреннего сгорания, ракетного двигателя и атомного реактора. Именно благодаря ТРД наша планета вдруг стала маленькой и уютной. Любой человек может за считанные часы комфортно и безопасно добраться до самого отдаленного ее уголка.

По статистике лишь один полет из 8 млн заканчивается аварией с гибелью людей. Даже если вы будете каждый день садиться на случайный рейс, вам понадобится 21 000 лет, чтобы погибнуть в авиакатастрофе. Согласно статистике, ходить пешком во много раз опаснее, чем летать. И все это во многом благодаря потрясающей надежности современных авиадвигателей.

2.Чудо техники

А ведь ТРД — крайне сложное устройство. В наиболее трудных условиях работает его турбина. Ее важнейший элемент — лопатка, с помощью которой кинетическая энергия газового потока преобразуется в механическую энергию вращения. Одна лопатка, а их в каждой ступени авиационной турбины насчитывается около 70, развивает мощность, равную мощности двигателя автомобиля «Формулы-1», а при частоте вращения порядка 12 тыс. оборотов в минуту на нее действует центробежная сила, равная 18 тоннам, что равняется нагрузке на подвеску двухэтажного лондонского автобуса.

  • Схема двигателя ПД-14 © ОАО «Авиадвигатель»
  • Схема двигателя ПД-14 © ОАО «Авиадвигатель»

Но и это еще не все. Температура газа, с которым соприкасается лопатка, почти равна половине температуры на поверхности Солнца. Эта величина на 200 °C превышает температуру плавления металла, из которого изготавливается лопатка. Представьте себе такую задачу: требуется не дать растаять кубику льда в печи, нагретой до 200 °C. Конструкторы умудряются решить проблему охлаждения лопатки с помощью внутренних воздушных каналов и специальных покрытий. Неудивительно, что одна лопатка стоит в восемь раз дороже серебра. Для создания только этой небольшой детали, которая помещается в ладони, необходимо разработать более десятка сложнейших технологий. И каждая из этих технологий оберегается как важнейшая государственная тайна.

3.Технологии ТРД важнее атомных секретов

Кроме отечественных компаний, только фирмы США (Pratt & Whitney, General Electric, Honeywell), Англии (Rolls-Royce) и Франции (Snecma) владеют технологиями полного цикла создания современных ТРД. То есть государств, производящих современные авиационные ТРД, меньше, чем стран, обладающих ядерным оружием или запускающих в космос спутники. Многолетние усилия Китая, к примеру, до сих пор так и не привели к успеху в этой области. Китайцы быстро скопировали и оснастили собственными системами российский истребитель Су-27, выпуская его под индексом J-11. Однако скопировать его двигатель АЛ-31Ф им так и не удалось, поэтому Китай до сих пор вынужден закупать этот уже давно не самый современный ТРД в России.

4.ПД-14 — первый отечественный авиадвигатель 5-го поколения

Прогресс в авиадвигателестроении характеризуется несколькими параметрами, но одним из главных считается температура газа перед турбиной. Переход к каждому новому поколению ТРД, а всего их насчитывают пять, характеризовался ростом этой температуры на 100-200 градусов. Так, температура газа у ТРД 1-го поколения, появившихся в конце 1940-х годов, не превышала 1150 °К, у 2-го поколения (1950-е гг.) этот показатель вырос до 1250 °К, в 3-м поколении (1960-е гг.) этот параметр поднялся до 1450 °К, у двигателей 4-го поколения (1970-1980 гг.) температура газа дошла до 1650 °К. Лопатки турбин двигателей 5-го поколения, первые образцы которых появились на Западе в середине 90-х, работают при температуре 1900 °К. В настоящее время в мире только 15% двигателей, находящихся в эксплуатации, относятся к 5-му поколению.

Одна лопатка авиационной турбины развивает мощность, равную мощности двигателя автомобиля «Формулы-1»

Увеличение температуры газа, а также новые конструктивные схемы, в первую очередь двухконтурность, позволили за 70 лет развития ТРД добиться впечатляющего прогресса. К примеру, отношение тяги двигателя к его массе увеличилось за это время в 5 раз и для современных моделей дошло до 10. Степень сжатия воздуха в компрессоре увеличилась в 10 раз: с 5 до 50, при этом число ступеней компрессора уменьшилось вдвое — в среднем с 20 до 10. Удельный расход топлива современных ТРД сократился вдвое по сравнению с двигателями 1-го поколения. Каждые 15 лет происходит удвоение объема пассажирских перевозок в мире при почти неизменных совокупных затратах топлива мировым парком самолетов.

  • ПД-14 разрабатывался для российского среднемагистрального самолета МС-21 © ПАО «ОАК»
  • ПД-14 разрабатывался для российского среднемагистрального самолета МС-21 © ПАО «ОАК»

В настоящее время в России производится единственный гражданский авиадвигатель 4-го поколения — ПС-90. Если сравнивать с ним ПД-14, то у двух двигателей схожие массы (2950 кг у базовой версии ПС-90А и 2870 кг у ПД-14), габариты (диаметр вентилятора у обоих 1,9 м), степень сжатия (35,5 и 41) и взлетная тяга (16 и 14 тс).

При этом компрессор высокого давления ПД-14 состоит из 8 ступеней, а ПС-90 — из 13 при меньшей суммарной степени сжатия. Степень двухконтурности у ПД-14 вдвое выше (4,5 у ПС-90 и 8,5 у ПД-14) при том же диаметре вентилятора. В итоге удельный расход топлива в крейсерском полете у ПД-14 упадет, по предварительным оценкам, на 15% по сравнению с существующими двигателями: до 0,53-0,54 кг/(кгс·ч) против 0,595 кг/(кгс·ч) у ПС-90.

5.ПД-14 - первый авиадвигатель, созданный в России после распада СССР

Когда Владимир Путин поздравлял российских специалистов с началом испытаний ПД-14, он сказал, что последний раз подобное событие в нашей стране произошло 29 лет назад. Скорее всего, имелось в виду 26 декабря 1986 года, когда состоялся первый полет Ил-76ЛЛ по программе испытаний ПС-90А.

