Космонавтика

РКЦ «Прогресс» — производство ракет-носителей в Самаре

С момента запуска первой ракеты-носителя «Союз» прошло 58 лет. За это время почти 2000 ракет доставили на орбиту корабли с космонавтами, аппараты связи и навигации и научные лаборатории. «Союзы» запускают с космодромов Байконур, Плесецк и Восточный, и каждая РН собиралась на одном производстве — самарском заводе РКЦ «Прогресс». Всего предприятие разработало и изготовило 11 модификаций Р-7.

Сейчас завод производит «Союз-2», самые «запускаемые» отечественные ракеты в мировой космической промышленности, и доставляет их до космодромов по железной дороге. Сегодня на предприятии работают около 15 тысяч человек. Помимо производства ракет по заказам, завод создаёт спутники. В разработке находится проект новой ракеты, «Союз-5», которая сможет выводить на орбиту до 17 тонн груза — это вдвое больше, чем у «Союза-2».

1. Ракета-носитель «Союз» разрабатывалась на основе ракеты Р-7. После «семёрки» были ракеты «Восток» и «Восход». Первые две ступени «гагаринской» ракеты были изготовлены на этом заводе. Ракета самарского производства доставила на орбиту космический корабль, из которого Алексей Леонов впервые в мире вышел в открытый космос. 25 ноября 1966 года, с космодрома Байконур был выполнен первый пуск ракеты-носителя «Союз» с непилотируемым космическим кораблём.

Ракеты «Союз» считаются самыми узнаваемыми из отечественных. Их легко отличить по четырём коническим боковым блокам первой ступени, головному обтекателю с четырьмя прямоугольниками решётчатых стабилизаторов и «башне» с системой аварийного спасения. Последняя устанавливается только на пилотируемых запусках.

2. Ракеты-носители (РН) «Союз» выводят на орбиту корабли с космонавтами, аппараты связи и навигации и научные лаборатории. Сейчас самой ходовой отечественной ракетой считается «Союз-2» и её модификации. Это РН среднего класса, способная поднимать грузы до семи тонн на низкую орбиту Земли. Длина ракеты составляет 51 метр — это высота семнадцатиэтажного дома. Ракета трёхступенчатая общей массой в 313 тонн.

Ежегодно РКЦ «Прогресс» производит около 20 пусков ракет-носителей «Союз-2» с трёх российских космодромов — Байконур, Плесецк и Восточный.

3. Самарский завод «Прогресс» ведёт свою историю от 1 января 1894 года. Изначально это была фабрика «Дукс». Она находилась в Москве и занималась производством велосипедов. Затем предприятие начало выпускать дирижабли, аэропланы и первые самолёты, а в феврале 1919 года «Дукс» преобразовали в Государственный авиационный завод № 1.

В октябре 1941 года авиазавод эвакуировали в Куйбышев — Современную Самару, где он впоследствии и остался. Во время Великой Отечественной войны здесь изготавливали штурмовики Ил-2 и Ил-10, истребители МиГ-3, а после войны — реактивные самолёты МиГ-9, МиГ-15 и их модификации. Всего завод выпустил более 42 тысяч серийных самолётов и более 90 модификаций образцов авиатехники.

4. В 1958 году правительство СССР назначило Авиазавод № 1 главным в изготовлении межконтинентальной баллистической ракеты Р-7. Разработкой ракеты руководил Сергей Королёв. Предприятие снова перепрофилировали, теперь на выпуск ракетно-космической техники — межконтинентальных ракет и первых ракет-носителей «Восток», «Восход» и «Союз». Все эти ракеты для покорения космоса разработаны на базе Р-7 и Р-9.

В 1961 году Авиазавод № 1 переименовали в Куйбышевский завод «Прогресс». Ракета «Восток», которая вывела Юрия Гагарина на орбиту, собрана именно на этом заводе. До сих пор все отечественные пилотируемые запуски обеспечиваются самарскими ракетами.

5. Космический центр «Прогресс» — большая производственная база, где ракета создаётся с нуля. Предприятие образовано в 1996 году путём слияния Центрального специализированного конструкторского бюро (ЦСКБ) и самарского завода «Прогресс». Сотрудники РКЦ собирают и проверяют работоспособность уже готовой ракеты в среднем за 20 дней.

6. Топливные баки для РН «Союз» варят из цельных листов металла прямоугольной формы в агрегатно-сварочном цехе предприятия. Здесь производят все 12 баков, которые составляют одну целую ракету.

7. Сначала листовым заготовкам из специального сплава придают цилиндрическую форму. Затем бак проверяют на прочность и герметичность с помощью специального раствора и гелиевой смеси. Ей же заполняют уже готовый элемент ракеты.

