Судостроение и судоходство

Окская судоверфь сдала головную нефтеналивную баржу «Белмакс 1» проекта ROB20

17 мая 2018 года Окская судоверфь (директор Владимир Куликов, верфь входит в состав UCL Holding) сдала головную мелкосидящую «двухкорпусную» несамоходную нефтеналивную баржу «Белмакс 1» проекта ROB20 класса «О» типа «Новая Бельская» (строительный номер 4101).

Характеристики баржи — 6000 тонн груза (осадка 2,75 м) при массе порожнем 880 тонн вполне позволяют причислить проект к ряду уникальных.

Серия из десяти судов строится по лизингу для судоходной компании «Пола Райз» (Санкт-Петербург), заказчиком (лизингодателем) выступает «Государственная транспортная лизинговая компания».

Проект ROB20 разработан Морским Инженерным Бюро.

Хочешь всегда знать и никогда не пропускать лучшие новости о развитии России? У проекта «Сделано у нас» есть Телеграм-канал @sdelanounas_ru. Подпишись, и у тебя всегда будет повод для гордости за Россию.

Источник: http://meb.com.ua/news/news.html

Вступай в наши группы и добавляй нас в друзья :)

Поделись позитивом в своих соцсетях

Другие публикации по теме

Окская судоверфь, Нижегородская область, ROB20, баржа

-3
~~Михаил Зубков~~
18.05.1800:52:46

Баржа — катамаран? Тогда молодцы! Наконец-то…

#1036839 ↑

4
A_SEVER
18.05.1800:56:33

Баржа — катамаран?
Катамаран это автор поста, а баржа обычная.

#1036841 ↑

-5
~~Михаил Зубков~~
18.05.1802:14:37

На фото сзади похожа на автора. Лучше бы автор был Обычный, а баржа — катамаран.

#1036858 ↑

6
Katamaran
18.05.1806:36:37

Проветрите помещение. У вас накурено.

#1036895 ↑

0
~~Михаил Зубков~~
19.05.1814:41:59

Что такое «двухкорпусная мелкосидящая»? Не катамаран ли? Проверьте проект ROB20, ув. тов. Катамаран. Я этого не умею, но я в авторы особо не лезу. Курю себе на балконе.

#1037335 ↑

1
A_SEVER
18.05.1808:15:13

Лучше бы автор был Обычный, а баржа — катамаран
Зачем делать баржу-катамаран? Чтобы уменьшить полезный объём её трюмов?
Для грузовых судов традиционная форма корпуса наиболее оптимальна.

#1036910 ↑

3
Katamaran
18.05.1808:28:01

Зачем делать баржу-катамаран?
Но ведь красиво. Будет, как Замволт.

#1036918 ↑
1
~~Михаил Зубков~~
19.05.1814:30:47

Студентом я в Южном порту грузчиком летом подрабатывал. В частности, на разгрузке листовой авиационной фанеры. Это огромные плоские листы вертикальными штабелями, которые просто просились в плоский двухкилевой, а не однокилевой объем баржи. Если вертикаль такого штабеля нарушить, он может съехать на бок так, что крен судна вызвать такой, что придется его разгружать и загружать по-новой, чтобы выправить тяжеленные штабеля. Ничем однокилевая схема сухогруза не лучше катамаранной, наоборот — хуже.

#1037332 ↑

0
A_SEVER
21.05.1809:28:20

Если вертикаль такого штабеля нарушить, он может съехать на бок
Для этого необходимо соблюдать правила погрузки судна и при необходимости крепить груз на палубе, а не изобретать баржи-катамараны.
Обсуждаемая баржа вообще предназначена для перевозки нефтепродуктов, и её груз в принципе не может «съехать на бок».

#1037807 ↑

0
~~Михаил Зубков~~
27.05.1804:41:26

Конструкторы пошли на ДВУХКИЛЕВУЮ схему судна дабы уменьшить вероятность бокового крена судна — даже речного нефтеналивного, где такой крен, казалось бы, не опасен. Но такая схема тем более уместна для сухогрузов класса «река-море», для которых боковой крен опасен. Тем не менее, наше судостроение идет по однокилевому пути — см. серию сухогрузов на «Красном Сормово». У них оч. серьезные ограничения как раз по мореходности — длина 141, а ширина 18 м. Ясно, что им опасен крен на борт при однокилевой схеме конструкции.

#1039770 ↑

0
A_SEVER
27.05.1808:29:27

Михаил, речь в посте идёт о речном судне с шириной корпуса более 22 метров.
Ну какой на фиг опасный крен?

#1039790 ↑

Написать комментарий

Отмена

Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,