Авиация

Очередной Ан-148 для ВКС России

В Воронеже сегодня (10 марта 2016 года) впервые увидел небо новый самолет

Ан-148, бортовой номер 61728(s/n:43-05), предназначенный для Министерства обороны России.

Это 8 борт из 15 заказанных для Минобороны РФ.

Передать Министерству обороны России готовый самолет ВАСО должно в апреле 2016 года.

Отдельное спасибо за фотографии — Алексею Филатову и Сергею Пугачеву.

Антонов Ан-148-100Е

Антонов Ан-148-100Е

Хочешь всегда знать и никогда не пропускать лучшие новости о развитии России? У проекта «Сделано у нас» есть Телеграм-канал @sdelanounas_ru. Подпишись, и у тебя всегда будет повод для гордости за Россию.

Источник: https://vk.com/antonov_148; http://russianplanes.net.

Вступай в наши группы и добавляй нас в друзья :)

Поделись позитивом в своих соцсетях

Другие публикации по теме

Ан-148, ВАСО, Воронеж, ВВС

-1
~~sergey_or~~
10.03.1618:50:13

А Россия сможет самостоятельно их производить?

#756761 ↑

0
A_SEVER
10.03.1618:50:59

Россия сможет самостоятельно их производить?
Нет, только в кооперации с Украиной.

#756763 ↑
0
Dean
10.03.1618:54:03

Сможет.

#756767 ↑

3
A_SEVER
10.03.1619:16:18

Сможет
Для этого нужно провести ремоторизацию и повторную сертификацию. А оно нам надо?

#756778 ↑

1
Samboris
10.03.1619:56:40

ХЗ. Ан-148 с его встроенными трапами очь хороший вариант для региональных перевозок.

#756800 ↑

2
A_SEVER
11.03.1600:39:23

Ан-148 с его встроенными трапами очь хороший вариант
С точки зрения минимальных требований к оснащению аэропорта — да.
С точки зрения экономики — нет, самолёт постоянно возит с собой лишний груз.

#756828 ↑

0
Dean
11.03.1601:21:12

С точки зрения вместимости — идеален. Это преимущество Ан-148. Т.к. при малой загруженности линии в определенный период ,глупо и очень не выгодно летать на 100-150 местном самолете и вести 40-50 пассажиров.

#756835 ↑

1
A_SEVER
11.03.1601:29:55

С точки зрения вместимости — идеален.
Для линии с малым пассажиропотоком и 1 рейсом в день наверное.
Но если рейсов 2 или более в день, то для авиакомпании выгоднее их объединить и поставить более вместительный самолёт.

Отредактировано: A_SEVER~03:30 11.03.16

#756842 ↑

4
MAF
11.03.1601:45:05

Для линии с малым пассажиропотоком и 1 рейсом в день наверное.
---
неверно, турбопроп типа ил-114 был бы в разы выгоднее

#756848 ↑

1
shigorin
11.03.1610:25:06

Или вроде Ил-18 с обновлёнными движками и пропеллерами.

#756942 ↑

0
MAF
11.03.1618:31:58

ну ил-18 наверно не надо а вот ил-114 вполне себе пойдет.

#757250 ↑

-2
alexey38
11.03.1611:59:49

Если взять ЛЮБОЙ аэропорт РФ, кроме Москвы и Петербурга, то число рейсов в любые города, кроме Москвы и Петербурга будут 1 рейс в сутки и реже. Если из этого правила есть исключения, то они редкие (возможно, что что-то есть по туристическим направлениям в пик сезона).

#756990 ↑

1
MAF
11.03.1618:34:05

вы так шутите? Возьмите к Нижний Новгород, Иркутск к примеру и посмотрите кол-во рейсов в день не в москву-питер, вы _ОЧЕНЬ_ сильно удивитесь.

#757253 ↑

0
alexey38
12.03.1606:05:29

Так Вы и посмотрите внимательно на расписание аэропорта Иркутск и других городов, там рейсов в день много. Но из города, А в город Б будет не более одного рейса. Другие рейсы будут в города В, Г, Д и т.п.
Речь о том, что невозможно сократить число рейсов, поставив более вместительные типы самолетов. А речь именно об этом, что АН-148 (который как раз летает из Иркутска) меньшей вместимости, чем SSJ-100, т. е. замена этих конкретных АН на Суперджет приведет к меньшей загрузке и не более того.

#757447 ↑

0
MAF
12.03.1619:05:16

А речь именно об этом, что АН-148 (который как раз летает из Иркутска) меньшей вместимости, чем SSJ-100, т. е. замена этих конкретных АН на Суперджет приведет к меньшей загрузке и не более того.
---------
И? А вам не приходила в голову простая мысль, что SSJ с меньшей загрузкой может быть выгоднее ан-148 с полной? Или вы думаете ак Россия вывела ан-148 просто так? парк ан-148 в ак Россия приносил убытки 700млн-1млрд рублей в год, вот вам и выгодность ан-148…

#757604 ↑

-1
MAF
11.03.1601:44:26

Это преимущество Ан-148. Т.к. при малой загруженности линии в определенный период ,глупо и очень не выгодно летать на 100-150 местном самолете и вести 40-50 пассажиро
----------
неверно, для этого нужен турбопром типа ил-114. а этот сарай деньги на ветер.