Советский Союз был великой авиационной державой. В 1980-е годы в СССР работали восемь мощнейших авиадвигательных ОКБ. Зачастую фирмы конкурировали друг с другом, поскольку существовала практика давать одно и то же задание двум ОКБ. Увы, времена изменились. После развала 1990-х годов пришлось собирать все отраслевые силы, чтобы осуществить проект создания современного двигателя. Собственно, формирование в 2008 году ОДК (Объединенной двигателестроительной корпорации), со многими предприятиями которой активно сотрудничает банк ВТБ, и имело целью создание организации, способной не только сохранить компетенции страны в газотурбостроении, но и конкурировать с ведущими фирмами мира.

Головным исполнителем работ по проекту ПД-14 является ОКБ «Авиадвигатель» (Пермь), которое, кстати, разрабатывало и ПС-90. Серийное производство организуется на Пермском моторном заводе, но детали и комплектующие будут изготавливаться по всей стране. В кооперации участвуют Уфимское моторостроительное производственное объединение (УМПО), НПО «Сатурн» (Рыбинск), НПЦГ «Салют» (Москва), «Металлист-Самара» и многие другие.

6.ПД-14 - двигатель для магистрального самолета XXI века

Одним из самых удачных проектов в области гражданской авиации СССР был среднемагистральный самолет Ту-154. Выпущенный в количестве 1026 шт., он долгие годы составлял основу парка «Аэрофлота». Увы, время идет, и этот трудяга уже не отвечает современным требованиям ни по экономичности, ни по экологии (шум и вредные выбросы). Главная слабость Ту-154 — двигатели 3-го поколения Д-30КУ с высоким удельным расходом топлива (0,69 кг/(кгс·ч).

Государств, производящих современные авиационные ТРД, меньше, чем стран, обладающих ядерным оружием

Пришедший на смену Ту-154 среднемагистральный Ту-204 с двигателями 4-го поколения ПС-90 в условиях распада страны и свободного рынка не смог выдержать конкуренцию с зарубежными производителями даже в борьбе за отечественных авиаперевозчиков. Между тем сегмент среднемагистральных узкофюзеляжных самолетов, в котором господствуют Boeing-737 и Airbus 320 (только в 2015 году их было поставлено авиакомпаниям мира 986 шт.), — самый массовый, и присутствие на нем — необходимое условие сохранения отечественного гражданского самолетостроения. Таким образом, в начале 2000-х годов была выявлена острая необходимость создания конкурентоспособного ТРД нового поколения для среднемагистрального самолета на 130-170 мест. Таким самолетом должен стать МС-21 (Магистральный самолет XXI века), разрабатываемый Объединенной авиастроительной корпорацией. Задача невероятно сложная, поскольку конкуренцию с Boeing и Airbus не выдержал не только Ту-204, но и ни один другой самолет в мире. Именно под МС-21 и разрабатывается ПД-14. Удача в этом проекте будет сродни экономическому чуду, но подобные начинания — единственный способ для российской экономики слезть с нефтяной иглы.

7.ПД-14 — базовый проект для семейства двигателей

Буквы «ПД» расшифровываются как перспективный двигатель, а число 14 — тяга в тонна-силах. ПД-14 — это базовый двигатель для семейства ТРД тягой от 8 до 18 тс. Бизнес-идея проекта состоит в том, что все эти двигатели создаются на основе унифицированного газогенератора высокой степени совершенства. Газогенератор — это сердце ТРД, которое состоит из компрессора высокого давления, камеры сгорания и турбины. Именно технологии изготовления этих узлов, прежде всего так называемой горячей части, являются критическими.

  • 30 октября 2015 года начались испытания новейшего российского авиационного двигателя ПД-14 на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ © ОАО «Авиадвигатель»
  • 30 октября 2015 года начались испытания новейшего российского авиационного двигателя ПД-14 на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ © ОАО «Авиадвигатель»

Семейство двигателей на базе ПД-14 позволит оснастить современными силовыми установками практически все российские самолеты: от ПД-7 для ближнемагистрального «Сухой Суперджет 100» до ПД-18, который можно установить на флагман российского самолетостроения — дальнемагистральный Ил-96. На базе газогенератора ПД-14 планируется разработать вертолетный двигатель ПД-10 В для замены украинского Д-136 на самом большом в мире вертолете Ми-26. Этот же двигатель можно использовать и на российско-китайском тяжелом вертолете, разработка которого уже началась. На базе газогенератора ПД-14 могут быть созданы и так необходимые России газоперекачивающие установки и газотурбинные электростанции мощностью от 8 до 16 МВт.

8.ПД-14 - это 16 критических технологий

Для ПД-14, при ведущей роли Центрального института авиационного моторостроения (ЦИАМ), головного НИИ отрасли и ОКБ «Авиадвигатель», было разработано 16 критических технологий: монокристаллические лопатки турбины высокого давления с перспективной системой охлаждения, работоспособные при температуре газа до 2000 °К, пустотелая широкохордная лопатка вентилятора из титанового сплава, благодаря которой удалось повысить КПД вентиляторной ступени на 5% в сравнении с ПС-90, малоэмиссионная камера сгорания из интерметаллидного сплава, звукопоглощающие конструкции из композиционных материалов, керамические покрытия на деталях горячей части, полые лопатки турбины низкого давления и др.

ПД-14 и в дальнейшем будет совершенствоваться. На МАКС-2015 уже можно было увидеть созданный в ЦИАМ прототип широкохордной лопатки вентилятора из углепластика, масса которой составляет 65% от массы пустотелой титановой лопатки, применяемой сейчас. На стенде ЦИАМ можно было видеть и прототип редуктора, которым предполагается оснастить модификацию ПД-18Р. Редуктор позволит снизить обороты вентилятора, благодаря чему, не привязанный к оборотам турбины, он будет работать в более эффективном режиме. Предполагается поднять на 50 °К и температуру газа перед турбиной. Это позволит увеличить тягу ПД-18Р до 20 тс, а удельный расход топлива сократить еще на 5%.

