Транспорт, спецтехника и логистика

ГАЗ сертифицировал микроавтобус «ГАЗель Next» со сверхдлинной базой

Горьковский автозавод (ГАЗ) оформил Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) на «ГАЗель-Next» со сверхдлинной базой. Эта версия носит заводской индекс ГАЗ A65R52.

Новая версия микроавтобуса будет иметь габаритную длину от 6 907 до 7 114 миллиметров и вмещать 22 человека. Размер стандартной 17-местной «ГАЗель-Next» — 6 200 — 6 430 миллиметров.

Прототип такой версии показали на выставке «Комтранс» в Москве осенью 2017 года.

Новинка также будет иметь увеличенный задний свес. Автомобиль получит 2,8-литровый турбодизель Cummins/Huadong ISF мощностью 150 л.с. Ожидается, что в продажу автобус поступит уже нынешней весной. Также в линейку новой версии должны войти цельнометаллические фургоны с грузовым отсеком объёмом 15,5 кубометра.

Объём рынка новых лёгких коммерческих автомобилей (LCV) в России с января по декабрь 2018 года составил 112,1 тысячи единиц. Лидером LCV является ГАЗ, на долю которого в прошлом году пришлось около 44% от общего объёма. В количественном выражении это составляет 49,1 тысячи штук — на 2,8% больше, чем в 2017-м.

Ранее стало известно, что в нынешнем году «ГАЗель Next» начнут оснащать подушками безопасности, а также электронной системой динамической стабилизации ESP.

Хочешь всегда знать и никогда не пропускать лучшие новости о развитии России? У проекта «Сделано у нас» есть Телеграм-канал @sdelanounas_ru. Подпишись, и у тебя всегда будет повод для гордости за Россию.

Источник: https://rg.ru/2019/02/12/gaz-vypustit-ogromnuiu-gazel.html

Вступай в наши группы и добавляй нас в друзья :)

Поделись позитивом в своих соцсетях

Другие публикации по теме

Россия, микроавтобус, ГАЗ A65R52

8
Захарка
14.02.1912:14:48

Ну вот это уже вполне себе конкурент в маршрутных пассажироперевозках.

#1108285 ↑
2
guest
14.02.1912:41:43

Теперь главное чтоб не ржавел и движок не крылся! Мои друзья брали ГАЗель некст и жаловались что ломается часто, движок.

#1108295 ↑

8
Александр Скориков
14.02.1912:45:42

Движок должен быть отечественный, адаптированный под газ. Тогда в Москве эта машина не будет иметь конкурентов.

#1108298 ↑

1
guest
14.02.1912:55:12

Александр Скориков, брали не для Москвы, а в регионе, понятно что бюджеты регионов не всегда могут позволить брать более серьезные машины вот и берут нашие, я даже пытался отстаивать ГАЗель некст, но тщетно, ребята гоняют на них вот и говорят как есть, а движок наш

#1108303 ↑

1
Александр Скориков
14.02.1913:08:39

Я, как директор логистической компании, эксплуатировал ГАЗели в Подмосковье, Краснодарском крае, Ленинградской области — везде одна и та же проблема: после 100 — 150 тысяч пробега ее надо менять (мы обычно продавали их сотрудникам по остаточной стоимости). Машина начинает сыпаться, даже с импортным движком. Тем не менее, они хорошо окупаются за счет низкой стоимости.
Мой комментарий относился больше к ГАЗелькам — маршруткам. Сейчас в Москве все маршрутки — это Транзиты — ну, бюджет позволяет. Но сделать свою маршрутку с надежным движком, большей вместимости на сжиженном газу — дело весьма перспективное, позволит убрать с дорог неповоротливые троллейбусы и часть автобусов.

Отредактировано: Александр Скориков~13:10 14.02.19

#1108307 ↑

13
valeriy_r
14.02.1917:22:17

если вы хотите сказать что замена автобусов и троллейбусов в городах на маршрутки это перспективное дело — значит вы ничего не смыслите в общественном транспорте. и, возможно, неплохо разбираетесь в «переговорах» с нашими чиновниками, которые бездумно уродуют жизнь во многих российских городах.

