Дискуссии :: Космонавтика
Новости космонавтики
Тема предназначена для обсуждения всего, что связано с развитием космонавтики и космическими исследованиями.
Размещаемые сообщения можно использовать для подготовки новостей для ленты сайта.
Добавить новость
можно всем, без премодерации, только регистрация
Причем некоторая удаленность Восточного от океана неожиданно превращается из определенного недостатка в преимущество.
Еще раз для танкистов: мне неизвестно, была ли авария с Зумой или нет.
Про многоразовость первых ступеней…
На данный момент такая технология отработана только в США.
Причем SpaceX уже ее использует. Будут использовать в будущем OrbitalATK, BluOrigin
которые к этому подошли совсем близко.
Также будут использовать такую технологию китайцы и индусы.
Китайцы видимо что-то смогут скомуниздить и повторить.
Нам изобретать велосипед тоже не надо. Если у американцев это работает, значит нужно повторить эту технологию.
это уход от ответа, или была или не было, тоже самое что вы писали про Союз
значит была, на этом и остановимся
Нет.
Мой ответ бы здесь: http://www.sdel.../?id=798#184339 Если я правильно понял, про какой вы вопрос сейчас говорите.
Должность в Роскосмосе?
Пишите что хотите, Вас кто-то останавливает, задали вполне конкретный прямой вопрос, ответ на который — авария была, как и много других у маска, череда и вереница. От ответа на который вы ушли.
9 января 2018 года в 11:24 по пекинскому времени в Китае с космодрома Тайюань с помощью ракеты-носителя «Великий поход-2D» («Чанчжэн-2D») на заданную орбиту были выведены третий и четвертый спутники типа «Гаоцзин-1».
Аппараты войдут в состав китайской национальной спутниковой группировки для дистанционного зондирования Земли с высоким пространственным разрешением
Масса каждого аппарата — 560 кг.
Ожидаемый срок службы — не менее 8 лет.
Запуск у китайцев судя по всему успешный.
Понятия не имею.
Да, для меня. Желаете указывать мне, о чем я должен писать, а о чем нет?
Я не припоминаю каких-то заметных достижений Роскосмоса за последние лет пять, кроме начала эксплуатации Восточного. Но судя по графику пусков с него, он то ли не особенно нужен, то ли раньше времени начали пускать. Я, тем не менее, рад.
Вы про Теслу, что ли? Убогая попытка увести обсуждение с космонавтики, где моим оппонентам мало что светит, на другую тему. Разумеется, я это проигнорировал.
Хрен поймёшь!
В «Списке космических запусков в 2018 году» (Википедия) утром было отмечено, что запуск «Фалькона» удачный, сейчас окраску снова поменяли на «неудачный».
Явно запуск не вполне успешный. Ракета взлетела, первая ступень вернулась планово.
Поэтому Маск утверждает, что запуск ракеты удачный.
Так же, как и наш второй запуск с Восточного в декабре. Но наш посчитали неудачным, так как спутники были потеряны.
Что со спутником у Маска, загадка. Типа «секретный спутник», поэтому «информация не разглашается». Судя по внешним эффектам, предположительно спутник не выходит на связь.
Так авария все-таки была у маска, или не было ее?
Вам привели конкретный пример, парой сообщений ранее, который успешно проигнорировали
А вы есть кто? Еще в прошлый раз удивил Ваш комментарий.
Markov
13.12.17 19:36:45
Не кажется сложной для кого, для Вас, причем тут Вы?
В любом случае достижения России в космосе говорят об обратном
Я не считаю успешный полет ракеты «заметным достижением». В моем понимании, это должна быть просто обычная рутинная работа. Собственно, сама идея, что успешный пуск уже кто-то начинает воспринимать как «заметное достижение Роскосмоса» мне кажется дикой и одновременно удручающей.
У меня речь просто про аварии в космосе. На тему положения бизнес-вещей во всем мире философствуйте без меня.
Речь про положение вещей в отрасли, где присутствует такой бизнес как Маск, которому можно все. И не только в космосе, и не только Маск, Вам ниже пояснили, что значит
Напомню, примерно где-то здесь вы начали сравнивать Роскосмос, Маска, Наса, и достаточно много набежало страниц https://sdelano...?id=798&page=31
А в прошлом году вы много хвалили Роскосмос за удачные запуски? За Союз и нетолько, их ведь немало было.
