Фотофакты

Ход строительства четвертого моста через реку Обь в Новосибирске

Согласно проекту, протяженность шестиполосного моста — 1,5 км, а длина всех объектов транспортной инфраструктуры, входящих в проект, превышает 5 км. Помимо самой переправы предусмотрено устройство многоуровневых развязок, строительство нескольких путепроводов, в том числе двух тоннелей, а также возведение надземных пешеходных переходов. Новый мост — вантовый: всего предусмотрено 70 вант общей длиной 8965 метров.

Хочешь всегда знать и никогда не пропускать лучшие новости о развитии России? У проекта «Сделано у нас» есть Телеграм-канал @sdelanounas_ru. Подпишись, и у тебя всегда будет повод для гордости за Россию.

Источник: https://www.skyscrapercity.com/thre...nested_view=1&sortby=oldest#replies

Вступай в наши группы и добавляй нас в друзья :)

Поделись позитивом в своих соцсетях

Другие публикации по теме

строительство

0
Scooter
01.05.2421:13:58

Как в Нью Йорке

#1282269 ↑

7
Roman Wyrzykowski
01.05.2422:38:14

Лучше чем в Нью Йорке потому что новенький

#1282278 ↑

7
siberia2012
02.05.2410:08:57

На самом деле очень долго всё строится в Новосибирске. Сроки практически всегда сдвигаются на несколько лет вправо. Этот конкретно мост должны были сдать в 2022, уже 2024 и не факт что сдадут. Объездную дорогу на юг (восточный обход), которая нужна как воздух вновь перенесли, теперь на 2025-2026 годы. Про метро одни разговоры. Общественный транспорт устарел, его не хватает, требует замены. Дороги в плохом состоянии, даже в центре города. Озеленения не хватает. Качественных дворов не хватает с детскими и спортивными площадками. Зато понастроили плотно свечек с малогобаритными квартирами. Нью-Йорк, как тут пишут, только в худшем понимании этого слова.
Вот об этом говорят люди, когда говорят, что развиваться должна не только Москва. А ведь это 3 город в стране по численности.
Из светлых пятен — наукоград Кольцово. Отчасти Академгородок, благодаря развитию НГУ. Электрички в целом неплохие и являются очень важной частью транспортной инрфаструктуры. Метро работает чётко, но конечно хотелось бы обновления подвижного состава.
ПыСы. Забыл упомянуть, что этот 4 мост будет платным. При том что 75% бюджета это бюджет федеральный и областной. Вообще строительство в области это какой-то бич. А теперь ещё и крупные коммунальные аварии. Проблема то фундаментальная скорее всего и требует огромных средств для обновления инфраструктуры и времени. Прям опричников нужно, чтобы бошки рубали. Причём не работягам, а в верхах.

Отредактировано: siberia2012~13:50 02.05.24

#1282288 ↑

3
vajo
02.05.2410:48:12

Всё тоже самое можно сказать про Екатеринбург.
Уже десятилетие у нас экспериментируют с общественным транспортом. В итоге, становится всё только хуже. Этот год был самым худшим. Количество транспорта заметно сократилось. Новые районы строятся, но дороги не справляются с потоком. Метро тоже уже забыто и, видимо, уже навсегда. Трамваи, троллейбусы ездят еще, видимо, с 70-х. Интересно, какая была реакция иностранцев, когда был чемпионат по футболу, увидев древние, раритетные троллейбусы, трамваи под десятком слоев краски, причем красили кисточкой и валиком наотъебись.

Отредактировано: vajo~10:52 02.05.24

#1282291 ↑

1
ser56
02.05.2411:34:50

Во многом вы правы, но и нагнетаете…
Конкретно по Екб за последние годы трамвайные линии на мкр Солнечный и Академический, до В.Пышмы. Появились новые троллейбусы. Хотя чехарда с номерами автобусов и троллейбусов вызывает недоумение…

