Дискуссии :: ВМФ России. Настоящее и будущее.
Кто армию имеет- тот одну руку имеет. Кто армию и флот имеет- тот две руки имеет. По состоянию Военно Морского Флота судят о силе и мощи государства. Славные страницы Российского ВМФ остались в прошлом, или всё же возрождение неизбежно?
Размещаемые сообщения можно использовать для подготовки новостей для ленты сайта.
Юрген, с моего дивана видеться аналогия с 30-ми годами 20 века в СССР.
Там тоже заказчик многое хотел, но строительство шло медленно. Только ПЛ более менее строили. История с изменением задания по эсминцам 7, которые переродились в 7У тоже можно считать аналогией с нашими корветами. Что касается Фрегатов, то, тут конечно большая натяжка, но все же, можно сравнить строительство ЛК типа советский Союз и 22350. Новейшие, мощнейшие корабли в своих классах. Заказчики также установили сжатые сроки, однако дело шло крайне медленно как тогда так и сейчас из-за проблем с начинкой.
Я не меньше тебя переживаю за наше судостроение, но есть проблемы.
Кроме того мы не должны забывать, что военное судостроение — отрасль гораздо более сложная чем, даже мне кажется военное авиастроение. и восстанавливать, а тем более резко ее развивать (а я считаю, что пр. 22350 это значительный рывок вперед), крайне сложно, так как боевой корабль это и авиастроение и ПВО и энергетика и артиллерия и еще Император знает что!
Ну и действительно Север указал на проблемы с производственными мощностями, коих у России, до присоединения Крыма, да и вообще после развала, осталось немного… деньги вроде есть, хотелок хватает, а мощностей мало, потому натягивают, как говорят, сову на глобус.
Я полагаю, что в МО РФ сидят не совсем дураки, а конкретно совсем не дураки. И они прекрасно понимают, что корветы, паче фрегаты годятся только для демонстрации флага.
А для обороны рубежей государства (и с дальним прицелом ) вполне сгодятся Буяны да Каракуты. Не удивлюсь, если узнаю, что уже проектируются Скорпионы и Кобры.
https://bmpd.li...om/2896302.html
16.09.2017 © Виталий Невар / ТАСС
Корветы «Бойкий» и «Сообразительный» отправились в атлантический поход
Как сообщил веб-ресурс «Новый Калининград», 14 октября 2017 года отряд кораблей Балтийского флота под командованием капитана 1 ранга Андрея Кузнецова в составе корветов «Бойкий» и «Сообразительный» проекта 20380 и среднего морского танкера «Кола» покинул Военную гавань Балтийска. Они взяли курс на Атлантический океан, сообщили корреспонденту «Нового Калининграда» в пресс-службе Балтийского флота в субботу.
Корвет «Бойкий» проекта 20380 Балтийского флота ВМФ России выходит из Балтийска для участия в морской части учений «Запад-2017»,
скрытый текст
Сегодня [14 октября] прошла торжественная церемония проводов. Вдоль причала были выстроены экипажи кораблей. Военнослужащих отряда пришли проводить их родные и близкие. Военный священник РПЦ «отслужил короткую службу и окропил святой водой строй экипажи соединения надводных кораблей», говорится в сообщении.
Отмечается, что на борту кораблей отряда находятся противолодочные вертолеты Ка-27ПС, в состав экипажей отряда входят прошедшие специальную подготовку подразделения морской пехоты. Во время похода военнослужащим предстоит выполнить множество различных учебно-боевых задач, среди которых — «совместные учения по связи, противовоздушной и противолодочной обороне, а также пополнение запасов в море различными способами». Экипажи палубных вертолетов морской авиации флота, которые базируются на корветах, в частности, выполнят тренировки по поиску подводных лодок условного противника, обнаружению надводных целей и проведут поисково-спасательные учения.
Впереди у отряда кораблей Балтийского флота — сложная задача по преодолению скандинавских проливов Каттегат и Скагеррак, с традиционно активным судоходством и капризными погодными условиями. «Основная задача похода — обеспечение военно-морского присутствия и демонстрация Андреевского флага в различных районах Атлантического океана», — заявили в пресс-службе флота.
