Дискуссии :: Космонавтика
Новости космонавтики
Тема предназначена для обсуждения всего, что связано с развитием космонавтики и космическими исследованиями.
Размещаемые сообщения можно использовать для подготовки новостей для ленты сайта.
Новости космонавтики
Тема предназначена для обсуждения всего, что связано с развитием космонавтики и космическими исследованиями.
Размещаемые сообщения можно использовать для подготовки новостей для ленты сайта.
ЮргенСпециалисты установили разгонный блок «Фрегат-М» и спутники компании OneWeb на ракету «Союз-СТ», которая должна стартовать 28 февраля с космодрома Куру во Французской Гвиане. Об этом в воскресенье сообщили в Роскосмосе.
Запуск «Союза» с аппаратами OneWeb, которые должны обеспечить широкополосный доступ в интернет для пользователей по всему миру, первоначально был запланирован на декабрь 2018 года. Он был отложен из-за обнаруженного в разгонном блоке микроотверстия. Дефект был устранен специалистами Роскосмоса на космодроме.
Позднее запуск назначили на 26 февраля, однако его перенесли на 28-е из-за необходимости изучить данные о запуске с Байконура ракеты «Союз-2.1б» со спутником EgyptSat-A, во время которого были отмечены некоторые отклонения от расчетной орбиты на этапе работы ракеты- носителя. При этом египетский аппарат был выведен штатно и принят на управление заказчиком.
Владимир, рассуждая о ракетах, не старайтесь напоминать бессмертного героя Булгакова, который тоже любил порассуждать о вопросах космической важности.
Создание супертяжа на основе Союза-5 и сопутствующей ему инфраструктуры — это закономерное и относительно недорогое развитие нашей линейки носителей.
Супертяж будет модульным. А модули будут самыми востребованными из наших носителей по выводимой нагрузке.
Изучите матчасть!
Макс Южный
Вы так говорите, как-будто при т.н. социалистическом или коммунистическом такового не случалось.
Вот и остается только вспоминать, что было 50 лет. И что бы было, если Н-1 полетела.
Нужно в будущее смотреть и планировать его уже сейчас. Это важно.
Я лично не считаю создание сверхтяжелой ракеты актольным вопросом в настоящее время.
Есть более насущные вопросы, требующие немедленного решения. Это достройка космодрома «Восточный», развитие тамошней инфраструктуры.
Это замена средних и легких ракетоносителей на современные и в первую очередь замена «Протону-М».
Это развитие сегмента отечественного спутникостроения на современной отечественной и надежной электроннной базе.
Вопрос создания сверхтяжелой ракеты оттягивает ресурсы и средства от насущных проблем, тем самым в решении текущих важных проблем мы не продвигаемся.
А разбрасываемся возможностями и средствами вокруг, в итоге не получая ничего.
Амбициозность должна соизмеряться с возможностями, реальными возможностями.
Мне потому Рогозин и не нравится, что часто он говорит …йню. Такую .йню, которую непонятно как и кто и за какие деньги должен кто-то реализовать.
Vladimir Smolnikov:
«Роскосмос» занимался разговорами ещё лет за двадцать до того, как его возглавил Рогозин.
В этот раз разница в том, что расчёт на НИОКР по сверхтяжёлой ракете уже утверждён главой страны Путиным, это уже не просто болтовня. Разумеется, когда стрясётся очередной «кризис» ( неизбежно при капиталистическом строе), всё это будет отменено -- примерная стоимость составляет полтора триллиона рублей -- но есть вероятность, что не совсем, и что в конце-концов сверхтяжёлую ракету всё-таки сделают.
Мы и так первыми на Луне были
"Луна-9″ — советская автоматическая межпланетная станция для изучения Луны и космического пространства.
3 февраля 1966 года впервые в истории освоения космоса совершила мягкую посадку на поверхность Луны и впервые передала на Землю телепанорамы лунной поверхности. Продолжительность активного существования автоматической лунной станции (АЛС) на поверхности Луны составила 75 часов.
https://ru.wiki...3%D0%BD%D0%B0-9
И для этого нужно было угрохать кучу денег фактически в пустоту из дырявого бюджета?