Отредактировано: ser56~11:35 02.05.24

#1282294 ↑

1
vajo
02.05.2412:21:40

Конкретно по Екб за последние годы трамвайные линии на мкр Солнечный и Академический, до В.Пышмы. Появились новые троллейбусы. Хотя чехарда с номерами автобусов и троллейбусов вызывает недоумение…
Это всё фигня. В Солнечный трамвай только до района доезжает и разворачивается. В Академ пустили, но вагонов мало.
В В. Пышме это вообще бред сумасшедшего. Трамвай в В.Пышму по факту не едет. Он только доезжает до УГМК. Осенью был эксперимент по транспортному геноциду В.Пышмы и Среднеуральска. Были автобусы 111 и 108, которые ехали из городов напрямую до метро в Екатеринбурге. Осенью их отменили . Жители были очень «довольны», что из Среднеуральска и В.Пышмы стало не доехать до Екатеринбурга. Так вот инвесторы трамвайной линии решили отбить вложенные бабки в бесполезную линию, т.к. иначе на трамвае никто не ездил. Трамваи реально пустые были. Поэтому прямые автобусы отменили. Пустили автобусы из Среднеуральска и круговые по В.Пышме, чтобы собирать народ и везти до трамвая. Трамвай по маршруту едет почти полчаса, потом нужно топать до метро, а автобус возле выхода в метро останавливался. Т. е. народу заменили прямой маршрут на маршрут с пересадками, причем по времени этот путь увеличился как минимум в два раза, ну и проезд тоже не бесплатный, а ещё полезно на остановке лишний раз постоять с дождем и снегом И вот в декабре ударили морозы, трамваи встали из-за повреждения контактной сети и всем стало окончательно понятно, что это реальный геноцид — в Екатеринбург транспорт из двух городов вообще не езит: автобусы отменили, трамваи не ходят. После скандала прямые автобусы вернули на маршрут, правда их количество существенно сократили и не факт, что снова не отменят.
Не спорю, новые троллейбусы в Екатеринбург появляются, но их единицы. Постоянные изменения маршрутов тоже всех достали.
но и нагнетаете…
Ну, по факту я не так часто езжу на общественном транспорте, т.к. есть машина. Но слышу и вижу мнение сотрудников и на форумах, и в обсуждениях в новостях, что у нас всё очень печально и становится всё хуже.
Например, лично иногда езжу на площадь 1905 г на трамвае. На телефоне можно наблюдать, где транспорт находится — это п*ц. По Ленина (это самый Центр) в худшие времена 90-х трамваи шли почти друг за другом, а сейчас в час пик их может и по 15 минут ни одного не проехать мимо, а на остановке народу стоит, как будь-то только что закончился матч по футболу и все ломанулись домой со стадиона. При этом на карте нигде нет скоплений трамваев, типа из-за аварии.

Отредактировано: vajo~12:58 02.05.24

#1282299 ↑

1
cheri
02.05.2412:48:44

vajo
Вообще-то проблема с пробками была еще с 2003-5 годов. Частично в центре она решалась перепланировкой движения и части дорог, в том числе кольца на перекрестке Ленина-Луначарского.

#1282303 ↑

0
siberia2012
02.05.2413:22:44

Всё тоже самое можно сказать про Екатеринбург.
ну после Новосибирска, Екатеринбург выглядит довольно богатым городом. Был в 2023, правда в центральной части в основном и в шикарном музее в В.Пышме. Наверно лучший музей техники в стране, даже Парк Патриот в Москве уступает. А трамваи конечно у вас позорные, впрочем как и у нас в Новосибирске, да и по всей Сибири. Лет им по 50 наверно, если не больше.

Отредактировано: siberia2012~13:32 02.05.24

#1282305 ↑

-1
termometrix
02.05.2411:59:17

На самом деле очень долго всё строится в Новосибирске. Сроки практически всегда сдвигаются на несколько лет вправо.
Плохое взаимодействие и координация между региональными властями, федеральным центром и бизнесом.Плохая организация и неэфективность в строительном процессе.Отсутствует генеральный и подробный мастер — план развития региона и государства в целом в контексте пространственного развития России.
Чем больше долгостроев, тем хуже функционирование вертикали власти и недовольство людей.
Простые люди хотят развития, хотят современной инфраструктуры и моста,они не интересуются в чем причина бюрократических неурядиц и судебных разбирательств.Фактор времени очень важен, в том числе и для стоимости подобных объектов.Строительство такого моста в течение целых шести-семи лет-это слишком много времени, средств и ресурсов, потраченных впустую.Это говорит о том, что изначально весь проект был плохо спланирован и подготовлен.Это также говорит о низком профессионализме ответственных инстанций и административных кадров.