ЮргенАвария катера П-677 в Севастополе
Как сообщили на веб-ресурсе forums.airbase.ru, 10 октября 2017 года в Севастополе потерпел аварию катер специального назначения П-677 проекта БК-16 (проект 02510) ВМФ России — во время шторма были оборваны швартовые концы, и катер был выброшен на мель, получив пробоину. В тот же день катер был поднят плавучим краном СПК-46150 и поставлен на берегу в бухте Голландия в Севастополе. Видимо, катер будет отремонтирован.
Катера проекта БК-16 (проект 02510) строятся АО «Рыбинская верфь» (Рыбинск, Ярославская область; входит в Группу компаний «Еврояхтинг», контрольный пакет акций которой принадлежит АО «Концерн «Калашников»).
По известной информации, с 2015 года Министерство обороны России получило четыре катера проекта БК-16, три из которых находятся на Черном море. П-677 является головным катером этого проекта (заводской номер 01), построенным в 2014 году и переданным ВМФ после завершения испытаний в июне 2015 года (по некоторым сообщениям, первоначально катер имел обозначение Д-296).
Также на Черном море находятся два сданных в 2017 году более крупных катера проекта БК-18 постройки АО «Рыбинская верфь».
Как сообщалось, концерн «Калашников» заключил в 2017 году контракт с Министерством обороны России на поставку еще шести катеров проекта БК-16, со сдачей в 2017 и 2018 годах.
ЮргенПогоди. А разве проектирование корабля ведется не на основе тех задания, которое выдает заказчик?
Получается как-то так:
1) заказчик выдал: «раз не можем догнать противника количественно, будем обгонять его качественно. Хочу суперфрегат!"
2) проектировщик взял под козырек и выдал проект. Но ряд систем (типа П-Р) пришлось нарисовать, так как в природе их еще не существовало.
3) заказчик забрал проект и дал заказ судострою.
Судострой мог а) сказать «извините, но учитывая уровень новизны и принимая во внимание потерянную компетенцию и полную задницу с цепочкой поставщиков, мы не сможем выдать вам 20 фрегатов к 2020 году. Дадим только 10. Недостающее количество предлагаем добить обкатанным проектом 11356."
б) молча взять под козырек, заранее зная, что требуют невозможного.
Судострой выбрал б).
Да, сперва действительно несколько раз меняли облик БДК.
Потом строительству БДК мешали более важные заказы — фрегаты и «Янтарь» для ГУГИ.
И уже в самом конце всплыл косяк с физическим полем корабля (вина КБ или завода).Вина КБ плюс санкции.
Заказ 11356 и 06363 это как раз реакция заказчика на проблемы со строительством 22350 и 677. А в срыве их строительства виноваты КБ (Алмаз-Антей и Рубин), которые у 22350 ещё усугубились санкциями.
ЮргенИ поэтому «Грен» строили больше 10 лет? Несколько раз техзадание переписывали.
А «корветная» чехарда?
А проект 11356 начали строить не оттого ли, что промышленность не потянула 22350 из-за зашкаливаюшего процента новизны? Равно как это получилось и с пр. 677?
да нормально работает в принципе отрасль, кроме СВ
ЮргенОсновная вина заказчика конечно. Не может определиться ни со стратегией развития ВМФ, ни с основным проектом, ни с количеством, ни правильно расставить приоритеты.
Судострой со своей стороны не может наладить работу цепочки смежников, не может правильно распределить нагрузку по мощностям правильно, не реагирует своевременно на проблемы, возникающие на том ли ином предприятии.
В общем, отрасль практически доконали совместными усилиями. И адмиралы, и корабелы.
Разве о длительных сроках строительства кораблей, проблемах с двигателями, привлечении судостроительных заводов к ремонту кораблей в ущерб строительству (и наоборот), одновременном строительстве на одном заводе нескольких заказов разных проектов для разных заказчиков и нехватке денег только сейчас стало известно?
Нет, эти проблемы давно и хорошо известны.
В чём вина судостроителей, если для МО строительство судов для ГУГИ более важная задача, чем надводных кораблей для ВМФ? Какой ССЗ вместо «Звёздочки» будет строить суда проекта 2018х, если последняя займётся только ремонтом и модернизацией АПЛ?
Как государственная ОСК может отказать государственному Рособоронэкспорту и не брать на ремонт корабли Индии и Алжира?
ЮргенЛюбой оптимизм рано или поздно заканчивается.
Это Шишкин еще долго продержался — лично я насчет перспектив отечественного надводного кораблестроения уже давно перестал испытывать какие-либо иллюзии.
