В 2014 г. концерн "Радиоэлектронные технологии" (КРЭТ) планирует
начать поставки Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК)
опытных образцов систем бортового оборудования для нового
российского узкофюзеляжного самолета МС-21(Як-242),
рассказал сегодня генеральный директор концерна Николай Колесов.
Сначала новая авионика будет использоваться на инженерном
тренажере МС-21(Як-242). Для этого проекта предприятия
концерна разрабатывают новый интегрированный комплекс бортового
оборудования интегрированной модульной авионики (ИКБО ИМА),
который создается на основе открытой архитектуры.
ИКБО ИМА для МС-21 будет полностью российским за исключением
навигационных компонентов и комплекса связи. "Мы готовим продукт,
от которого будет сложно отказаться", — заявил Колесов,
подчеркнув, что в дальнейшем концерн планирует расширить свое
участие в программе МС-21.
В 2014–2015 гг. планируется сертифицировать новый бортовой
комплекс как в Европейском агентстве по безопасности
авиаперевозок (EASA), так и в Федеральной авиационной службе США
(FAA), объяснил заместитель гендиректора КРЭТ по стратегическому
планированию и обеспечению выполнения ГОЗ Андрей Тюлин. По его
словам, КБО ИМА будет сертифицирован как в составе самолета, так
и отдельно, чтобы его можно было продвигать отдельным продуктом.
Наступающий год должен стать
решающим для проекта среднемагистрального самолета МС-21. В 2014
г. стартует коммерческая эксплуатация канадских Bombardier
CSeries, в 2016 г. на рынке появятся модернизированный A320NEO от
Airbus и C919 от китайской COMAC, а в 2017 г., когда первые МС-21
как раз должны начать передаваться авиакомпаниям, запланирован
выход обновленного Boeing 737MAX.
На Иркутском авиазаводе (ИАЗ) изготавливают первую партию
крупногабаритных деталей элементов фюзеляжа перспективного
пассажирского самолёта МС-21 для первых летных образцов.
По заявлению руководителя Минпромторговли Дениса Мантурова, в
уходящем году на заводы, участвующие в реализации проекта по
созданию самолета МС-21, была передана вся нормативная
технологическая документация. По словам министра, основным
результатом 2013 г будет завершение разработки рабочей
конструкторской документации. По информации, представленной
Минпромторговли, первый полет самолета МС-21-200 планируется на
июнь 2015 г., а его сертификацию предполагается завершить в 2017
г.
ЗАКАЗЫ НА НОВЫЙ САМОЛЕТ НЕОБХОДИМО ОБЕСПЕЧИТЬ РАЗВИТИЕМ
ПРОИЗВОДСТВА
Kак показал авиасалон МАКС-2013, перспективный магистральный
самолет МС-21уже сейчас пользуется неплохим спросом среди
лизинговых компаний и авиаперевозчиков. В ходе авиасалона
портфель заказов на МС-21 пополнился на 82 машины, сумма
сделок достигла почти 6,7 млрд долл. Были переведены в твердые
контракты заказы на 30 самолетов от компании "ВЭБ-лизинг" и на 22
самолета от "Ильюшин Финанс Ко." (ИФК); кроме того, компания
"ИрАэро" подписала контракт на 10 самолетов, а "Сбербанк Лизинг"
заключил предварительное соглашение на 20 воздушных судов.
Стоимость машин в этих сделках в зависимости от комплектации
составила от 72 до 85 млн долл.
С 8 октября по 16 октября
2013 г. в г. Брауншвейг (Германия) прошли
акустические испытания крупномасштабной полумодели
механизированного крыла самолета МС-21.
Работы проводились в аэродинамической трубе DNW NWB, которая
в 2010-2012 гг.была специально модернизирована для подобных
целей. Исследования организованы совместно акустиками
и аэродинамиками ЦАГИ по заказу компании ОАО
«Корпорация «Иркут» в рамках контракта
по перспективному самолету МС-21.