Отредактировано: termometrix~12:07 02.05.24

#1282297 ↑

0
Roman Wyrzykowski
02.05.2412:31:59

Мне посчастливилось быть в Новосибирске один раз всего — в 1991 после изваестных событий в Москве.
Акдемгородок замечательный, но сам город не произвел хорошего вречатления — не очень ухоженный, по сравнению с Киевом где я учился и работал — крепкий минус.
Да и нынче по сообщениям поступающим из СМИ чувствуется что местные элиты не умеют испоьзовать большой потенциал города и время от времени проявляется недовольство жителей — нет хорошего контакта на линии верх-низ.
Так что видно что проблемы не новые.
Но у города есть сильные положительные стороны — кроме науки культура, да и промышленность.
A новый аэропорт несравненный со старым — тот был никудышний.

Отредактировано: Roman Wyrzykowski~12:33 02.05.24

#1282301 ↑

3
cheri
02.05.2412:54:11

Мне посчастливилось быть в Новосибирске один раз всего — в 1991 после изваестных событий в Москве.
Акдемгородок замечательный, но сам город не произвел хорошего вречатления — не очень ухоженный, по сравнению с Киевом где я учился и работал — крепкий минус.
Очаровательное воспоминание, особенно в контексте сравнения
Если честно в 91 ом году Харьков мне показался «Раем», по сравнению с тем «адищем», Ебургом, в котором обитаю с рождения. Однако в 2010 году Харьков выглядел как «подохнувший рай» и с Ебургом в лучшую сторону уже был не сравним, скорее все поменялось на 180 град. Сейчас Харьков это практически руины в которых люди не живут, а выживают. А в Ебурге возводится примерно 1000 000 кв. м. жилья в год. Так что 91 год, ну никак не идет за «корректное сравнение», вы уж простите

#1282304 ↑

2
Roman Wyrzykowski
02.05.2413:39:32

Вы абсолютно правы — но у моего «сравнения» была другая цель — хотел только показать что уже тогда видны были проблемы в управлении Новосибирском.

#1282307 ↑

0
cheri
05.05.2409:27:57

Вас шокировали советское управление?
В принципе по некоторым вариантам тут с вами полностью согласен.

#1282452 ↑

3
termometrix
02.05.2414:47:06

В составе Советского Союза украинские города процветали.

#1282311 ↑

2
Roman Wyrzykowski
02.05.2416:34:13

Процветали как вся советская Украина.

#1282316 ↑

0
siberia2012
02.05.2413:38:16

нет хорошего контакта на линии верх-низ.
ну так и почему его нет? Сейчас для этого есть все возможности и инструменты. Власть уже меняли как перчатки. И назначали сверху. И коммунист был, и единорос, а воз и ныне там. Академ это не Новосибирск совсем. Да и вся заслуга Академа, это заслуга СССР. Но задел СССР не вечен, его невозможно законсервировать. В Академе например очень старый жилой фонд. Но если вдруг решат клепать эти чёртовы свечки, что уже сделали в одном месте рядом с НИИ, то лучше уж оставьте хрущёвки 4-5 этажные с нормальными дворами и коллективами людей. И опять же дороги. Дороги в городе плохие. Просто плохие.

Отредактировано: siberia2012~13:41 02.05.24

#1282306 ↑

3
Roman Wyrzykowski
02.05.2413:44:43

Нет хорошего контакта верх-низ — почему ?
Вам лучше должно быть видно. В одном городе получается, а в другом нет.

#1282309 ↑

-3
siberia2012
03.05.2407:53:10

Вам лучше должно быть видно. В одном городе получается, а в другом нет.
А причём тут город? У нас власть вертикальная и фактически назначена с центра. У народа способов как-то влиять на эту власть особо нет. На улицы выходить только? Я например долгие годы пытаюсь продавить петицию на подъём предела мощности автомобиля с которого берут налог для многодетных, нереально. Нет таких интсрументов. Есть фиктивная ерунда в виде roi.ru, но она не имеет никакого смысла, что подтверждает собственно статистика поданых и хотя бы рассмотренных проектов. Про принятые вообще молчу. Через представительства партий аналогично ничего протолкнуть невозможно, если ты не имеешь какой-то высокий статус в партии. Нет у людей способов взаимодействия с властью. Хотя сейчас цифровые технологии это позволяют делать на раз два, через те же госуcлуги. Кто мешает? Причём и инструмент подачи каких-то заявок и инструмент контроля можно реализовать на базе госулуг. Кстати, Казахстан в этом плане от нас ушёл вперёд.
Или вы мне сказку расскажете, что москвичи такие активные и поэтому там власти работают, а не потому что это столица и там власти сидят?