8. Топливный бак ракеты-носителя изнутри. Ракетные баки заправляют не только топливом в виде керосина, но и окислителем — жидким кислородом. Без окислителя топливо не будет гореть в атмосфере и создавать реактивную тягу.

9. Вид изнутри головного обтекателя для РН «Союз-2», эти комплектующие ракеты производятся в агрегатно-клепальном цехе. Обшивка головной части состоит из десятков слоёв углеволокна и алюминиевого сотового заполнителя, а между ними. Это лёгкий и очень прочный материал, который сжимается под атмосферным давлением, защищая «нос» ракеты.

10. Створки головного обтекателя — «носа» ракеты. Конусообразная форма обтекателя помогает «Союзу» преодолевать земную атмосферу. Внутри обтекателя располагаются космические аппараты, которые доставляют на орбиту спутник или космический корабль с экипажем на борту. Если ракета доставляет космонавтов к МКС, она оснащается системой аварийного спасения.

11. Задача головных обтекателей от старта и до вывода ракеты в космос — защита космического аппарата от всех внешних факторов. Максимальная температура на головном обтекателе достигает 175 градусов, а на самом кончике — до 500-600 градусов. На наиболее подверженные нагреванию участки головного обтекателя наносят дополнительную теплозащиту.

12. В большинстве сварочных работ предприятия используют технологию аргонной сварки. При производстве ракет-носителей «Союз-5» будет использоваться новый для отечественного ракетостроения метод — сварка трением с перемешиванием. Такая технология позволит сваривать листы из алюминиевого сплава толщиной до 30 мм.

13. Подготовительные работы внутри топливного бака. Работники цеха проверяют надёжность сварочных швов и герметичность баков изнутри, попадая в него через люк-лаз.

14. Заготовки бака крутятся автоматически, сварщики регулируют скорость и подачу импульса на аппарат, чтобы шов был максимально однородным и ровным.

15. Самый маленький шов находится у основания первой ступени, его варят за 20 минут, к концу бака время на сварку возрастает до четырёх часов.

16. Цех общей сборки и испытаний ракет-носителей. Тут находятся десятки ракет разных модификаций и готовности.

17. В этом цехе все компоненты ракеты собирают в готовые ступени. Комплектующие РН доставляют сюда из других цехов завода или от поставщиков. Ракеты «Союз» собираются по «пакетной» схеме, которую предложил Сергей Королёв. К центральной второй ступени, крепятся третья ступень и четыре ускорителя. Их в шутку называют «морковками» из-за схожей формы.

18. Ракета-носитель состоит из трёх ступеней. Они работают поочерёдно и отстыковываются по мере того, как тот набирает нужную высоту, и затем выносят ракету на орбиту.

Первая ступень состоит из четырёх конусообразных блоков. С их помощью ракета отрывается от земли на несколько десятков километров, и через 118 секунд после запуска эти элементы отстыковываются. Затем в дело вступает вторая ступень — центральный блок ракеты. Он помогает преодолеть земное притяжение, работая 278 секунд. Третья ступень вступает в действие уже в невесомости, она работает около 240 секунд. Затем космический корабль, расположенный в носовой части ракеты, автономно летит в открытом космосе на набранной скорости.

19. Транспортировка блока ракеты-носителя в цехе общей сборки. Детали ракеты передвигают на кранах и специальных тележках. Для особо крупных частей предусмотрены направляющие, напоминающие рельсы

20. Каждая ступень ракеты имеет отдельные двигатели, систему управления, баки с горючим, в которых хранится реактивный керосин, и бак с окислителем — жидкий кислород.

21. Всего в цехе сборки работает около 400 человек: инженеры, слесари-сборщики, изолировщики и электромонтажники. Все работы проходят вручную с помощью грузового крана. Несмотря на то, что «Союз» — серийная ракета, величина этих серий несопоставима с автомобильными и прочими. Поэтому по сути сборка РН — это штучное производство.

22. Двигатели для первой и второй ступеней ракеты-носителя «Союз-2» этапов 1а и 1б производятся на моторостроительном предприятии «ОДК-Кузнецов», которое тоже находится в Самаре.

23. Ракета проходит финальные испытания на контрольно-испытательной станции. Когда она ещё разделена на составные части, помещают на стенд в отдельном цехе. Здесь проверяют работоспособность электроники, герметичность, устойчивость к высоким температурам.

24. Сейчас в предприятии работают около 15 000 человек. В 2023 году специалисты «Прогресса» начали разработку проекта космического ракетного комплекса «Амур — СПГ». В его состав входит РН среднего класса «Амур» на сжиженном природном газе с возвращаемым блоком первой ступени.

25.

26. Производство ракет контролируется на каждом этапе: от проверки сварочных швов до имитации полёта на контрольно-испытательной станции. Заключительное испытание всех систем длится 520 секунд — столько же проходит реальный полёт. Только после прохождения всех проверок ракета отправляется на космодром.