Интересно наблюдать, как на протяжении сравнительно короткого времени у человека меняется восприятие действительности. «Преступная бездарность руководства Северной верфи», «позор отечественного кораблестроения» — сильно сказано!
ЮргенЛевые" заказы военных верфей
Согласно Корабельному уставу Военно-Морского Флота России (ст. 1), корабельный состав ВМФ подразделяется на боевые корабли (ПЛ, НК, и катера), корабли специального назначения (разведывательные, учебные и др.), морские и рейдовые суда обеспечения. Важнейшими среди них являются боевые корабли основных классов − ракетные и многоцелевые ПЛ (атомные и неатомные), авианосцы, крейсера, эсминцы, фрегаты, большие корветы и мореходные десантные корабли, которые определяют боевой потенциал флота, его способность проецировать силу на удалённые районы Мирового океана и, как следствие, место (статус) ВМФ в ряду военных флотов морских держав.
Нет ничего плохого в том, что преуспевающие верфи помимо основной продукции выпускают что-то ещё, менее значимое − как, например, Адмиралтейские (АВ), способные сдавать минимум по две ДЭПЛ в год и параллельно строить спасательные суда («Игорь Белоусов», пр. 21300, 5000 т полн.), ледоколы («Илья Муромец», пр. 21180, 6000 т) и патрульные корабли ледового класса («Иван Папанин», пр. 23550, 8500 т), или Севмаш, который вот-вот должен выйти на те же две лодки в год (но каких!) и обладающий при этом возможностями для производства энергоблоков для приливных электростанций, стационарных нефтедобывающих платформ для работы на арктическом шельфе (по типу «Приразломной») и даже элитных океанских мегаяхт для инозаказчиков. Впрочем, СМП сейчас не до этого − по крайней мере до 2025 г. оно целиком и полностью загружено работой по линии госпрограммы вооружений.
Совсем другое дело, когда непрофильными заказами по своей инициативе или под давлением ОСК и заказчика загружаются судостроительные заводы, у которых дела по основной тематике идут посредственно или откровенно плохо. Наиболее яркими примерами тут являются Северная верфь, которая ассоциируется прежде всего со строительством боевых надводных кораблей среднего водоизмещения (СКР, фрегатов, БПК, эсминцев) и головное предприятие ЦС «Звёздочка», основным назначением которого является ремонт атомных подводных лодок. ПСЗ «Янтарь», безусловно, не относится к двоечникам и троечникам, однако обстоятельства сложились таким образом, что и он попал в эту компанию.
"Северная верфь"
скрытый текст
Первенец надводного кораблестроения новой России корвет пр. 20380 «Стерегущий» был заложен на СВ 21.12.2001, головной фрегат пр. 22350 «Адмирал Горшков» −
Параллельно со «Стерегущим» было построено два эсминца пр. 956ЭМ для ВМС НОАК (2002-2006 г. г., 8450 т полн.), в среднем − за 3,68 года. Для сравнения: 2350-тонный головной корвет строили 5,9 года (что и понятно − все силы были брошены на «золотовалютных» китайцев), «Сообразительный» (заложен 20.05.2003) 8,4 года, «Бойкий» и «Стойкий» 7,7-7,8 года, в среднем 7,45 года. Одновременно (2005-2006) СВ порадовала одного норвежского заказчика двумя насыщенными корпусами судов снабжения морских буровых платформ пр. VS 470 MkII (дедвейт 3500 тонн, полное водоизмещение порядка 5500-6000 тонн), а вскоре и другого, собрав в 2009 г. корпус судна пр. VS 485 (4900/7500-8500 тонн). В 2010-2011 г. г. норвежцам было передано ещё по одному судну пр. VS 470 и 485, но теперь уже «под ключ».