Отредактировано: siberia2012~10:17 03.05.24

#1282347 ↑

1
qwerty_asd
02.05.2412:35:18

Этот мост первоначально должны были сдать в 2024. Потом весело рапортовали о досрочной сдаче в 2023 году. Потом (осенью 23) оказалось, что ошиблись с изысканиями и надо переносить коллектор — что увеличило стоимость работ. Этим резко заинтересовался Роскомнадзор и в конце ноября финансирование заморозили. С тех пор работа стоит…
На Восточном объезде мэрия разругалась с подрядчиком — он придумал сдавать развязки и съезды в последнюю очередь, когда мэрия оплатит большую часть работ. В прошлом году пришёл новый подрядчик, который не боится, что его кинут с деньгами — и работы возобновились после 2-3 лет перерыва. В этом году должны сдать первую часть.
Метро — да, старая боль. Крайне нужны новые ветки.
Общественный транспорт модернизируется. Вон новенькие автобусы ходят на десятке маршрутов. И троллейбусы с автономным ходом на паре маршрутов новые появились.
Дороги по весне всегда так. Озеленение и дворы — ну это где как. Свечка из 2 подъездов, 300 квартир и без парковки — это ужас. Но ведь кто-то покупает…

#1282302 ↑
0
cheri
05.05.2409:25:52

Сроки двигаются везде в мире и это вполне естественное явление.

#1282451 ↑

-1
siberia2012
02.05.2413:46:13

Вы ошибаетесь. Как раз изначально бодро заявляли что сдадут в 2022 к молодёжному ЧМ по хоккею. Потом уже начались переносы на 2023, 2024, думаю и 2025 будет. Увеличение бюджета с изначальных 36 млрд до 43. А денежку кто дал? Естественно федеральный бюджет. Хотя просчёты в сметах и планировании были у частника. А собирать мзду кто будет? Естественно частник.
Мне кажется главная проблема, что все мало-мальски хорошие застройщики сваливают в Москву, Питер и Подмосковье. Ибо бабки там. Даже местная некогда авиакомпания S7 по-сути свалила в Москву. И понять можно. Там больше бабла, больше трафик. Но в этом и есть огромная проблема для страны. Так мы скукожимся до Московского княжества с некими удалёнными факториями по добыче сырья, где люди будут работать чисто вахтовым методом. И хорошо если эти фактории удасться удержать.
Может власть просто прочухала, что революции делаются в столице и поэтому нужно чтобы столица была в вылизаном состоянии? Рискованный подход, мне кажется.

Отредактировано: siberia2012~13:58 02.05.24

#1282310 ↑

1
Roman Wyrzykowski
02.05.2416:40:04

Краснодар показал пример как можно развиваться не хуже Москвы, а в каких-то отношениях даже лучше.
Другие примеры не так спектакулярные можеть быть, но можно продолжить. В Сибири тоже.

Отредактировано: Roman Wyrzykowski~16:42 02.05.24

#1282317 ↑

0
siberia2012
03.05.2409:32:07

Краснодар показал пример как можно развиваться не хуже Москвы
Вы шутите? Краснодар очень плохой город для жизни в плане городской инфраструктуры. Он абсолютно был не готов к такому росту населения и теперь не справляется.

Отредактировано: siberia2012~09:34 03.05.24

#1282351 ↑

0
Roman Wyrzykowski
03.05.2412:33:05

Вы и житель Краснодара?
Люди как-то не замечают этих Ваших плохих условий жизни в Краснодаре и население города стремительно растет.
По сравнению с 1990 население там увеличилось почти в два раза и теперь уже заметно больше миллиона жителей.
Я не шучу — это наверное эти новые краснодарцы шутят и спешат в «южный ад»

#1282364 ↑

-1
siberia2012
03.05.2415:07:45

Вы и житель Краснодара?
Люди как-то не замечают этих Ваших плохих условий жизни в Краснодаре и население города стремительно растет.
По сравнению с 1990 население там увеличилось почти в два раза и теперь уже заметно больше миллиона жителей.
Я не шучу — это наверное эти новые краснодарцы шутят и спешат в «южный ад»
Ну как бы лукавите явно. Да, в Краснодаре я работал довольно продолжительное время. Город абсолютно задыхается в пробках, как раз из-за бестолкового стремительного роста не поддержаного соответсвующим развитием инфратсруктуры, но зато застройщики рады. Народ туда попёрся с северов, потому что всем хочется жить в тепле, представьте себе. Люди отработали на северах и хотят пожить в хорошем климаете, но Краснодар это далеко не лучший выбор. Плюс народ валит из Сибири и Дальнего Востока, тоже не от хорошей жизни знаете ли. Ибо зарплаты и состояние городов не оправдывают тяжести климата. Есть исключения, Тюмень и некоторые города Тюменской области связанные с нефтянкой. Но этого нельзя сказать к сожалению про Иркутск, Новосибирск и т. д.