#756847 ↑

0
alexey38
11.03.1612:01:51

Все зависит от расстояний. Посмотрите карту РФ, посмотрите какие расстояния в нашей стране, даже в пределах одного субъекта федерации (Сибирь и ДВ).

#756992 ↑

0
MAF
11.03.1618:39:37

Все зависит от расстояний.
-------
смотрим дальность полета на ил-114 (турбопроп) 1000-1500 км с полной загрузкой. Мало дальности? Есть SSJ у которого до 4500км.

#757255 ↑

0
alexey38
12.03.1606:13:35

Да у ИЛ-114 (который пока не выпускается) дальность недостаточная (хотя ниша для этого самолета большая, и он очень нужен), а у SSJ избыточная вместимость. Если бы пользоваться Вашей логикой, то и SSJ якобы не нужен, т.к. есть ИЛ-96.
Проблема именно в том, что идут разрывы характеристик разных типов лайнеров.

#757449 ↑

-1
MAF
12.03.1617:37:09

ИЛ-114 (который пока не выпускается) дальность недостаточная
-----------
1000 км недостаточная дальность для перелета между мелкими городами и хабом? Вы издеваетесь что ли?
у SSJ избыточная вместимость.
-------------
а что SSJ не полетит с не полным салоном? Вы что издеваетесь?
Проблема именно в том, что идут разрывы характеристик разных типов лайнеров.
-----------
И в чем проблема? кто вам вообще сказал, что загрузка всегда должна быть 100%?

#757588 ↑

Комментарий скрыт по причине низкого рейтинга. показать

-10
Dean
11.03.1601:11:06

Надо, а что есть взамен Ту-134? Ничего. А если начинать с нуля…сколько времени пройдёт. Вон, если Ил-114, который на замену Ан-140, если взлетит в 2023 году, уже неплохо, ещё не раз сроки уйдут вправо, как это часто бывает, а самолёт нужен был ещё «вчера». Вот вам показательный пример: 26 марта 2012 года было обозначено, что «К 2020 году планируется модернизация 40 самолетов до уровня Ил-76МДМ, включающего в себя установку нового БРЭО и новых двигателей ПС-90А-76.» Т. е. три года прошло(взлетел 29 февраля 2016 первый Ил-76МДМ), возможно, начали в 2011 году. Раньше этой даты новость не нашёл. Есть сомнения, что успеют модернизировать 40 самолётов к 2020 году и есть сомнения, что поставят 39 самолётов Ил-76МД-90А к 2018 году, ибо 2 самолёта в год, это медленно. А тут готовый самолёт. Я понимаю, что в рамках тех отношений, которые сейчас сложились между РФ и Украиной, модно спрашивать «А оно нам надо?» и пренебрежительно плеваться на ту сторону, но это типовая пропаганда, когда нормализуются отношения, то и тональность изменится, что там, что здесь. Да победит экономический прагматизм.

Отредактировано: Dean~03:13 11.03.16

#756834 ↑

9
A_SEVER
11.03.1601:22:53

а что есть взамен Ту-134?
SSJ100.
Есть сомнения, что успеют модернизировать 40 самолётов к 2020 году
Один 123-й АРЗ в Старой Руссе может 12 самолётов ежегодно делать.
есть сомнения, что поставят 39 самолётов Ил-76МД-90А к 2018 году
Срок контракта до 2020 года.
когда нормализуются отношения
А когда они нормализуются? Хотя спрос на Ан-148 со стороны авиакомпаний ещё до кризиса в российско-украинских отношениях был минимален.

#756839 ↑

-9
Dean
11.03.1601:43:08

SSJ, не является конкурентом Ан-148, да и комплектующих там не наших вплоть до импортной технической жидкости валом, что для гос.структур нежелательно, да вы напомните мне МВДшные борта, но это в качестве «пропихона» взяли, ибо стартовый заказчик отказался. Всё же Ан-148 нам ближе. SSJ100 -> Ан-158.
Посмотрим, что сможет 123-й АРЗ. Пока, это будущее.
Да, срок контракта 2020, но темпы выпуска оставляют желать лучшего.
Спроса не было, ибо отечественные компании вообще не хотят заказывать никакую отечественную технику,потому что б/ушная импортная дешевле. SSJ — берут ибо потрачено государственные деньги и есть административный ресурс, чтобы надавить на а/к «Аэрофлот"(сколько % государственная доля в этой компании). Red Wings тоже всунули (подержанные Аэрофлотовские самолеты первой серии), ибо разнотипные лайнеры им не нужны. Они ждали Ту-204СМ. Пара бортов в Якутии и десяток у Газпрома,для перевозки вахт. Еще бы Миллер не взял Там за ценой не постоят. Так что заказов нет и на другие отечественные прорывные продукты. Авиакомпаниям выгодно летать на б/у, а новый самолёт надо осваивать и нести убытки, как это делали в а/к «Россия» (Ан-148).
Нормализуются. Экономический прагматизм вытравит всю ненависть. Кушать всем охота. Вон, Богуслаев плевать хотел на эти санкции. На МАКСе 2015 был. Подставные компании создал, чтобы продать свою продукцию. Припарковался в Республике Беларусь. Молодец мужик.