9.ПД-14 - это 20 новых материалов

При создании ПД-14 разработчики с самого начала сделали ставку на отечественные материалы. Было ясно, что российским компаниям ни при каких условиях не предоставят доступ к новым материалам зарубежного производства. Здесь ведущую роль сыграл Всероссийский институт авиационных материалов (ВИАМ), при участии которого для ПД-14 разработано порядка 20 новых материалов.

Но создать материал — полдела. Иногда российские металлы превосходят по качеству зарубежные, но для их использования в гражданском авиадвигателе необходима сертификация по международным нормам. Иначе двигатель, как бы он ни был хорош, не допустят к полетам за пределами России. Правила тут очень строги, поскольку речь идет о безопасности людей. То же самое относится и к процессу изготовления двигателя: предприятиям отрасли требуется сертификация по нормам Европейского агентства авиационной безопасности (ЕASA). Все это заставит повысить культуру производства, а под новые технологии необходимо провести перевооружение отрасли. Сама разработка ПД-14 проходила по новой, цифровой технологии, благодаря чему уже 7-й экземпляр двигателя был собран в Перми по технологии серийного производства, в то время как раньше опытная партия изготовлялась в количестве до 35 экземпляров.

Разработка современного двигателя занимает в 1,5-2 раза больше времени, чем разработка самолета

ПД-14 должен вытащить на новый уровень всю отрасль. Да что говорить, даже летающая лаборатория Ил-76ЛЛ после нескольких лет простоя нуждалась в дооснащении оборудованием. Нашлась работа и для уникальных стендов ЦИАМ, позволяющих на земле имитировать условия полета. В целом же проект ПД-14 сохранит для России более 10 000 высококвалифицированных рабочих мест.

10.ПД-14 — первый отечественный двигатель, который напрямую конкурирует с западным аналогом

Разработка современного двигателя занимает в 1,5-2 раза больше времени, чем разработка самолета. С ситуацией, когда двигатель не успевает к началу испытаний самолета, для которого он предназначен, авиастроители сталкиваются, увы, регулярно. Вот и выкатка первого экземпляра МС-21 состоится в начале 2016 года, а испытание ПД-14 только начались. Правда, в проекте с самого начала предусматривалась альтернатива: заказчики МС-21 могут выбирать между ПД-14 и PW1400G компании Pratt & Whitney. Именно с американским двигателем МС-21 и уйдет в первый полет, и именно с ним ПД-14 предстоит конкурировать за место под крылом.

  • Широкохордные пустотелые титановые лопатки вентилятора – одна из критических технологий ПД-14 © Рамиль Ситдиков, РИА Новости
  • Широкохордные пустотелые титановые лопатки вентилятора – одна из критических технологий ПД-14 © Рамиль Ситдиков, РИА Новости

По сравнению с конкурентом, ПД-14 несколько уступает в экономичности, но зато он легче, имеет заметно меньший диаметр (1,9 м против 2,1), а значит, и меньшее сопротивление. И еще одна особенность: российские специалисты сознательно пошли на некоторое упрощение конструкции. Базовый ПД-14 не использует редуктор в приводе вентилятора, а также не применяет регулируемое сопло внешнего контура, у него ниже температура газа перед турбиной, что упрощает достижение показателей надежности и ресурса. Поэтому двигатель ПД-14 дешевле и, по предварительным оценкам, потребует меньших затрат на техническое обслуживание и ремонт. Кстати, в условиях падения цен на нефть именно более низкие эксплуатационные расходы, а не экономичность становятся схемообразующим фактором и главным конкурентным преимуществом авиадвигателя. В целом прямые эксплуатационные расходы МС-21 с ПД-14 могут быть на 2,5% ниже, чем у версии с американским двигателем.

На сегодняшний день заказано 175 МС-21, из них 35 — с двигателем ПД-14.

Текст: Леонид Ситник

Фото: ПАО «ОАК», ОАО «Авиадвигатель», РИА Новости


  • 39
    Саша Рошка Саша Рошка
    22.02.1619:47:26

    Бог в помощь, российским конструкторам и инженерам! Если выложатся на все 100, успех не останется в стороне!

    • 0
      Омутин Зафар Омутин Зафар
      24.02.1620:58:30

      Помощь в меньших ставках по лизингу самолетов и по посильному кредиту на развитие пр-ва не менее важна. А здесь пока у нас искусственно тяжелей чем у конкурентов, иногда ставит под сомнение рентабельность проекта.

    • 0
      alexander63ru alexander63ru
      11.03.1611:28:56

      «Кроме отечественных компаний, только фирмы США (Pratt & Whitney, General Electric, Honeywell)"

      А «Pratt & Whitney» разве не Канадская фирма ?

      В таком случае: Россия, США, Канада, Англия, Франция    

      Особенно радует Российская технология «Выращивания» лопаток !

      Отредактировано: alexander63ru~12:44 11.03.16
  • -7
    Samboris Samboris
    22.02.1620:00:54

    Так, температура газа у ТРД 1-го поколения, появившихся в конце 1940-х годов, не превышала

    А в 30-е немцы на ТРД-0 летали? Или Ме-262 летал на ТРД-0+0?

    Отредактировано: Samboris~20:11 22.02.16
    • 0
      Andrey Tupkalo Andrey Tupkalo
      24.02.1604:16:48

      Да, Юнкерсы и БМВ считаются нулевым поколением.

  • 3
    Нет аватара sergey_or
    22.02.1620:33:13

    Как понять — «одна лопатка стоит в восемь раз дороже серебра»? А две — в 16 раз дороже?

    • 12
      Нет аватара Muvka
      22.02.1620:35:40

      Полагаю 1 грамм лопатки стоит как 8 граммов серебра.