Отредактировано: siberia2012~15:08 03.05.24

#1282371 ↑

0
qwerty_asd
02.05.2417:12:34

Нет, когда согласовали финансирование, то год был заявлен 2024. Раньше — да, разные года упоминались; но раньше это были просто прогнозы.
На счёт «хорошего застройщика» — мост как раз и строит московская компания.
В общем, ситуация с мостом тёмная. С одной стороны — превышение сметы («застройщик ворует»), с другой — неверные техзадания («заказчик хочет кинуть»).
На счёт мзды. 100 руб. с легковушки и 200 — с автобуса чтобы объехать часовые пробки на других мостах — это вполне приемлемо.
А авиакомпания S7 потихоньку возвращается в Новосибирск — но там свои истории и тараканы.

#1282318 ↑

0
frme
02.05.2419:07:52

Вставлю свои 5 копеек про стоимость проезда по 4-му мосту. Дело не в том что это дорого, нет. Выше уже упоминали что минимум на половину этот мост строится на гос.деньги! Или если проще то на народные деньги построили, и народ опять же еще и платит за проезд. Причем были уже проверки кто такое безобразие допустил. Проверки ничего не дали. Видимо очень хорошие юристы были раз составили договоры таким образом что не подкопаешься

#1282327 ↑

0
Roman Wyrzykowski
02.05.2419:24:42

Автомагистраль Москва-Казань тоже частично была финансированная государством и тоже платная, но траффик все больше и люди вобщем довольно, хотя дармовый проезд еще лучше

#1282329 ↑

0
frme
02.05.2420:17:09

Все же мост и федеральная трасса такого уровня несоизмеримы по общей стоимости. Также еще бы уточнить кто является концессионером в обоих случаях и как планируется распределять выручку. Изначально стоимость нашего моста не казалась особо высокой и вполне могли бы обойтись без концессий. Но ушлые ребяты очень грамотно вмешались в процесс. Даже больше скажу. Рядом с новым мостом проходит новосибирский коммунальный. Он уже в весьма почтенном возрасте и требует капитального ремонта (это когда меняют все кроме опор (и то не факт что опоры не будут капиталить, а то и менять). И несколько лет назад была идея начать эту реконструкцию годика эдак на 3-4 как раз с открытием нового, платного моста. Ушлые ребята одним словом. Строительная мафия Новосиба во всей своей красе.

Отредактировано: frme~20:20 02.05.24

#1282332 ↑

1
frme
02.05.2420:18:55

чета мне кажется что С7 переходит в Сиб больше из-за проблем со сплошь импортным парком ЛА чем из-за перспектив развития нашего авиаузла)

#1282333 ↑

0
Сергей Котенко
02.05.2421:25:40

Это была изначально «Сибирь» с базой в Новосибирске.

Отредактировано: Сергей Котенко~21:26 02.05.24

#1282335 ↑
2
Roman Wyrzykowski
03.05.2412:24:22

У S7 была явно недальновидная политика по отношению к российским самолетам.
У Новосибирска хорошее географическое расположение для развития авиации при нынешнем развороте на восток.

#1282363 ↑

-1
siberia2012
03.05.2416:08:13

У Новосибирска хорошее географическое расположение для развития авиации при нынешнем развороте на восток.
Хорошая, но походу он свою возможность стать хабом просахатил. Екатеринбург и Красноярск забрали. Да и нет полётов сейчас Азия-Европе.

