Транспорт, спецтехника и логистика

Завершён монтаж пролётных строений железнодорожного моста через Дон

В июне компания «СК МОСТ» завершила монтаж замыкающего пролётного строения строящегося железнодорожного моста через Дон. Металлическая ферма длиной 132 метра и весом более 900 тонн соединила левыи и правый берег реки, работы выполнялись с закрытием судоходства.

Строительство однопутного 9-ти пролётного железнодорожного моста через Дон длиной 791.9м началось в ноябре 2011 года и должно завершиться осенью этого года. Новый мост строится в Волгоградской области на линии Волгоград — Морозовская Приволжской железной дороги.

Новый мост позволит пропускать грузовые поезда весом до 12 тысяч тонн со скоростью до 90 км/ч и будет способствовать росту пропускной способности участка Волгоград — Лихая, что имеет важное значение для увеличения экспорта через морские порты Азово-Черноморского бассейна.

Фото с сайта skmost.ru

Хочешь всегда знать и никогда не пропускать лучшие новости о развитии России? У проекта «Сделано у нас» есть Телеграм-канал @sdelanounas_ru. Подпишись, и у тебя всегда будет повод для гордости за Россию.

Вступай в наши группы и добавляй нас в друзья :)

Поделись позитивом в своих соцсетях

Другие публикации по теме

Волгоградская область, мост, река Дон

7
termometrix
31.07.1820:31:57

#1057050 ↑

10
A_SEVER
31.07.1821:10:18

Новых автодорожных мостов строят много, а большие железнодорожные мосты редкость!

#1057057 ↑

7
termometrix
31.07.1821:22:10

А ведь железнодорожный грузовой транспорт более эффективен и даже более экологичен.

#1057061 ↑

7
A_SEVER
31.07.1821:34:56

железнодорожный грузовой транспорт более эффективен
Разумеется.
Но новых железнодорожных линий строится мало — большинство важнейших линий были построены ещё в конце 19-го — первой половине 20-го века.
Сейчас в основном идёт реконструкция существующих участков, новый мост через Дон как раз строят для замены старого.

#1057063 ↑

0
termometrix
31.07.1823:07:00

Да.

#1057086 ↑
7
AVT389410
01.08.1809:38:48

Участок Волгоград-Лихая двухпутный на автономной тяге. За исключением двух однопутных мест: это данный переход через Дон и мост через Северский Донец (С-Кав. ж.д.) Они чвляются лимитирующими в пропускной способности всей линии. Так, что здесь строят второй путь, а не для замены существующего. Разумеется, это сможет позволить временно закрыть первый путь для реконструкции старого моста (при необходимости и временно), но основная цель — одвухпучивание всей линии,что так и не осилили при СССР.

#1057172 ↑

4
A_SEVER
01.08.1810:15:44

здесь строят второй путь, а не для замены существующего
В соответствии с подписанным контрактом старый мост будет демонтирован.
Возможно, потом на его месте будет построен 2-й новый мост.
Но это уже совсем другая история.
основная цель — одвухпучивание всей линии
Прикинул длину однопутных участков:
47 км — Белая Калитва (мост через Северский Донец) — 1.5 км
278 км — Ложки (мост через Дон) — 4.5 км

Отредактировано: A_SEVER~12:19 01.08.18

#1057185 ↑

1
AVT389410
02.08.1813:51:15

Так как раз эти несчастные километры и не позволяют повысить пропускную способность всего хода в целом. Впрочем, сейчас ход недогружен. Его основная загрузка была — восток Украины.

#1057464 ↑

0
A_SEVER
03.08.1818:29:24

эти несчастные километры и не позволяют повысить пропускную способность
Согласен. Хотя однопутные участки маленькие, и при правильно составленном графике движения поездов их можно использовать максимально эффективно.
Новый мост через Дон (даже однопутный) позволит увеличить скорость поездов на этом участке, что в свою очередь позволит немного увеличить пропускную способность. Но в идеале конечно нужен 2-й новый мост.

#1057705 ↑

1
Маффин
31.07.1823:40:21

Чеченец построил очередной мост! Беспредел! /сарказм/

#1057093 ↑
3
megajob
01.08.1801:29:22

Потому что это «разные уровни», хотя думаю это вам и так понятно. Большой автомобильный в «концепции» может потянуть и город миллионник, а вот жд. это ж совсем другая юрисдикция — без федеральной программы жд.магистарли ни о каком большом мосте речи быть не может.
Ведь после БАМа, только «крымская ветка» из такого «большого» было, да вот в соседней статье об северном широтном пути пишут. . Может еще в «север-юг» что будет, но скорее на Сахалин увидим.

#1057110 ↑

3
Maksim Starostin
01.08.1809:39:09

> Ведь после БАМа, только «крымская ветка» из такого «большого» было
Амуро-Якутская магистраль же. Которая как раз уперлась в отсутствие моста через Лену.

#1057173 ↑

7
Сергей Отческих
31.07.1820:55:33

Плюсище!!!

#1057053 ↑
1
dimsss
31.07.1822:57:28

Заметил одну закономерность.
При стройке мостов значительную часть реки перекрывают насыпью, что видимо более дёшево и надёжно для возводения переправ через реки, ведь не надо вкладываться в мостовые опоры, которые надо возводить в реке, а так насыпь сделал и дёшево и сердито, ну и чтобы совсем реку не перекрывать, делают пару пролётов мостовых.
Это всё понятно, непонятно лишь влияние такого рода строейний на реках, их флору и фауну…

#1057083 ↑

Комментарий удален

3
A_SEVER
01.08.1800:16:45

Такие насыпи временные.
Не всегда, в данном случае насыпи постоянные.
Только они появились во время строительства Цимлянского водохранилища.

#1057101 ↑

Комментарий удален

5
AVT389410
01.08.1809:40:41

Насыпь постоянна, влияет на речную флору прежде всего и на гидрологию, с изменением русла (не всегда). Но для реки это не критично.

#1057174 ↑

Написать комментарий

Отмена

Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,