Транспорт, спецтехника и логистика

Брянск получил 25 новых автобусов ЛиАЗ

1 июня в Брянске состоялось вручение ключей от 25 автобусов «ЛиАЗ» Брянскому пассажирскому автотранспортному предприятию. В ближайшее время в город поступят еще 28 автобусов.

В городе Брянске в целях повышения качества обслуживания населения и эффективного использования приобретенного автотранспорта ведется оптимизация маршрутной сети. В 2017-2018 годах из областного бюджета выделено 700 млн рублей на приобретение автомобильного транспорта общего пользования.

В декабре 2017 года в Брянск поступила первая партия низкопольных автобусов среднего класса для перевозки пассажиров, в том числе лиц с ограниченными возможностями, — 20 автобусов марки «ЛиАЗ-429260». В апреле заключен муниципальный контракт на поставку 53 таких же городских автобусов. Первая партия автобусов сегодня как раз и поступила в областной центр. Решение транспортной проблемы будет продолжено.

Городские автобусы, которые поступили в областной центр, предназначены для работы по муниципальному маршруту регулярных перевозок в городе Брянске по регулируемым тарифам и с предоставлением льгот на проезд. Автобусы приобретены в рамках государственной программы «Развитие промышленности, транспорта и связи Брянской области» (2014-2020 годы) и муниципальной программы «Стимулирование экономической активности в городе Брянске» на 2016 — 2020 годы. В соответствии с муниципальным контрактом, в первом полугодии 2018 года парк городского общественного транспорта пополнится на 53 автобуса общей стоимостью 310 миллионов рублей.

Хочешь всегда знать и никогда не пропускать лучшие новости о развитии России? У проекта «Сделано у нас» есть Телеграм-канал @sdelanounas_ru. Подпишись, и у тебя всегда будет повод для гордости за Россию.

Источник: http://www.bryanskobl.ru/news/2018/06/01/8448

Вступай в наши группы и добавляй нас в друзья :)

Поделись позитивом в своих соцсетях

Другие публикации по теме

Брянская область, новые автобусы, ЛиАЗ, общественный транспорт

7
Великоросс
01.06.1817:21:50

Брянский автопарк получил новые автобусы
©Видео с youtube.com

Отредактировано: Великоросс~17:22 01.06.18

#1041506 ↑
7
Влади75
01.06.1822:41:35

Прикольные.
Спасибо ребята за ваш труд,очень интересно как меняется Россия.
Здоровья всем и привет из Германии.

#1041621 ↑
3
~~Glass~~
02.06.1801:21:26

Губернатор Брянской области основательно взялся за маршруточную мафию, надеюсь победит.
Жалко только что троллейбусный парк почти умер. Из двух троллейбусных депо одно продали, машин новых не покупают…

#1041658 ↑

4
Влади75
02.06.1803:47:40

Glass [/quote]
В Германии только в Solingen есть троллейбусы)))
Хорошая вещь,я про троллейбусы…

Отредактировано: Влади75~03:47 02.06.18

#1041662 ↑
Комментарий удален

0
stasik
02.06.1814:34:33

Автобусы это хорошо, а электротранспорт обновлять не надо по мнению мэра Брянска?

#1041750 ↑

3
Ветер
02.06.1814:40:26

не все сразу, любители Гарри Поттера, не все сразу…

#1041752 ↑
0
~~Glass~~
02.06.1815:34:06
С троллейбусами беда, износ -90%, ползает одно старье, маршруты постоянно сокращают.
Сейчас тут пусто, депо закрыли …
- © news.nashbryansk.ru
Отредактировано: Glass~15:38 02.06.18

#1041765 ↑

5
Захарка
02.06.1816:06:46

Мне кажется «рогатые черти» уже отживают своё. Будущее за электробусами, и их как раз уже активно тестируют, причем от самых разных производителей, среди которых большинство отечественных.

#1041774 ↑

-5
~~Glass~~
02.06.1822:26:25

Электробусы значительно дороже троллейбусов. Аккумуляторы надо будет менять каждые три года, представляете сколько загрязнения от них будет. Зимой в троллейбусах холодно, а в электробусах и подавно морозильник будет…
Ничего, кроме как подзаработать на модной теме, хорошего я не вижу от электробусов.