#756844 ↑

16
A_SEVER
11.03.1601:56:52

SSJ, не является конкурентом Ан-148
Прямым конкурентом не является, но, не смотря на разницу в пассажировместимости, и Ан-148, и SSJ100 предназначены для одной ниши.
вы напомните мне МВДшные борта
И СЛО, и МЧС.
SSJ — берут ибо потрачено государственные деньги
Так и Ан-148 выпускают только благодаря госзаказу.
Пара бортов в Якутии и десяток у Газпрома
А сколько контрактов на SSJ100 по разным причинам не реализовали?
А по Ан-148 можно вспомнить только отказ ГТК «Россия» от реализации опциона и банкротсво авиакомпании «Полёт» — и всё…
Экономический прагматизм вытравит всю ненависть.
США будут этому всячески мешать, и пока это у них неплохо получается — хунта уже 3-й год у власти…

#756856 ↑

1
Dean
11.03.1602:30:00

Прямым конкурентом не является, но, не смотря на разницу в пассажировместимости, и Ан-148, и SSJ100 предназначены для одной ниши.
Ну, для чиновников SSJ крупным будет. Пока из консолидированного государственного заказа от 2012 года каких-либо изменений не произошло. Сейчас ВАСО ждёт добро на 6 машин Ан-148, для МВД.
И СЛО, и МЧС.
Борта СЛО — стартовый заказчик Lao Central
Один борт МЧС, ушёл от Аэрофлота. Пропихнули. С другим вопросов нет.
Тут имелось в виду, не государственный заказ, а сама разработка и финансирование лизинга.
А сколько контрактов на SSJ100 по разным причинам не реализовали?
Такой же вопрос и по Ан-148. Вспоминаю Оренбург авиа, Syria Air, ещё какая-то компания из Бурятии и Казахстан.Кажется, ещё с Томска было дело. Разница Ан-148 и SSJ-100, в том, что за последнего вписалось государство, а так бы тоже сидел без заказа, поэтому «вложено денег» нужно понимать в широком смысле.
отказ ГТК «Россия"
Спасибо скажите директору Аэрофлота, который заблокировал 9 самолётов (опцион) Ан-148 и не дал забрать «отказники» от ВВС Мьянма.
Ну и пусть сидит. Нам побольше санкций. Полезно будет.

#756862 ↑

2
Evgeny Yakushev
11.03.1610:35:36

Первые самолеты семейства А320 поручили эксплуатировать Air France.
Причем один из самых первых серийных разбился.

#756952 ↑

1
alexey38
11.03.1612:07:36

Россия страна большая, и специфики по стране больше. Зачем все упрощать. Не нужно все мерить по Москве и Петербургу.
Альтернативой АН-148 является не SSJ-100, а CRJ-100 (Bombardier). Вы полетайте по Сибири, сразу все станет понятным. Вот в Иркутске используют АН-148, откуда он летает довольно широко по Сибири и ДВ.

#756999 ↑
0
PYCCO TYPUCTO
12.03.1605:27:19

хунта уже 3-й год у власти…
увы, до 2018 ничего на У. не изменится, а в целом все идет уже по рос.сценарию

#757439 ↑

0
Curiouscat
16.03.1609:37:56

Dean, геополитическая ситуация к сожалению говорит что и с Запорожьем разберутся. России обязательно нужно интенсифицировать кратно работы для ремоторизации вертолетов и также решать что-то с Ан, год-другой и свернут все лавочки в Беларуси и т. д. А Русланы России нужны еще как.

#758818 ↑

-2
MAF
11.03.1601:46:07

Сможет.
------
не сможет. двигатели украинские.

#756849 ↑

7
Max Nikulin
10.03.1619:26:14

сдается мне, что в любом случае Антонову какая-то копеечка будет перепадать с каждого борта. А нам это надо?

#756783 ↑

8
A_SEVER
10.03.1619:32:00

в любом случае Антонову какая-то копеечка будет перепадать с каждого борта
Вы правы, роялти надо платить.

#756787 ↑
1
Сергей Сягаев
11.03.1609:10:59

Не надо. С другой стороны, на освоение производства были выделены деньги, надо отбивать.

Отредактировано: Сергей Сягаев~11:24 11.03.16

#756907 ↑

-2
~~sergey_or~~
10.03.1619:21:11

Короче контракт останется не выполнен.

#756781 ↑

3
koshmar
11.03.1600:52:49

если заказ «твердый», с заключением контракта — то он будет выполнен если стороны совместно не откажутся от его исполнения. в противном случае будут очень большие штрафы.

#756830 ↑

0
A_SEVER
11.03.1601:24:19

он будет выполнен
Перестанет Украина движки поставлять — и попробуй выполни.

#756840 ↑

6
koshmar
11.03.1601:50:22

Не перестанет, попадут на штрафные санкции тогда. В этом году должны собрать 4-5 самолета плюс получить все комплектующие для сборки оставшихся самолетов в следующем году.