Кроме того, по линии ВТС Северной верфью было отремонтировано и модернизировано две пары кораблей ВМС Алжира, каждая из которых состояла из фрегата (СКР) пр. 1159 Т (1670 тонн полн.) и ракетного корвета (МРК) пр. 1234Э (680 тонн): первая 10.2007-11.02.2011 (по плану − до конца 2009 г.), вторая
На фоне изложенного выше слова пресс-службы СВ звучат какой-то издёвкой: «активная экспортная политика российской судостроительной промышленности способствует поддержанию высокого научно-технического потенциала отрасли и сохранению её способности по созданию передовой военно-морской техники для нужд собственного государства». Одновременно становятся понятными успехи немецкого и китайского судпрома на алжирском рынке, который в значительной степени традиционно ориентирован на российское оружие. Преступная бездарность руководства Северной верфи и её непосредственных кураторов во власти, ставшая причиной срыва серийного строительства фрегатов и корветов как для нужд ВМФ России, так и на экспорт, позволила ThyssenKrupp Marine Systems и China Shipbuilding Trading Corporation в марте 2012 г. заключить с Алжиром контракты на поставку кораблей данных классов (двух MEKO A-200 AN и трёх C28A с опциональной возможностью удвоения обеих серий). Китайцы построили три 3000-тонных корвета за 4,4 года со дня подписания контракта, немцы управились с двумя 3700-тонным фрегатами за 4,7 года.
Прекрасно осознавая, что программа по основной тематике завода провалена, помимо перечисленных непрофильных заказов менеджмент СВ продолжал набирать новые. Ещё не был передан заказчику один из выдающихся долгостроев в новейшей истории судпрома − «судно связи» (средний разведывательный корабль) пр. 18280 «Юрий Иванов» (4000 тонн полн., строился
Если выразить содеянное «Северной верфью» с даты закладки «Стерегущего» в тоннах полного водоизмещения построенных и почти построенных заказов (с учётом кораблей и судов, завершающих испытания, но без учёта насыщенных корпусов для норвежцев и ремонтов в интересах ВМС Алжира) получится удивительная картина, а именно − доля основной продукции (боевых надводных кораблей в виде 4-х корветов и одного фрегата) будет в три раза меньше «левых» заказов (двух эсминцев для ВМС Китая, двух судов снабжения для норвежцев, одного разведчика и одного судна обеспечения для ВМФ России). При этом, суммарная выработка за неполных 16 лет просто смехотворна − 11 кораблей и судов общим весом около 59000 тонн (0,7 корабля/судна и 3700 тонн в год). На сегодняшний день СВ в полной мере заслуживает звания «позор отечественного кораблестроения». Вся надежда на Пономарёва.
"Звёздочка"
Сначала о хорошем (случившемся за последние три года).
Далее о грустном. «Владикавказ» провёл в заводе 6,86 года (с 12.11.2008). С учётом того, что госконтракт на проведение работ был заключён только в 2011 г., срок сокращается до 3,86 года, однако, для сравнения: Адмиралтейские верфи потратили на постройку ПЛБ пр. 636.3 из второй тройки для ЧФ в среднем менее двух лет (1,92) − ровно в два раза меньше. Срок окончания ремонта «Устинова», пришедшего в завод 30.06.11, переносился дважды − с 2014 на 2015, затем на 2016 г. Причины, конечно же, были самые разные − «проектант устранился, документация сгинула в Николаеве, ГТГ флот забрал, „ПЗ“ нового так и не сделал вовремя, экипаж ремонтные заявки рисует, границ не видя, контрагенты сроки срывают, объём работ за контрактный ценник на 200 с лишним процентов вылез, да и сами мы [ЦСЗ] немножко му**ки», но, по-любому, пять с половиной лет − это слишком. На «Орле», принятом «Звёздочкой» 15.11.2013, случился пожар (07.04.2015) и, несмотря на обещание сдать корабль «в соответствии с контрактными сроками… в IV квартале 2016 года», сделано это было во II кв. 2017 г. (3,39 года в ремонте против 3,95 в постройке).
Сдавать по одному основному боевому кораблю в год (в переводе на полное водоизмещение получается ок. 9400 тонн) для мощного судоремонтного предприятия, предназначенного прежде всего для ремонта атомных подводных крейсеров (среднее водоизмещение которых в целом по ВМФ России 13000 тонн) − как-то не очень серьёзно, особенно с учётом солидного портфеля заказов по многоцелевым лодкам, набранных «Звёздочкой» в последние годы. На сегодняшний день в цехах и акватории ЦСЗ, а также в ВМБ в ожидании отмашки на ремонт находятся: ПЛАК К-328 «Леопард» (пр. 971, СФ,
Сроки постройки «левых» заказов не впечатляют («Звёздочка» − 5,89 года; «Ковалёв», переданный ТОФ
В 1999 г. на верфь пришёл РПКСН пр. 667БДРМ К-64 для ремонта и переоборудования в корабль специального назначения (ПЛАСН), в 2002 г. были вырезаны ракетные отсеки, в конце 2008 г. (13.12) заключён контракт с ЦКБ МТ «Рубин» на техническое сопровождение работ (ссылка 16), и в течение 8 лет (с 2009 г. по 26.12.2016) «Звёздочка» была дополнительно загружена заказом ГУГИ, известным сейчас как БС-64 «Подмосковье» − пусть и не для ВМФ, но хоть для себя (для Министерства обороны Российской Федерации).