#1108393 ↑

Комментарий скрыт по причине низкого рейтинга. показать

-10
Александр Скориков
14.02.1917:29:23

Смыслите — не смыслите оставляю вам, а то, что московские троллейбусы полупустые блокируют движение, можно убедиться ежедневно. Но вас это ведь не волнует, важно вякнуть против чиновников, а там трава не расти…

#1108396 ↑

4
valeriy_r
14.02.1919:57:31

причем тут трава не расти, мне как раз по этой траве еще ходить и ходить. важно чтобы удобно и безопасно передвигаться было. я на своей шкуре прочувствовал деградацию (ну и постепенное восстановление в последние годы) общественного транспорта, и, как я понимаю, в этом вопросе мы с вами были по разные стороны системы.

#1108420 ↑
5
Юрий Липатов
14.02.1920:56:58

Троллейбус дживется по правой выделенной полосе и никого не блокирует. Там же движутся автобусы.По загрузке на тех троллейбусах на которых ездил последнее время загрузка более 10-15 человек,

Отредактировано: Юрий Липатов~21:14 14.02.19

#1108434 ↑

-3
Александр Скориков
14.02.1921:13:54

Вы явно не москвич и не автомобилист, а пытаетесь судить о пассажирском транспорте: выделенки в Москве далеко не везде, где ходят троллейбусы

#1108437 ↑

2
Transformiryus
15.02.1912:11:51

Чтобы рассуждать об общественном транспорте нужно быть его пассажиром, а не автомобилистом. У Вас мышление заточено под комерцию, а не под удобство пользования.

#1108575 ↑
1
Юрий Липатов
15.02.1921:01:19

Вы по теме пишите, не вам решать кто тут москвич, а кто нет!

#1108716 ↑

7
~~Johnny Mnemonic~~
14.02.1923:40:38

вы полнейшую дичь несете блокируют движение не троллейбусы, а личные ведра автолюбителей котрые мешают этим самым троллейбусам передвигатся. А еще всякое говно типа маршруток вами так любимых — которые давно пора запретить. Надеюсь это в скорости произойдет вопрос времени — скотовозки должны уйти из города, а их место должен занять нормальный полноценный муниципальный транспорт.

#1108472 ↑

-4
Александр Скориков
14.02.1923:59:27

да, как в телеги пересядем, так и наступит всеобщее счастье для таких… интернет еще запретить не забудьте

#1108475 ↑

7
~~Johnny Mnemonic~~
15.02.1900:06:16

из своего хлева иногда надо вылазить — например побывать в Вене, Копенгагене, Мадриде, Берлине, Токио и Сеуле — посмотреть что такое качественно организованный ОТ .
А ваши скотовозки всеравно запретят рано или поздно. лучше конечно рано

#1108477 ↑

-3
Александр Скориков
15.02.1900:14:18

Мне до Токио дела нет, а в Москве маршрутки вполне приличные, а на скотовозках сами знаете, кто ездит

#1108482 ↑

7
~~Johnny Mnemonic~~
15.02.1901:00:17

город роли не играет маршрутки в городе это говно по сути — будь то Токио Москва или Берлин, в нормальных развитых городах для перемещения населения есть муниципальный ОТ .
И скотовозка не от того кто ездит, а от того кто управляет ими как бэ )

Отредактировано: Johnny Mnemonic~01:01 15.02.19

#1108493 ↑

-2
Александр Скориков
15.02.1901:02:38

спокойной ночи, я с больными не спорю

#1108495 ↑

1
Юрий Липатов
15.02.1921:02:32

Так вы ещё и врач?

#1108718 ↑
0
gritsevsky
17.02.1909:33:47

спокойной ночи, я с больными не спорю
Они не больные, они «простые россияне». А у простого среднестатистического россиянина во всем виновато начальство

#1108929 ↑

0
Transformiryus
15.02.1911:57:18

А зачем в телеги пересаживаться, разве троллейбусы или электробусы нельзя сделать на качественно новом уровне? Вот трамваи уже догоняют прогресс, а троллейбусы очень далеко от адекватного комфорта. Тролза в Энгельсе по прежнему делает устаревний неудобный некомфортный транспорт к сожалению.

#1108571 ↑

0
~~Zor~~
15.02.1907:59:15

скотовозки должны уйти из города
Простите, а Вы какой смысл вкладываете в понятие «скотовозки»?
Уточню: почему маршрутки — скотовозки, а троллейбусы и автобусы нет?