      Отредактировано: Muvka~20:36 22.02.16
      • 7
        Нет аватара Таманец
        22.02.1622:29:12

        Жутко дорогая вещь. Стоимость одной лопатки запросто может быть как стоимость автомобиля. Хотя казалось бы — всего одна деталь.

        • 0
          Samboris Samboris
          22.02.1622:45:10

          В СССР мой кореш принес мне такую, храню. На практике в МАТИ он работал «машей» — разбивал опоку с лопатками кувалдой.

          • 0
            alexander63ru alexander63ru
            11.03.1611:37:22

            Это когда отливали лопатки, потом «выбивали"

            керамику с последующей обработкой …

            Сейчас «Выращивают» лопатку !    

            Отредактировано: alexander63ru~12:38 11.03.16
  • 5
    Tuck Trucker Tuck Trucker
    22.02.1622:40:35

    По сравнению с конкурентом, ПД-14 несколько уступает в экономичности

    В целом прямые эксплуатационные расходы МС-21 с ПД-14 могут быть на 2,5% ниже, чем у версии с американским двигателем.

    Была информация что практически все текущие заказы на МС-21 были с амерскими двиглами. Нет сомнения что в России он найдёт широкое применение, а вот будут ли его покупать за бугром вопрос открытый.

    Если выбор стоит между проверенным поставщиком с развитой системой обслуживания и новым игроком, многие не будут рисковать.

    • 0
      Саша Рошка Саша Рошка
      22.02.1622:58:16

      будь я иностранцем, меня бы было тяжело раскрутить на версию с ПД-14 … Это ещё круче по сути задача, чем произвести новый мотор. Подвинуть серьёзных производителей. Я думаю, тут бы очень помогло какой то совместный самолёт с Китаем или Бразилией или Индией…или помечтаем (не в смысле что они боги, а в смысле что тяжело представить в нынешнее время), с Европой, с двигателями из линейки.

      Отредактировано: Саша Рошка~23:04 22.02.16
      • 4
        Tuck Trucker Tuck Trucker
        23.02.1603:15:12

        Для начала им стоит привлечь внимание к себе. А именно попробовать сделать этот двигатель лучше чем у конкурентов. Они уже озвучили идеи о модернизации.

        прототип широкохордной лопатки вентилятора из углепластика, масса которой составляет 65% от массы пустотелой титановой лопатки, применяемой сейчас. На стенде ЦИАМ можно было видеть и прототип редуктора, которым предполагается оснастить модификацию ПД-18Р. Редуктор позволит снизить обороты вентилятора, благодаря чему, не привязанный к оборотам турбины, он будет работать в более эффективном режиме. Предполагается поднять на 50 °К и температуру газа перед турбиной. Это позволит увеличить тягу ПД-18Р до 20 тс, а удельный расход топлива сократить еще на 5%.

        Да, они пишут что этот двигатель дешевле обслуживать, в теории. Но если у амеров сервисные центры наверняка по всему миру, то в итоге дешевле может для клиента и не быть.

        Оптимальный вариант два двигла, один более совершенный, другой более дешёвый в обслуживании, а клиент пусть решает. И при этом можно показать технологическое превосходство.

        А если учесть возможность новых санкций или даже войны, то это фактор риска для бизнеса.

        Сейчас видимо стоит обкатать этот движок внутри страны, создать всю линейку. Это будет демонстрацией его успеха(надеюсь).

        А СП сейчас вряд ли. Пока двигатель не докажет эффективность, рисковать не будут ИМХО.

        • 0
          Андрей Степанов Андрей Степанов
          23.02.1609:50:41

          Дело не только в технологичности двигателя. У Боинга например принцип — 24 часа на замену любой детали в любом месте. Т. е. если у твоего Боинга сломался двигатель в каком-нибудь Лаосе, ты можешь быть уверен что новый двигатель доставят в течении 24 часов. Многие выберут импорт ещё и из-за развитого сервиса, это направление тоже нужно развивать.

          • 0
            Саша Рошка Саша Рошка
            23.02.1612:24:54

            это да, сервис конкуренты оттачивали не одно десятилетие…пермякам можно сказать, с нуля начинать

          • 0
            Юрий Тимчук
            23.02.1617:37:42

            За такие то деньги, конечно. Но на самом деле это вообще не проблема пока. Те ПД-14 которые не сожрут военные, будут работать в основном в РФ или рядом. Вполне реально ровно такой же сервис предоставить.

        • 0
          alexander63ru alexander63ru
          14.03.1606:56:05

          МС-21 Магистральный самолёт 21 века (расшифровка)

          для средних и дальних дистанций …

          А Пермские движки ПД-14 как раз, а по цене гораздо …    

          Отредактировано: alexander63ru~07:59 14.03.16
      • 2
        Павел Юрьевич Павел Юрьевич
        23.02.1609:31:36

        все зависит от цены вопроса!!! а так и иностранцы поведутся!!!

    • 0
      Юрий Тимчук
      23.02.1617:35:09

      Обслуживание не проблема, вообще все не проблема кроме стоимости двигателей пятого поколения. Она настолько высока, что даже при старых ценах на топливо покупатели требовали гарантий (контрактных) выполнения заявленных характеристик и стоимости эксплуатации. Сейчас объективно эти двигатели вообще не нужны. При текущих ценах на двигатели и топливо, они не окупаются. Заведомо. А если нефть подорожает только до 60-70 — то еле-еле окупаются.

      В этой связи заказчикам конечно нужна реальная гарантия поставщика.

      Другое дело если ПД-14 будет значительно дешевле из-за девальвации. Но в любом случае чтобы были заказы нужно начать производство и реальную эксплуатацию.

  • 0
    Алексей Семенов Алексей Семенов
    22.02.1622:51:13

    Про лопатки не понял. Написано, что они на ладони умещаются, но те, что на последнем фото, явно на ладони не поместятся.

  • 1
    Нет аватара Solncevorot
    22.02.1623:00:14

    равная 18 тоннам, что равняется нагрузке на подвеску двухэтажного лондонского автобуса.