ЮргенМы бы еще и на Луне первыми были. Ну или вторыми с небольшим отрывом.
Сергей Котенко
23.02.1916:57:27
Нигде. Слишком затратно по тем временам. Ес-сно неокупаемо. Даже пиндосы с их печатным станком свернули свою программу.
Поэтому для исследования достаточно автоматов.
Vladimir Smolnikov
«Не нравится — не ешь"
Без без поставленных задач и одобрения сверху Рогозин не пиарил бы эти программы.
И вас с праздником!
Владимир! На улице — праздник, а вы опять за своё…
Выпейте, лучше, коньячку. И спойте песню о далёкой Родине!
Это все хорошо. Главное чтобы шло на пользу. Но отдача от этого будет еще не скоро.
Даже по самым оптимистичным прогнозам.
У меня складывается такое впечатление, что в космич.строении, авиастроении все начинает и происходит практически заново. Я не скажу, что на пустом месте. Но многое. Причем предшествовало этому какие-то хаотичные споры и перепалки. О нужности или ненужности того или другого. Это и самолетов касается и ракет.
Как на ваш взгляд, страна потянет этот космический центр, притом что космодром Восточный надо завершать, устранять допущенные огрехи при строительстве и строить вторую-третью очередь? Потянем?
Рогозин уж больно прожектер. Не нравится мне это. И на Луну собрался, и экскурсии вокруг Земли. И Марс у него в перспективе с добычей там неизвестно чего. И еще вот этот центр, прямо самое время.
Нужно уделить особое внимание электронике, идущей на системы управления и ракетоносители. Датчики, системы управления. Особо сделать так чтобы минимизировать человеческий фактор при настройке, сборке, закладке программ и тому подобное.
Одно и тоже. За это тоже Рогозин отвечает или кто? Или он только главный и направляющий прожектер?
Где бы мы были, если бы «Н-1» взлетела?
Если бы, если бы, если бы…
ЮргенКруглая дата, 21 февраля 1969 г. был произведен запуск самой мощной в истории советской космонавтики ракеты «Н-1».
Изделие № 3Л. Пуск произведён в 12 часов 18 минут 07 секунд 21 февраля 1969 года, с беспилотным кораблем 7К-Л1А/Л1С (11Ф92) «Зонд-М» (прототипом ЛОК) в качестве полезной нагрузки, закончился аварийно. Взрыв носителя на высоте 12,2 км.
Все последующие запуски Н-1 оказались неудачными.
Второй запуск. Ракета успела вертикально взлететь на 200 метров — и началось отключение двигателей. За 12 секунд были отключены все двигатели, кроме одного — № 18. Этот единственный работающий двигатель начал разворачивать ракету вокруг поперечной оси. На 15-й секунде сработали пороховые двигатели системы аварийного спасения…
Советский носитель Н-1 был соизмерим с американским носителем Сатурн-5.
Невзирая на то, что ни одной ракете «Н-1» так и не удалось выполнить программу запуска, конструкторы продолжали работу над ней.
Пятый старт был запланирован на август 1974 года, но не состоялся. В мае 1974 года советская лунная программа была закрыта, а все работы над «Н-1» прекращены. Две готовые к пускам ракеты «8Л» и «9Л» были уничтожены.
От «Н-1» удалось сохранить только 150 двигателей типа «НК-33», изготовленных для различных ступеней ракеты. Эти двигатели имели возможность полетать уже в Америке.
Понятно. Ну надеюсь, европейцам недолго мучиться осталось.
RuslanRuslan"Роскосмос" построит Национальный космический центр в Москве
К Маску ушли практически все возможные запуски тяжелых телекоммуникационных спутников. У Роскосмоса остались уже заключенные и частично оплаченные.
Вы, кстати давно уже здесь не публикуете новости типа «Заключен контракт Роскосмоса на запуск спутников типа Интелсат, Инмарсат» и так далее.
Что это? Просто так что-ли? Ничего хорошего в этом нет, потому что вернуться на рынок международных пусковых услуг будет также трудно, как западным фермерам на российский сельскохозяйственный рынок.
И кто в этом виноват? Американцы что ли?