27. Последний этап в разработке ракеты — придание эстетичного вида. Для этого элементы космического объекта помещают в малярную камеру для покраски и нанесения маркировки. Оранжевое обрамление двигателей помогает отыскать ступени после падения на землю.

28. Сотрудница предприятия наносит трафаретные надписи на боковые блоки.

29. РЦК «Прогресс» до сих пор считается режимным предприятием. Здесь нельзя снимать общие и панорамные планы и исследовательское оборудование. Представители СМИ ходят по цехам в сопровождении сотрудника службы безопасности.

30.

31. Ракеты «Прогресса» поставляются на три российских космодрома: Байконур в Казахстане, Плесецк в Архангельской области и Восточный в Амурской области.

32. Ракеты отправляются на космодром в разобранном виде, окончательно перед полётом их собирают на космодромах. Каждая ступень ракеты-носителя упаковывается в гермочехол, поставляется в отдельный вагон и отправляется на поезде.

33. Один из бывших сотрудников ЦСКБ сам стал космонавтом. Олег Кононенко 10 лет работал в конструкторском бюро после окончания института. Он прошёл путь от инженера до ведущего инженера-конструктора, проектируя электрические системы спутников, после чего его приняли кандидатом в отряд космонавтов РКК «Энергия». Олег Кононенко считается мировым рекордсменом по суммарному времени пребывания в космосе — 736 суток.

34.

Хочешь всегда знать и никогда не пропускать лучшие новости о развитии России? У проекта «Сделано у нас» есть Телеграм-канал @sdelanounas_ru. Подпишись, и у тебя всегда будет повод для гордости за Россию.

Источник: https://dzen.ru/a/ZiD_YdOYaU6Ei14X

Вступай в наши группы и добавляй нас в друзья :)

Поделись позитивом в своих соцсетях

Другие публикации по теме

ркцпрогресс, роскосмос, космонавтика, самара

5
Roman Wyrzykowski
18.04.2415:30:31

Gelio — большое Вам спасибо за этот великолепный репортаж — ознакомлюсь более плдробно уже вечерком.
П.с. если Вам там позволили снимать, то это значит что Вы лично и СуН
заслуживают доверия !!!

Отредактировано: Roman Wyrzykowski~15:33 18.04.24

#1281481 ↑
2
Badassgoliath
18.04.2415:35:11

. В разработке находится проект новой ракеты, «Союз-5», которая сможет выводить на орбиту до 17 тонн груза — это вдвое больше, чем у «Союза-2».
Я что-то запутался. Вот есть на подходе Ангара. Модульная ракета, которую можно скомпоновать в зависимости от необходимой нагрузки. Вариант А5 выводит 24 с лишним тонны. Так почему для вывода 17ти тонн нельзя использовать например А4 или сколько там модулей требуется? Зачем нужна ещё и Союз-5?
Про ракету с возвращаемой первой ступенью понятно — в ней есть смысл, так как Ангара на это не рассчитана. Но эти-то не будут ли дублировать выполняемые задачи? Или дело в экономике пусков, может запуск 17ти тонн Союзом-5 дешевле, чем Ангарой А4? Тогда получается, что у Ангары есть применение только в самом лёгком варианте и в самом тяжёлом, а промежуточные лучше другими ракетами?

#1281482 ↑

2
Олег Булавский
21.04.2414:55:23

Смотрите, тут всё довольно просто — «специализация» и «резервирование».
Про специализацию проще всего показать на аналогии. Легковой автомобиль везёт пассажиров быстрее автобуса, но намного меньше за один раз. Гоночный везёт ещё быстрее, но ещё меньше за раз, при этом на меньшее расстояние из-за непомерного расхода топлива. А самосвал намного грузоподъёмней автобуса, но людей туда не запихаешь вовсе. Возвращаясь к ракетоносителям — нельзя взять 4 Союза-2 и примотать их друг к другу изолентой, чтобы они вывели за раз столько груза, сколько одна Ангара-А5, как и нельзя, скажем отцепить от Ангары-А5 один боковой модуль, а ещё один залить топливо на половину при выводе нагрузки, которую выводит Союз-5. Тут требуется либо модульная РН, как Ангара (1.1, 1.2, 3, 5, 5В), либо «линейка» РН (Союз-2.1 В, Союз-2.1б, Зенит, Протон). И даже при этом остаются «дыры», когда младшая модель такую полезную нагрузку уже не тянет, а старшая будет использоваться неоптимально (по соотношению масса ПН/масса РН).
Про резервирование. Теперь представьте, что вы одной модульной РН «закрыли» все сектора полезных нагрузок. И вдруг выявляется конструктивный недостаток модуля такой РН. Требуется перепроектирвоание, испытания, сертификация, перенастройка производства, наработка запаса изделий. Всё это время в космос не летаем? И вот здесь на помощь приходят РН других семейств, в которых по определению не может быть ТАКИХ ЖЕ конструктивных недостатков. Таким образом Союз-5 условно замещает Ангару-А3 и,для части ПН, Ангару-А5. Причём именно в самом востребованном сегменте «грузоподъёмности».
И «на сладкое» в нишу между Ангарой-А1.2 и Ангарой-А3, на замену по грузоподъёмности Союз-2.1б, прекрасно ложатся разрабатываемые Союз-6 и Союз-7 (условные названия, если хотите «РН на водороде» и «РН на метане»), которые, к тому же, позволяют как отработать использование новых видов топлива, так и новые техпроцессы (аддитивные технологии производства, возвращение отработавших ступеней, автоматизация подготовки к старту и т. п.).
КМК, у нас в кои-то веки (впервые?) нарисовывается вменяемая линейка РН с учётом всего спектра потенциальной ПН, с резервированием, с пробой новых технологий и с учётом коммерческих факторов.