#756851 ↑

6
A_SEVER
11.03.1602:07:32

попадут на штрафные санкции тогда
Зоря-Машпроект попало на штрафные санкции?

#756860 ↑

0
Curiouscat
16.03.1609:42:31

A_SEVER, зорю надо конкурентно выдавить со всех рынков показательно за такой фортель. Не секрет, что они поставляют и Китаю и Индии сейчас свои агрегаты, надо там российским предприятиям задавить конкурентной ценой по каждому контракту, с содействием правительства — налоговым вычетом или еще чем. Не должно быть действий без последствий, а то они там вполне неплохо продают, несмотря на срыв контракта с нашим флотом.

#758819 ↑

1
Dean
11.03.1601:52:50

Мотор-Сич, частная компания, и последние новости нам говорят, что данный самолёт не попадает в санкц. список Украины. ГП «Антонов» подтвердил. Новости в сети есть. Если даже перестанут, то Богуслаев найдёт выход. Валюта нужна всем.

#756854 ↑

1
alex-in-lj
11.03.1612:06:03

У Мотор Сич есть не так уж давно купленный АРЗ в Белоруссии. Если что — они через него и будут всё проводить.

#756998 ↑

4
koshmar
11.03.1601:28:38

Закупка Ан-148 — это результат кооперации с братской страной. На этой волне похерили проекты Ил-214 (МТС) и Ил-114 (который сейчас усиленно реанимируют вместе с программой создания высокоплана Ил-112В).
Можно припомнить ещё решение инвестировать в разработку Ан-70, в итоге проектная документация просочилась от украинской стороны Эйрбасу. А Россия опять осталась без современного ВТС и основным самолетом десанта остается Ил-76, с устаревшим двигателем.
Хотя Д-30 — все же хит российского двигателестроения и надо бы его доработать до современных требований ИКАО и продавать в Азию и Африку — там его с руками оторвут. Те же китайцы, которым западные страны не продают двигатели для военной авиации. Тот же Иран, который с радостью займется лицензионной сборкой китайских клонов Ил-76. А не забрасывать тему и заниматься только лицензионной сборкой двигателя для SSJ и штучным производством ПС-90.

#756841 ↑

2
A_SEVER
11.03.1601:44:02

и продавать в Азию и Африку
Его уже и так в Китай поставляют.

#756846 ↑

0
koshmar
11.03.1601:50:48

Ещё поставляют? Разве не закрыли в прошлом году контракт?

#756852 ↑

8
MAF
11.03.1601:43:12

минусую, ибо за каждый поднятый борт идут деньги фашисткому режиму украины. Зачем это нужно не понимаю.

#756845 ↑

Комментарий скрыт по причине низкого рейтинга. показать

-13
Dean
11.03.1601:49:06

Ага. Удачи жертва пропаганды, когда научишься разделять правительство и народ. Дай знать.

#756850 ↑

8
Ra
11.03.1603:14:38

вы читаете через строчку? или проблема со зрением?
идут деньги фашисткому режиму украины
Дайте знать, когда исчезнут проблемы со зрением или(и) адекватной трактовкой значений слов.
Если вы увидели в слове режим значение народ, то вам туда >>>>>

#756864 ↑

Комментарий скрыт по причине низкого рейтинга. показать

-11
Dean
11.03.1603:26:39

А у вас, видимо, проблемы с мышлением, ибо конкретно нужно уточнить какие деньги идут?
Отчисления за лицензию? Или что? Благодаря этому заказу, например Харьковский машиностроительный завод загружен работой, и идёт выплата зарплаты народу. Так, что не нужно обобщать, что прям буквально все идут деньги кровавому режиму.

#756866 ↑

20
~~plus.google.comu0115788993045954520651~~
11.03.1606:38:13

Благодаря этому заказу, например Харьковский машиностроительный завод платит налоги в бюджет фашистского режима, который на эти деньги копает рвы на границе с Россией, вооружает армию и платит деньги всу, которые продолжают на Донбассе убивать людей. Как вам такое?
Моё мнение, нужно направить все усилия государства на скорейшее импортозамещение, особенно с Украины. Не стоит держаться за соломинку, мол этот режим уйдет и все наладится. Не наладится. Антироссийская политика началась не два года назад, а 20 с лишним лет назад.
Нужно создавать условия в России, что в принципе и делается, что бы специалисты из Украины переезжали к нам.
Не мы вводили санкции, не нам и отвечать за то, что в Харькове люди не будут получать зарплаты.

Отредактировано: plus.google.comu0115788993045954520651~08:43 11.03.16

#756879 ↑

Комментарий удален

1
shigorin
11.03.1610:29:24

Вот тогда им и надо было за эту накачку бить в рыло.
Даже и в нулевые было ещё не поздно.
А теперь пожинаем плоды сдержанности.

#756947 ↑

Комментарий удален

0
shigorin
13.03.1620:29:17

Как Вы это себе представляете: «тогда бить в рыло»?
http://varjag-2007.livejo...read=216757145#t216757145

#757844 ↑

10
capt4net
11.03.1606:39:16

Ага, а народ там вообще режим не выбирал и не поддерживал?
Режим как-то сам насрался.

