Новое на сайте

Совершенно верно. Я лишь хочу добавить, что есть объективные предпосылки, которые подталкивают молодых специалистов жить и работать на Западе и особенно в США.И это давано не новость.Предпосылки подобного выбора носят чисто экономический характер.Американская экономика самая большая в мире номинально,а американские биржи спекулятивно наводнены долларами, сверхкапитализированы до уровня огромных финансовых пузырей-см. космические запредельные цены американских корпораций.Доллар продолжает оставаться мировой валютой номер один. Соответственно, вероятность достижения высокого материального благополучия для молодого специалиста в США намного выше, чем в остальном мире. В США 8% населения составляют долларовые миллионеры или в среднем почти один на 12 человек! Разве это не очевидно?Мы ничего не можем сделать, единственное,что мы можем сделать,это всячески стимулировать расширение ареала обращения национальных валют, в том числе рубля,национальные валюты, которые находятся за пределами резервной корзины МВФ. Возможно, лучший программист в мире,уроженец Белоруссии,Геннадий Короткевич, выпускник ИТМО, в последние годы указал в своей трудовой биографии местонахождение: Сан-Франциско, США. Но, к сожалению, некоторые люди продолжают писать одно и то же и провоцировать одни и те же ответы.

Списанный портовый кран на набережной — это аварийный особо опасный для людей объект. Никакой художественной инсталляцией он не является. Просто ржавый опасный ужас. Не нужно путать ржавый аварийный списанный кран с медным всадником или Александрийским столпом. На столп не влезешь, медный всадник низкий и объект круглосуточно охраняемый. Пацан, влезший на аварийный кран не станет зацепером, потому что он расшибется раньше. Неужели это непонятно, что аварийный портовый кран смертельно опасный объект? «Художественная» инсталляция до первого серьезного происшествия.

Списанный портовый кран на набережной — это аварийный особо опасный для людей объект. Никакой художественной инсталляцией он не является. Просто ржавый опасный ужас. Не нужно путать ржавый аварийный списанный кран с медным всадником или Александрийским столпом. На столп не влезешь, медный всадник низкий и объект круглосуточно охраняемый. Пацан, влезший на аварийный кран не станет зацепером, потому что он расшибется раньше. Неужели это непонятно, что аварийный портовый кран смертельно опасный объект? «Художественная» инсталляция до первого серьезного происшествия.

Ну если Вы настолько против, то обратитесь в компетентные органы со своими умозаключениями и требованиями. Ограждение на набережной тоже небольшое, а ведь найдутся желающие через него перелезть, и они обязательно упадут в реку. Пожалуй, надо построить забор высотой метра в 2 и желательно из кирпича, а то, не дай Бог, случится беда. :-D

Мне видится это в несколько ином свете. Стоимость перехвата не просто низкая — она даже в плюсе, поскольку позволяет применить уже устаревшие НАР С-60, вместо того, чтобы хранить их запасы или утилизировать их. Для авиации они уже не годятся — там вовсю применяют С-80. Может показаться странным, что для использования старых запасов создана новая система. Но посмотрите на это другим взглядом. Главное в этой системе — сканер, баллистический вычислитель и приводы наведения, а само оружие, которым система управляет — это не принципиально. По исчерпании старых НАР блоки направляющих заменят на крепления для пулемётов, переустановят ПО — и готова другая система. Кстати, похожее решение («Зубр» с четырьмя ПКТМ) недавно тоже демонстрировали.

В Петербурге планируют увеличить производство грузовиков БАЗ до шести машин в день, сообщил генеральный директор АО «Романов» (входит в концерн ВКО «Алмаз-Антей») Дмитрий Гречухин в кулуарах выставки COMvex 2026. На текущий момент предприятие выпускает по два автомобиля в сутки. «На сегодняшний день мы уже достигли уровня производства двух автомобилей в день. Планируем это количество увеличивать до трёх автомобилей в день. И потом уже увеличивать со второй сменой до шести автомобилей в день», — цитирует Гречухина ТАСС. Как сообщал на церемонии запуска вице-губернатор Петербурга Кирилл Поляков, грузовики БАЗ используют при строительстве высокоскоростных магистралей (ВСМ). Кроме того, ожидается, что грузовики БАЗ займут свою нишу на рынке России в сегменте полноприводных машин повышенной проходимости, который составляет около 5-10% рынка тяжёлых грузовиков — примерно 5-10 тыс. единиц в год. Основными конкурентами станут КамАЗ, «Урал», а также белорусский МАЗ и китайские бренды.

А Вы уверены, что этот будет дешевле?Это зависит от массовости выпуска.Если вообще будет серийный выпуск нового российского двигателя.И, конечно, если качественные характеристики и техническое обслуживание изделия соответствуют изделиям ведущих и опытных мировых производителей западными транснациональными корпорациями.Изначально и вообще начальный старт и конкуренция с западными транснациональными корпорациями неравна и несправедлива в пользу последних.

