Дискуссии :: Перспективы развития отечественной авиации
Развитие российской авиации (как гражданской, так и боевой).
Новости, разработки, проекты, перспективные планы, проблемы и пути их решения
Размещаемые сообщения можно использовать для подготовки новостей для ленты сайта.
М_Кошка
а по делу есть что возразить??? или все на что вы способны это на оскарбления опонента…но при этом вы в первую очередь унижаете себя…вы смешны!
М_КошкаДа ты что??? А на воротник песца не хо-хо, фантазёришко?
Ты много всякой каки пишешь. Видимо у вас непроходимость, вот ротом и идёт
Борьба в авиапроме между КБ (теперь финансовыми группами) была всегда, ничего нового.
Но даже в 1999 году его никто не покупал.Кстати, кто собеседник Коммерсанта?
Сухой Суперджет — видимо, всё…
Президент Объединенной авиастроительной корпорации Михаил Погосян снят с должности.
«Причиной стали как недочеты, вскрытые по результатам проверок корпорации Генпрокуратурой, так и проблемы с главным коммерческим проектом ОАК — самолетом SSJ-100. Источники „Ъ“ утверждают, что реальные расходы на его разработку и постоянные доработки фактически скрывались, а расходы бюджета на проект занижались».
«Именно ситуация с SSJ стала «крайней каплей» для принятия кадрового решения, говорят собеседники «Ъ», и в какой-то момент создалось впечатление, что правительство и администрация президента сознательно вводились в заблуждение относительно этого проекта. Они утверждают, что едва ли не с самого его начала было ясно: заявленные сроки окупаемости SSJ слишком далеки от реальности, а реальные расходы на НИОКР и доработку самолетов (в том числе и бюджетные) недооценены либо намеренно преуменьшены. Коммерческие результаты проекта это подтвердили: продажи самолета не окупают себестоимость его производства. На правах стартового заказчика «Аэрофлот» получил значительную скидку: в 2013 году авиакомпания сообщила, что цена самолета составила около $18,6 млн при заявленной каталожной стоимости 2012 года $35,4 млн. Другим авиакомпаниям самолеты также поставлялись по ценам ниже производственных затрат. Источник «Ъ» на одном из авиастроительных предприятий говорит, что программа SSJ могла бы окупиться только продажами многих сотен самолетов, и то при условии, чтобы прибыль с каждого закладывалась на уровне не менее $2-3 млн.
Несмотря на громкие заявление о том, что производство SSJ за годы их выпуска увеличилось в десять раз, реальные цифры выглядят гораздо менее оптимистичными, отмечают собеседники «Ъ»: компания «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) до сих пор не вышла на обещанный темп 60 самолетов в год (в 2014 году их было произведено только 37).
При этом реальные эксплуатационные характеристики SSJ едва ли оправдывали цену, предлагаемую производителем (даже сниженную), и в числе его эксплуатантов оказались компании с неустойчивым финансовым положением, говорит один из источников «Ъ». Так, заказчиками SSJ выступали ныне прекратившие свою деятельность «Московия», «Армавиа», венгерская Malev, индонезийские Kartika и Sky Aviation, Lao Central. От шести самолетов в итоге отказалась «ЮТэйр», банкротства которой теперь требует ряд кредиторов. По данным старшего вице-президента по разработке и послепродажной поддержке ГСС Андрея Недосекина, всего по состоянию на середину декабря прошлого года эксплуатировались только 36 самолетов (13 из них в «Аэрофлоте»). При этом в первом полугодии 2014 года совокупный чистый убыток ГСС составил $144,1 млн, убыток от операционной деятельности — $68,3 млн. Объем долгосрочных кредитов и займов ГСС составлял $1,6 млрд, а краткосрочных — $1 млрд.
Теперь разбираться в ситуации и исправлять ее придется Юрию Слюсарю"
http://kommersa....ru/doc/2645486
…
Чёрт, я ведь столько писал про то, насколько это негодный проект!
Причём я-то писал об этом всего четыре года назад, а на самом деле это было очевидно намного раньше. А ведь всё могло быть по-другому! К 1999 г. у нас был готовый к производству самолет — Ту-334. Однако предпочтение было отдано проекту Sukhoi Superjet 100, и Ту-334 не был включен в государственную программу развития авиации до 2015 года. Фактически заказ на производство пассажирского лайнера отдали фирме, не имевшей ни малейшего опыта создания гражданских машин, не имеющей для этого подходящей производственной базы. В этом проекте всё с самого начала поражало и повергало в оторопь. Например, в консультанты проекта взяли «Боинг», и он, безусловно, будучи сильно заинтересованным в развитии российской авиации, давал очень ценные советы.