#1041826 ↑

3
user78
03.06.1814:43:01

Glass,
Электробусы значительно дороже троллейбусов.
Вы не правы. Стоимость современного российского троллейбуса Мегаполис — 19-20 млн рублей. Стоимость электробуса КАМАЗ — 20-30 млн рублей в зависимости от комплектации (ЛИАЗ ещё дешевле). При этом электробусы не требуют очень дорогой в обслуживании контактной сети, да и энергии многокилометровая троллейбусная контактная сеть сама по себе жрёт намного больше чем электробусы.
Аккумуляторы надо будет менять каждые три года, представляете сколько загрязнения от них будет.
Каждые 7-8 лет. Загрязнения не будет, их будут обновлять (заменять начинку) на специальных заводах.
Зимой в троллейбусах холодно, а в электробусах и подавно морозильник будет…
В троллейбусах холодно, а в электробусах тепло. Вопрос теплоизоляции. Да и на российских электробусах для отопления салона зимой используется обычный жидкостный контур с экономичным дизельным подогревателем типа Webasto (аналогичное решение используется для подогрева аккумуляторов). В троллейбусах такого нет, потому и холодно.
Расход топлива обогревателя Webasto Thermo 90 PRO отопительной мощностью 9.1 кВт — 1 литр солярки в час. В самый морозный день уйдет максимум 12 литров, в менее морозные зимние дни — 5-6 литров в день.
Для сравнения, обычный дизельный ЛИАЗ расходует 30-40 литров на 100 км (при средней скорости по маршруту — 60 км/ч), в среднем 200-220 литров топлива в день в городском режиме. Плюс 4 литра масла в день.
Ничего, кроме как подзаработать на модной теме, хорошего я не вижу от электробусов.
По-вашему, китайцы идиоты?
Китайский город первым в мире полностью перешел на электробусы
04.01.2018
Китайский Шэньчжень стал первым городом в мире, где не курсируют автобусы с двигателями внутреннего сгорания. С 2018 года пассажиров перевозят исключительно электрические автобусы.
В общей сложности в Шэньчжене используются 16359 электробусов. Для справки, население города — почти 8,3 млн. человек. Параллельно в городе активно расширяется инфраструктура зарядных станций — их уже насчитывается 510.
Исключение сделали лишь для городских специальных служб. Им сохранили 634 автобуса с ДВС, хотя в данном случае речь не идет об общественном транспорте.
Теперь у властей Шэньчженя новая цель — перевести на электротягу все такси до 2020 года. Причем, электрокары уже составляют 62,5% городского парка таксомоторов, то есть их 12 518 штук.
https://www.autocentre.ua...a-elektrobusy-397157.html
В Великобритании, США, Германии, Испании и ряде других стран тоже начинают внедрять электробусы.
А вот троллейбусные линии по всему миру массово закрывают.

Отредактировано: user78~15:15 03.06.18

#1041931 ↑

-4
~~Glass~~
03.06.1809:38:18
Дороже только самолет: Москва готова закупать электробусы по 106 млн. рублей каждый…
Обычный троллейбус, например 52981"Лидер", стоит 6,5 млн. рублей.
Т.е. вместо одного электробуса можно взять 16 новых троллейбусов.
- © transphoto.ru
Отредактировано: Glass~09:54 03.06.18