#756880 ↑

1
Русский Витязь
11.03.1608:39:31

Народ в данной схеме вообще вторичен! Первичен тот, кто 5 (официально) лярдов зелёных на развитие дэмократии Украины выделял!!!

#756898 ↑
2
shigorin
11.03.1610:33:57

Надо понимать, что такие внешние смены организовываются совершенно вне зависимости от воли населения (если она вообще есть). В данном случае силой было несколько сотен боевиков (я утром 18.02.2014 насчитал примерно четыреста), несколько тысяч «активистов» (т.е. достаточно безнадёжных, чтоб если не убивать, то помирать там же), а прикрытием -- несколько десятков тысяч гастролёров и местных придурков, радостно подставивших черепушку под промывку.
Ни одна из этих цифр не идёт ни в какое сравнение с населением одного даже Киева.
А что до творящегося с февраля 2014 в интернетах -- вот здесь почитайте, очень верно и есть над чем задуматься. Прибавить к изложенному могу то, что не майданулся ни один мой знакомый из воцерковлённых.
// киевлянин

#756951 ↑

1
shigorin
11.03.1610:28:32

До народа от режима не долетает, если что.
// киевлянин

#756945 ↑
0
icyborn
11.03.1612:02:32

Каждый народ имеет то правительство, которое он заслуживает.

#756994 ↑

2
Александр Чикин
11.03.1606:59:00

Мне одному кажется что этот самолет похож на какого-то уродца! Маленький, горбатенький, непропорциональный, хвост огромный — гадкий утенок, а не самолет! Такое впечатление, что стараясь минимизировать затраты на производство его лепили из деталей от самолета большего размера, попросту вырезая из того куски и как бы сжимая. В итоге получился вот такой недосамолетик родственник горбатого Запорожца

#756882 ↑

0
Andrew Sochi
11.03.1610:30:46

Ишачёк.На таком и таскать грузы.На породистом скакуне глупо было бы. ;)

#756950 ↑

0
Александр Чикин
11.03.1610:46:14

бывает ишачек, а бывает конь тяжеловоз, который и везет много и красив! Самолет должен быть красивым. Этот же нелепый горбач с огромным хвостом просто омерзителен.
Просто производитель брал готовые детали и пытался из них что то удобоваримое склепать, очень экономя производстве.

#756957 ↑
0
A_SEVER
11.03.1622:11:43

На таком и таскать грузы.
Ан-148 — пассажирский самолёт.

#757347 ↑

3
zulus243
11.03.1607:28:28

Мне вообще непонятна логика закупки этого шлака. У этого самолёта проблемы с развесовкой, в результате чего он вынужден таскать с собой лишний груз чтобы нивелировать эту проблему. А это влечёт повышенный расход топлива. А если добавить сюда то, что его производит страна обвиняющая нас в агресии, то вообще весело становится…

#756884 ↑

0
Александр Чикин
11.03.1607:32:36

я думаю просто заключен контракт и отходить от него себе дороже

#756886 ↑
8
A_SEVER
11.03.1607:51:55

в результате чего он вынужден таскать с собой лишний груз
Вы путаете пассажирский Ан-148 и созданный на его базе военно-транспортный Ан-178.

#756893 ↑
3
MAF
11.03.1609:04:40

Мне вообще непонятна логика закупки этого шлака.
---------
поддержка на плаву ВАСО пока не запустят ИЛ-112.

#756904 ↑

Комментарий удален

-1
Dean
11.03.1613:34:27

Есть, что по существу сказать, по поводу самолёта? Если нет, то не нужно политические тексты писать, на это есть специализированные сайты.

#757059 ↑

0
Владимир Китайгородцев
11.03.1613:38:12

А что с бортами АК «Россия»? Так и стоят?

#757064 ↑

0
Dean
11.03.1613:39:47

Ага. Стоят.

#757067 ↑

1
Владимир Китайгородцев
11.03.1613:48:45

Жаль… Техника должна работать. Они встали по обслуживанию или по экономическим соображениям? Стоящий самолёт содержать, по моему, дороже летающего

#757074 ↑

0
Dean
11.03.1613:56:40

Официально: экономические причины. По мне, это субъективная неприязнь господина Савельева к этим самолётам, ибо изначально планировалось 15 самолётов приобрести. Вон, а/к «Ангара» летает и не кричит об убытках. В целом, самолёт а/к «Россия» раскатала. Все болезни роста устранены. Самолёт состоялся. Возможно, когда-нибудь а/к «Ангара» заберёт или государственные структуры эти самолёты.

Отредактировано: Dean~15:57 11.03.16

#757078 ↑

0
MAF
11.03.1618:44:55

Официально: экономические причины.
-----------
и не официально тоже. Заказы на них как не было так и нет, уже год стоят под забором, были бы кому то нужно или выгодны их бы давно взяли. А так увы шлак не нужен никому.
Вон, а/к «Ангара» летает и не кричит об убытках.
-----------
так дотации из бюджета иркутской области если вы не в курсе.