#1108522 ↑

Комментарий удален

0
Евгений Сильвер
15.02.1912:20:27

Вы пробовали когда-либо залезть в такое чудо техники с ребенком с коляской/санками? А если два ребенка? Попробуйте — незабываемые очучения!

#1108577 ↑

Комментарий удален
-2
~~Zor~~
15.02.1916:54:52

Вы пробовали когда-либо залезть в такое чудо техники с ребенком с коляской/санками?
А кто Вас заставляет лезть в маршрутку с санками? Дождитесь троллейбуса и езжайте себе на здоровье.

#1108638 ↑

-2
~~Zor~~
15.02.1916:59:26

Потому что у большинства при слове «маршрутка» представляется это:
Ну, ЭТО — уже устаревший вариант. Маршрутки на базе Некста вполне дружественны к пассажирам.

#1108641 ↑

Комментарий удален

-2
~~Zor~~
15.02.1917:36:36

Ну да — маршрутка не для колясочников. Она для другого и требовать от неё перевозки колясок не очень разумно. Всё равно что спрашивать таксиста: «А почему в вашу машину нельзя вдесятером сесть?»

#1108654 ↑

Комментарий удален

-2
~~Zor~~
15.02.1917:58:24

Маршруты не всегда дублируются большими автобусами
Это ведь не маршруточники виноваты, что они сами себя не продублировали автобусами?

#1108661 ↑

0
~~Роман Семенов~~
16.02.1919:48:19

уф, у нас на Псковщинке появились эти МАРШРУТКИ Некст и волгобасы, по вторым вопросов нет — годные такие автобусики, но Газель… она конечно лучше прежней — спору нет, но все равно там очень тесно, видимо нужно убирать один ряд сидений чтобы там хоть выйти можно было, если ты на заднем сиденье, а впереди все сидят в два ряда по двое выходить очень проблематично, а если кто-то габаритный то почти не возможно, но повторюсь это лучше чем прежние Газель-маршрутки, все-таки я за волгобасы )

#1108886 ↑

0
~~Zor~~
17.02.1903:05:25

видимо нужно убирать один ряд сидений чтобы там хоть выйти можно было
Согласен. Я давно это предлагал. Практически у всех маршруток правый ряд сидений — одинарный. Если в новой Газели так сделают, мне кажется, она от этого выиграет.

#1108917 ↑

0
Бобер Бобров
15.02.1917:30:47

Второй — это и есть скотовозка.

#1108649 ↑

-4
artikk
15.02.1916:20:52

Ну вот и шизанутые урбанисты повылезали со своими троллейбусами. Транспортные потоки на общественном транспорте в последнее время довольно снизились и для перевозки пассажиров все чаще хватает маршруток.
Вообще, если интересуетесь этой темой, рекомендую изучить пример Уфы. В городе постепенно сформировалась более менее удобная система общественного транспорта — появилось множество второстепенных маршрутов (которые обслуживали маршрутки естественно), которые в значительной мере разгрузили магистральные маршруты. Вышел из дома — пять минут до остановке, там в течении пяти минут сел на маршрутку, доехал до нужного места. При такой системе вполне можно обойтись и без машины.
Но тут из Красногорска прислали сраного ваххабита-урбаниста, который под предлогом борьбы с нелегальными перевозчиками разогнал маршрутки. В итоге на второстепенных маршрутах вместо маршруток раз в 5 минут стали ходить большие автобусы раз в полчаса-час. Естественно народ этими маршрутами перестал пользоваться (нафига столько ждать автобус плюс еще не понятно приедет он вообще или нет) и попер на магистральные маршруты, в которых началась реальная давка (я такого наверное лет десять не встречал). Теперь вместо того, чтобы сесть на маршрутку в пяти минутах от дома надо минут 20 тащиться до автобуса или троллейбуса, а потом еще столько же до нужного места. Естественно при таких уловиях большинство воспользуется личным автомобилем.
Вообщем — урбанисты, топящие за троллейбусы и автобусы с трамваями — форменные идиоты и вредители. Хорошо бы начать их расстреливать.