Одноступенчатые ракеты классической конструкции проходят «по грани» формулы Циолковского. Для разработки такой ракеты даже в одноразовом варианте требуются прорывные идеи в области двигателей (в сторону увеличения УИ) и материалов (в сторону облегчения). И даже при этом ожидается значительное уменьшение доли полезной нагрузки.
Однако последний вариант одноразовой «Короны» эти ожидания посылал лесом. При стартовом весе как трехступенчатый «Союз», он выводил на НОО примерно столько же груза, а по некой «специальной траектории» — аж в полтора раза больше. Так и хочется воскликнуть: господа макеевцы, да расскажите же всем нашим производителям про эту волшебную траекторию!
Но дальше — больше. Как только идея многоразовых ступеней с вертикальной посадкой на своих двигателях стала модной, так ГРЦ объявил, что их Корона теперь вдобавок станет еще и многоразовой! При этом ПН у ней не изменилась! За счет чего планируется сделать теплозащиту для 30-метровой 40-50-тонной дуры и взять топливо для торможения и посадки — тайна сия глубокая есть.
Я с огромным удовольствием похвалю Роскосмос, когда у него будет какое-нибудь очередное заметное достижение.
Вы про аварии? Да, мне бы очень хотелось, чтобы у Роскосмоса не было аварий, не нужно ему аварий. А Маску — мне без разницы.
Поясню на живом примере — как ломается Tesla
в видео — Не покупайте Теслу — прямым текстом, не покупайте Продукцию, купите лучше акции, так как это более «приземленно"
Итак, продолжаем интересоваться, действительно ли Tesla суперинновационный, уникальный автомобиль будущего. Если вы не верите «завидущим мнениям злопыхателей» вы можете всегда почитать выводы западных экспертов о том, когда лопнет наконец пузырь Tesla или о том, что 90% электрокаров Tesla выпускаются бракованными или как горит Tesla. Ну ладно, может быть это все просто злые языки, которым завидно например. Или те, кто просто по другую сторону секты: ну как айфоновцы и приверженцы Андроида.
Но вот почитайте, что говорит человек «из секты» — основатель российского «Тесла-клуба» Андрей Врацкий. Ему то зачем врать и наговаривать, ему то вы верите? А говорит он вообще то для многих шокирующие сведения:
Из интервью редакции Форбс:
Андрей Врацкий купил себе Tesla S четыре года назад — одним из первых в России. Следующую модель американского производителя электрокаров — кроссовер Tesla X — он тестировал в ноябре этого года в США. Проехав по Калифорнии больше 2000 км, Врацкий убедился, что для дальних путешествий электрокары пока не пригодны. В интервью Forbes он объяснил почему и рассказал, сколько стоит эксплуатация и ремонт Tesla в России, чем отличается новая модель от старой и насколько удобна американская инфраструктура для поездок на автомобилях на электрической тяге.
У базовой версии Tesla X, как заявляет производитель, запас хода должен составлять почти 400 км, сколько она проезжала на самом деле?
Врет производитель. Максимум из нее можно выжать 300 км, у нас же высасывало 90% батареи через 200 км и приходилось вставать к зарядной станции. У кроссовера Model X аэродинамика гораздо хуже, чем у фастбэка Model S, к примеру, на скорости 85 миль в час расход энергии увеличивается на 15-20%, по сравнению со скоростью 75 миль в час. Получалось, что мы вставали на зарядку каждые два часа и бродили вокруг машины, пока она час заряжалась. Это сильно напрягает, особенно, если решили проехать большое расстояние за один день. Так, на перегоне в 1000 км мы заряжали машину шесть раз! Зарядка не является проблемой для владельца такой машины при эксплуатации в городе и выездов в пригород, но для дальних путешествий они пока не очень удобны.
Сколько стоила зарядка?
В основном мы пользовались быстрыми зарядными станциями Tesla (Supercharger), на них зарядка бесплатна — ее стоимость уже включена в цену машины. Есть сторонние станции, на них уже откровенно наживаются. На одной из таких ночная зарядка обошлась нам в $50 — в полтора раза дороже, чем заправка бензинового автомобиля равного Tesla X размера. С количеством зарядным станций проблем не возникало, перед поездкой я изучал инфраструктуру и знал, что без зарядки вообще мы не останемся, так и произошло. Станции есть на всех основных трассах. Очередей на транзитных (между населенными пунктами) «суперчарджерах» нет, зато на городских (в пределах крупного города или в распределенных агломерациях типа Кремниевой долины) свободные места на зарядках в большом дефиците. Связано это, на мой взгляд, с тем, что на городские «суперчарджеры» заезжает много живущих неподалеку владельцев «Тесл», для того чтобы воспользоваться бесплатной зарядкой вместо того, чтобы заряжаться за деньги дома.