#757257 ↑

-1
Dean
11.03.1621:50:24

А вы в курсе, что а/к «Россия» заломила цены на эти самолёты? Интерес был, но цена…
Заказов нет, потому что финансирование лизинга отсутствует. А тут такая ситуация, что с лизингом берут еле-еле, а без лизинга тем более желание покупать нет. А/к лучше купят б/у.
Дотации на рейсы, где не зафиксирован Ан-148, а летают Ан-24 и вертолёты. И летают в такую местность, что в любом случае нужно субсидировать, ибо сельская местность и пассажиропоток низкий. Субсидии, это палка о двух концах. С одной стороны государство платит субсидию, с другой а/к «Ангара» платит налоги, поэтому получается компенсация субсидий. Убытки Ан-148 это миф. Это имело место, когда раскатывали Ан-148, были болезни роста самолёта. Это у каждого самолёта подобное бывает. Ведь а/к может сделать убыточной тип самолёта, если будет даже заправлять ослиной мочой, если менеджмент не дальновидный. Пример а/к «ТрансАэро» показателен, когда а/к демпинговала цены на билеты. Результат очевиден.

#757339 ↑

-1
MAF
12.03.1603:09:24

А вы в курсе, что а/к «Россия» заломила цены на эти самолёты? Интерес был, но цена…
--------
а причем тут ак Россия, если они в лизинге от ИФК? Собственник ИФК.
А/к лучше купят б/у.
----------
6 штук под забором бу уже год и? Где заказчики?
Убытки Ан-148 это миф
---------
да вы, че… Нууу тупые, вот прямо щаз два завода которые могут произвести — бери заказывай, вот не берут и не заказывают. Ну ладно в России типа зажимают, на украине чего не заказать? Вот не заказывается и все.
Резюмирую: вы или по незнанию или специально выдаете ложь.

Отредактировано: MAF~05:12 12.03.16

#757418 ↑

0
Dean
12.03.1603:25:23

Ситуация знаю, от одного человека, который когда-то работал в а/к «Россия», вы, конечно, можете верить, а можете не верить. Мне без разницы. Ситуация сложилось таким образом, что отечественные авиакомпании не берут новые самолёты, ибо отсутствует лизинг или схема лизинга дорогая. Можете посмотреть на досуге а/к «Якутия». У неё были определённые проблемы с оплатой лизинговых платежей за SSJ. Или например, почему бюджетная а/к «Победа» не летает на Ту-204СМ(или SSJ), а летает на Боингах. Авиакомпаниям плевать на развитие отечественного авиапрома. Им нужно денежку зарабатывать, поэтому как и на Западе и уже у нас, сажают на новые самолёты в приказном порядке. Пример: а/к «Аэрофлот» и SSJ.

#757423 ↑

0
MAF
12.03.1617:31:37

Ситуация знаю, от одного человека, который когда-то работал в а/к «Россия», вы, конечно, можете верить, а можете не верит
-------
этот человек отметился уже на всех авиафорумах и был не однократно пойман на лжи, пример — собственник бортов ИФК, и ак Россия тут не причем.
Ситуация сложилось таким образом, что отечественные авиакомпании не берут новые самолёты
------------
неверно, отечественные компании не берут ан-148ые, SSJ берут и очень даже неплохо.
Им нужно денежку зарабатывать, поэтому как и на Западе и уже у нас, сажают на новые самолёты в приказном порядке. Пример: а/к «Аэрофлот» и SSJ.
--------
ага, и Интерджет мексиканский и ирландский ситиджет тоже в приказном порядке… Вам не надоело ересь повторять чужую?

#757585 ↑

0
Dean
12.03.1618:08:42

Ну, не знаю о ком это вы. Видимо, мы о разных людях толкуем, но не важно. То, что собственник ИФК, не мешает передать другому в лизинг. Не важно, кто заломил цену ИФК или «Россия». Факт, в том, что цена была заломлена. Ещё не брали бы SSJ, при финансировании лизинга, но из крупных заказчиков: Аэрофлот (приказной порядок), Мексиканцы и Ситиджет. Последний, может и передумать, ибо «президент SuperJet International Назарио Каучелья говорил, что твердый контракт на поставку 15 самолетов SSJ100 CityJet планируется подписать в феврале 2016, но этого пока не произошло.» Не факт, что откажутся, с формулировкой: геополитические факторы 2015 года, как это сделала Бельгийская авиакомпания VLM Airlines. Ну, и мелочёвка: Таиланд и Якутия. Не густо, при том, что SSJ — сплошной импорт да бы иностранные компании не поворачивали нос в сторону.
Мол, смотрите это от американцев, это от французов.