Будем наблюдать, как у них пройдет это все. Особенно стыковка с МКС.
ЮргенИ еще про «Дрэгона».
Аэрокосмическое агентство NASA предупредило частные компании SpaceX и Boeing о наличии некоторых конструктивных недостатков у пилотируемых космических аппаратов Crew Dragon и CST-100 Starliner, разрабатываемых этими подрядчиками, сообщает агентство Рейтер со ссылкой на отраслевые источники и новый правительственный отчет экспертной комиссии космического агентства. Обнаруженные проблемы могут угрожать американской пилотируемой программе, начало возрождения которой ожидается уже в этом году.
Государственное агентство NASA подписало контракты с частными аэрокосмическими компаниями SpaceX и Boeing (сумма контрактов: 2,6 и 4,2 миллиарда долларов соответственно) на разработку ракет-носителей и пилотируемых космических аппаратов, с помощью которых США хочет отправлять своих астронавтов к Международной космической станции самостоятельно, впервые с 2011 года, когда закрылась программа космических шаттлов.
Как раз перед запланированным на 2 марта первым демонстрационным (без экипажа) запуском пилотируемого варианта космического корабля Dragon компании SpaceX консультативная группа по безопасности NASA выступила с ежегодным отчетом, в котором сообщила о четырех «ключевых проблемах», связанных с космическими аппаратами обеих компаний. Как отмечается в отчете, эти проблемы ставят под угрозу срыва график начала пилотируемых полетов.
В отчете сообщается о структурной уязвимости космического аппарата компании Boeing при отделении головного теплового обтекателя. Что же касается SpaceX, то сомнения вызывают серьезные модификации аппарата Crew Dragon после взрыва ракеты Falcon 9 на стартовой площадке в 2016 году в результате дефекта в топливной системе ракеты. Вопросы также вызвал метод подготовки ракеты-носителя к запуску: предполагается, что заправка ракеты Falcon 9 будет осуществляться с уже находящимся на борту космического аппарата экипажем. «Эффективность парашютной системы посадки» у обоих аппаратов также вызвала у комиссии ряд вопросов.
Два источника близкие к вопросу рассказали информационному агентству Рейтер о том, что список проблем далеко не ограничивается этими четырьмя пунктами. На самом деле проблем гораздо больше — в случае обеих частных космических компаний решения требуют порядка 30-35 технических проблем. Журналистам не удалось уточнить, что именно это за проблемы, однако источники отметили, что перед тем началом первых пилотируемых полетов компаниям придется решить «большинство из них».
скрытый текст
По словам источников, при сотрудничестве с SpaceX и Boeing в результате строгого сертификационного процесса, в рамках которого проводятся тщательный анализ данных и самые различные тесты, база данных рисков NASA постоянно пополняется. Частные компании уже несколько раз откладывали запуски своих пилотируемых систем, что вполне ожидаемо, когда речь идет о многомиллиардных контрактах на разработку космических аппаратов, способных доставлять людей на орбиту.
На запрос журналистов прокомментировать ситуацию вокруг технических вопросов, связанных с разработками систем компаний Boeing и SpaceX представитель NASA Джошуа Финч четкого ответа не дал, сославшись на конфиденциальность, но отметил, что «безопасность для агентства всегда стояла выше каких-то графиков».
Представитель SpaceX Джеймс Глисон в свою очередь без ложной скромности заявил, что благодаря сотрудничеству с NASA компания разработала «один из самых безопасных и технологически продвинутых пилотируемых космических аппаратов в истории».
«Для SpaceX нет ничего важнее безопасности экипажа», — прокомментировал Глисон, добавив, что основной для долгосрочной цели компании является стремление предоставить человеку возможность летать в космос.
Основанная исполнительным директором Tesla Илоном Маском компания SpaceX с вводом технологии многоразовых носителей смогла снизить стоимость космических запусков. Boeing в свою очередь занимается вопросами космоса еще с 60-х годов, а также является крупнейшим в мире производителем самолетов. Техническая база колоссальная. Но время идет, а компании так пока и не предоставили готовые к использованию пилотируемые космические аппараты, поэтому США приходится платить России около 80 миллион долларов за каждое место на борту российской системы «Союз», чтобы доставить своих астронавтов на борт МКС.