понять на этом фото ничего нельзя.есть видео в Дзеге, нл ссылку не вставить _https://dzen.ru/video/watch/692f2543a4efbd4ad5852e53?f=video

Полагаю, что один результат определяется по общей сумме очков или баллов,а другой по количеству золотых медалей. Таким образом, Казахстан и Россия одновременно являются чемпионами мира.

Да уж. Рецидивов можно добавить. Получится полная херня.

Да уж посмотрели: «Демагогия в комментариях. Выход за грань аргументированного разговора" «Неоднократный флуд в комментариях" Может, ещё «Рецидист» прибавить?

Присоединяюсь к Вашему мнению.

Так начните с себя.)))

Эхо отдаленного звона услышали, но где источник не знают. В нормальной статье речь идет о плазмохимическом пиролизе МАЗУТА! «В ходе процесса выделялся водород, этилен, ацетилен, метан и углеводороды, содержащие от трех до пяти атомов углерода — все эти вещества широко применяются в химической промышленности. Выход ценных газообразных углеводородов по итогам эксперимента составил 46,5% (от общей массы), а выход твердообразных продуктов — от 53,5% до 70,1%", — «Глобальная энергия».

Кран, особенно, портовый относится к особо опасному оборудованиюЭто уже по всем философским категориям не кран, и не портовый, а художественная инсталляция. В каждом городе есть уникальные традиции местные традиции по взаимодействию с памятниками культуры. В Питере, например, молодежью любим медный всадник. Так что же? Убрать Петра с набережной что бы не дай Бог чего? Вся наща жизнь недайБогчего. Если эта инсталляция портового крана удовлетворит жажду приключений пацана и он не станет зацепером, то лично я буду только рад такому обстоятельству.

А где таланты самих америкосов?Это дорого. Гораздо дешевле купить готового индуса. Более того, США как государство на этом неплохо зарабатывает напрямую. Да, сбор Трампа в размере $100К за одну визу, федеральный суд отменил, но прочих сборов и пошлин осталось на $10000 молодые и наиболее талантливые выходцы… из России.Не вижу в этом ничего плохого. Молодость на то и дается что бы набраться опыта и понять себя. Как человек уже опытный и определившийся могу сказать что большинство уехавших возвращаются. Китайцы, кстати, тоже не особо остаются в США. Вот про белорусов не знаю, но скорее всего и они хлебнув либеральной свободы начинают скучать по Мордору.

Кран, особенно, портовый относится к особо опасному оборудованию и ВСЕГДА располагается на территории с ограниченным доступом. Зачем его устанавливать на набережной? Чтобы были несчастные случаи? Вполне можно обойтись информационными стендами с большими активными дисплеями, повествующими об истории набережной. И безопасно, и информации гораздо больше можно преподнести. Теперь сторожа придется приставлять к крану, чтобы отгонял любителей экстрима залезть на кран. Просто абсолютно неумное решение, до первого несчастного случая. Куда МЧС и прокуратура смотрят? Прокуратура должна вынести определение о незаконности установки крана в общественном месте и его сносе. Такой же случай установки портового крана осуществили на Стрелке в Нижнем Новгороде. Там я видел сторожа, который следит, чтобы кто-нибудь не влез на кран и не грохнулся вниз. Совсем руководители городов спятили, сами создают себе и другим опасности и проблемы. То, что здесь был порт можно и без опасного для жизни оборудования показать.

Этого персонажа гораздо «дешевле» просто игнорировать)))

Поделитесь им с автовазом, может хоть так продажи поднимут… И Веста спорт станет реально спорт…

гарлопанитьПонятно, что если не «пилить» бюджетные деньги, цифры будут другие. И по срокам и по стоимости. 2

Ну вот и посмотрим… Чего горлопанить заранее.

движки от Ямахи, Меркьюри или Вольво стоят сейчас как крыло от самолёта.А Вы уверены, что этот будет дешевле?

Фирменные наименования — это не название фирмыДля меня название фирмы это тоже фирменные наименование.

А где таланты самих америкосов?

Вот наша Россия и всё делает для наших талантливых ребят ,и никто не бежит в вашу америку,а учатся,работают,и живут в своей стране,великой России,пора уже сменить устаревшие стереотипы.

Да никто уже не бежит в вашу америку,прошли те времена,сейчас в России можно прекрасно учиться,работать и жить,Россия развивается огромными темпами,делать в вашей америке сейчас нечего.