#757590 ↑

0
MAF
12.03.1619:00:15

То, что собственник ИФК, не мешает передать другому в лизинг. Не важно, кто заломил цену ИФК или «Россия». Факт, в том, что цена была заломлена.
----------
я не понимаю, термина «цена заломлена». Это сколько и как? Есть собственник — ИФК и есть 6 бортов под забором не приносящие ему денег уже почти год. Смысл «заламливать цену» я не вижу, ибо речь идет о суммах порядка дестяка миллиона долларей в год упущенной прибыли, тоже самое какой смысл ак Россия платить те самые миллионы и не отдавать. Поэтому в рассказы про «цена заломлена», «ак Россия не отдает» я не верю.
твердый контракт на поставку 15 самолетов SSJ100 CityJet планируется подписать в феврале 2016, но этого пока не произошло."
--------
уже обявили, что поставка первого, в мае что ли…
Не густо, при том, что SSJ — сплошной импорт
-----------
а вы думаете, что ан-148 весь из себя Российский,а украина не независимое от России гос-во и соответственно запчасти с украины не импортируются? вы такой наивный чукотский юноша или прикидываетесь?

Отредактировано: MAF~21:02 12.03.16

#757601 ↑

0
Dean
12.03.1620:23:22

Есть собственник — ИФК и есть 6 бортов под забором не приносящие ему денег уже почти год. Смысл «заламливать цену» я не вижу, ибо речь идет о суммах порядка дестяка миллиона долларей в год упущенной прибыли, тоже самое какой смысл ак Россия платить те самые миллионы и не отдавать.
Как раз ИФК приносит прибыль. Лизинговые платежи платятся. А по поводу а/к «Россия», хотели снизить убытки и опять получается убытки, раз простаивают самолёты. Палка о двух концах. Видимо, убытков меньше, пока простаивают. Мне это неизвестно. Были две заинтересованные компании, которые хотели приобрести эти самолёты: Роснефть и одна псковская компания. Не договорились. По слухам, цена была завышена. Понятно, что никто не будет озвучивать суммы. Это коммерческая тайна. И да, вы не видите смысл, а они видят смысл повышать цену.
По поводу поставки SSJ. Ссылки не нашёл, что поставки будут первого мая 2016 года(от вас ссылка). Есть новость, что поставки будут в первом квартале 2016 года. Однако свежие новости говорят, что процесс в стадии переговоров.
По поводу поставок комплектующих из Украины. Украина, не в том состоянии, чтобы отказываться от валюты. Не имеет значение, что говорят по TV. Закулисные переговоры говорят нам, что киевская сторона заинтересована работать с нами, тому служит приезд киевских специалистов на ВАСО, летом 2015 года. Понятно, что неофициально и в рабочем порядке. Если даже и закроют «кислород», то есть всегда обходные пути. Но этого думаю не произойдёт. На официальном уровне заявлено, что поставка не входит в перечень санкций Украины. Сам ГП «Антонов» и «УкроОборонПром» подтвердил. Ссылки ищите в сети. Таким образом, всё законно. А вот, например, SSJ как делать нефиг, могут французы и американцы закрыть, ибо есть американские и французские комплектующие (авионика, двигатель) там. И SSJ сядет под забором. Мистраль вам пример. Хоть, это продукция военного назначения.

#757620 ↑

0
A_SEVER
11.03.1622:21:40

Вон, а/к «Ангара» летает и не кричит об убытках
Наверное следует учитывать, что у «Ангары» Ан-148 самый большой самолёт из имеющегося парка, а у авиакомпании «Россия» наоборот — самый маленький.
И маршрутная сеть у авиакомпаний разная, и загрузка.

#757352 ↑

-1
Dean
11.03.1622:36:12

Вы невнимательно читаете все мои комментарии. Я ещё раз повторяю, что убытки у а/к «России» были связаны с раскаткой лайнера, когда у сырого самолёта выходили всякие болячки (болезни роста). Это типично для нового самолёта. Но именно а/к «Россия» была выбрана, чтобы раскатать этот лайнер. Это такая задача была поставлена перед а/к «Россия». Были отобраны лучшие специалисты, которые откатывали Ту-134 в своё время. Задача была выполнена. Самолёт состоялся. А/к «Ангара» уже покупала более или менее потребляемый продукт в 2011-2012 году. Если бы, довели до 15 самолётов, то ещё меньше убытков принёс самолёт. Тот же SSJ тоже несёт убытки или нёс. Не интересовался этим «нашим» самолётом.

#757357 ↑

0
MAF
12.03.1603:20:25

Вы невнимательно читаете все мои комментарии. Я ещё раз повторяю, что убытки у а/к «России» были связаны с раскаткой лайнера, когда у сырого самолёта выходили всякие болячки (болезни роста).
чего там расскатывали в 2015 году? вам не надоело врать? читаем слова ген деректора ак Россия в 2015 году «чистый убыток от эксплуатации шести Ан-148 составлял от 700 млн рублей до 1 млрд рублей в год». А потом удивляются чего пепелацы никто не берет