скрытый текст
В США как-то мотивируют людей пересаживаться на электромобили?Пока покупка электромобиля в основном все еще дань моде, как ты можешь ездить на бензине, если работаешь и живешь в самом продвинутом и в самом «зеленом» штате США? Но и мотивация есть. Можно ездить по сarpool, полосам, выделенных для машин с пассажирами в салоне. Пока еще есть и налоговый вычет при покупке электромобиля в размере $7 500 — это серьезная сумма, если покупаешь небольшой электрокар стоимостью $30 000. Но со следующего года этот вычет отменят. (помните, мы с вами обсуждали ужасную новость для Теслы)
Сколько стоит аренда Tesla X в США и как она себя вела в дороге?
Примерно $150 в сутки. В США есть Turo, сервис по аренде автомобилей у маленьких компаний и частных владельцев, как Airbnb по квартирам, в два раза дешевле обходится прокат. Очень удобен тем, что можно выбрать конкретную модель из редко встречающихся в крупных прокатных компаниях, или не встречающихся вообще. Tesla X довольно жесткий автомобиль, на асфальте это не ощущаешь, а вот на бетоне американских трасс ее заметно потрясывает, особенно пассажиров на задних сиденьях.
Поначалу прикольно выглядят задние автоматические двери, открывающиеся вверх «крыльями чайки», но стукнувшись по ним несколько раз головой, понимаешь, что эта форма дверей не самая удачная. И открываются они медленно. И бардачков в них нет. А вот решение по передней двери понравилось — она автоматом начинает за тобой закрываться, когда нажимаешь педаль тормоза. В целом каких-либо серьезных технологических отрывов от Tesla S в новой машине не наблюдается. Огорчает, что к оформлению салона и качеству отделки производитель продолжает относиться небрежно. Как и в модели S, салон Tesla Х явно не соответствует классу автомобиля.
Что в нем не так?
Tesla стоит как премиальный автомобиль, в районе топовых моделей Mercedes и Porsche, а материалы и качество интерьера на уровне бюджетного автомобиля уровня Toyota/Hyundai. В своей Tesla S мне пришлось переделать внутри почти все. Купив машину за $130 000, я был вынужден потратить еще $30 000, чтобы довести все до должного уровня. Заменил передние сиденья, потому что от «тесловских» реально болела спина, изменил геометрию задних. Дополнительно были добавлены подлокотник, карманы в дверях, обивку из дешевой экокожи заменили на нормальную натуральную.
Следующая модель Tesla, как анонсируется, будет продаваться за $35 000, получается, что салон у нее будет в пять раз хуже, чем у существующих.
Даже страшно представить. Вживую маленькую «Теслу» увидеть не удалось, их пока нет ни в салонах, ни на дорогах. Но, даже по роликам на Youtube, к качеству интерьера возникает много вопросов. К качеству сборки тоже. Вообще, «Тесла», и это наверняка будет сюрпризом для многих, не самый надежный автомобиль. У моего знакомого Tesla Х чуть не развалился прямо на ходу, как потом рассказали в сервисе, из-за лопнувшей чашки амортизатора.
Как часто ломаются Tesla и сколько стоит ремонт?
Компания продает машины напрямую, сама же их ремонтирует. Поэтому статистика есть только у самой Tesla и компания ее не публикует. Есть подозрение, что подобная информация повлияла бы на восприятие марки достаточно негативно. Мы, кстати, в России, практически единственные в мире можем приблизительно оценить количество поломок у этих машин. Поскольку «тесловского» сервиса нет и сломавшиеся автомобили приезжают чиниться в московские неофициальные сервис-центры, откуда при серьезных поломках отправляются на ремонт в Европу или Штаты.