#1282380 ↑

0
Roman Wyrzykowski
03.05.2416:27:28

С Ваших слов получается, что ничего не может народ новосибирский …

#1282383 ↑

0
siberia2012
03.05.2417:57:22

С Ваших слов получается, что ничего не может народ новосибирский …
Причём здесь народ, я всё понять не могу? S7 частная контора, хорошо развивалась. Но потом пошли странные решения один за другим. Купили зачем-то космическую морскую платформу. Вместо суперджетов набрали эмбраеров, я на данном сайте писал, что нафига они набрали бу эмбраеров, когда могли взять суперджеты новые. Но народ в целом не поддержал моё мнение. Из Новосибирска перевели большую часть полётов в Москву. Нет например одного из самых востребованых очевидных рейсов, который был раньше, Новосибирск — Алма-Ата. Ну не хочет S7, казахи заняли этот маршрут, Scat, теперь дерут за билеты двойную цену. А маршурт ушёл к АК Россия Красноярск — Алма-Ата. И дело не в самолётах, в Бишкек S7 как-то летает. Билеты тоже стали конские у компании. Раньше она была довольно бюджетной, сейчас дороже Аэрофлота наверно стала. Не удивлюсь если в итоге бизнес её накроется и компанию поглатит кто-нибудь как в своё время Трансаэро. Хотя пока вроде у них всё хорошо.
А по поводу власти. Ну не решается у нас снизу. Сверху решается, так было, так есть. Пока не глянет пристальное око из Москвы, не пришлёт Потёмкина… И это вопросы к нашей высшей власти, что они так выстроили систему.

Отредактировано: siberia2012~18:03 03.05.24

#1282389 ↑

-2
siberia2012
03.05.2409:36:31

На счёт мзды. 100 руб. с легковушки и 200 — с автобуса чтобы объехать часовые пробки на других мостах — это вполне приемлемо.
Эээ, какие пробки вы собрались объезжать по этому мосту? Вы из пробки заедите в пробку. Вы не местный? Жили в Новосибирске? Плюс при открытии этого моста, закроют соседний мост на реставрацию в итоге пробка усугубится, но это ладно, дело временное (надеюсь не на десятилетие как бывает).
И 100 рублей за проезд участка в 1.5 км, это дорого. Очень дорого. То есть люди должны по 4000 рублей в месяц отстёгивать за такое удовольствие, после закрытия Коммунального моста? Ну ништяк налог. И это притом, что опять придётся покупать грёбаные транспондеры из 90х, или смарт карты, когда уже давно есть видеокамеры и определение по номеру автомобиля, как собственно это и работает в том же Казахстане. У нас вообще неадекватные цены на платные дороги. К примеру в Казахстане участок платной дороги Алма-Ата — Капчагай 42км стоит на наши деньги 30 рублей, и это дорогой участок дороги, обычно цены у них ниже. Это 3-4 полосная (в одном направлении) бетонка с ограничением 130+10. Понимаю то мост, а тут трасса, ну сравните трассу с трассой, легче не станет.

Отредактировано: siberia2012~10:12 03.05.24

#1282352 ↑

2
Олег Булавский
03.05.2410:06:40

Вы свой личный опыт на весь Нск не обобщайте. ;)
Например, я жил на Троллейном жилмассиве, а работал на Учительской. «Преодоление» Димитровского моста добавляло свои 40-50 минут ко всем прочим пробкам, в которые попадал по пути на работу и с работы. Итого полтора-два часа в день из жизни долой.
Или, слышал ещё такие-же рассуждения про Бугринский мост и его «ненужность». Наверное кому-то не нужен, а при проживании в Ленинском районе, а работе в Академгородке, Бугринский мост сокращает время в дороге на 30-40 минут (в одну сторону) по сравнению с Октябрьским.

#1282356 ↑

-1
siberia2012
03.05.2411:24:16

аверное кому-то не нужен, а при проживании в Ленинском районе, а работе в Академгородке, Бугринский мост сокращает время в дороге на 30-40 минут (в одну сторону) по сравнению с Октябрьским.
Про ненужность ни слова не было. Мосты нужны и чем больше тем лучше. Но то что он не решит проблем пробок это 100%. И он платный. В Новосибирске проблема пробок — родовая проблема. Город вытянут вдоль Оби и нет полноценных дублёров основных трасс, таких как Бердское шоссе — Большевистcкая — Красный проспект. В этом ключевая проблема. А мосты конечно же нужны.
Ну, а жить в Ленинском районе и ездить в Академгордок такое себе удовольствие. Не проще переехать сосбтвенно в Академ, на Шлюз, в Нижнюю Ельцовку или Бердск? Терять по 1-2 часа чтобы добраться на дорогу — это чудовищная трата жизни. Жизнь одна чтобы её на такое тратить. Тратьте лучше на семью. Продайте авто, квартиру и купите кваритру возле работы. Будет вам счастье. Тем более Академ лучше Ленинского района.

Отредактировано: siberia2012~16:09 03.05.24

#1282359 ↑

Написать комментарий

Отмена

Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,