#757421 ↑

-1
Dean
12.03.1603:41:36

А я не вру, если что-то я не знаю. Я молчу. Представьте ситуацию, что вы купили новый автомобиль. У этого автомобиля нет опыта эксплуатации, ибо он только вышел. Рынок продукт не раскусил. Но всё равно кто-то покупает и эксплуатирует. И выходят какие-либо косяки при пользовании, где нужно ехать к официальному дилеру. Машина простаивает, а вам она нужна для работы. Вы терпите убытки. В плане самолётов, что-то подобное. Самолёты были приобретены, когда а/к «Аэрофлот» не был владельцем этой компании, если бы он не стал, то парк Ан-148 был увеличен до 15 машин. Но Савельев заблокировал опцион. Почему? Наверное, потому что получает откаты за покупку иномарок, как ходит слух в сети Интернет. Или другие причины. Никто не хочет использовать новые (читай: сырые) самолёты. Лучше купить проверенный Боинг или Airbus. Пока, государство не наведёт порядок, так и будет. По поводу серийного производства в Киеве. Тут аналогично. До февраля 2014 года, а тем более после, у государства Украина не было денег, для финансирование лизинга, да и география страны не такая большая, поэтому и там и здесь — заказов нет. Правда, в России денег больше, поэтому вояки приобрели за наличный расчёт эти самолёты. По поводу убытков а/к «Россия». Возможно, это правда, а может нет. Не работаю там. Но важно одно. Самолёт состоялся и готов дальше летать.

#757425 ↑

0
MAF
12.03.1619:12:15

Представьте ситуацию, что вы купили новый автомобиль. У этого автомобиля нет опыта эксплуатации, ибо он только вышел. Рынок продукт не раскусил. Но всё равно кто-то покупает и эксплуатирует
еще раз, речь про миллионные убытки в 2015 году, когда первый ан-148 появился в ак Россия? Вы о чем?
. Но Савельев заблокировал опцион. Почему?
-------------------------
потому что убытки миллионые с 6 штук, зачем брать еще? чтоб убытки были еще больше? У вас с логикой все в порядке?
По поводу убытков а/к «Россия». Возможно, это правда, а может нет.
-------
прямая речь гендеректора ак Россия вам не доказательство? заказов аж ноль на сии пепелацы вам не доказательство? Ну вы блин даете ©

#757607 ↑

0
Dean
12.03.1620:36:17

Вы невнимательно читаете. Я говорю, что сказать можно, что угодно по TV. И про убытки и многое чего…Мало ли, что говорит Савельев. У меня нет доступа к бухгалтерской отчётности, как и у вас. Это закрытая информация. Увеличение парка приводит к уменьшению убытков, но решение увеличить парк до 15 самолётов, принималось не Савельевым, а другим человеком, который «рулил» до поглощения Аэрофлотом. А у последнего, все отечественные самолёты — генерируют убытки, поэтому информация об убытках была воспринята с осторожностью. Забавно, но Балабуев (создатель Ан-148) в своих мемуарах говорил, что самолёт проектировался с учётом пожеланий а/к «Аэрофлот», собственно тема «минимизация убытков» должна была быть обсуждена.

#757624 ↑

-1
~~Egregore~~
13.03.1601:34:18

Почему?
бла бла бла и т. д.
Что-то я не вижу в парке а\к Россия самолётов класса ан 148, они её ненужны нахрен. Она не летает на «таких» самолётах. Тем более сам неоднократно сказал «Россия» только обкатывала и не более
А всё остальное наброс говна от тебя
что угодно по TV
Мало ли, что говорит Савельев.
а @ули
Ситуация знаю, от одного человека
маледец чё.

Отредактировано: Egregore~03:38 13.03.16

#757682 ↑

1
Dean
13.03.1622:52:18

Иди в одно место, грубиян.

#757896 ↑

0
A_SEVER
13.03.1623:11:41

Но Савельев заблокировал опцион. Почему?
Встречал такую информацию, что «Россия» хотела, чтобы льготные условия приобретения самолётов, предоставляемые авиакомпании как стартовому заказчику, распространялись и на опцион, но ВАСО (или ОАК) на это не согласились.

#757903 ↑

1
Dean
12.03.1616:44:07

Ну вот. Прошла информация, что а/к «Ангара» забирает 2 лайнера, которые использовались в а/к «Россия». Правда, пока косвенно это подтверждается. Мол, в мае 2016 года должны уйти в а/к «Ангара».

#757576 ↑

0
Pierre _Vertov
11.03.1617:44:59

А сколько вообще движков для Ан-148 закуплено и находится в настоящее время на хранении в России? Andrey Tupkalo, вон, на «spacebattles» пишет, что на пару десятилетий хватит. Как-то с трудом верится, если, конечно, воронежцы не собираются строить по одному борту в год.

Отредактировано: DeadGorby .~22:07 11.03.16

#757223 ↑

0
MAF
11.03.1618:46:37

А сколько вообще движков для Ан-148 закуплено и находится в настоящее время на хранении в России? Andrey Tupkalo, вон, на «spacebattles» пишет, что на пару десятилетий хватит.
-----------
каждый движок стоит порядка 2-4млн USD, вот и считай кто будет на пару десятилетий их покупать. Зачем главное, если спроса на пепелацы с ними нет? Более того, а украина в состоянии произвести движки в таком кол-ве? Я вот думаю, что нет.

Отредактировано: MAF~20:48 11.03.16

#757259 ↑
0
Dean
11.03.1621:52:46

Вряд ли, закупали впрок. Тендеры говорят, что покупают по необходимости.

#757341 ↑

Написать комментарий

Отмена

Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,