Выходят из строя батареи, электроника, моторы. И это в машине, в которой, казалось бы, ломаться нечему. У меня на 30 000 км пробега вышел из строя двигатель. По гарантии, купленную в США машину, можно отремонтировать только в Северной Америке, но на это ушло бы полгода. Отвез ее в Германию, где на фирменном сервисе мотор поменяли на новый, бюджет ремонта составил приблизительно 1 млн рублей. Владельцам «Тесл» европейской спецификации проще, их ремонт в Европе будет гарантийным и бесплатным, оплачивать придется только транспортировку автомобиля до Финляндии или Германии и обратно.
По нашей статистике, порядка 20-25% всех «Тесл» уже прошли через серьезный ремонт. В деньгах разброс достаточно широкий, от нескольких сотен тысяч рублей на замену блока контакторов до миллиона и выше при замене мотора или батареи. Уверен, что такая статистика и по миру, косвенные данные, включая мое личное общение с американскими и европейскими сервисменами, говорят о примерно такой же статистике поломок и в других странах. Если ничего не изменится, после выхода массовой Tesla 3 они рискуют просто захлебнуться в ремонтных зонах. С таким качеством сборки вопрос лишь в том, когда Tesla Motors разорится на ремонте.
Может ее просто поменять на машину с традиционным или гибридным двигателем? За $150 000 довольно легко можно найти автомобиль с отличным качеством и гарантийным обслуживанием у официальных дилеров.
Ну, а для любителей комфортного передвижения и качественных интерьеров лучшим выбором будут всё же немецкие производители, к примеру Mercedes W222 (для катания по Штатам — его гибридная версия, у нее те же самые преимущества по полосам движения, как и у Теслы) или Porsche Panamera.
Маловато? Ну вот еще интересные детали.
Инвестиционная компания Motley Fool опубликовала рассказ своего старшего технического специалиста Эвана Ню, который был давним инвестором Tesla, а в 2015 году решил приобрести ее автомобиль — Model S. Однако через полгода его жена попала в незначительную аварию, и с тех пор машина находится в мастерской из-за перебоев с поставками необходимых запчастей.
По словам сотрудника Motley Fool, хотя скорость виновника ДТП была невелика, из-за того что кузов Model S содержит больше алюминия, чем кузов других автомобилей, он оказывается более легким, но менее прочным.
«С другой стороны, он лучше поглощает импульсы при ударе, но и стоит дороже. В результате, если Tesla попадает в аварию, то кузов автомобиля выглядит очень плохо, но салон и пассажиры обычно обходятся без повреждений», — рассказывает Ню.
Большую часть рутинного сервисного обслуживания Tesla берет на себя. Для устранения более серьезных поломок (например, кузовного ремонта) компания заключает договоры и проводит аттестацию автомастерских. Их специалисты заказывают детали у Tesla и проводят сборку-разборку автомобиля.
«Я слышал, что запчасти для Tesla идут с завода дольше, чем запчасти других автопроизводителей. Но это не удивительно, ведь Tesla — молодая компания, у которой только один завод», — поясняет Ню.
Он изучал форумы автолюбителей, где некоторые владельцы Tesla рассказывали о том, что им приходилось ждать прихода запчастей по два-три месяца. После того, как прошло три месяца, а мастерская так и не получила все необходимые запчасти, Ню попытался связаться с клиентской поддержкой компании, чтобы с ее помощью выяснить, каков статус его заказа и когда детали попадут в Колорадо.
Однако, по его словам, никто из сотрудников поддержки не был готов заняться решением его проблемы. «Нас футболили от одного представителя к другому, давая минимум полезной информации», — вспоминает Ню.
Наконец один из менеджеров взялся за решение проблемы, и запчасти стали постепенно поступать в автомастерскую, однако по словам владельца Tesla, они поступали едва ли не по одной детали, и их было недостаточно, чтобы начать ремонт. «Главными среди недостающих частей стали крышка багажника и заднее крыло. В ноябре 2016 года, когда прошло четыре месяца, представители Tesla заверили нас, что все запчасти поступят в мастерскую не позднее последней недели ноября. Но они так и не пришли», — рассказывает Ню.
В середине декабря автосервис получил необходимые (но не все) детали и приступил к работе, прервавшись на новогодние праздники. В середине января 2017 года, когда автосервис должен был вернуться к работе, механики выяснили, что Tesla так и не прислала им заклепки.
«Я думал, ну уж такую обыкновенную деталь, как заклепки, можно же доставить в срок. Оказалось, что я ошибался, и с этой проблемой сталкивался не я один. Я связался с компанией, Tesla пообещала доставить их как можно скорее, но они пришли только в последнюю неделю января. К этому времени машина была в мастерской дольше, чем я на ней ездил», — продолжает Ню.
