Авиация

EASA завершило первую сессию сертификационных полетов МС-21

Европейское агентство по безопасности полетов (EASA) провело первую сессию полетов по программе сертификации российских самолетов МС-21-300, сообщили в Минпромторге.

«Получение европейского сертификата откроет самолету МС-21-300 дорогу на международный рынок», цитирует главу Минпромторга Дениса Мантурова РИА «Новости».

Он отметил, что во время сертификационных испытаний оценивалось поведение самолета МС-21-300 в различных режимах, в том числе на больших углах атаки и при сваливании.

Полеты длились от 2,5 до 4 часов, выполнялись на высотах от 3 до 10 километров.Самолет пилотировал летчик-испытатель EASA. Контролировал выполнение режимов летчик-испытатель ОАО «ОКБ им. А.С.Яковлева». В состав экипажа также входили российский и зарубежный инженеры-испытатели, анализирующие текущие параметры полетов.

На прошлой неделе в ОАК объявили о начале EASA процедуры сертификации российского лайнера МС-21. Срок получения сертификата намечен на 2020 год.

В январе сообщали, что создание среднемагистрального самолета МС-21 будет доведено до конца, несмотря на санкции

Хочешь всегда знать и никогда не пропускать лучшие новости о развитии России? У проекта «Сделано у нас» есть Телеграм-канал @sdelanounas_ru. Подпишись, и у тебя всегда будет повод для гордости за Россию.

Источник: https://vz.ru/news/2019/2/13/963973.html

Вступай в наши группы и добавляй нас в друзья :)

Поделись позитивом в своих соцсетях

Другие публикации по теме

мс-21

11
абрамыч
13.02.1909:37:23

Молодцы.

#1108006 ↑
Комментарий скрыт по причине низкого рейтинга. показать

-17
oleg repin
13.02.1909:54:38

Какие у него тонкие крылья, как пёрышки! Это благодаря американо-японскому композиту? А при переходе на наш композит и наши двигатели опять придётся проходить сертификацию европейцев?
Ответьте,пожалуйста, кто компетентен по данному вопросу.

#1108012 ↑

11
Дмитрий Марчук
13.02.1911:06:59

Это благодаря:
Особенность технологического процесса изготовления композитного крыла МС-21 — использование автоматизированной выкладки сухой углеродной ленты при помощи промышленных роботов с последующим применением метода вакуумной инфузии. АО «АэроКомпозит» — первая компания в мире, которая применила данную технологию при производстве силовых элементов конструкции крыла — лонжеронов, панелей кессона и центроплана. Ее использование дает возможность создания крупноразмерных интегральных конструкций (длина панелей кессона крыла МС-21 — около 18 м) без использования дополнительного крепежа, которые работают как цельная структура. Применение метода вакуумной инфузии позволяет не только снизить массу всей конструкции крыла, но и дает возможность создать более совершенную аэродинамическую форму крыла большого удлинения. www.take-off.ru/item/2181-kak-stroitsya-ms-21
Раньше вакуумную инфузию при изготовлении крупногабаритных деталей никто не использовал. Весь мир пользуется диффузионной технологией, потому что она проще

Отредактировано: Дмитрий Марчук~11:07 13.02.19

#1108037 ↑
5
gerrfrost
13.02.1911:14:49

В общих чертах ответ такой: получат дополнение к сертификату.

#1108038 ↑
12
Сергей Турчин
13.02.1911:52:14

У него такие тонкие крылья благодаря таланту и мастерству конструкторов и специалистов в области прочности, обладающих умениями и высокой квалификацией, позволяющей выполнять проектирование и конструирование таких сложных элементов, как композитные крылья современного пассажирского лайнера. Таким умением обладают, едва ли более четырех-пяти компаний на земном шаре.

Отредактировано: Сергей Турчин~12:05 13.02.19

#1108044 ↑

Комментарий скрыт по причине низкого рейтинга. показать

-16
Николай Южаков
13.02.1913:05:41

Проектное крыло сломалось на испытаниях, на прототипах крылья потом на заводе уже укрепляли.

Отредактировано: Николай Южаков~13:06 13.02.19

#1108065 ↑

Комментарий удален

-6
Николай Южаков
13.02.1916:24:26

так его в 16 выкатили, а в 17 был первый полет.

