а электроэнергию они из воздуха будут добывать — на данном этапе развития электромобилей и ДВС не особо есть смысл зжигать туже нефть в топках для получения электричества — современные ДВС достаточно эффективны особенно дизеля и турбобензы. Да и при массовом развтии электровозов электрика сильно вырастет в цене при том что во многих странах европы она уже сейчас достаточно много стоит. Электромобили как по мне имеют главный и основной плюс для людей — это отсутствие вредного выхлопа — и потому они будут особо востребованы в мегаполисах и городах с плотным трафиком — а вонючки будут доживать свой век на переферии причем думаю они там задержатся очень надолго — так то все нормально идет естественная эволюция средств передвижения

Не надо везде видеть козни кого-то.электромобиль-самый перспективный и экономичный вид транспорта.

Песпективные аккумуляторы-на расплаве солей. Уже выпускаются. Не требуют ни грамма лития.

«Необычный стационарный аккумулятор был придуман Дональдом Сэдовеем (Donald Sadoway) и его коллегами из Массачусетского технологического института (MIT) три года назад. Тогда существовали лишь скромные лабораторные образцы, которым предстояло пройти долгий путь совершенствования.

Теперь Сэдовей и его коллеги скорректировали схему и протестировали очередной прототип. Учёные проверили, как устройство выдерживает серию многочасовых циклов заряда-разряда при высоких нагрузках от 50 до 200 мА/см2.

Напомним, что в таком аккумуляторе находятся три слоя расплавов, разделённые между собой исключительно за счёт разной плотности. Верхний слой — это магний (анод), средний — солевой электролит (в последней вариации батареи это MgCl2-KCl-NaCl), нижний — сурьма плюс магний (катод)."

Еще цитата:

«Испытывались три варианта расплавленных электролитов: на базе железа, углерода и диборида ванадия. Молекулы таких веществ могут хранить три электрона для железа, четыре для углерода и одиннадцать для диборида ванадия. Как легко догадаться, наибольшую плотность запасаемой энергии на единицу объёма дал именно последний, показав совершенно фантастические 27 000 Вт•ч на литр объёма, то есть, по сути, больше литра бензина, причём «в разы»! На килограмм массы, правда, всё получилось скромнее, всего 5 300 Вт•ч/кг. Но даже не столь высокие результаты углерода и железа всё равно впечатляют. На килограмм углеродный электролит выдал 8 900 Вт•ч (на литр — 19 000 Вт•ч ), а на основе железа — 1 400 Вт•ч (на литр — 10 000 Вт•ч ). ОК, скажете вы, а толку? Ведь расплавленный электролит нуждается в нагреве на 700−800 °C, иначе не сможет работать, да и все известные источники энергии на расплавленных солях, использующие воздух как катод, не могут перезаряжаться, то есть не очень пригодны для практичного хранения энергии.

Держитесь крепче: г-н Лихт декларирует, что его батареи на расплаве солей впервые в мире способны к перезарядке! По его уверениям, после разряда железо восстанавливается из оксида до чистого при приложении тока, что означает повторную зарядку, с возвращением кислорода обратно в воздух.

«