Авиация

На самолете SSJ 100 начались испытания российской навигационной системы БИНС-2015

Филиал ПАО «Корпорация Иркут» «Региональные самолёты» приступил к проведению лётных испытаний инерциальной навигационной системы БИНС-2015 на опытном самолёте SSJ 100. Об этом сообщает корпорация «Иркут».

Система БИНС-2015 разработана ПАО «Московский институт электромеханики и автоматики». Ее планируется устанавливать на обновлённую версию самолета SuperJet (проект SSI-NEW).

В настоящее время на серийных самолетах SSJ 100 устанавливаются системы зарубежного производства, отметили в корпорации. Навигационная система предназначена для точного определения местоположения самолета и параметров его движения. Основная особенность инерциальных систем — полная автономность, то есть независимость от наземных и космических источников сигналов. Высокие характеристики БИНС-2015 обеспечиваются применением лазерных гироскопов и прецизионных акселерометров.

Хочешь всегда знать и никогда не пропускать лучшие новости о развитии России? У проекта «Сделано у нас» есть Телеграм-канал @sdelanounas_ru. Подпишись, и у тебя всегда будет повод для гордости за Россию.

Источник: https://www.aex.ru/news/2020/7/8/214410/

Вступай в наши группы и добавляй нас в друзья :)

Поделись позитивом в своих соцсетях

Другие публикации по теме

Иркут, Московский институт электромеханики и автоматики, БИНС-2015, импортозамешение

0
Scooter
08.07.2017:31:33

Интересно, если они независимы, то как учитывают поправку на ветер?

#1202591 ↑

10
user78
08.07.2018:30:54

Интересно, если они независимы, то как учитывают поправку на ветер?
Они независимы от наземных и космических служб, ветер можно измерить и на самом самолёте. Как до эпохи GPS и метеорологических спутников считали. Достаточно знать относительную скорость, направление полета, высоту, мощность двигателей и еще ряд параметров — и можно достаточно рассчитать скорость и направление ветра.
https://aviatio...sured-in-flight
Крылатые ракеты тоже используют инерциальную навигацию и попадают очень точно, отклоняясь за тысячи километров не более чем на 10-15 м.

#1202596 ↑
9
gritsevsky
09.07.2005:13:57

Интересно, если они независимы, то как учитывают поправку на ветер?
Никак не учитывает. Это ей не надо. Там стоят гироскопы и датчики ускорений по трем осям. Проинтегрировав ускорения по времени получаем скорость по осям. Проинтегрировав скорость получаем путь. То есть система полностью автономна и не нуждается во внешних данных. Подаем в систему электропитание. снимаем данные по перегрузкам, скорости и пути.
Система интегрирует ускорения. И не важно что эти ускорения создало, тяга двигателей, ветер, турбулентность атмосферы и т. п.
Поправку на ветер надо было учитывать в системах работающих от датчиков воздушной скорости. Но это было лет 60 назад.

#1202610 ↑

-3
vlad_i_slav
09.07.2013:04:58

Даже если нет учёта движения воздушных масс — ваше «объяснение» это полностью опровергает. Дулю с маком вы получите по вашему алгоритму вычислений без поправки на ветер.

Отредактировано: vlad_i_slav~13:05 09.07.20

#1202623 ↑

2
Андрей Степанов
09.07.2013:11:02

Не нужна поправка на ветер. Нужны ускорения по трем осям, и гирокомпас.

Отредактировано: Андрей Степанов~13:11 09.07.20

#1202624 ↑

0
AbrValg
11.07.2020:49:24

Рискну предположить, что поправка на ветер всё же нужна. Берём воздушный шар, у которого вообще нет двигателей. Ставим в гондолу эту навигационную систему, запускаем в полёт. Шар будет двигаться со скоростью ветра, то есть с нулевым ускорением. По-вашему выходит, что навигационная система покажет нулевое перемещение. Ускорения то нет.

#1202791 ↑

3
Андрей Степанов
11.07.2021:29:34

Когда вы запустите этот шар, он получит ускорение, которое будет зафиксировано акселерометрами и записано. Если ветер изменит скорость или направление, эти ускорения тоже будут зафиксированы и записаны. Гирокомпас нужен для перекрестной сверки с показаниями акселерометров, что позволяет уменьшить накопление погрешности.

#1202797 ↑

2
Denis Grabov
09.07.2013:39:26

Самолет знает откуда он взлетает и куда ему надо. А датчикам пофигу, укрореие от моторов и подрувания или от ветра.

#1202628 ↑

0
Gary Zucker
10.07.2009:02:39

Чтобы это все посчитать, нужен еще стандарт частоты и времени, скорее всего рубидиевый. Иначе точности будет недостаточно.

#1202684 ↑

2
gritsevsky
10.07.2009:55:15

Чтобы это все посчитать, нужен еще стандарт частоты и времени, скорее всего рубидиевый. Иначе точности будет недостаточно.
Хорошего кварца с термостатированием за глаза хватит. Самолет не крылатая ракета, ему не надо выходить на цель с точностью до метра. К тому же есть возможность корректировать систему по GPS и радиомаякам VOR/DME.

#1202688 ↑

12
Petr-2000
08.07.2022:02:46

В ходе испытаний БИНС-2015 подтвердила заявленные функциональные характеристики и соответствие точностных параметров, установленной в настоящее время на борту RRJ-95 системе Laseref V.
Система Laseref V производится американской компанией Honeywell AEROSPACE.

#1202601 ↑
3
yu.f.pan
09.07.2015:04:06

Интересно, на основе этой инерциальной навигационной системы БИНС-2015, будет ли разработано подобное оборудование для других самолётов, например, Ил-114-300, Л-410, Байкал и другие.

#1202636 ↑

4
gritsevsky
10.07.2009:50:24

Интересно, на основе этой инерциальной навигационной системы БИНС-2015, будет ли разработано подобное оборудование для других самолётов, например, Ил-114-300, Л-410, Байкал и другие.
А инерциалка не требует привязки к конкретному самолету, ей все равно где работать.

Отредактировано: gritsevsky~09:55 10.07.20

#1202687 ↑

Написать комментарий

Отмена

Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,