    Извините, вы бы могли перевести это в понятные русскому человеку отечественные автобусы?

    • 2
      shigorin shigorin
      22.02.1623:36:31

      Полвагона.

    • 0
      Нет аватара Nirvanko
      22.02.1623:39:02

      Имеется в виду удельное давление действующее на лопатку (кг / м2).

  • 0
    Нет аватара amtop
    22.02.1623:10:09

    «Ее важнейший элемент — лопатка, с помощью которой кинетическая энергия газового потока преобразуется в механическую энергию вращения".

    ----------------------------------------------------

    Не наоборот в данном случае? Это же не электростанция- это там энергия газового, водяного или парового потока преобразуется в энергию вращения и дальше — в энергию тока, т.к. вращение соединенного с лопатками ротора происходит в стационарном магнитном поле статора. А здесь как? По-моему, здесь вращающаяся лопатка создает воздушный поток. Не?

    Отредактировано: amtop~23:20 22.02.16
    • 1
      Samboris Samboris
      22.02.1623:44:35

      Не. Это турбовентиляторный двигатель. Турбина работает на вентилятор (винт). Фота этого винта — в начале статьи.

      • 1
        alexander63ru alexander63ru
        14.03.1607:04:55

        Это ДВУХКОНТУРНЫЙ вентиляторный движок

        (контур вентилятора и контур реактивной турбины)

        Тяга контуров складывается!    

        Отредактировано: alexander63ru~08:17 14.03.16
    • 0
      Хаджимурат Дзагоев Хаджимурат Дзагоев
      22.02.1623:45:22

      Турбина нужна для привода компрессора, вентилятора и других систем

    • 3
      Нет аватара openid.mail.rubkmmmpppmmmppp
      23.02.1600:00:23

      Если речь о турбине, то всё правильно. Она преобразует кинетическую энергию газов во вращение. Это вращение передаётся на компрессор или вентилятор. А вот на компрессоре наоборот.

    • 0
      Нет аватара Maggey
      23.02.1608:49:53

      Именно газового. Так как там смесь воздуха с парами топлива да еще под давлением. Смесь получается.

  • 1
    Нет аватара Лехастик
    22.02.1623:54:53

    на нее действует центробежная сила, равная 18 тоннам, что равняется нагрузке на подвеску двухэтажного лондонского автобуса.

    Любопытный у автора ассоциативный ряд. Он делал перевод с английского или сам не россиянин?

  • 3
    Нет аватара Евгений Медвежонков
    23.02.1600:20:04

    Достижение просто замечательное. В конструкции лопатки турбины использовали технологии, разработанные для двигателей истребителей пятого поколения. Так сказать, конверсия в действии.

  • -1
    Нет аватара кот
    23.02.1601:35:11

    То что у нас строят двигатели для гражданки это конечно круто! Учитывая что у нас строят и двигатели для армии! При первом упоминании про этот двигатель возник 1 же вопрос он будет экономичней чем импорт или нет? ахилесова пята это расход топлива так и осталась(. Нас попытались утешить ценами на нефть, конкурентностью этого двигателя за счёт дешёвого рубля (сомневаюсь что такой рубль можно долго держать народ завоет), и простаты эксплуатации) (первый раз слышу что бы современные авиадвигатели было легко обслуживать). Итог один это гениальный двигатель при всех сравнениях опять проигрывает импорту( (а для автора статьи добавлю пару лишних тон топлива вес машине тоже придаю и требуют больших баков и загрязняют окруж. среду ещё итд итп.)

    • -1
      Саша Рошка Саша Рошка
      23.02.1602:37:24

      как я понял, цена не ниже P&W 1400.

      • 0
        Нет аватара Muvka
        23.02.1613:04:17

        Гораздо ниже, я думаю

        • -2
          Саша Рошка Саша Рошка
          23.02.1613:40:55

          Когда заключали контракт на ПД-14, он был дороже даже. 5,5 $ млн против 6 $ млн за ПД-14. Надеюсь, что что-то изменилось с падением рубля

          • -1
            Нет аватара Muvka
            23.02.1614:00:07

            Вот и именно. Рубль дешевле, значит двигатель тоже.

            • -1
              Саша Рошка Саша Рошка
              23.02.1615:51:37

              да не факт, что цену не подняли в рублях     оно ведь по разному бывает     данных то нет

              • 0
                Омутин Зафар Омутин Зафар
                24.02.1601:21:08

                да не факт, что цену не подняли в рублях
                А какой факт? Покажите. По логике, все в рублях заключается, уж особенно в ВПК.

                • 0
                  Саша Рошка Саша Рошка
                  24.02.1613:00:13

                  я ж не спорю про договор в рублях, я даже не сомневаюсь в этом. поэтому всего лишь предполагаю. я просто не думаю…что цена для внутреннего и внешнего рынка будет отличаться. а двигатель (а точнее программа) должна себя окупить. Если продавать в 2 раза дешевле конкурента…это чревато сложностями в окупаемости проекта. ведь деньги на разработку выделялись по другому то курсу. т е больше ( в долларовом эквиваленте) ушло. А прибыль предполагаемая, заложенная в проект, в долларовом эквиваленте (в те же 2 раза меньше) будет меньше. Но в рублях также. Поэтому наверняка пермяки изменят цену в рублях и это будет логично. Для более успешного развития проекта, допускаю, что контакт в рублях, но цена привязана к курсу доллара.

                  Отредактировано: Саша Рошка~13:08 24.02.16
          • 4
            Нет аватара Cromartie
            23.02.1615:52:35

            Никакой контракт на ПД-14 ещё никто не заключал и никакая его стоимость ещё никогда не озвучивалась. Вышеприведённые цифры кто-то тупо вбросил, т.к. столько двигатели не стоят

            Отредактировано: Cromartie~15:53 23.02.16
            • 0
              Нет аватара Бруталь
              23.02.1619:30:21

              Именно ни чем не подтвержденный наброс…

            • 0
              Саша Рошка Саша Рошка
              23.02.1623:35:57

              Двигатель ПД-14 с тягой в 14 т разрабатывается для использования на новом российском узкофюзеляжном самолете МС-21. По словам Масалова, у ОДК уже есть подписанный контракт на поставку двигателей ПД-14 для 35 самолетов МС-21, который авиакомпания «Аэрофлот» заказала через компанию «Авиакапитал Сервис».