Ну так в производство срочно! А заказы себя ждать не заставят. У нас в стране ничего подобного вообще никогда не производилось, а движки от Ямахи, Меркьюри или «Вольво» стоят сейчас как крыло от самолёта. Есть ещё китайские, но про них говорят, что не тот совсем уровень надёжности. Ещё бы на базе этого мотора подвесную версию сделали бы, вообще было бы топ!!!

Наверное такие и подобные аппараты надо называть ДПЛА (Дистанционно Пилотируемые Летательные Аппараты). БПЛА, на мой взгляд, это когда ввёл аппарату точку назначения и рекомендованный маршрут, и забыл про него до момента отчета о прибытии на место или для корректировки маршрута.

Исключения составляют фирменные наименования, товарные знаки и знаки обслуживания. Полагаю, что тут ни один из перечисленных вариантов не подходит. Фирменные наименования — это не название фирмы. К тому же в заметке написано, что это некая группа компаний sofi land вложила деньги в постройку этого центра. Эти компании ведь не специализируются на постройке бассейнов под соответствующей маркой? Это так спонсоров увековечили. Бассейн же должен называться по-русски. Приделали бы пониже табличку, мол, такая-то группа компаний к юбилею Тюмени.

От заказов, надо полагать, будет зависеть.

Если это назва фирмы то она наверное может быть на латыни ??

Центр водных видов спорта для людей разного возраста Sofi Land открыли в Тюмени по ул. Одесская, 1, корпус 1 4 июля. А что, закон о защите русского языка, вступивший в силу в марте, по которому все вывески с названиями должны быть на русском — этому центру не указ?

Это дело вкуса — мне нравится такой стиль и цвет тоже. Все огранически смотрится в этом месте. Я даже не думал что в Тюмени такие крутые проекты реализуются.

Ну наконец, не прошло и 50 лет. В серию, хоть пошел?

Немного непонятно, командный и общекомандный зачёт, чем отличаются? И кто в итоге победил Россия или Казахстан?

Всем спасибо.

Полностью согласен. Особенно слова «…в свободное от работы время." Надеюсь премировать людей не забыли…

Это очередной «холодный термояд» или шутка на 1 апреля. При распаде молекулы нефти получаются радикалы, их надо чем-то закрыть, обычно это водород или другие элементы.Процесс первичной переработки нефти основан на термическом разделении на фракции, а далее идут процессы гидро-каталитического-термо и прочих крекингов. Поэтому электрокрекинг это только один из вариантов вторичной переработки и уж точно не «ЗЕЛЕНАЯ» технология…но было весело!

Занятно -- почитал краткую документацию, пошёл поспрашивать по железу.

> и обеспечение киберустойчивости Братцы, а windows/x86 вам зачем тогда? Давайте попробуем перетащить на линукс, а ещё лучше сразу на эльбрус (пишу с домашнего) -- окажется хорошей проверкой на жизнеспособность в среднесрочной перспективе. Мы стараемся с таким помогать; пишите mike@altlinux.org , если подумаете и решите попробовать.

Хотя бы потому что китайцев 10 раз больше! Да и такой вопрос задают себе другие — американцы, немцы, французы и т. д. Все остальное человечество!

Россия уже сотрудничает с Белоруссией в рахработке литографа — Белоруссия имеет определенный задел, но этого явно недостаточно. Главная нагрузка в разработке и так ложится на Россию. Тем более, что литограф это только фрагмент всей технолгическй цепочки. На СуН были не раз материалы на эту тему. Но если удастся с помощюю китайцев построит завод на нормы 40-28 нм это было бы большим подспорьем в развитии микроэлектроники в стране.

приобретение китайского литографа ускорило бы процесс. Кстати похоже уже договорились, вроде покупаютДаже не думайте. Китайцам нужно прочно посадить Россию на китайскую продукцию. Поэтому они не только не будут помогать развитию российских технологий, а наоборот, по возможности тормозить этот процесс. Россиянам придется до всего доходить самим. А правильнее всего — скооперироваться с белорусами.

Всё понимаю, но всё равно когда читаю про достижения Китая в голове сама собой возникает мыслишка — «Ну почему не мы?!»

Прочитайте чуть выше на этой же ветке :-) Первый завод микроэлектроники по технологиям до 40 нм в России

Работать надо, а не витать в облаках.Работают наши ученые и конструктора над этой проблемой. Но приобретение китайского литографа ускорило бы процесс. Кстати похоже уже договорились, вроде покупают. Читал сегодня об этом на Техносфере (?).

Купить бы у них такой литограф вместо готовой продукции…Эх, мечты, мечты… Работать надо, а не витать в облаках.

Вред экологии от этих ветряков колосален.Отходы от атомной энергетики гораздо более опасны для экологии чем от ветровой. Однако пользователи АЭС не истерят по этому поводу. Давайте и мы не будем истерить по поводу лопастей.