NASA уже несколько лет стремится к отказу от услуг российской стороны. Именно поэтому агентство подписало контракты с Boeing и SpaceX на разработку пилотируемых космических аппаратов. Ожидалось, что первые пилотируемые полеты частных космических аппаратов состоятся в этом году. Если корабли не будут готовы к концу 2019 года, NASA рискует остаться без доступа к МКС. Предвидя эту ситуацию, агентство решило забронировать еще два места для своих астронавтов на «Союзе». Первый полетит осенью 2019 года, второй — весной 2020 года. В любом случае изначальную цель это не решит, если корабли Boeing и SpaceX не будут готовы.
В эту пятницу агентство планировало провести проверку готовности аппарата Dragon компании SpaceX, чтобы быть уверенным в том, что корабль будет готов к запланированному испытательному запуску 2 марта.
Три источника близкие к теме рассказали издательству Рейтер о том, что NASA выявило некоторые конструктивные расхождения между более ранней версией космического аппарата Dragon компании SpaceX, предназначающегося для доставки грузов к Международной космической станции и новой версией аппарата, который планируется использовать для отправки людей на орбиту.
По словам Глисона, SpaceX в рамках коммерческой пилотируемой программы завершила 17 проверок парашютной системы. Еще дополнительные 10 тестов планируется провести до запуска второй демонстрационной миссии Crew Dragon. Помимо этого, представитель компании добавил, что их парашютная система разработана с запасом эффективности, поэтому космический аппарат и экипаж в нем можно будет безопасно посадить даже в том случае, если откажет один из парашютов.
Однако в том же отчете экспертной комиссии по безопасности NASA указывается, что SpaceX может потребоваться переработать нынешнюю конструкцию парашютной системы. Это в свою очередь, вероятнее всего, приведет к необходимости проведения еще большего количества проверок и тестов, которые в итоге выльются в недели или даже месяцы задержек запуска.
Кроме того, NASA обнаружило некоторые проблемы с системой, которая помогает космическому аппарату SpaceX правильно ориентироваться в пространстве при посадке на воду, что повышает риск попадания в него чрезмерного объема воды. Эта информация была подтверждена двумя отраслевыми источниками, а позже и самим агентством.
Глисон в свою очередь уверяет, что внешняя оболочка корабля Crew Dragon является полностью водонепроницаемой, а сам аппарат обладает отличной плавучестью. Нахождение внутри корабля после приводнения будет полностью безопасным для экипажа, добавляет представитель компании SpaceX.
Ранее NASA объявило о том, что первая демонстрационная миссия корабля Crew Dragon без экипажа была перенесена с 23 февраля на 2 марта. Запуск второй демонстрационной миссии, в рамках которой на корабле уже полетят люди, должен произойти в июле этого года. Агентство объяснило задержку желанием подрядчика провести дополнительные испытания всех систем корабля.
А чего они к Маску не идут?
ЮргенПредставители NASA заявили на брифинге, что по итогам проведенных проверок не возражают против того, чтобы запуск Crew Dragon американской компании SpaceX к орбитальной станции состоялся, как и планировалось ранее, 2 марта. Вместе с тем, Ширман отметил, что у «российских коллег имеются некоторые опасения» на этот счет.
NASA прекратило собственные пилотируемые полеты в 2011 году, после завершения программы возвращаемых кораблей Space Shuttle. С тех пор астронавты доставляются на МКС российскими кораблями «Союз». Контракт NASA и Роскосмоса истекает в конце 2019 года. В настоящее время новые американские космические корабли для пилотируемых полетов разрабатывают компании SpaceX и Boeing.
SpaceX представила пилотируемую версию корабля Crew Dragon (другое название — Dragon v2) в мае 2014 года. В сентябре того же года между NASA и SpaceX был заключен контракт на $2,6 млрд для завершения разработки Dragon v2 и его сертификации для полетов на МКС, а в ноябре и декабре 2015 года были подписаны контракты на полет к МКС двух таких кораблей с экипажами. В феврале 2017 года SpaceX озвучила планы использования Crew Dragon для туристических полетов вокруг Луны. Crew Dragon — это модификация грузового корабля Dragon, который уже перевозит грузы для МКС, в космос его будет выводить ракета Falcon-9 производства SpaceX.