              Отредактировано: Саша Рошка~23:38 23.02.16
          • 0
            Юрий Тимчук
            23.02.1617:44:53

            А LEAP вообще 8 млн. USD — и даже если его гонять в хвост и гриву и с учетом капремонта, он должен быть на голову лучше по расходу топлива, а этого нет — как бы еще наоборот не вышло.

            • 0
              Нет аватара Бруталь
              23.02.1619:34:17

              LEAP стоит дороже.

              «West Chester, Огайо — 17 ноября 2015 — EasyJet, одна из ведущих авиакомпаний Европы, объявила сегодня о покупке LEAP-1A двигателя концерна CFM International для комплектования 30 дополнительных самолетов Airbus A320neo. Авиакомпания также заказала 12 двигателей CFM56-5B для шести дополнительных A320ceo самолетов. CFM оценивает твердый заказ на двигатели суммой в $ 975 миллионов долларов по прейскуранту».

               http://www.genewsroom.com...1a-purchase-rights-282330 

              • 0
                Юрий Тимчук
                23.02.1623:10:31

                Типа по 15? Ну тогда ему нужно очень сильно постараться чтобы окупить разницу… В текущих ценах общие расходы на топливо это примерно 50-55 млн USD на борт, на ресурсе до снятия двигателей (50 тыс часов, 15 лет). 5% разницы в расходе топлива это в текущих ценах всего 1 млн экономии. А если цены утроятся, всего 3 млн. Не считая того что за 15 лет за двигатель, который оплачивают вперед набежит процентов (даже если это всего 2%, набежит изрядно). И я уверен, обслуживание таких двигателей не будет дешевым.

                Выглядит так, что это крайне азартная ставка на рост стоимости топлива — покупать двигатель за такие деньги. Которая может запросто разорить авиакомпании, которые с ним свяжутся.

                Отредактировано: Юрий Тимчук~23:12 23.02.16
                • 0
                  Нет аватара Бруталь
                  24.02.1606:44:01

                  Да тут просто все.Двигателестроительные концерны это монстры использующие свое монопольное положение для получения сверхприбылей-капитализм.Конечно именно они,по большей части и разоряют авиакомпании.

          • 0
            Нет аватара Бруталь
            23.02.1619:29:11

            Это кто вам сказал такое?Откуда дровишки? LEAP от GE,главный конкурент P&W 1400 стоит 15 млн.дол.Соответственно и P&W 1400 как минимум столько же, а может и дороже.

            Даже если принять названую цену ПД-14 5млн.дол.,это в три раза меньше чем у P&W 1400.

            • 0
              Саша Рошка Саша Рошка
              23.02.1623:42:05

              да вот не врите.я понимаю, что можно ошибиться, но вы в данном случае обманываете других пользователей. 2 двигателя что, 30 млн стоит??? при цене самолёта 72-85 млн долларов??? вы хотя бы проверяйте вначале. а то потом вас подхватят

              Отредактировано: Саша Рошка~23:53 23.02.16
              • 0
                Омутин Зафар Омутин Зафар
                24.02.1601:25:34

                2 двигателя что, 30 млн

                стоит??? при цене самолёта 72-85 млн долларов???

                320 старые были по 80, новые подороже. 30% от стоимости самолета -вполне логичная доля

                П.С, просмотрел-для 180 местной модели стоимость а320нео -102.3 млн.долл.

                Ссылка:

                http://expert.ru/ural/2016/03/dvigatel-revolyutsii/media/277250/

                Отредактировано: Омутин Зафар~01:55 24.02.16
                • 0
                  Саша Рошка Саша Рошка
                  24.02.1612:05:39

                  Цена двигателя SaM-146 равна $2,7 млн (в 2010-м году).

                  Цифры из ежеквартального отчёта ГСС (страница 79, сверху):

                  «Дата совершения сделки: 29.04.2010

                  Вид и предмет сделки: Заказ № PO/340-RRJ-PJк Рамочному договору Поставки № DDC-RRJ-SCA-PJ-026 от 20.01.2006

                  Содержание сделки, в том числе гражданские права и обязанности, на установление, изменение или прекращение которых направлена совершенная сделка:

                  поставка 4 силовых установок Sam-146 для самолетов RRJ-95B

                  Срок исполнения обязательств по сделке: 24.12.2010

                  Стороны и выгодоприобретатели по сделке: PowerJet S.A. - Эксклюзивный поставщик, Эмитент — Покупатель

                  Размер сделки в денежном выражении: 10 917 770

                  Валюта: USD "

                  • 0
                    Омутин Зафар Омутин Зафар
                    24.02.1623:08:19

                    Цена двигателя SaM-146 равна $2,7 млн (в 2010-м году).
                    пара движков-6 млн, от цены самолета в 30 — сопоставимое соотношение.

                    • 0
                      Саша Рошка Саша Рошка
                      04.03.1616:56:34

                      как это? 6 млн от 30 это 20%. и около 40%, как тут посчитали для MC-21 (30 млн за движки при цене самолёта 72-85 млн )? нифига себе сопоставимое соотношение

                      Отредактировано: Саша Рошка~17:00 04.03.16
              • 0
                Нет аватара Бруталь
                24.02.1607:03:31

                Вы не занимайтесь гаданием.То что вы там чего не знаете или не понимаете это ваша проблема.В любом случаи обвинять бездоказательно кого во лжи не стоит.Это стиль пионера-гуманитария.Вот вам ссылка ,проверьте за одно свои способности складывать и вычитать.Если получиться выполнить эти операции можете приступить к анализу и формированию выводов.Надеюсь задача будет вам по силам.

                 http://www.genewsroom.com...1a-purchase-rights-282330 

                • 0
                  Саша Рошка Саша Рошка
                  24.02.1612:12:15

                  см. выше. Цена двигателя SaM-146 равна $2,7 млн (в 2010-м году).

