Фотофакты

В МАИ показали сборку первого опытного образца легкого самолета ЛМС-901

В социальных сетях опубликованы фотографии изготовления первого опытного образца лёгкого многофункционального самолёта ЛМС-901 («Байкал») на производстве Московского авиационного института (МАИ) в Москве.Напомним, что в 2019 году по итогам конкурса ООО «Байкал-инжиниринг» — дочернее предприятие АО «Уральский завод гражданской авиации» (УЗГА, Екатеринбург) — получило контракт Министерства промышленности и торговли России на разработку лёгкого однодвигательного турбовинтового многофункционального самолёта на девять пассажиров ЛМС-901 (шифр «Байкал»).

По условиям контракта, разработчик должен был к концу 2020 года передать на статические испытания первый прототип самолёта ЛМС-901 («Байкал»), которые должны проходить в МАИ, а в конце 2021 года начать лётные испытания первого прототипа. Изготовление первого прототипа самолета для статических испытаний активно ведется на производстве МАИ, хотя сроки очевидно выдержаны не были. Сообщалось, что в дальнейшем УЗГА планирует дооборудовать данный строящийся в МАИ первый прототип в летный образец для проведения летных испытаний, а также изготовить еще два опытных образца (один для летных и один для статических испытаний).

Опытные образцы ЛМС-901 должны оснащаться турбовинтовым двигателем General Electric H80-200 (модернизированный вариант чешского двигателя Walter M601). Серийные образцы самолета предполагается оснащать перспективным российским турбовинтовым двгателем ВК-800С. В соответствии с техническим заданием, стоимость серийного образца ЛМС-901 не должна превышать 120 млн рублей в ценах 2020 года, а стоимость лётного часа без учёта лизинга — 40 тысяч рублей.

Планер изготавливаемого первого опытного образца лёгкого многофункционального самолёта ЛМС-901 («Байкал») на производстве Московского авиационного института (МАИ) в Москве, апрель 2021 года © Артём Драбкин (фото 1) и Лапшин (via aviaforum.ru, фото 2)

Проектный облик лёгкого многофункционального турбовинтового самолёта ЛМС-901 («Байкал») разработки ООО «Байкал-инжиниринг» (дочернего предприятия АО «Уральский завод гражданской авиации» © aviation21.ru

Хочешь всегда знать и никогда не пропускать лучшие новости о развитии России? У проекта «Сделано у нас» есть Телеграм-канал @sdelanounas_ru. Подпишись, и у тебя всегда будет повод для гордости за Россию.

Источник: https://bmpd.livejournal.com/4295195.html

Вступай в наши группы и добавляй нас в друзья :)

Поделись позитивом в своих соцсетях

Другие публикации по теме

ЛМС-901 Байкал, авиастроение, МАИ, Уральский завод гражданской авиации, УЗГА, Свердловская область

2
vassso1
20.04.2122:25:19

Только ушли от импортного двигателя, он опять тут! (

#1230840 ↑

15
Ярослав Киньков
20.04.2122:48:15

Так это только на опытные образцы. На серийные наш уже пойдёт. А пока наши не готовы, пускай облетают самолёт на импортном. Самолёт до ума где надо доведут, от детских болезней избавятся, надёжность проверят. А там глядишь, уже и наш поспеет. Зачем время зря терять?

#1230843 ↑
3
Alex M
20.04.2122:52:59

Серийные образцы самолета предполагается оснащать перспективным российским турбовинтовым двгателем ВК-800С
Или я не так понял?

#1230844 ↑
-2
senima56
21.04.2112:04:22

«Никогда такого не было — и вот, опять!» В.С. Черномырдин.

#1230893 ↑

-1
александр столярчук
21.04.2100:38:10

А чем был плох биплан ТВС-2ДТС, кто знает? И разве сможет моноплан показать такие же выдающиеся взлетно-посадочные характеристики как биплан?

#1230857 ↑

6
~~brat_po_razumu~~
21.04.2103:41:21

У биплана — избыточная площадь крыла, масса, которую впустую надо с собой таскать, тратя на это горючее.
Вот некоторые основные характеристики — ЛМС-901 Ан-2 ТВС-2ДТС
Масса пустого самолёта, кг 2040 3400—3690 3180
Макс. взлётный вес, кг 4800 5250 7400
Пассажировместимость 9 12 9
Макс. скорость Н=3000 м, км/ч 300 190 280
Макс. дальность, км 3000 990 3000
Расчётная дальность с нагрузкой 2000 кг, км 1500 — 1100
Дистанция разбега/пробега, м 220/190 190/180 250/180
Посадочная скорость, км/ч 95 80 85
Абсолютно очевидно, что характеристики ЛМС-901 — значительно лучше.

#1230860 ↑
Комментарий удален
5
qwerty_asd
21.04.2107:51:56

У ТВС-2ДТС основная проблема — американский двигатель на 1100 л.с. У нас ничего подобного нет даже в планах. Поэтому пришлось ориентироваться на более слабый ВК-800С.
По характеристикам ТВС-2ДТС ЛУЧШЕ чем ЛМС-901 (если конечно можно их сравнивать — всё-таки ЛМС-901 в 1.5 раза легче):
— Максимальная дальность у ТВС-2ДТС 4500 км — причём реальная (он без посадки летал из Новосибирска в Москву и из Якутска в Новосибирск).
— Крейсерская скорость 350 км/ч (причём это ограничения винта!).
— Грузоподъёмность — 3.5 тонны.
— Возможность находиться в полёте больше 12 часов.
И, самое главное, эти характеристики подтверждены! Но… двигатель и стоимость.

#1230867 ↑

0
Yuriy Sobeshchakov
23.04.2121:37:04

1. Самолёту со скоростью 350 км/ч не нужна дальность в 4500 км. По соображением естественных нужд пассажиров — максимум 1000.
2. Потребность России в таких самолётах огромная, думаю не меньше тысячи. Нужно ставить свой двигатель.
3. Если ЛМС-901 с ВК 800С поднимает 9 человек с багажом 20 кг, и летит с ними хотя бы 500 км, этого вполне достаточно.
4. Десятый пассажир может сидеть на правом пилотском кресле, хочется верить, что этот самолёт будет пилотироваться одним пилотом.
Я всегда так делал летая во вражеском Заполярье. Вдогонку, НОЛЬ бипланов на канадо-американском крайнем севере, хотя Ан-2 у них перед глазами 70+ лет.

#1231044 ↑

Комментарий удален

Написать комментарий

Отмена

Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,