ЮргенСлушай, ты задолбал уже.
Запуск удачный? Удачный. Какого пса еще надо?
У других чтоли подобных внештатных ситуаций никогда не бывает? Вон, про пилотируемые запуски в 70-х только сейчас начинаем узнавать, что почти каждый пуск через задницу проходил, что у нас, что у американцев.
Не зря ж тогда всем космонавтам Героя давали автоматически.
Получается опять человеческий фактор? По другому безответственность.
И кому-то в Роскосмосе не хочется, чтобы эта информация об их безответственной работе попадала в прессу.
Это становится нормой и это прискорбно.
Европейцы с напряжением ждут запуска Союза с космодрома Куру. Уверенности в том, что все пройдет хорошо нет. Это разве нормально?
Иностранцы активно обсуждают запуск EgyptSat на Союзе.
В том числе и сумбурную информацию о возможных неполадках при выводе.
https://forum.n...p?topic=40842.0
Google переводчик:
с русского на английский и обратно
ЮргенАтмосфера Земли состоит из нескольких слоев: тропосферы (верхняя граница 20 км), стратосферы (граница 50 км), мезосферы (граница 85 км), термосферы (граница 690 км) и экзосферы (граница 10 000 км). Уже продолжительное время в качестве условной границы между атмосферой Земли и космосом принимается так называемая линия Кармана, располагающаяся на высоте 100 километров. Однако в ходе нового исследования, результаты которого были опубликованы в Journal of Geophysical Research: Space Physics, было установлено, что атмосфера нашей планеты гораздо сложнее, чем может показаться на первый взгляд. Ученые выяснили, что ее границы выходят далеко за пределы Луны.
Пространство, охватывающее в том числе и Луну и являющееся внешней частью самого верхнего слоя атмосферы Земли, экзосферы, исследователи называют геокороной. Оно представляет собой облако из атомов водорода, которое начинает светиться под воздействием ультрафиолетового излучения. Поскольку это облако очень разряжено, измерить его реальные границы оказалось непростой задачей. Так, согласно результатам предыдущих исследований, верхняя граница этого пространства была определена расстоянием около 200 000 километров от Земли, точкой, за которой давление солнечного ветра уже перекрывает силу гравитацию Земли.
Международная научная группа под руководством Игоря Балюкина из Института космических исследований РАН используя данные, собранные космическим аппаратом SOHO (Solar and Heliospheric Observatory), являющегося совместным проектом Европейского космического агентства и американского аэрокосмического агентства NASA смогла выяснить, что ранее установленная граница геокороны даже близко не соответствует реальному положению дел. Исследователи установили, что протяженность геокороны на самом деле составляет как минимум 630 000 километров. Другими словами, это означает, что границы нашей атмосферы находятся далеко за пределами Луны, которая в свою очередь удалена от нашей планеты всего на 384 000 километров.
Еще более интересным это открытие делает тот факт, что сделано оно было на основе данных наблюдений, проводившихся с 1996-го по 1998-й годы, то есть более 20 лет назад. Все это время они лежали в архиве, ожидая анализа.
скрытый текст
Данные были получены с помощью очень чувствительного инструмента SWAN космического аппарата, предназначенного для измерения дальнего ультрафиолетового излучения атомов водорода, которые называют фотонами линии Лайман-альфа. Увидеть их с Земли невозможно — они поглощаются внутренними слоями атмосферы, поэтому наблюдения необходимо проводить непосредственно в космосе. Например, астронавты миссии «Аполлон-16» смогли сфотографировать геокорону в 1972 году.
Новое исследование не только помогло понять истинный размер геокороны, но также показало, что давление солнечного света увеличивает плотность атомов водорода на дневной стороне Земли и создает область повышенной плотности на ночной стороне. Тем не менее даже на дневной стороне эта плотность довольно низкая — на высоте около 60 000 километров над поверхностью планеты она составляет около 70 атомов водорода на кубический сантиметр. С ночной стороны она еще ниже и продолжает снижаться вплоть до 0,2 атома на кубический сантиметр с приближением к окололунной орбите.