                  это разве 30% от стоимости самолёта? Да, я жестко принял позицию. Потому что потом такие цифры всплывают вновь и вновь во всех ресурсах, полуграмотными журналистами. Какой смысл производить коммерческие самолёты, когда себестоимость 70+ процентов?

                  PS Если уважаемый Sever прокомментирует, буду ему очень благодарен.

                  Отредактировано: Саша Рошка~12:14 24.02.16
                  • 0
                    Нет аватара Бруталь
                    24.02.1612:30:44

                    Цена указанного вами двигателя.исходя из аппетитов Дженерал Электрик(контролирует SNECMA, а следовательно и POWERJet) должна составлять никак не менее 8-11млн.дол.Американцы серьезные дяди и шутить не любят,так как имеют очень серьезных акционеров(крышу) которым выплачивают очень суровые дивиденды.Отсюда вывод деньги на это надо где-то брать,и берут их с клиентов,больше не с кого,американский бюджет подарков не раздает   .

                    Поэтому платят все,и платят столько сколько им укажут.

                    Куда деваются деньги отпускаемые на прорывную надежду российского авиапрома,сами догадаетесь?

                    Поэтому ПД-14 стоит гораздо дешевле(3-4 раза) чем американские аналоги LEAP и PW-1400.Если дочитали до конца попытайтесь спрогнозировать действия конкурентов ПД-14,что бы не потерять свердоходы…успехов!   

                    • Комментарий удален
              • 0
                Нет аватара Cromartie
                24.02.1615:50:47

                да вот не врите.я понимаю, что можно ошибиться, но вы в данном случае обманываете других пользователей. 2 двигателя что, 30 млн стоит??? при цене самолёта 72-85 млн долларов??? вы хотя бы проверяйте вначале. а то потом вас подхватят

                Это более, чем вероятно. Себестоимость вполне может быть такова (а продают миллиона на 3 дешевле себестоимости, к примеру)

                Отредактировано: Cromartie~15:55 24.02.16
          • 1
            Омутин Зафар Омутин Зафар
            24.02.1601:20:11

            Надеюсь, что что-то изменилось с падением

            рубля

            Курс в 2.5 раза упал, цена-соответственно (в валюте)При заключении контрактат сильно сомневаюсь что в валюте было записано, хождение валюты в РФ запрещено.

            • 0
              Саша Рошка Саша Рошка
              24.02.1612:19:30

              Логично…но не факт, что следующие движки не подорожают … насколько мне известно, контракт для 35 MC-21. Я лично уверен на 60% что цена в рублях вырастит

            • 0
              Нет аватара Бруталь
              24.02.1612:34:01

              Это ровным счетом ничего не значит.Авиадвигатель в составе ОДК,а там умножать и прибавлять умеют,имеются ввиду непроизводственные расходы.

              • 0
                Омутин Зафар Омутин Зафар
                24.02.1620:09:55

                ОДК,а там умножать и прибавлять умеют,имеются ввиду непроизводственные расходы.
                Приведите примеры желательно документально подтвержденные.

                • 0
                  Нет аватара Бруталь
                  24.02.1620:16:52

                  Подтвердить что?Вы сомневаетесь что в ОДК умеют считать и умножать?

                  • 0
                    Омутин Зафар Омутин Зафар
                    24.02.1620:54:06

                    Подтвердите, про «непроизводственные расходы», Откуда это взяли, есть какие то доказательства этого?

    • Комментарий скрыт по причине низкого рейтинга. показать
      • 1
        Rare Pardus Rare Pardus
        23.02.1606:55:15

        Да уж конечно, учитывая, что почти загубили отечественное авиамоторостроение в угоду КАК РАЗ этим западным образцам. То же самое, как удавить кого-то и тут же над трупом удивляться — ОНО не живое…

        Кстати, в условиях падения цен на нефть именно более низкие эксплуатационные расходы, а не экономичность становятся схемообразующим фактором и главным конкурентным преимуществом авиадвигателя.
        Ага, только изделие разрабатывается не на период дешёвой нефти, 2-3 года…

        Отредактировано: Rare Pardus~07:03 23.02.16
      • -1
        Андрей Степанов Андрей Степанов
        23.02.1609:53:27

        Я бы сказал 4 из 5. Причем половина из этого балла больше относится к отечественному сервису, а не техническим недостаткам двигателя.

      • 9
        Нет аватара Rockets
        23.02.1610:49:30

        Двигатель так себе в сравнении с западными образцами. 3 балла из 5. Но даже это очень, очень, очень круто.

        А давайте сначала приведёте ТТХ этих самых ЗАПАДНЫХ двигателей и ТТХ ПД 14

        И только потом будите делать заявления.

        Двигатели только полетели И НЕТ ДАННЫХ ПО ИСПЫТАНИЯМ НЕ У НАС, НЕ У НИХ в открытом доступе!!!

        НО именно НАШИ чудаки на букву М пишут что их двигатели лучше! У них хрен слаще по определению? Полетит МС21 с ПД14 Полетит то же МС21 с PW1400G Вот тогда И ТОЛЬКО ТОГДА можно сравнивать ЭКОНОМИЧНОСТЬ и прочие ТТХ

        • 0
          Нет аватара dimKC
          23.02.1620:53:08

          Верно — Именно на одном самолете надо сравнивать, даже стендовые испытания не дадут всей полноты картины. На стенде одно, а в реальности — другое. И именно сравнивать расход за весь полет, а не только на крейсере.

    • 0
      Омутин Зафар Омутин Зафар
      24.02.1601:18:37

      При первом

      упоминании про этот двигатель возник 1 же вопрос он будет

      экономичней чем импорт или нет? ахилесова пята это расход топлива

      так и осталась(.

