Вы что панику тут пишете все не так уже!!! Севмаш свои камеры уже давно починил и тут идет работа все нормально )))

Потому очень интересно, как там дела с аргоновой камерой для сварки центральной титановой балки?

Работа идет. Но камеру пока не откачивали. Хотя большую часть откачной системы собрали, почти закончили обвязку, то есть насосы можно уже включать. На счет манипуляторов для позиционирования просто не знаю. Мы там как суб- суб- подрядчик, помогаем ижевцам с монтажом и испытаниями на герметичность и поставляем часть откачного оборудования и запорной арматуры.

Специалистов тоже

не осталось не только в Казани, но и в Севердвинске, где тоже была

подобная камера и были специалисты — там ведь тоже когда-то строили

титановые подводные лодки. Так вот и там все было разгромлено до нуля по титановому призводству, и они ничем по аргоновой камере

казанцам помочь не смогли, когда те к ним обратились за помощью.

Это верно. Специалистов мало, в основном пенсионеры. Причем не только по сварке, но и по вакуумной технике. От нас работали в основном пенсионеры. Молодежь на предприятии конечно есть и много, но квалификации и опыта им не хватает, а учить их некому. Раньше у нас был свой институт (400 человек), свой опытный завод, три площадки и общая численность почти 4500 человек. Сейчас осталось только 400 человек и ¼ от единственной площадки. Поэтому учить молодежь просто некому, не где и не на чем. Ну, а на месте нашего института сейчас магазин «Бэхетле».

Такая ситуации везде. И у ижевцев и на 22-ом.

Грустно.

в марте КАЗ заключил два контракта на восстановление оборудования для производства Ту-160, оба должны быть выполнены до 30 марта 2017 года. ПАО «Электромеханика» (Ржев) обязалось за 948 млн. рублей привести в порядок УВН-45. А вот подрядчика для восстановления ЭЛУ-24 тогда не определили. Как пишет заводская газета, им стало ижевское ОАО «НИТИ «Прогресс». Ему заплатят 710 млн. рублей. А всего, получается, 1,7 млрд

Подробнее: vpk-news.ru/news/33580[/quote]

грустно это все — 21й век, а мы как и остальные все еще ыварим и отливаем самолеты — мот надо композиты продвигать — вроде как для военки у нас ничего не жалеют, а бабла на внедрение новых технологий и развития технологических цепочек как бы ненаблюдается .

Я конечно не спорю вернуть производство этого динозавра стратегической авиации дело не простое, но нужное — но блин наверное надо развивать новые концепции применения ОМП и развитие средств его доставки .Понятное дело что даже вверхах сейчас нету видения перспектив развития средств доставки ОМП — человечество уперлосьт в стену — что мы что пендосы грезят гиперзвуковыми ракетами, но это так же все будет убого на первых этапах, а в средней перспективе будут ужзе созданны средства перехвата .

Как по мне необходимо продвигать разработку ПАК ДА — то есть универсальной машины которая сможет использоватся как носитель ОМП так и в тактических мероприятиях — так сказать современный вариант ту22м3 — только не прост осовременный, а ультра современный — на голдову выше своего предшественника — а подобные бомбовозы типа ту 160 — это пережитки холодной войны .

А с другой стороны я бесконечно рад тому что сотни предприятий по стране будут заняты работой на долгие годы .

Но хотелось бы баланса ковки мечей и орал. Просто не повторять ошибки прошлых лет …

так восстановили же цех титановой сварки — новость была в ноябре

business-gazeta.ru/article/328225

Очень интересно -- идите работать… если полиграф пройдёте, конечно.

Если у нас в станице на молочном комбинате варят и титан и нержавейку думаю справятся и с самолётом.

Потому очень интересно, как там дела с аргоновой камерой для сварки центральной титановой балки?

Восстанавливается. По слухам, заканчивают систему откачки, к весне должны поставить под вакуум.

По поводу технологий, была статья в 2012 году saoirse-2010.livejournal.com/27856.html

На Туполеве в Москве

Электро-лучевая установка ЭЛУ-24-8 сделанная НИАТом

На сайте института, в том числе представлены фото этой установки

Создано более 30 типов электронно-лучевых установок (ЭЛУ) различного назначения. Более 350 ЭЛУ конструкции ОАО НИАТ изготовлено ОАО «Электромеханика» для нужд Авиапрома и других отраслей машиностроения.

