Авиация

Очередной серийный Суперджет 100 совершил первый полёт

27 октября в Комсомольске-на-Aмуре совершил свой первый полет очередной серийный пассажирский самолёт Суперджет 100. Борт с заводским номером 95207 и регистрацией 89147 предназначен для а/к Россия. Это уже 203-й взлетевший самолёт этого типа.

Даты первых полётов за 2020 год:

1. 21.02.20 95198 89134 _________________ 8. 10.09.20 95205 89145

2. 04.03.20 95199 89139 _________________ 9. 06.10.20 95206 89146

3. 21.05.20 95200 89140 _________________ 10.27.10.20 95207 89147

4. 04.06.20 95201 89141

5. 17.06.20 95202 89142

Хочешь всегда знать и никогда не пропускать лучшие новости о развитии России? У проекта «Сделано у нас» есть Телеграм-канал @sdelanounas_ru. Подпишись, и у тебя всегда будет повод для гордости за Россию.

Вступай в наши группы и добавляй нас в друзья :)

Поделись позитивом в своих соцсетях

Другие публикации по теме

SSJ-100, Sukhoi Superjet 100, Сухой Суперджет 100

3
Раиль Амирхан
27.10.2009:39:07

Какой сейчас процент локализации производства у суперджета? вики пишет что на 18 год 64 процента импортное оборудование.

#1213121 ↑

2
mrrhyde
27.10.2015:16:28

68% вики пишет
Думаю, так будет до новой версии Суперджета, пока не заменят движки прочую аппаратуру.

#1213152 ↑

6
Хавиланд
27.10.2020:39:36

68% это если двигатели (на которые приходится 34%) считать целиком за «импорт» (в отчетах ГСС так и есть, что несколько странно. Потому, что половина деталей в движке своя, то есть производится в России, плюс сборка на 100% тоже своя, в Рыбинске, но уж как есть…), а без учёта движков на импортные поставки приходится только 34%, да и в этой доле есть «импорт», который производится у нас же, в России. То есть, реальное количество импорта ещё меньше.
В общем, полагаю, что уровень локализации ССЖ-100 довольно высокий, где-то процентов под 70%.

#1213182 ↑

12
user78
27.10.2021:07:47

Всё верно. Реальный уровень локализации производства Суперджета в РФ сейчас составляет около 70%. Весь планер, половина двигателя и многие другие компоненты производятся у нас.
…
Действительно 50% двигателя производится в России, но записывают как будто целиком движок импортный. И по другим компонентам такая же история. Например, 25 июня 2011 г. в г. Дзержинске (Нижегородская обл.) состоялось открытие российского завода немецкого концерна Liebherr. Там производятся многие компоненты для SSJ-100. Они российского производства, но с импортным лейблом. Считаются как «импорт» (в интересах сертификации), но по факту — уже давно на 100% локализованы у нас.
http://superjet...m/wiki:liebherr
А также часть компонентов Liebherr производятся на нижегородском «Теплообменнике»:
Официально за всю систему СКВ в целом отвечает фирма Liebherr, однако на практике детали СКВ изготавливают на «Теплообменнике»:
© superjet.wdfiles.com
http://superjet...i:teplotechnika
Кроме того, в декабре прошлого года в Рыбинске открыто крупное производство современных лопаток для турбин (горячей части двигателя), которые в том числе экспортируются и во Францию, на Safran, где производят горячую часть SaM146:
https://sdelano...u/blogs/127878/
Вот и получается, что на самом деле двигатели на Суперджете уже не на 50% российские, а на 60-65%.

Отредактировано: user78~21:11 27.10.20

#1213189 ↑

0
Maxim Karasev
30.10.2012:48:58

Это локализация через СП. Без разрешения LIEBHERR ничего они производит не могут.
Поэтому заменять придется на полностью свое, сделанное по своим чертежам и технологиям. Это касается всей системы кондиционирования и прочей гидравлики/пневматики итд.
Именно поэтому, мой друг и институтский товарищ, в одном московском КБ считает лопаточные машиины для новой версии.
Это как Айфон, делают в Китае, но Китаю он не принадлежит.
Двигатель производит СП, зарегистрированное во Франции.
Поэтому все эти подсчеты — филькина грамота. В самолете целая куча иностранных компонентов и компонентов, произведенных по иностранным технологиям.

Отредактировано: Maxim Karasev~12:52 30.10.20

#1213490 ↑

4
mikr
27.10.2021:25:45

Понятие частичной локализации к двигателю неприменимо. Двигатель вообще нельзя считать локализованным до тех пор, пока в нем присутствует хотя бы одна критически значимая иностранная деталь. Импортозамещение предназначено не для того чтобы отчитаться за высокий процент отечественных комплектующих, а для независимости от санкций. Ведь если французы перестанут поставлять свою часть двигателя, то все остальное, производимое в России, станет бесполезным. Даже если это будет 99%. Вот поэтому локализация двигателя никак не может быть частичной. Двигатель либо должен стать на 100% своим, либо останется чужим.

Отредактировано: mikr~00:01 28.10.20

#1213192 ↑

1
Валерий Кузнецов
27.10.2023:04:20

По сути, так и есть. Для нашей страны двигателестроение, в широком смысле слова, включая разработку и, вплоть до фундаментальльных НИР, должно быть в приоритете. Фундаментальная наука,здесь один из главных козырей, наше конкурентное преимущество. Иначе, даже при 100% локализации нам все равно уготована роль страны догоняющего развития. С уважением.

Отредактировано: Валерий Кузнецов~23:05 27.10.20

#1213198 ↑

0
Maxim Karasev
30.10.2012:50:13

Надо разделять по стоимости и по количеству. Там еще с метизами засада есть))))
Она похоже будет и в МС-21.

#1213492 ↑

0
alex asp
28.10.2007:28:42

80% стоимости

#1213222 ↑

3
Алекс Разработчик
27.10.2019:52:25

Мо-лод-цы!
Празднуем!

#1213179 ↑

0
commodore
27.10.2020:41:11

А какой план на этот год?

#1213183 ↑

6
user78
27.10.2020:53:11

План на этот год — 20 штук, на 2 больше чем в 2019. Значит за оставшиеся дни октября, ноябрь и декабрь должны взлететь еще 9-10 Суперджетов. Но этот план был сделан ещё до пандемии, сейчас могут быть некоторые изменения.
Начиная с 2021 планируют выйти уже на 30 самолётов в год:
https://www.int...business/689632

#1213185 ↑

Написать комментарий

Отмена

Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,