#1108630 ↑

0
~~Zor~~
18.02.1905:49:38

Вообщем — урбанисты, топящие за троллейбусы и автобусы с трамваями — форменные идиоты и вредители. Хорошо бы начать их расстреливать.
Вопрос то ведь не в том топят за маршрутки или за троллейбусы. А в грамотной организации транспортных потоков. В которой есть место и маршруткам, и троллейбусам, и такси, и личному транспорту, включая велосипеды.
И, что характерно, технологии таких расчётов известны и вполне применимы.

#1109105 ↑

7
Евгений Сильвер
14.02.1923:03:02

Убирать надо как раз маршрутки, а не троллейбусы! Маршрутки это ад для пассажиров и кошмар для дорожного движения.

#1108465 ↑

-4
Александр Скориков
15.02.1900:03:05

Вы просто на нормальных маршрутках не ездили…

#1108476 ↑

5
Евгений Сильвер
15.02.1900:07:05

Естественно, т.к. их в природе не существует.

#1108478 ↑

0
Александр Скориков
15.02.1900:10:20

Рекомендую, в Москве и проездные принимают и соцкарты действуют и в два раза быстрее троллейбусов

#1108480 ↑

7
Евгений Сильвер
15.02.1900:46:19

ага, и с коляской с ребенком очень удобно

#1108488 ↑

-5
Александр Скориков
15.02.1900:52:40

с коляской с ребенком или с чемоданом и мужем надо ездить на такси, если машины нет, маршрутка не предназначена для перевозки грузов

#1108489 ↑

6
Евгений Сильвер
15.02.1901:02:21

Ага, вот всех матерей с детьми надо на такси пересадить. Там, правда, кресел не будет, т.к. они скажут «с коляской с ребенком и чемоданом и мужем надо на своём авто ездить».
ОТ на то и ОТ, что он для ВСЕХ, а не для избранных.
И коляска с ребенком — это не груз!

#1108494 ↑

-1
~~Zor~~
15.02.1908:02:55

ага, и с коляской с ребенком очень удобно
Уберите из города маршрутки и в троллейбус Вы с коляской не сядете. Даже не уберите, а повысьте цену на проезд раза в 2-3. Часть маршрутчиков разорится и сами уйдут из города. И тогда Вы познаете всю прелесть троллейбусов.

#1108523 ↑

1
Евгений Сильвер
15.02.1909:46:31

И вообще, для сравнения маршрутки VS троллейбусы, троллейбус должен остаться один на весь город!

#1108538 ↑

-1
~~Zor~~
15.02.1916:56:09

И вообще, для сравнения маршрутки VS троллейбусы, троллейбус должен остаться один на весь город!
Продолжайте, пожалуйста. Я Вас внимательно слушаю.

#1108639 ↑

0
Transformiryus
15.02.1912:01:21

Вы явно человек не пользующийся лично общественным транспортом. К сожалению это беда нашего транспортного хозяйства, те кто должен его развивать, не пользуются им и соответственно не понимают проблем… Вы как ребёнок утверждающий что мороженное вкуснее потому что у него этикетка синяя)))

#1108572 ↑

7
~~Johnny Mnemonic~~
14.02.1923:33:54

вы полнейшую дичь несете — маршрутки это самый отвратный и отстойный вид транспорта придуманный в мире. уровень безопасности стремится к нулю особенно учитыывая шоферню которая обычно там работает .
во всех развитых странах ОТ это полноценные большие автобусы, трамваи и метро, в крайнем случае маленькие автобусы типа пазика .
откуда только такие ископаемые мысли у людей появляются — ау гражданин на дворе 21й век вы еще гужевой транспорт вспомните, докатились полнейшая деградация мыслительной деятельности.

#1108471 ↑

0
Александр Скориков
15.02.1900:59:57

Я так считаю Россию вполне развитой страной, и транспорт у нас получше многих. А маршрутки — востребованный вид транспорта, просто Собянин привел их в соответствие с нормой. А если ГАЗели еще доведут до ума — будет полное импортозамещение. А сидеть в дерьме и кивать на Токио — это не наш путь.

#1108491 ↑

-2
Игорь Голиков
15.02.1901:12:32

Вот «Газели-некст» и есть то самое дерьмо. Вас надо к нам в провинцию, в час пик. Покатать хорошенько, многое поймёте, заодно человеком станете.