В отличие от БС-64, два заказа, которыми сейчас активно занимается «Звёздочка», служат под чужим флагом − это ДЭПЛ пр. 877ЭКМ ВМС Индии «Синдукесари» (доставлена
"Янтарь"
Прибалтийскому судостроительному заводу «Янтарь», зарекомендовавшему себя во времена СССР с самой лучшей стороны, в постперестроечный период, как и многим, пришлось перебиваться случайными заработками, к числу которых можно отнести и вторую тройку фрегатов пр. 11356 для ВМС Индии. Медлительность Северной верфи дала «Янтарю» второй шанс в виде госзаказа на шесть СКР пр. 11356Р для Черноморского флота, выполнить который на одном дыхании от начала до конца помешал геополитический форс-мажор. Уверен, что в его отсутствие и с учётом того, что второй корабль серии (первый серийный) «Адмирал Эссен» был построен за 4,90 года («Макаров» не в счёт, т. к. на нём доводили ЗРК), на второй тройке завод вышел бы на 4,00 года, а может быть и меньше. Убеждён также, что в скором времени у «Янтаря» дела пойдут в гору, и он станет одним из основных поставщиков кораблей класса «фрегат» для ВМФ России. Что касается «левых» заказов, то в данном случае они перечислены не в упрёк, а лишь для полноты картины.
С 1992 года до закладки «Григоровича» (18.12.2010), не считая откровенной мелочёвки в виде корпусов с частичной достройкой, помимо трёх индийских фрегатов (28.07.2007-11.06.2008) на «Янтаре» было заложено всего пять заказов: два многоцелевых сухогруза пр. 17380 для Эстонии (первый 1993, 18050 тонн), пограничное (природоохранное) судно пр. 6457С (шифр «Спрут») ПС(ППК)-823 (27.05.2002, 830 тонн полн., заказчик ПС ФСБ, базирование в Мурманске), научно-исследовательское опытовое судно пр. 11982 «Селигер» (08.07.2009, 1040 тонн, ГУГИ, ЧФ) и ОИС пр. 22010 («Крюйс») «Янтарь» (08.07.2010, 5740 тонн, ГУГИ, СФ). После начала строительства СКР для ВМФ России завод не отвлекался ни на что другое (кроме постройки по-быстрому 06.06.12-05.13 корпуса экзотического аварийно-спасательного ледокола «Балтика» пр. Р-70202 для Росморречфлота) − до тех пор, пока завершение постройки серии не было сорвано в результате блестящей операции ЦРУ США на Украине. В итоге (не от хорошей жизни), пришлось снова «пойти налево» −
В последнем номере заводской газеты «Вперёд!» (от 10.10.2017) гендиректор «Янтаря» Э. Ефимов высказал неправильную (весьма вредную) мысль: «Перспективы по загрузке у завода неплохие. Ведутся переговоры с рыбодобывающими компаниями, и есть надежда на подписание нового контракта. Стапель „Буревестник“ отлично подходит для строительства небольших рыболовных судов. С 2019 года открывается перспектива получить контракты от Минобороны на строительство вспомогательных судов, так как мы утверждены как единственный исполнитель подобных заказов. Кроме того, Главное управление глубоководных исследований МО РФ намеревается построить ещё судно типа „Алмаз“, в планах ведомства его закладка намечена на 2019 год». По поводу траулеров-сейнеров (тем более, на простаивавшем долгое время «Буревестнике») возражений нет, а вот суда снабжения для ВМФ пусть строит кто-нибудь другой − как уже говорилось ранее, Прибалтийский завод − птица куда более высокого полёта. Впрочем, скорее всего, гендиректор просто лукавил, забыв о том, что в той же газете (от 27.06.2017) уже сообщалось, что «в ближайшее время „Янтарь“ сосредоточится на строительстве фрегатов проекта 11356».
https://navy-ko...com/173180.html
ЮргенОСК распиливает «Воеводу"
По информации «Ъ», часть корпуса вспомогательного судна «Воевода» проекта 23700 может быть построена в Петербурге. Сегодня на заводе «Янтарь», который выполняет заказ Минпромторга по строительству изделия, рассматривают вариант, при котором часть корпусных работ будет передана Балтийскому заводу и Северной верфи. После постройки корпуса будут переведены в Калининград на плавучих понтонах, рассказал собеседник «Ъ».