#1281626 ↑

0
Roman Wyrzykowski
18.04.2416:07:36

Цель понятнaя — снизить стоимость вывода коммерческих грузов на орбиту. За и против можно почитать нпр. здесь
https://topwar....dnij-vagon.html

Отредактировано: Roman Wyrzykowski~18:18 18.04.24

#1281486 ↑
2
Argonaft
18.04.2422:46:48

Сейчас завод производит «Союз-2», самые «запускаемые» отечественные ракеты в мировой космической промышленности, и доставляет их до космодромов по железной дороге.
Как я понимаю именно это накладывает ограничения на диаметр космических аппаратов.
Большие не пройдут по габариту ж/д.

#1281509 ↑
-4
mikr
19.04.2415:11:16

На фото № 7 показана структура оболочки топливного бака. Чтобы ее изготовить приходится сначала вальцевать лист алюминия толщиной 30 мм. А затем фрезеровать на ЧПУ для получения ячеистой структуры с необходимой жесткостью при минимальной массе. Стоимость такой оболочки выходит заоблачная. А поскольку вся ракета одноразовая, мы наблюдаем один из примеров фантастической расточительности.

#1281552 ↑

0
Roman Wyrzykowski
19.04.2415:52:38

Металл никуда не ропадает — его используют многократно.
А режимы фрезерования и инструменты можно выбрать такие что обработка получается достаточно быстрой и получается бак с требуемой высокой жесткостью.
Это же алюминий, а не титан.
Топливные баки это часть конструкции, а не просто емкости для топлива!!!
Все тут продумано!!!

Отредактировано: Roman Wyrzykowski~16:08 19.04.24

#1281555 ↑
2
Excelent
19.04.2421:49:32

Вполне себе мировая практика. Носителей с многоразовыми ступенями не так чтобы много.
Можно посмотреть как на ULA делают оболочки: [ссылки отключены]
P. S. У меня ссылки отключены, можно на Ютубе найти ролик с названием «КАК ДЕЛАЮТСЯ РАКЕТЫ (Rocket Factory Tour — United Launch Alliance) — умнее каждый день 231» и начиная с 530 секунды (8 минут 50 секунд) смотреть.

Отредактировано: Excelent~21:52 19.04.24

#1281575 ↑

1
Excelent
19.04.2421:43:24

Статья зрелищная, но немного сумбурная.
В пункте 23 упоминается проверка на «устойчивость к высоким температурам» после сборки. Очень странный момент.
Из интересного можно отметить, что АО «РСК «МиГ» тоже можно считать потомком завода Дукс.
Из Википедии: "Опытное конструкторское бюро Артёма Микояна было основано 8 декабря 1939 года путём выделения приказом директора московского авиазавода № 1 имени Авиахима П. А. Воронина из состава КБ завода (главный конструктор Н. Н. Поликарпов) самостоятельного особого конструкторского отдела (ОКО) по проектированию и постройке скоростного истребителя И-200 («Х», изд. 61). Начальником ОКО был назначен Артём Иванович Микоян. Заместителем Микояна стал конструктор Михаил Иосифович Гуревич, работавший до этого в КБ Н. Н. Поликарпова. Конструкторский состав нового КБ набрали из сотрудников КБ Поликарпова.
Конструкторскому бюро Микояна был передан созданный под руководством Поликарпова проект самолёта И-200, которому в новом КБ дали название МиГ-1 (сокращение от «Микоян и Гуревич»)."

Отредактировано: Excelent~21:43 19.04.24

#1281574 ↑

0
Roman Wyrzykowski
20.04.2413:03:22

АО «РСК «МиГ» тоже можно считать потомком завода Дукс.
Для меня именно АО «РСК «МиГ» является потомком завода Дукс

#1281585 ↑

Написать комментарий

Отмена

Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,