Общая сумма контрактов, заключенных в ходе пяти дней работы
международного авиасалона МАКС-2013, составила 21,2 млрд
долларов, сообщил генеральный директор компании «Авиасалон»
Александр Елизаров.
«В этом году (было заключено контрактов на) 21,2 млрд долларов»,
- сказал он, напомнив, что на прошлом МАКСе сумма контрактов
составила порядка 16 млрд долларов, передает ИТАР-ТАСС.
Как сообщалось, самым крупным военным соглашением в этом
году стал трехлетний
контракт ОАК на обслуживание авиатехники, находящейся в
оперативном управлении Минобороны. Его стоимость составила 3 млрд
долларов. А абсолютное большинство новых заказов на российские
гражданские самолеты пришлось на SSJ-100 и МС-21.
Говоря о других достижения авиасалона, Елизаров назвал число
участников мероприятия. «Более тысячи предприятий и организаций,
289 иностранных компаний более чем из 40 стран мира»,- сообщил
глава компании, заметив, что «по этим показателям МАКС вырос».
Отметим также, что МАКС за пять дней его работы посетило
около 300 тысяч человек. А в субботу авиасалон и вовсе поставил
рекорд за всю историю - за день, несмотря на непогоду, на
аэродроме в Жуковском побывали более 150 тысяч человек.
Авиакомпания Red Wings и лизинговая компания "Ильюшин Финанс Ко"
/ИФК/ подписали ряд соглашений по покупке в лизинг 30 самолетов
российского производства. Документы были подписаны в ходе
авиасалона МАКС-2013 в подмосковном Жуковском.
Стороны подписали твердый контракт на поставку в лизинг 10
самолетов Ту-204СМ. Поставки в эксплуатацию планируется
осуществить в 2014-2015 году. Финансирование контракта обеспечит
Новикомбанк.
"Сбербанк Лизинг" и корпорация "Иркут" (входит в состав
Объединенной авиастроительной корпорации, ОАК) подписали
соглашение о поставке 20 самолетов МС-21 общей стоимостью 1,7
млрд долл. Документ был подписан в рамках МАКС-2013.
Соглашение предусматривает, что "Сбербанк Лизинг" приобретет у
корпорации указанные воздушные суда для дальнейшей передачи в
финансовый и операционный лизинг. Эти самолеты планируется
поставить заказчикам с 2019г. по 2025г.
В первый день авиасалона МАКС российские гражданские
авиастроители заключили меморандумы и контракты на 129 самолетов
общей стоимостью около 7 млрд долларов по каталожным ценам.
Речь идет о 77 региональных самолетах SSJ-100 и 52 перспективных
магистральных МС-21-300. Каталожная стоимость МС-21 - около 83
млн долларов. Цена SSJ-100 составляет 35,4 млн долларов в базовой
версии и 36,2 млн долларов в версии LR - с увеличенной дальностью
полета.
Новый российский самолет МС-21 должен появиться на
мировом рынке в очень удачное для нас время — в 2017 году. То
есть как минимум на год раньше большинства своих иностранных
аналогов — американского Boeing 737 MAX, A320 NEO, канадского
Bombardier CS-300 и китайского С919. Последние два проекта сейчас
испытывают некоторые технические или организационные трудности,
что уже привело к переносу сроков их первого полета, в то время
как создание МС-21 пока что строго следует графику. О том, как
идет разработка МС-21, на кого рассчитан этот лайнер и какие у
него могут быть конкурентные преимущества перед западными
аналогами, в интервью «Эксперту» рассказал вице-президент по
маркетингу и продажам корпорации «Иркут» Кирилл
Будаев.
— На какой стадии сейчас работа над
МС-21?