В итоге было потрачено несколько миллиардов долларов на SSJ и «зарублен» настоящий самолет — Ту-334. Результат — налицо.
Почитайте мои посты на тему SSJ и российской авиации вообще:
http://naganoff....com/34250.html
http://naganoff....com/53364.html
http://naganoff....com/54535.html
http://naganoff....com/89312.html
Почитайте и комментарии к ним. Вызывает умиление, как мне возражали профессиональные «патриоты», доказывавшие, насколько это прорывной проект, и как всё будет круто… Ну, и что они скажут теперь?
У меня только один вопрос: а кто за всё произошедшее ответит в итоге? Кто ответит за выброшенные на ветер миллиарды долларов? Кто ответит за зарубленный проект настоящего самолёта и за то, что российская авиация с негодным проектом целых 15 лет двигалась в неверном направлении?
2014-й: предварительные итоги. Часть 1. Производство пассажирских и транспортных самолетов — журнал Взлет
По космическим и военным да, а вот по гражданским, с ЭуроНормативами мы пока ждем серию ПД.
60 двигателей в США, 239 — в Китай… Двигательная игла всё глубже вонзается в попу партнёров
Vasisualiy,
все «детские болезни» вылечили
Комиссар первого рангаЛетом и к осени всезападный визг в адрес России усилится многократно и автоматически российские комплектующие станут нормальными вполне по качеству и экономика отечественных самолетов тоже оказывается выгоднее западных.А кто из Главных конструкторов если вякнет против, то покажет, что он прикормлен и его место на БАМ-2 махать ж.д.молотком по костылям.
Вместе с тем, «Аэрофлот» больше не фиксирует технических проблем с самолетом SSJ-100, сообщил Савельев.
«У нас был системный дефект. ГСС („Гражданские самолеты Сухого“, — прим. ТАСС) вместе с нами его отрабатывали. На настоящий момент он не проявляется, — сказал он. — Новые поставки машин в комплектации full у нас начались в прошлом году, во второй половине года в особенности — и на новых машинах такой дефект не проявлялся».
Комиссар первого ранга,
значит китайцы пока не тянут разработку и производство своих двигателей. А ведь пытались, пыжились, старались, но «не шмогла так не шмогла».
в Китае от коммунистического осталось разве что название партии и цвет флага. В остальном — это обычная кап. страна с огромными частными корпорациями, средним и мелким бизнесом.
Комиссар первого ранга239 двигателей в Китай.
В настоящее время Китай использует ТРДД Д-30КП-2 российского производства для оснащения средних бомбардировщиков Н-6К (Ту-16) и прототипов тяжелого транспортного самолета Y-20.
Бомбардировщики Н-6К серийно производятся с 2007 года. В настоящее время ВВС и авиация ВМС НОАК имеют пять дивизий этих самолетов (три и две соответственно). 40 бомбардировщиков прошли или проходят модернизацию на версию Н-6К (80 двигателей), возможно, будет принято решение модернизировать еще 20 машин (40 двигателей).
По программе Y-20 должно быть построено шесть прототипов (24 двигателя), также необходима ремоторизация 21 заправщика Ил-78 и четырех самолетов ДРЛО KJ-2000 (не меньше 100 двигателей). Согласно контрактам, заключенным в 2009 и 2011 годах, Россия должна поставить 184 двигателя Д-30КП-2 (с опционом их количество составит 239 единиц).
Все руководство ОДК с В.Масаловым и «Сатурн» обязаны вступить в КПРФ и в кабинетах вывесить красные флаги.
"Аэрофлот" и ГСС подписали соглашение о поставке еще 20 самолетов Superjet 100
Лицезрел много раз в бытность его губернатором Подмосковья. УВАЖАЮ!
И статья про наш бестселлер Су-30
Это единственный человек во власти которого я уважаю я конечно понимаю что и он не идеален, но он создал лучшее МЧС на планете которе постоянно спасает Россию и армию с флотом поднимает на должный уровень.
На него уже 257 заказов (если верить англоязычной вики).
Комиссар первого рангаИл-96−400ВПУ, покрасили:
М.А.Погосян он бесхарактерный. Министр был В.Б.Христенко прилюдно не в строчку скомандует, бежать надо к зам.правительства и отменять, а он исполнять сломя голову.