Как сообщили «Ъ» на заводе «Янтарь», конкретного решения по этому вопросу еще не принято: вариант со строительством части корпуса на петербургских верфях рассматривается в числе других. Причиной, по которой часть корпусных работ может быть передана на Балтийский завод и Северную верфь, стала высокая загрузка корпусного производства «Янтаря». Сегодня калининградский завод формирует корпуса трех траулеров-сейнеров проекта SK-3101R (строятся для камчатского Рыболовецкого колхоза имени Ленина), океанографического исследовательского судна «Алмаз» (строится для Главного управления глубоководных исследований Минобороны — ГУГИ). На стадии насыщения корпуса находится второй большой десантный корабль проекта 11711 «Петр Моргунов» (строится для Военно-морского флота).
В ОСК также подтвердили информацию. «В настоящее время ОСК реализует проект «распределенная верфь», в который вовлечены практически все судостроительные заводы западного региона. В части, касающейся судна проекта 23700, привлечение ПАО СЗ «Северная верфь» и ООО «Балтийский завод — Судостроение» связано исключительно с загрузкой производственных мощностей завода «Янтарь»», — рассказали в корпорации.
Изготовление частей секций корпуса «Воеводы» в Петербурге и последующая их поставка в Калининград запланированы корпорацией на второй квартал 2018 года. Петербургские заводы выполнят только корпусные работы: насыщение секций оборудованием останется за «Янтарем». «Другие судостроительные заводы, входящие в периметр ОСК, привлекать к выполнению работ на этом судне не планируется», — отметили в корпорации.
Вспомогательное судно «Воевода» было заложено в Калининграде весной 2017 года. Уже тогда собеседники «Ъ» высказали сомнение в том, что судно будет аварийно-спасательным, как утверждают на «Янтаре». Предположения колебались от «специального судна двойного назначения» до «яхты для высокопоставленных лиц».
ЮргенХ.з. Yо по-моему, он у нас даже на сайте есть под ником Belomor_29.
И кто такой беломор? Раз это секрет Полишинеля?
ЮргенКрейсерскую атомную подводную лодку (ПЛАК) пр. 971 («Щука-Б») К-461 «Волк» привели на буксире на головное предприятие Центра судоремонта «Звёздочка» (Северодвинск) для среднего ремонта и глубокой модернизации14.08.2014 . Судя по всему, до этого она долгое время пребывала в резерве в небоеспособном состоянии, о чём свидетельствует следующая реплика, больше похожая на анекдот: «Приволокли „Волка“. Входной люк в ограждение выдвижных („дверью“ же это не назвать!..). Приварены две петли и висит нормальный такой православный замок за 300 руб. Вот это я понимаю! Пришёл на корабль, смотришь − замок на рубке висит. Сразу понятно, что никого нет дома… по старому деревенскому поморскому обычаю метлу или палку какую к двери прислоняли, чтобы издалека видно было». На этом красноречие у пресс-службы предприятия закончилось и до 05.10.2015 она предпочитала ограничиваться архивными фото в рубрике «Почувствуй завод!», после чего тема сошла на нет. «Волк» пропал. 08.11.2016 в неожиданно обстоятельном материале о трудностях модернизации «Леопарда» и выполнения программы обновления «Щук-Б» вообще (вызванных, как всегда, медлительностью проектантов и контрагентов) была упомянута и К-461, правда мимоходом и без особой конкретики: «Сегодня рядом с „Леопардом“ на стапеле заводского эллинга стоит „Волк“ − второй представитель серии из состава подводных сил СФ». 21.09.2017 в ответ на ошибочное (с кем не бывает) утверждение A_Sever (sdelanounas.ru) о постановке «Волка» в цех № 10 ЦСЗ в июне 2017 г. на forums.airbase.ru появилось сообщение участника Морского форума, зарегистрированного под ником Belomor (раскрывать личность которого не позволяет сетевая этика, хоть это и секрет Полишинеля): «Кабы это было правдой. „Волка“ уже давненько (как бы не год назад, точно не упомню) поставили в цех. И не в 10-й, а в 15-й. В 10-м стоит только индус, которому в ближайшее время составит компанию ещё один… На „Волке“ идёт демонтаж оборудования, если кому-то интересно». Сутки спустя сообщение было затёрто (отредактировано), но перед этим процитировано на «Сделано у нас» − в Интернете слово точно не воробей. Позднее уважаемый Belomor всё-таки вспомнил, что «Волк» стоит в цехе 15 с ноября 2015 года".