В последние годы Институт наладил производство автоматизированных многофункциональных ЭЛУ нового поколения с объёмом рабочей вакуумной камеры до 1,5 м3 на своей экспериментально-производственной базе.

Экспериментальный участок лаборатории оснащён современным электронно-лучевым оборудованием, позволяющим сваривать и обрабатывать конструкции от миниатюрных до 600×800×2500 мм толщиной 0,1…100 мм.

Также представлены новые разработки

ЭЛУ-08КП, автоматизированная установка нового поколения, герметизация приборов размером от 60×40×15 мм до 380×300×120 мм путем ЭЛС торцевыми швами, макс. размеры свариваемого изделия 700×400×250 мм, время вакуумирования рабочей камеры в автоматическом режиме — 10 минут.

Также представлены совместные разработки с боингом

Институт предлагает:

— Консультации по проектированию сварных конструкций, разработку новых электронно-лучевых технологий и изготовление опытных образцов на своём экспериментально-производственном участке, создание производственных инструкций и регламентов;

— Разработку и изготовление электронно-лучевых установок нового поколения, а также модернизацию имеющихся установок с использованием комплектующих ведущих мировых производителей;

— Обучение инженерно-технического и производственного персонала.

ТЕРМООБРАБОТКА

Области работ

Исследование и разработка техпроцессов термообработки:

— Термообработка в вакууме (нормализация, отжиг, старение, отпуск) различных металлов и сплавов в печи типа СГВ-2.4.2/15;

— Термообработка (закалка, нормализация и отжиг) различных металлов и сплавов с нагревом в воздушной и нейтральной атмосфере в печи типа KS-600.

СВАРКА

АрДС и ААрДС

Аргонодуговая сварка и автоматическая аргонодуговая сварка.

1. Опыт

Изготовление с участием НИАТ сварных конструкций самолетов серии МиГ (-25, -23, -29, -31), Су-27 и его модификации, Ту-160, КА «Буран» и др.

Создание установок под комплексно-автоматизированный процесс механообработки-сборки-сварки и контроля типа УПСФ.

2. Области работ

а) сварка сложных конструкций аэрокосмических изделий из новых высокопрочных и коррозионностойких конструкционных материалов на основе алюминия, титана, железа, никеля, толщиной от 1 мм до 120 мм.

б) разработка автоматизированных процессов и оборудования для сварки топливных баков, корпусных конструкций, панелей, обшивок, труб, силовых стыков шасси;

в) нормативно-техническое обеспечение и сертификация техпроцессов сварки; работы проводятся по стандартам АП;

г) обучение сварщиков с выдачей свидетельств.

3.Разработки

Запатентованы процессы сварки сканирующим электродом по щелевому зазору, автоматической заварки глубоких отверстий малого диаметра (для производственной и ремонтной технологий).

и тд…

niat.ru/data/org/1429224423/1429809598/1429810085/

из наполовину готовых фюзеляжей, сделанных при СССР?

Почему при СССР?

Производство Ту-160 продолжалось по инерции ещё некоторое время после его распада, сборка планеров вполне могла начаться уже в современной России.

сможет ли ВПК произвести с нуля новые самолёты

Или компетенции в деле производства этих самолётов отчасти утеряны? Меня этот вопрос интересует.

Чукча не читатель?     Вообще-то длиннющий срач над вашим комментом как раз и был посвящён этому вопросу, а конкретно -- ключевой для него детали о восстановлении необходимой для сварки титановой балки центроплана обитаемой камеры нейтральной атмосферы/вакуума. Которую как раз активно ремонтируют.

Там первый борт уже поступил на модернизацию

Сравнивать самолёты разных классов некорректно. Но по мне Су34 одинакого красив из-за носа.

Нет. Хорошая идея — надо сделать летом.

Гуглите «Сен-Мартен» и «пляж Махо». Это голландская сторона острова, он примыкает прямо к забору аэропорта принцессы Юлианы.

Прошу прощения,я не искал фейков,а предположил. Только фото уже другое. И спасибо вам за ликбез,увы я не эксперт в авиастроении,теперь знаем.