#1108129 ↑

8
Сергей Турчин
13.02.1918:26:52

Уважаемый, Вам наверно будет некоторым сюрпризом узнать, что примерно так же происходит доработка конструкций почти всех самолетов. В частности: «Приблизительно половина из 100 самолетов Airbus A380 сейчас эксплуатируются с временными ограничениями по предельному числу циклов, установленному европейским авиационным сертификантом для конкретных центропланов.
Европейское Агентство по безопасности в авиации уже одобрило предложенную доработку по снятию ограничений с самолетов Airbus А-380 и завершает утверждение директивы, которая даст свет этим улучшениям. Директива позволит начаться работам по модернизации существующего флота, а также тех A380, которые попадут на линию окончательной сборки прежде, чем авиапроизводитель Airbus переутвердит технологию производства крыла
Техники авиакомпании Lufthansa, которые выполняли доработки по снятию ограничений с одного из A380 немецкой авиакомпании во Франкфурте в феврале 2013 года, сообщают, что эта работа занимает 40-50 дней. На ближайшее время намечены такие же доработки для 31 самолета Airbus A380, включая 10 для Lufthansa, 12 для Qantas и 9 для Emirates».
То же самое имело место и с другими самолетами советского и западного производства. Это обычный процесс доводки конструкции самолета.

#1108177 ↑

0
Ил-2
13.02.1920:03:07

На новых А380 трещины крыла и основания крыла обычное дело
Цитата «Директива EASA охватила 10 самолетов А380 Singapore Airlines, семь самолетов Emirates и один самолет компании Air France, а также два тестовых планера Airbus. Согласно предписанию, операторы должны провести тщательный визуальный осмотр основания нервюры крыла и представить отчет Airbus. Поводом для экспертизы стали две трещины, выявленные на самолете Qantas A380, который подвергся капитальному ремонту в Сингапуре. По мнению специалистов по конструкции планера, появление в основании трещин первого типа провоцирует сочетание двух факторов — использования сплава, маркированного 7449, и взаимного влияния крепежных элементов. Трещины второго типа, которые EASA называет „более значимыми“, появлялись в процессе растяжения обшивки крыла. Эти трещины возникали в области соединения стыковой накладки, используемой между разными панелями обшивки. В районе 21-го стрингера и 26-й нервюры щели между секциями, вовлеченными в процесс растяжения, становились причиной роста напряжений, что в итоге приводило к появлению трещин под обшивкой. В частности речь идет о щелях, размер которых изначально много больше ожидаемого — не 0,5 ,а 1,5 — 2 миллиметра. Исполнительный вице-президент компании Airbus по планированию Том Вильямс заявил, что временная доработка, предусмотренная для поврежденного самолета, естественным образом уменьшит напряжения и устранит проблему. По словам Вильямса, для проведения ремонта у компании имеется достаточное количество нервюр.»

Отредактировано: Ил-2~20:05 13.02.19

#1108199 ↑

0
~~Zor~~
15.02.1906:02:52

На новых А380 трещины крыла и основания крыла обычное дело
А380 уже всё, кстати.

#1108508 ↑

0
Артем Ткаченко
13.02.1912:57:56

На ПД-14 летали? Или на америкосах?

#1108062 ↑

5
alex4spb
13.02.1913:12:09

сертификация самолёта проводится в комплекте с УЖЕ сертифицированными движками.
таковы правила.

#1108069 ↑
0
siberia2012
13.02.1913:13:26

на америкосах

#1108070 ↑
Комментарий удален

0
Артем Ткаченко
13.02.1916:08:34

Не знаю. Вот и спрашиваю

#1108124 ↑
0
Serega
13.02.1918:14:29

Вроде как новый движок потом попроще сертифицировать чем в целом самолёт.

Отредактировано: Serega~18:15 13.02.19

#1108174 ↑

Комментарий удален
-7
Shumer Izraliev
13.02.1919:32:29

«Получение европейского сертификата откроет самолету МС-21-300 дорогу на международный рынок», цитирует главу Минпромторга Дениса Мантурова РИА «Новости».
Эта писулька даёт право продаж в Европе, но не в Китае, Америках, Азиях. Если страна будет использовать МС-21 только на внутренних рейсах и на рейсах не в Европу то эта писулька нахрен не нужна. Как я понимаю идёт подлизывания тухиса Европейским странам в надежде продавать МС-21 в Европе. Браво, господа!!!

#1108187 ↑

1
alvi
13.02.1920:32:30

Эта писулька даёт право продаж в Европе, но не в Китае, Америках, Азиях.
Сертификат EASA признают во многих странах. Мексика, если что,
в Америке расположена, а Таиланд в Азии.

#1108203 ↑
2
vip-com
14.02.1903:34:21

В большинстве стран Африке вообще не смотрят на сертификаты. Лишь бы летало. Требования FAA гармонизированы с EASA. Поэтому, формальных препятствий для сертификации нет. Кроме политических причин, естественно. А в подавляющем большинстве стран, при наличии этих двух сертификатов, получение разрешения, чисто формальная процедура.

#1108252 ↑

1
Arthur Avhadeev
13.02.1919:33:39

Так держать!

#1108188 ↑

Написать комментарий

Отмена

Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,