Кузовные работы были закончены, и автосервис уведомил Ню, что машина отправляется на покраску, после которой специалисты проверят электронику и все будет готово. «Оказалось, что теперь нужно заменить 12-вольтовые аккумуляторы, которые перестали держать заряд. Возможно потому, что машина долгое время стояла без движения».
Магазин заказал аккумуляторы полторы недели назад. Сложности в том ,что Tesla заказывает их у одного поставщика, который обычно задерживает сроки производства. Теперь из-за аккумулятора нам придется ждать еще. А ведь это такая деталь, которую владелец любой другой машины может приобрести в течение 15 минут.
Когда Tesla доставит аккумуляторы в мастерскую, машина будет готова через день-два. По оценкам Ню, это должно произойти до 12 марта, однако он не уверен, не возникнет ли еще какая-нибудь сложность.
Жизнь без машины
По словам Ню, Tesla славится щедрой политикой в отношении автовладельцев, которые приобрели автомобили в кредит и передали его на сервисное обслуживание. «К сожалению, это не распространяется на тех, чьи автомобили находятся в мастерской», — пишет Ню.
Виновник ДТП оказался не застрахован, и Ню пришлось добиться от страховой возмещения аренды автомобиля на то время, пока их транспортное средство находится в ремонте. «К сожалению, покрытие аренды было рассчитано всего на 45 суток, чего обычно достаточно для проведения всех ремонтных работ», — рассказывает Ню.
Параллельно ему приходилось выплачивать кредит. При этом даже с учетом льготных тарифов от страховой компании, аренда автомобиля обошлась бы ему в $1000 в месяц. Таких денег у него не было. К счастью, его мать согласилась одолжить ему свой автомобиль, которым она почти не пользовалось, и это сэкономило ему $7 тысяч.
Что это значит для инвесторов
«Сказать, что это был травмирующий опыт — не сказать ничего. Это потрясло нашу веру в Tesla — и как давних инвесторов, и как новых клиентов», — рассказывает Ню. По словам сотрудника Motley Fool, компания так и не объяснила ему, чем именно были вызваны перебои с запчастями, поэтому он затрудняется сказать, было ли это случайное стечение обстоятельств или системная проблема.
За это время Tesla произвела десятки тысяч автомобилей, включая 29 тысяч единиц седанов Model S. «Некоторые из проблем компании определенно связаны с ее способностью производить запчасти. Теоретически, со временем эта проблема должна решиться, потому что компания продолжает наращивать производственные мощности, но я не думаю, что все дело только в этом», — рассуждает Ню.
У него вызывает удивление тот факт, что компания планирует увеличить базу пользователей до 500 тысяч человек к 2018 году, однако сейчас ее производственные мощности не позволяют обслуживать даже нынешнее количество клиентов. «Кроме того, массовый пользователь не станет прощать те ошибки, которые простят ранние фанаты», — продолжает Ню.
Сейчас он и его жена решают, стоит ли им приобретать Model 3. «Как оказалось, иметь в гараже две Tesla — это значительный риск, особенно если одна из них попадет в любое ДТП, даже самое незначительное. Когда я поделился нашей историей с людьми, которые заказали Model 3, некоторые из них приняли решение отказаться от покупки», — заключает он.
Вот такие дела.
https://mastero...om/4127927.html
Сразу вспоминается как тут на 3 страницы, Markov, вы усирались с Союза
Тогда если говорить прямо, такое сравнение, например, есть желание купить акции тесла, как думает стоит на них посмотреть
При том что половина разработок маска постоянно ломается, но акции его компаний неизменно растут
Интересно такой рост будет продолжаться и в дальнейшем, при таком провале в репутации «творений» маска для потребителя и для инвестора
Пусть уж лучше тогда делают так
Markov
с этим соглашусь, но это же просто очередное клише, шаблон который к реальности никакого отношения не имеет
в реальности все же иначе совсем
при том что эта контора маска один из ярких представителей так называемого производства внутри страны, производитель высокотехнологичной продукции там в Сша и один из самых крупных, сможет даже сравнится с нефтегазом?, который точно также тут некоторые сравнивали, но речь немного не об этом, а об отсутствии реальности в оценочных суждениях
вот говорят что у России нет технологий даже для нефтегаза все закупается, а космос и космоса тоже нет, на деле все выходит совсем по другому, и оборудование свое делается высокотехнологичное и космос передовой, проблема лишь в оценке, вернее в ее отсутствии, отсутствии и подтасовке фактов
причем ни один из «рассказчиков» не доказал эту самую «передовитость» на конкретных фактах
доказывают обычно так, уолл-стрит, и это да так, тут никто не спорит, но это обыкновенная спекуляция, о чем обычно никто не говорит, кто-то больше превзошел других в спекуляции кто-то меньше
Мне только одно не ясно. Почему этот Маск ещё жит? Почему ФСБ не делает работу?