Vladimir Smolnikov
Помню про «Булаву» точно такие же вопли были.
И шта? Станция — это достижение? Такие достижения в середине прошлого века на древних аппаратах делались.
ЮргенДевятнадцатого февраля 2019 года сайт технических новостей The Drive разместил статью о печальной судьбе суборбитальных беспилотников X-34, созданных по заказу НАСА в 1990-е годы. Фанаты истории авиации долгое время ничего не знали о судьбе этих уникальных аппаратов. Надеялись увидеть их в экспозиции какого-нибудь музея, оптимисты даже рассуждали о возможности отреставрировать их до лётного состояния. Реальность оказалась куда непригляднее — беспилотники гниют под открытым небом на пустыре, на задворках транспортной компании в городе Ланкастер, штат Калифорния.
Программа X-34 была запущена в 1996 году, главной её целью было создание прототипа для обкатки идей и технологий. На основе испытаний можно было бы впоследствии разработать дешёвый космический корабль многоразового использования для замены «Спейс шаттла». Работу поручили компании OSC, и весной 1999 года она представила публике первый образец.
X-34 планировалось запускать с самолёта, после отделения собственный двигатель разгонял бы его до 8 Махов. Максимальная высота полёта должна была составить 80 км. Ресурс рассчитывался на 25 полётов, причём время на подготовку к повторному запуску должно было составлять всего 14 часов — X-34 был ну очень многоразовым. Изначально в конструкцию хотели добавить отделяемый ракетный ускоритель — он позволил бы беспилотнику выходить на полноценную околоземную орбиту, — но от этой идеи быстро отказались.
Беспилотник испытывали в течение двух лет, всего было сделано два экземпляра и почти завершено изготовление третьего. Но в марте 2001 года НАСА свернуло программу из-за нехватки финансирования и появления более перспективных проектов. Два с половиной построенных X-34 оставили на хранении в одном из секретных ангаров авиабазы Эдвардс на территории легендарной Зоны 51. Там они простояли последующие восемь лет. Ангар не запирался, в его окнах не было стёкол, а часть крыши отсутствовала, так что погода и птицы вволю поиздевались над уникальными машинами.
Потом нелёгкая авиационная судьба немало помотала X-34 — им довелось послужить мишенями для испытания «умных» бомб с лазерным наведением, постоять на площадке испытательного центра гражданской авиации в Мохаве, снова вернуться на базу Эдвардс, но уже на территорию исследовательского центра НАСА. Ходили разговоры о том, что беспилотники могут передать в музей, превратить в памятники под открытым небом или даже восстановить до лётного состояния и снова применять в испытаниях космических технологий. Реальность оказалась куда печальнее.
Началось-то всё хорошо — ВВС США безвозмездно (то есть даром) передали аппараты авиационному музею во Флориде. Но самовывозом. А от базы Эдвардс до музея больше двух тысяч километров. А X-34 — груз негабаритный, очень хлопотный и дорогостоящий в перевозке. Представитель музея попросил местную транспортную компанию забрать беспилотники у военных и подержать у себя буквально недельку-полторы, пока решится вопрос с деньгами. После чего несколько месяцев кормил хозяина компании «завтраками», а под конец и вовсе перестал брать трубку. Похоже, вопрос с деньгами так и не решился. На базу аппараты вернуть возможности нет — их там уже списали как подаренные музею, раздали друг другу поощрения за помощь в сохранении исторического наследия и вообще закрыли дело. Во Флориду их никто уже явно не повезёт — экспонаты это, конечно, уникальные, но, мягко говоря, не подлинный башмак Христофора Колумба и не подзорная труба Васко да Гамы — выделять на их транспортировку бешеные деньги из своего отнюдь не резинового бюджета музей, очевидно, не собирается. Держать на складе транспортной компании до бесконечности тоже не получится — для работы нужно место, а его беспилотники занимают много. Так исторические машины и оказались на пустыре. Причём сейчас даже непонятно, кому они принадлежат, — их юридический статус подвис в воздухе.