С.В.Чемезов ногой топнет под столом,тоже бегом исполнять.
Пример В.Б.Христенко обьявил Ил-96 нерентабельным в эксплуатации, значит так точно, нерентабельный, закрываем.
Вот С.К.Шойгу Герой России реальный спас Ил-96 вчера.И это надолго.
Единственно молодец М.А.Погосян хоть МС-21 с ПД-14 решил. Иначе опять кердык.
Спасибо. К сожалению это больное место наших журналистов (любой ориентации ).
А уж после того, как РИА и Рашатудей возглавил «следите за руками», там стало происходить такое, что уж ни в какие ворота.
Готово, посмотрим что ответят.
Поможем им написать хорошую статью)
Эти эксперты сначала бы русский язык выучили…
Если что-то мне не по плечу, то значит я не потяну это. Если «Рафаль не по плечу Су-30МКИ», это означает, что Рафаль лучше"
Кретино, идиото…
Если кто-то на том сайте зарегистрирован, то отпишитесь им…
Здесь тоже
© tvzvezda.ru
Су-30 против Rafale: виртуальный бой российского и французского самолетов14 января 2015, 08:00Военный эксперт Михаил Тимошенко сравнил боевые возможности отечественного истребителя Су-30 и французского самолета Rafale, которые конкурируют между собой за право поступить в ВВС Индии. По мнению эксперта, Rafale — хороший самолет, но он «не по плечу» СУ-30 МКИ.
… Подробнее «
Значит тема актуальна!
Ил-96-400ВПУ, покрасили:
Китайские лётчики приехали к нам для обучения на Су-35
ЮргенИз той же статьи — необходимо развивать лизинг отечественной техники.
«Снижение уровня тарифной защиты внутреннего рынка гражданских пассажирских самолетов сопровождается усиленной государственной под-держкой в США, ЕС, Канаде и других государствах, где с 2009 года проводится политика применения „нулевых“ процентных ставок для экспорта своих самолетов. Введение льготного таможенного режима „временный ввоз“ (нулевая ввозная пошлина и отсутствие НДС) предопределило приоритет лизинга самолетов у иностранных лизинговых компаний.
Указанные обстоятельства не позволяют обеспечить приемлемую ставку лизингового платежа для самолетов отечественного производства на внутреннем рынке в отличие от иностранной авиационной техники, которая, помимо более льготных условий финансирования, имеет целый ряд преференций таможенного и налогового характера при поставках в лизинг российским авиакомпаниям.»
Не паханое поле это называется. Даже если обсуждать то, что МС-21 не будут пускать на еропейский рынок, нашего рынка на десятилетие ему хватит. ПРи условии конкурентоспособности. А она у него, по всей видимости, будет однозначно. Единственная проблема, как мне кажется, это обслуживание за границей. Но это скорее всего продумывается или уже продумано.
ЮргенНекоторые подробности об экспорте и импорте воздушых судов в России
«В Российской Федерации в 2012-2013 годах и в I полугодии 2014 года построено всего 74 воздушных гражданских судна, из них поставлено на экспорт 18 воздушных судов.
В тот же период в Российскую Федерацию для эксплуатации ввезено 235 иностранных самолетов, прежде всего Боинги и Аэробусы.
Как показывают данные Росавиации от 31 июля 2014 года, растет и доля полетов, совершаемых российскими авиакомпаниями на воздушных судах иностранного производства. Ежегодный прирост составляет 1-2 процентных пункта: если в 2012 году доля таких полетов составила 77%, в 2013 году — 78%, то за I полугодие 2014 года — 80 процентов.
Соответственно, снижается доля полетов на воздушных судах отечественного производства: за 2012 год — 23%, за 2013 год — 22%, за I полугодие 2014 года — 20 процентов.
Парк воздушных судов, эксплуатируемых для коммерческих воздушных перевозок авиакомпаниями в Российской Федерации, также характеризуется сокращением числа самолетов российского производства при увеличении числа самолетов иностранного производства. С 1 января 2011 года по 1 июля 2014 года число эксплуатируемых самолетов российского производства сократилось на 290 самолетов (на 36,4%), иностранного производства выросло на 350 самолетов (на 72,3 процента)."
http://bmpd.liv...om/1132665.html
Не много про Ил-18 http://defendin...viatsiya/il-20m