      Какой конкретно импорт? Как будто все импортные движки одинаковы. На уровне лучших мировых будет, экономичность такая же.

      Итог один это гениальный двигатель при всех сравнениях опять проигрывает импорту
      Откуда такой вывод?

      а для автора статьи добавлю пару лишних тон топлива вес машине тоже придаю и требуют больших баков и загрязняют окруж. среду ещё итд итп.)
      откуда взялись пара тонн?

      Прекратите бредить.

  • 4
    Нет аватара Maggey
    23.02.1608:53:44

    Раз коснулись темы разработки новых авиадвигателей, то я бы еще упомянул что идет еще разработка двигателя 2-ого этапа для ПАК ФА, который будет по словам разработчиков на ~15% мощнее и вдобавок экономичнее двигателя который стоит на Су-35С.

    Говорят что уже завершили разработку конструкторской документации и ожидается изготовление опытного образца.

    Отредактировано: Maggey~08:56 23.02.16
    • 0
      Zveruga Zveruga
      23.02.1613:04:52

      На ПАК-ФА стоит более совершенный двигатель по сравнению с двигателем устанавливаемым на Су-35.

      • 0
        Нет аватара Maggey
        23.02.1614:39:46

        На Су-35 стоит АЛ-41Ф1С, на ПАК ФА АЛ-41Ф1. Это практически одни и те же двигатели с разницей в:

        «данные двигатели являются „упрощённым“ вариантом двигателя „АЛ-41Ф1“ для истребителя пятого поколения. От него АЛ-41Ф1С отличает сниженная форсажная и бесфорсажная тяга и применение электронно-механической системы управления»

        • 0
          Zveruga Zveruga
          23.02.1615:05:39

          Вот как раз в словах «сниженная форсажная и бесфорсажная тяга» и заключается весь секрет.

    • 0
      Омутин Зафар Омутин Зафар
      24.02.1601:27:11

      Говорят что уже завершили разработку конструкторской документации и ожидается изготовление опытного образца.

      Да не ожидается, а уже изготавливается, составляющие детали уже в работе, был сообщение.

  • 6
    Yury Lipatov
    23.02.1609:39:07

    Хорошая новость. Россия должна иметь свой двигатель на уровне лучших образцов. Понятно почему.

  • -3
    Нет аватара Derflinger
    23.02.1611:04:28

    Статья демотиватор. На вики как раз сказано, что пд 14 по экономичности превосходит западные аналоги. Про какие то амерские движки на мс21 написано. Санкции? Не, не слышал. В статье свалено все в кучу. Журналажа вообщем.

    • 2
      Yury Lipatov
      23.02.1613:57:41

      Никто не мешает вам написать свою статью. Ругать каждый может. Предлагайте свое.

    • 1
      Нет аватара Cromartie
      23.02.1615:54:53

      Статья демотиватор. На вики как раз сказано, что пд 14 по экономичности превосходит западные аналоги

      Это определённо не так. По крайней мере, если речь идёт о топливной экономичности

      Про какие то амерские движки на мс21 написано. Санкции? Не, не слышал. В статье свалено все в кучу. Журналажа вообщем

      И что, что санкции? Американские двигатели на МС-21 никто не отменял

    • 2
      Омутин Зафар Омутин Зафар
      24.02.1601:30:09

      На вики как раз сказано, что пд 14 по экономичности превосходит западные аналоги
      Это было нескольколет назад, когда начинали разрабатывать ПД-14. В настоящее время-новые импортные модели равны по экономичности ПД-14, это Лип и П-В 1400Ж.

      Я считаю, равенство первого за 20 лет движка самым лучшим мировым-неплохой результат для столь долгого простоя наших КБ.

  • 0
    Нет аватара kuffa
    23.02.1614:07:56

    Да нет еще реальных результатов по испытаниям, экономичности и т. п. Плюс как правило в новых моделях всегда есть запас развития. Вообще это суперкуруто, давно слежу за ПД-14. Относительно конкурентоспособности — авиация очень политикозависимая хрень. В любом случае амеры будут летать на своем, европа на своем, ну и мы теперь на своем сможем. Но вот рынки Ирана, Египта и т. п. мы вполне можем взят на политической волне — к тому же судя суперджету наши наконец стали финансовый спектр прорабатывать — лизинговые темы и т. п. Вообще все вроде нормально, даже если он будет немного похуже амерских — больших проблем не будет

  • 3
    Нет аватара mark-tumanov
    23.02.1617:24:27

    Хорошая новость от Пермского моторостроительного (от 30 октября ещё, я не знал)!

    Так же важно для российского гражданского авиастроения — рынок авиаперевозок по России, а он зависит:

    1. от цены на керосин

    2. достатка граждан (популярности нашей страны для межд.туризма, процентных ставок по банковским кредитам и т. п.). Будут пассажиры — будет спрос, будет спрос за рубли — будут самолёты — ИЛ, ТУ, ЯК! Вот у РФ в 90-е, в наследие от Союза был хороший задел, но «реформы» Ельцина and Гайдар всё похерили и сейчас ну тааак всё тяжко…

    Это скорее новость вопреки, а не благодаря.

    ПС. С 23 февраля всех читателей!

    • 3
      Омутин Зафар Омутин Зафар
      24.02.1601:33:47

      Так же важно для российского гражданского авиастроения — рынок авиаперевозок по России, а он зависит:

      1. от цены на керосин

      2. достатка граждан

      3. От работы антимонопольной службы страны, аэродромные сборы зашкаливают, цены на авиакеросин завышены без меры, конкуренция авиаперевозчиков мала

      4.От мер гос. поддержки для отрасли

Написать комментарий
Отмена
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт, или вы можете воспользоваться вашим аккаунтом в LiveJournal, или в других социальных сетях: OpenId OpenID Вконтакте Twitter Yandex facebook Google Mail.ru