— Корпорация «Иркут» достигла значимой вехи — начато производство
деталей для первых самолетов. В авиации это называется «первая
резка металла». Мы приступили к изготовлению четырех самолетов
для летных и статических испытаний. Параллельно готовим МС-21 к
сертификации в соответствии со стандартами EASA и АР МАК. Первый
полет запланирован на вторую половину 2015 года. Первая
коммерческая поставка намечена на конец 2017 года.
Завтра в Жуковском открывается МАКС-2013. Один из главных его
участников - Объединенная авиастроительная корпорация. У ОАК, без
преувеличения, суперлетная программа. Еще ни разу в небо не
поднимались сразу три опытных самолета Т-50. Но это - будет!
Состоится презентация нового транспортного самолета Ил-76MД-90А,
а на статической стоянке будут показаны более 20 самолетов,
произведенных предприятиями корпорации.
Фундаментальный взлет (или
немного про IMA архитектуру)
Su-35BM.t.jpg
В последние несколько лет в России начали создавать не только
новые самолеты, но и технологии. Причем некоторые из разработок
будут внедряться на отечественных лайнерах впервые в мире.
Пять отделений Российской академии наук работают совместно с
авиастроителями более чем по двадцати различным направлениям.
Разработки отечественных и иностранных ученых находят применение
как на стадии теоретического и экспериментального характера, а
некоторые из них либо уже внедрены, либо внедряются при создании
новых самолетов. Например, в области внедрения композитных
материалов в гражданской авиации Россия станет первой в мире, кто
будет производить "черное" крыло самолета целиком по технологии
инфузии, а не обжигать в дорогостоящем автоклаве (подробнее о
предприятиях по производству композитов в России). Впрочем, и
другие ноу-хау, разрабатываемые и внедряемые сегодня в авиапроме,
тоже заслуживают внимания.
Портфель заказов
Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) составляет более
580 единиц авиатехники. Об этом сообщили сегодня корр. ИТАР- ТАСС
в Департаменте корпоративных коммуникаций ОАК.
«Авиакапитал-сервис», входящий в Ростех, перечислил авансовый
платеж корпорации «Иркут» за самолеты МС-21. Об этом сообщил
журналистам исполнительный вице-президент ОАК Александр
Туляков.
Программа создания ближне- среднемагистрального самолета МС-21
идет по плану, уверяли журналистов на авиасалоне в Ле Бурже
представители головного исполнителя проекта - Корпорации "Иркут"
и его партнеров. За прошедший год удалось достичь прогресса в
разработке ключевых элементов, определяющих уровень совершенства
лайнера. Остаются вопросы относительно перспектив оснащения
самолета двигателями ПД-14 отечественного производства. Однако и
мотористы обещают, что от графиков не отстанут.
Очередной этап испытаний модели
самолета МС-21 завершили в подмосковной Дубне специалисты
Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ).
Исследования параметров приводнения модели перспективного
ближне-среднемагистрального самолета МС-21 при запуске с
катапульты проводили в филиале ЦАГИ в Дубне специалисты
подразделений института "Измерительная техника и метрология" и
"Научно-испытательный центр на Московском море". Заказчик работ -
ОАО "Корпорация "Иркут".
В соответствии с соглашением, стороны до конца года планируют
подписать твердый контракт. Передача судов заказчику будет
осуществляться в период с 2018 по 2022 годы.
Недавно наш сайт опубликовал интервью
президента компании АэроКомпозит Анатолия Гайданского о планах
компании по производству композитных деталей для авиационной
промышленности. Интервью было высоко оценено участниками нашего
сайта - но, естественно, возникает вопрос: а как с ходом
реализации этих планов?
На прошлой неделе компания предоставила возможность журналистом
посмотреть это на практике:
Торжественного открытия завода еще не было - но
завод полностью построен, на смонтированном оборудовании
ведется опытное учебное производство (ведь практически все
сотрудники завода - новички в этом деле!), запуск промышленного
производства намечен на июнь этого года:
Инвестиции - 3,5 млрд руб, число новых рабочих мест - 500 (при
выходе на полную проектную мощность).