#1041885 ↑

4
user78
03.06.1814:19:37
Glass,
Дороже только самолет: Москва готова закупать электробусы по 106 млн. рублей каждый…
Вы лукавите.
.
Во-первых, Москва как и положено столице сверхдержавы, закупает самые современные и крутые электробусы, которые производятся в России — ЛИАЗ и КАМАЗ-6282:
- © autoreview.ru
- © rostec.ru
Такими заказами Москва поддерживает те регионы, в которых производятся электробусы и комплектующие для них. Чем дороже заказ — тем больше денег Москва дает российским заводам, работающим по всей стране.
.
Во-вторых, цену контракта снизили на 40% (в 30 млрд на 300 шт. входила полная замена всех батарей через 7.5 лет и строительство 98 зарядных станций).
В итоге заключено 2 контракта по 6.35 млрд рублей:
"По итогам двух аукционов крупнейшие российские автопроизводители КамАЗ и ГАЗ стали победителями на поставку электробусов. Каждый из них выпустит для Мосгортранса по 100 самых современных в мире электробусов с 15-летним сервисным обслуживанием и установкой 62 ультрабыстрых зарядок", — сообщил Собянин.
Первые поставки планируются в сентябре. Лот еще на 100 электробусов «объявят в декабре», добавил Собянин. «А с 2021 года будем закупать только этот экологичный транспорт вместо дизельных автобусов», — заключил мэр.
В пресс-службе Московского транспорта сообщили РБК, что стоимость каждого из двух контрактов — 6,35 млрд руб. Модели электробусов тестировались «в течение двух последних лет», отметили в мэрии.
https://www.rbc.ru/politi.../5aec4c279a7947da85f53ecb
.
В-третьих, в суммарную стоимость контракта на 12,7 млрд рублей входят не только 200 ультрасовременных низкопольных электробусов российского производства, но и стоимость их полного сервисного обслуживания в течении 15 лет, а также строительство 62 зарядных станций. Сами по себе электробусы значительно дешевле.
.
В-четвертых, нормальные современные низкопольные троллейбусы с кондиционером вроде Тролза-5265.03 «Мегаполис» и Тролза-5265.05 «Мегаполис» (которые сейчас массово поставляются в Крым и Санкт-Петербург) стоят по 19-20 млн рублей за штучку, а не 6,5 млн. рублей как убожество с вашей фотографии.
- © transphoto.ru
- © transphoto.ru
- © transphoto.ru
http://www.business-vecto...a-trolza-oboshla-belorus/
Причем в 2.04 млрд рублей за 105 троллейбусов для Питера не входят затраты на обслуживание контактной сети, ни строительство этой контактной сети.
Если включить в стоимость троллейбусов обслуживание контактной сети и её ремонт, то цена троллейбуса будет уже не 19-20 млн рублей, а все 40 млн. Троллейбус — это глубоко убыточный вид транспорта (и именно из-за высокой стоимости обслуживания контактной сети).
…
Вы сделали вид, что не знали о снижении цены контракта на 40% и что в контракты входят не только сами электробусы, но и их обслуживание, и строительство зарядных станций.
.
Если вычесть из московского контракта строительство 62 зарядных станций и обслуживание в течении 15 лет, то получится стоимость электробусов — порядка 20-30 млн рублей за штуку, это сравнимо с стоимостью троллейбусов Тролза-5265.05 «Мегаполис».
https://www.rbc.ru/busine.../5a1548999a79470dea262c5a
.
При этом, во многих городах России контактная троллейбусов сеть сильно изношена. Её ремонт требует колоссальных денег. В одном только 340-тысячном Симферополе на ремонт контактной сети требуется более 5 миллиардов рублей. На эти деньги можно купить 200 современных низкопольных электробусов в отличной комплектации.
Количество троллейбусов в Брянске — около 100 штук, большая часть старые. Контактная сеть очень старая. Имеет смысл заменять троллейбусы сразу электробусами (или через промежуточный этап в виде современных экономичных автобусов) и убирать уродующую город дорогую в обслуживании контактную сеть.
…
Ещё 5-10 лет назад в России не выпускалось столько хороших электробусов как сейчас, поэтому замена троллейбусов электробусами была невозможна и казалась фантастикой.
Во всём мире сейчас набирает обороты тенденция замены троллейбусов либо экономичными и экологичными гибридными автобусами, либо сразу электробусами (что вообще круто). Никаких недостатков у современных электробусов по сравнению с троллейбусами нет, скорее наоборот — одни плюсы. А вот у троллейбусов есть много минусов: троллейбусы тормозят поток (для прохождения поворотов и стрелок им нужно снижать скорость почти до нуля), создают пробки и останавливают всю троллейбусную линию при выходе из строя одного единственного троллика либо при неполадках в контактной сети, сама по себе контактная сеть крайне дорога в обслуживании, при износе и старом оборудовании контактная сеть тратит впустую более 30% энергии, в троллейбусах нет режима рекуперации (при торможении энергия уходит вникуда), троллейбусные провода очень сильно портят вид города.
Отредактировано: user78~14:29 03.06.18

#1041928 ↑

1
Alex63
03.06.1818:02:50

Во всяком случае в центре городов точно стоит избавляться от проводов и запускать электробусы.

#1041966 ↑

Комментарий удален

-1
alex-in-lj
05.06.1812:16:52

для прохождения поворотов и стрелок им нужно снижать скорость почти до нуля
Это проблема не троллейбусов как таковых, а использования стрелок и кривых устаревшей конструкции.
Современные скоростные стрелки имеют ограничение в 50-60 км/ч, а не 5 км/ч как те архаичные конструкции, что до сих пор используют даже в Москве и Петербурге.
создают пробки и останавливают всю троллейбусную линию при выходе из строя одного единственного троллика либо при неполадках в контактной сети
Это тоже не аргумент, ибо давно уже есть троллейбусы с длительным автономным ходом, где этот самый автономный ход — полноценный, для маршрутного движения (см. Мегаполисы 5265.08 и БКМ 32100D, что в Петербурге ездят). Кстати, троллейбусы с длительным автономным ходом нынче называют электробусами с динамической зарядкой.
Вот и скажите тогда, а что мешает, используя троллейбусы с полноценным длительным автономным ходом (на 20 и более километров) или как их модно сейчас называть, электробусы с динамической зарядкой, вообще отказаться от стрелок и кривых, оставив только участки контактной сети на прямых, расположенные между остановками и недалеко от подстанций?
в троллейбусах нет режима рекуперации (при торможении энергия уходит вникуда)
Ну, а что мешает сделать троллейбусы с рекуперацией? Ах, да, забыл — надо же тогда подстанции модернизировать, чтобы можно было рекуперацию использовать. А что, под электробусы на подстанциях можно оставлять старое оборудование? Или же его тоже надо модернизировать?

#1042314 ↑

Написать комментарий

Отмена

Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,