Вред экологии от этих ветряков колосален. Эти лопасти, по крайней мере европейские, не поддаются переработке и утилизации, а просто складируются. Жаль, что мы пошли в курсе западной зелёной «повесточки».Наши автолюбители платят налог на утилизацию отработавших свой срок авто, почему бы подобное не установить для владельцев ветроустановок или полей с солнечными батареями? Ведь обязывают собственников проводить рекультивацию карьеров, выработок полезных ископаемых и т. п.

Первый завод микроэлектроники по технологиям до 40 нм в России: Кто поставит оборудование? В России в 2026-2028 годах построят первый завод по производству чипов с топологией 55-40 нанометров и перспективой перехода на 28 нанометров. На текущий момент российские производители уперлись в технологический предел на уровне 90 нм, причем на купленном в 2010-х годах западном оборудовании. Собственное оборудование пока позволяет работать с техпроцессами 350 нм и более, более тонкие техпроцессы — в разработке. Российский микроэлектронный холдинг «Элемент» в 2026 году начинает строительство завода по производству полупроводниковых пластин в особой экономической зоне «Иннополис» (пригород Казани). Проект, получивший название «Волга», предусматривает поэтапное освоение технологических норм в микроэлектронике, ранее не доступных в нашей стране: старт запланирован с топологии 55-40 нм, а в перспективе предприятие должно выйти на выпуск микросхем по 28-нанометровому техпроцессу. Цикл реализации рассчитан на пять лет: первый год отведён под строительство инфраструктуры, второй — под монтаж оборудования и тестовое производство, на третий ожидается выпуск первых коммерческих чипов по нормам 55-40 нм, четвёртый — пилотная линия 28 нм, пятый — серийное производство по этой топологии. Единая технологическая линия позволит использовать до 80% капитальных затрат для обеих технологий без возведения новых корпусов. Под проект отведён участок площадью 41 гектар, согласованы внешние коммуникаци…

Воронеж? Зеленоград?"Братский" Китай скорее всего. Читал что они уже делают собственные литографы разрешением 28 нанометров и берут контрактные заказы на производство микросхем. Купить бы у них такой литограф вместо готовой продукции…

Все это здорово. Я слежу за судьбой этого грузовика. Хотелось бы узнать как идут продажи.

По цене есть общая фраза: «Он должен стоить столько же, сколько бензиновые аналоги"Это главное для продвижения электромобилей, наряду с распространённостью зарядных станций. При этом если разработчики говорят, что под их продукт не потребуются гигантские заводыТо это означает, что они используют то, что изготавливается на других гигантских заводах. Аккумуляторы, двигатели и т. д. Кузов, надо полагать, композитный — его можно делать без штампов и прессов, рама сварная из труб или профилей — тоже не требует никакого особого оборудования. Для мелкосерийного производства вполне рабочий вариант. Правда, десять тысяч кузовов и рам в год по такому принципу — это всё-таки крупное предприятие должно быть.

То что пытаются сделать молодцы! Но что-то с дизайном у нас проблемки, почему не брать более классические формы и не рисковать.

«Михаил Мишустин и руководство России регулярно подчеркивают, что Россию и государства исламского мира связывают общие ценности, многовековые узы дружбы и глубокого уважения.В основе этого партнерства лежат общие духовно-нравственные ориентиры, приверженность традиционным ценностям и стремление к построению справедливого, многополярного мироустройства.Поддержание традиционного брака, почитание старших и воспитание детей в духе преемственности поколений. Исламские ценности, транслируемые российской уммой, органично дополняют традиционные ценности других конфессий России. Позиция России и мусульманских стран о приоритете духовных и семейных ценностей над материальными служит основой для формирования справедливого многополярного мира».

«В США насчитывается около 4,4 миллиона специалистов в сфере разработки программного обеспечения и ИТ, при этом более 73% технических специалистов, родившихся за рубежом, прибыли всего из двух стран — Индии и Китая». «Согласно данным Bloomberg, на которые ссылается Reuters, в период с 2020 по 2023 год на долю Индии пришлось около 73,7% всех одобренных виз H-1B, за ней следовал Китай с показателем 16%. Третье место заняла Канада (около 3%). На долю Тайваня и Южной Кореи пришлось примерно по 1,3%, а Мексики — 1,2%. Доля Непала, Бразилии, Пакистана и Филиппин составила примерно по 0,8%".Распределение специалистов, работающих в США, по странам их происхождения основано главным образом на данных Службы гражданства и иммиграции США (USCIS) о визах категории H-1B».

На мой взгляд, есть еще что сделать с дизайном электромобиля.Особенно в симметрии между кузовом и шасси.Это разрешимая проблема.Но в целом разработка интересная и наукоемкая.