Правда,
И вот,
скрытый текст
Некоторое удовлетворение от того, что К-461 находится в крытом эллинге, и работы на ней худо-бедно ведутся (в отличие от застрявших в отстое «Братска» и «Самары»), омрачается тем фактом, что «Волк» прибыл в завод более трёх лет назад (три года, один месяц и 26 дней), и что почти два года спустя после постановки в цех с него всё ещё демонтируется оборудование. Если модернизация и дальше будет идти такими темпами, Андреевский флаг на лодке поднимут в лучшем случае года через три,
https://navy-ko...com/172917.html
Я б насчет Корнилова не был так уверен. Все-таки речь о двух фрегатах российской постройки шла. А вот Бутаков и Истомин наверняка индусам уйдут. Ну, а пока Корнилова пилить будут может уже и турбины подоспеют.
Спасибо за расклад, хотя и достаточно отрезвляющий.
Ну раз пошла тема фрегатов, Андрей не подскажите, что всё ещё задерживает сдачу
Горшкова и каковы дела у Касатонова? Последний вроде вот уже пару месяцев на
швартовых испытаниях?
ЮргенЖалко. Нашему ВМФ сейчас любое корыто пригодится.
«Сметливого» вон до сих пор в средиземку гоняют. Ветеран уже скоро полтинник разменяет.
Думаю пока не узнаем.
Ещё пару лет (а может и больше) нам будут говорить о готовности вернуться к строительству 11356, как только завершится разработка отечественной ГТУ (или освободится «Янтарь»).
И только где-то после 2020 года какой-нибудь заместитель министра обороны скажет, что проект 11356 морально устарел, не имеет запаса для модернизации, и дальнейшее строительство кораблей по этому проекту не целесообразно.
История с «Туманом» и «Новиком» повторяется — тогда тоже долго и безрезультатно обещали…
ЮргенВот ГПВ-2025 доделают, там и узнаем.
Как по мне, то для индусов и уж тем более для обывателей не стали бы устраивать многолетнего спектакля.
Борьба между флотом и промышленностью за судьбу кораблей проекта 11356 существует только в представлении уважаемого А.Шишкина, в реальности флот не хочет покупать 11356-е по цене 22350 (а по-другому промышленность построить их не может).
Все высказывания различных должностных лиц о достройке кораблей для нашего ВМФ имели 2 цели — не дать индусам сбить цену, и одновременно убедить обывателей в том, что отказ Украины поставлять ГТУ не имеет для нас серьёзных последствий.
О том, что недостроенные корабли будут предлагать Индии, и в случае её согласия обязательно продадут, я писал ещё 3 года назад.
Почему та категорично и вопреки приводимым А. Шишкиным цитат ответственных лиц?
Есть инсайд? Или это предположения пессимиста?
ЮргенЯ с этими фрегатами совсем уже запутался.
Конечная версия от МО, если не ошибаюсь, такая — «Бутакова» и «Истомина» построят индусам, «Корнилова», как наименее готового, переделают под отечественные турбины и достроят для ЧФ. Дальше флот будет смотреть, как идут дела с 22350М, как прошла «пересадка» на «Корнилова» и ежели что закажет постройку еще 2 фрегатов пр. 11356 для ЧФ.
Север, Юрген- как интересующиеся флотом, можете прокомментировать последнюю статью Александра Шишкина о второй тройке фрегатов 11356?
Насколько велика вероятность того что их всё-таки построят?
Или это мнение оптимиста?
Тоесть моё мнение о 8 ракетах ошибочно?
Максимальный запас — 6 ракет и 8 торпед?