#1108498 ↑
0
~~Johnny Mnemonic~~
15.02.1901:12:47

Сидеть в дерьме это нахваливать пользование маршрутками в таком мегаполисе как Москва, в глубоких жопах РФ я вполне допускаю пользование подобным говном. Но в нормальном современном городе этим помойкам не место .
В норму Собянин их приведет когда последняя эта телега будет выдворена за пределы МКАД.

#1108499 ↑

0
~~Zor~~
15.02.1908:04:01

во всех развитых странах ОТ это полноценные большие автобусы, трамваи и метро, в крайнем случае маленькие автобусы типа пазика
Вот, у «газельки» про которую заглавная статья, как раз вместительность «пазика».

#1108524 ↑

0
Кот Стальной
14.02.1916:33:11

Движок должен быть в первую очередь дизельный — это экономичнее, меньше загрязняет окружающую среду, лучше тяга.
А есть у нас отечественной разработки дизеля легкового класса, т. е. объемом до 3-4 литров. Увы, нету (( Только импорт. Всякие Ивеко и пр. Тот же Cummins 2.8, как я понимаю, китайский.
У ЯМЗ есть ЯМЗ-534 4.4 литра. По массогабаритным показателям он не для «Газели». Разработка ЗМЗ, которую пытались на УАЗ Хантер ставить, довольно неудачная оказалась и на данный момент заглохла.
Был еще польский дизель Andoria. Тоже не пошел в массы
Были попытки приладить на «Газель» дизель «Штайр» (под именем ГАЗ-5602), но все тоже закончилось ничем. Говорят много проблем было с ними.
Так что вопрос отечественного легкового дизеля пока еще не решен.
Но то что на «Газели» появился приличный дизель, пусть даже китайской сборки по американской лицензии — уже большой плюс. Надеюсь приживется. Может и у себя производство наладим. не такая это большая проблема.
А если речь идет о чисто отечественном дизеле — на разработку и доводку надо время и деньги.

Отредактировано: Кот Стальной~16:42 14.02.19

#1108381 ↑

0
Олег Сайтхужин
15.02.1910:49:13

Штайровский дизель довольно специфичный агрегат — блок цилиндров и голова не разборные, одним блоком. трещина в любом из элементов считай весь движок под замену.

#1108552 ↑

0
Rolet
16.02.1900:20:10

Я вот с вами не соглашусь.Нет нормального отечественного движка 4216, 405 и прочии уступают намного аналогам из Японии 2000 годов, Камминз тоже не лучше

Отредактировано: Rolet~00:26 16.02.19

#1108738 ↑

4
Кот Стальной
14.02.1916:38:07

Там был косяк в первых выпусках «Газель Бизнес» с дизелем Камминз 2.8 — потеря герметичности патрубка между воздушным фильтром и впускным коллектором дизеля. Сразу не заметишь, а двигатель «нажирался» пыли и быстро изнашивался до капиталки.
Сейчас говорят полностью перепроектирован фильтр и патрубок и проблем не должно быть.
А сам Камминз 2.8 смотрится довольно серьезно. Привод ГРМ цепной, топливная система BOSCH. Нормальный такой коммерческий дизелек.

#1108383 ↑

5
~~Андрей Иванов~~
14.02.1916:00:29

Я хренею с этих комментариев про маршрутки.Какие к черту маршрутки?Вместо них должны быть автобусы класса КАВЗ/ПАЗ!А новость исключительно положительная.Пусть ГАЗ занимает нишу «нашемарок» и сам выпускает модификации с удлиненной базой,а не всякие конторы,клепающие непонятные лимузины из Газели!

#1108372 ↑

5
Евгений Сильвер
14.02.1923:13:51

ПАЗики ничуть не лучше ГАЗелек, как общественный транспорт. Общественный транспорт должен быть представлен исключительно техникой большой и особо большой вместимости.

#1108468 ↑

0
Олег Сайтхужин
15.02.1910:54:12

Необязательно, достаточно ввести стандарт и обязать останавливаться только на остановках, а не по требованию где приспичит.
Плюс надо транспортную инфраструктуру развивать — вчера с утра ехал на работу, на перекрестке затор поскольку после перекрестка остановка, а к ней пытаются причалить сразу четыре здоровых чумадана ОТ.