С базы Ванденберг в США готовится к запуску ракета Delta-IV с разведывательным спутником NROL-47.
Ракета, скорее всего, запустит радиолокационный спутник наблюдения, чтобы собирать всепогодные, дневные и ночные снимки для анализа со стороны американских спецслужб. Предыдущие Delta 4s, которые несли радиолокационные разведывательные аппараты NRO, использовали ту же конфигурацию «5.2» ракеты, с 5-метровым (16-футовым) диаметром обтекателя полезной нагрузки и двумя твердотопливными ускорителями и ракеты также летели на юго-запад из Ванденберга.
Предполагается, что спутники этого типа являются радарным компонентом FIA-Radar (Future Imagery Architecture — Radar) системы FIA. Они являются преемниками радиолокационных спутников Onyx. В 2013 году эта информация просочилась, что указывает на то, что они имеют кодовое имя Topaz. Информация не была опубликована.
Контракт на разработку программы Future Imagery Architecture, состоящий из оптического (FIA-O) и радарного (FIA-R) компонента, был заключен с Boeing в 1999 году. После перерасхода больших средств и задержки с датой поставки FIA-O, в сентябре 2005 года контракт на электрооптические спутники был отменен. Спутниковая программа FIA-Radar осталась в Boeing.
Первый спутник был запущен в 2010 году, по крайней мере, на четыре года позже по сравнению с первоначальным графиком. Второй — в 2012 году. Согласно превышенному бюджету на 2013 год запланировано пять спутников, прежде чем им удастся выполнить версию Block 2.
Запуск NROL-47, предварительно обозначенный как Topaz 5, скорее всего, приведет к другому наклону и высоте и может быть спутником другого типа.
Начиная с 2010 года было запущено 4 спутника этого типа. Это пятый. О других спутниках этой серии ничего не известно.
Типичная реакция умных троллей:
-Когда случаются неудачи: нам наплевать, что там у «них», мы болеем за «наших». ( Только «болеют» они очень однобоко. Замечают у нас лишь проблемы. И пытаются делать на их основе «космические» выводы);
-Когда всё проходит успешно: вот видите, как там у «них» всё хорошо и продумано! И дальше будет всё ещё лучше!!! А у «наших» всё равно в дальнейшем будет полная … Потому что «полимерыукралсамизнаетекто»!!!
Info-Rus
Такое утверждение распространено в мире и часто не подвергается сомнению.
Больше всего и чаще всего в него верят и убеждены в этом сами американцы.
Они верят в свою исключительность.
Те кто в России стоят на таких же позициях (верят в исключительность американцев) — либо подхалимы, либо проплаченные. Им платят за эту позицию.
Нормальный человек в рассудке и с чувством собственного достоинства не будет разделять эту точку зрения.
Кстати «обожествление» Маска из этой оперы. Да они многого добились. Но они не делают чего-то такого, что не могли бы сделать другие.
я помню как вы хвалили маска достаточно долго, звучало это правда немного фальшиво
То есть им можно то что им можно, то что другим нельзя.
И даже если бы вдруг спутник вышел на связь, показательна реакция в эпизоде, Америка лучше, им можно то что никому нельзя.
Я об этом думал, но не написал. Я полагаю, что соответствующие российские службы смогли классифицировать этот «объект» либо как мусор, либо как действующий объект.
По траектории полета и отделении второй ступени (если она была) можно многое сказать. В том числе развеять текущие мистификации.
Если конечно соответствующим российским службам это вообще нужно.
Но в любом случае, я думаю они об этом знают больше, чем мы тут гадаем…
Вы недооцениваете нашу систему слежения за «космическим мусором». Те, кому положено знать, уже всё знают. И выглядят при этом очень довольными
Markov
Почему? Поясните.