#1108553 ↑

1
Евгений Сильвер
15.02.1911:16:34

У нас никогда не останавливались (по крайней мере, массово) по требованию. Однако, это не делает маршрутки меньшим злом.
Маршрутками не могут пользоваться все граждане.
Маршрутки крайне неудобны.
Маршрутки опасны.
Маршрутки занимают слишком много места на дороге.
И т.д. и т. п.
ПС: общественный транспорт это тоже транспортная инфраструктура.

#1108561 ↑

-3
artikk
15.02.1916:27:45

Варламом, перелогинься. Откуда вас развелось столько, тупых урбанистов. Большой общественный транспорт годится только для магистральных маршрутов. А чтобы разгрузить основные транпортные направления, нужно развивать второстепенные маршруты, обслуживаемые маршрутками.

#1108632 ↑
0
~~Zor~~
18.02.1905:53:40

Маршрутками не могут пользоваться все граждане
Всех ведь не заставляют. Такси тоже не все могут пользоваться, но никто не требует запретить такси.
Маршрутки крайне неудобны
Вам неудобны, а мне, например, удобны. Пользуюсь регулярно, и очень выручают.
Маршрутки опасны
Транспорт вообще опасная вещь. Но если посмотреть статистику, то, полагаю, в личных автомобилях народу то побольше страдает.
Маршрутки занимают слишком много места на дороге
Меньше троллейбуса точно.

#1109106 ↑

0
Transformiryus
15.02.1912:07:29

Согласен!!!

#1108573 ↑
0
gritsevsky
17.02.1909:44:50

Общественный транспорт должен быть представлен исключительно техникой большой и особо большой вместимости.
Я вот живу в районе где курсирующий раз в час ПАЗик редко бывает полностью заполнен. Интересно во сколько раз надо увеличить стоимость проезда чтобы автобус особо большой вместимости окупился на данном маршруте. Хотя конечно можно убрать такие маршруты и заставить пассажиров топать ножками до центральных маршрутов. Для меня это порядка полутора километров. По мне так лучше в ПАЗике чем пешком.

#1108930 ↑

-5
Лелик Леликович
14.02.1919:20:32

100000 км и надо срочно избавляться. Думаю это авто по безопасности будет как жестянка, не хотел бы я сидеть в такой набитой маршрутке в час пик.

#1108413 ↑
-5
Vint
14.02.1922:37:02

Только Дизель ,это все Параши, а не моторы! Наши не умеют делают моторы для коммерческого транспорта, поэтому импортные басы будут ещё очень долго конкурентны с нашими ! В Спб по центру не катают 100% туристов на газелях -)))) и ни один водила не пойдёт работать на это чудо техники, в 150 т.км газель превращаешься в кусок железа, тот же Transin ходит в 4 раза больше и стоит не намного дороже, газель стоит не 500₽-)

#1108458 ↑
4
~~3a_Pycb~~
15.02.1900:44:12

тому кто когда-то разрешил маршрутки приготовлено особое место в аду…

#1108487 ↑

0
~~Zor~~
15.02.1908:05:28

тому кто когда-то разрешил маршрутки приготовлено особое место в аду
Как я понимаю, он там побывал, когда ездил в советских троллейбусах и автобусах.

#1108525 ↑

0
Bars
16.02.1912:55:10

Нужно разводить просто общественный транспорт(муниципальный) с коммерческим (маршрутки)правильно. Они все востребованы. Тут проблема в другом, и муниципальный (Москву я не беру в расчёт), и коммерческий транспорт в основе своей не приспособлен к комфортному передвижению ( низкий пол, кондиционирование, акустика и т. д.)разница лишь в том, что муниципальный гоняет большие, пустые (по причине большего интервала между машинами и из-за этого не популярного у населения) машины, а коммерсанты гоняют машины с частым интервалом, и виду более популярного у населения, они забиты как килька в банке. Повторюсь, они все не комфортны по существу.
Городским властям нужно забирать маршруты под большие машины, делать нормальный интервал и пускать современный комфортный транспорт, другие маршруты отдать частникам, но при том обязать их пускать комфортный низкопольный транспорт, что бы население так же могло спокойно заходить и выходить с теми же колясками. Есть например низкопольные маленькие МАЗы, те же отечественные вектор некст этим не обладают, не видел пока. Вообще очень жаль, что отечественные производители упорно не хотят производить коммерческий низкопольный транспорт, просто плевать на людей хотели.

#1108799 ↑

Написать комментарий

Отмена

Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,