Автоматизированные системы и комплексы (АСК)™ ⇒ Транспорт, спецтехника и логистика

Беспроводной трамвай на улицах Нижнего Тагила.

В рамках выставки «Russia Arms EXPO 2013» жители и гости города увидели на городских линиях трамвайный вагон модели 71-405-11 производства ОАО «Уралтрансмаш» с тяговым электрооборудованием, разработанным и изготовленным ЗАО «АСК», без питания от контактной сети.

Совместная разработка ОАО «Уралтрансмаш» и ЗАО «Автоматизированные системы и комплексы» трамвая с автономным движением открывает перспективу появления рельсового транспорта нового поколения: удобного, мобильного, скоростного, экологичного и экономичного.

Трамвай с автономным ходом на улицах Нижнего Тагила

Хочешь всегда знать и никогда не пропускать лучшие новости о развитии России? У проекта «Сделано у нас» есть Телеграм-канал @sdelanounas_ru. Подпишись, и у тебя всегда будет повод для гордости за Россию.

Вступай в наши группы и добавляй нас в друзья :)

Поделись позитивом в своих соцсетях

Другие публикации по теме

трамвай

7
R3
27.09.1309:50:13

Молодцы! Вот это прогресс!

#446928 ↑
2
Gruk
27.09.1311:11:38

А если его, ещё, с рельсов снять?!

#446997 ↑

7
Vasisualiy
27.09.1311:47:04
Получится электробус

Кстати, что-то подобное уже есть
Отредактировано: Vasisualiy~11:47 27.09.13

#447053 ↑

1
Gruk
27.09.1312:23:14

А если задача стоит обойтись силами и комплектующими УВЗ?
- - Тогда, только хардкор... только танковые катки!
Отредактировано: Gruk~12:34 27.09.13

#447090 ↑

4
Lyoka
27.09.1312:31:11

Всё электрооборудование трамвая разработано, изготовлено и испытано в Екатеринбурге специалистами предприятия "Автоматизированные системы и комплексы". Сегодня на улицах Нижнего Тагила продолжаются испытания.

#447094 ↑

1
viktorhs
28.09.1314:39:14

Есть ли экономическое обоснование для внедрения данного проекта? Т.е. расчёты. Если с электробусом и автономным троллейбусом понятно, то по трамваю есть сомнения в целесообразности. Может она и есть, но хочется цифры увидеть..

#447737 ↑

1
~~Aleks~~
27.09.1312:04:05

В рамках выставки «Russia Arms EXPO 2013» жители и гости города увидели на городских линиях трамвайный вагон модели 71-405-11 производства ОАО «Уралтрансмаш» с тяговым электрооборудованием, разработанным и изготовленным ЗАО «АСК», без питания от контактной сети.

? Обычный трамвай, c возможностью автономного хода при авариях контактной сети (50 м от штатного аккумулятора и до 500 м при использовании суперконденсаторов)
Отредактировано: Aleks~12:06 27.09.13

#447073 ↑

6
Lyoka
27.09.1312:17:41

Трамвай новый, пробег со штатными аккумуляторами 120 км без промежуточной подзарядки. Испытан в Екатеринбурге.

#447086 ↑

0
Igor_U
27.09.1322:00:45

Так сказать "в тему трамваев": а может Вы чего знаете (и расскажете кратко или со ссылками на материалы) о низкопольной линейке Уралтрансмаша (и может быть об участии зарубежных партнеров в проекте)...

#447469 ↑

4
Lyoka
27.09.1312:17:09

Трамвай новый, пробег со штатными аккумуляторами 120 км без промежуточной подзарядки. Испытан в Екатеринбурге.

#447084 ↑

2
~~Aleks~~
27.09.1313:43:35

Вариант вот этого?
http://www.i-mash.ru/news...ala-proekhal-pervyjj.html
Что там за батарея?

Вещь конечно интересная? Но в чем преимущество перед обычным трамваем, c режимом рекуперации....Таскать лишний груз со всеми издержками...

#447144 ↑

2
Lyoka
27.09.1314:23:22

Да, вариант. В этом трамвае установлены аккумуляторы энергии с большей ёмкостью. Преимущество в том, что может облуживать целый удалённый микрорайон без контактной сети при новом строительстве. Если контактные сети изношены, то их ремонт и восстановление не нужно, не нужно и их обслуживание, снижаются эксплуатационные затраты. Так же на протяженных линиях возникают большие потери в контакной сети, при автономном движении их просто быть не может. Так же при длительном отключении электроэнергии.
Отредактировано: Lyoka~14:24 27.09.13

#447183 ↑

1
Z-zyl
27.09.1317:51:38

Потери при зарядке заведомо больше, чем на любой контактной сети.

#447339 ↑
0
geka1973
28.09.1319:25:57

А срок службы АКБ? А её цена?

#447901 ↑

0
Виктор Качурак
27.09.1315:26:46

"+"
Очень интересно...

#447229 ↑
1
Demerty
27.09.1316:05:57

А в чём смысл этой загадочной вундервафли? "шоб було?"??? Уложить дорогущие рельсы, установить дорогие, тяжёлые и экологически небезопасные аккумуляторы, таскать их с собой тратя кучу электроэнергии, но не провести куда более дешёвый провод? С троллейбусом там куда более понятно и логично. Рельсов нет, езжай куда хочу. А тут это всё на кой надо???
Отредактировано: Demerty~16:06 27.09.13

#447265 ↑

4
Neuron
27.09.1318:06:07
Это просто обкатка, чтоб мозги работали. А применять технологию будут в других городах. Вот как пример в Лионе, провода убрали, чтобы вид не портили
#447351 ↑

0
MADem
28.09.1301:01:54

Во первых, на фотографии не Льон а Бордо.
В Льоне трамваи обычные, с контактной сетью, но и в Бордо (на фото) контактная сеть есть! Просто в центре города на части улиц используется какая-то хитровывернутая технология с третьим рельсом (не контактным, закрытым пластиком). Индукция там или что, я так и не понял, но факт медицинский - где нет контактной сети сверху, там что-то проложено между рельсами, а на крайних остановках трамвай переключается.
Кстати ОЧЕНЬ красиво получается. Ползают бесшумные трамваи и никаких проводов!

#447549 ↑
0
Edwardino Orloffski
30.09.1317:27:51

а уж не Ницца ли на фото?
Там по площади также гоняют без контактной сети.

#448930 ↑

0
Lyoka
01.10.1307:30:34

Вагон на АКБ в первую очередь предназначен для использования на новых линиях, где ещё нет трамвайной инфраструктуры, или для масштабной реконструкции.
Экономия получается за счёт следующего:
На каждые 2-3 км контактной сети нужна достаточно мощная подстанция для обеспечения пиковых нагрузок – примерно по 50 млн рублей каждая. Обычный четырёхосный вагон при разгоне потребляет более 300 кВт мощности (примерно: 550В х 600А). На практике мощность подстанций в городах приблизительно равна суммарной мощности двигателей подвижного состава. Но средняя потребляемая мощность вагона очень небольшая, т.к. потери на качение стального колеса по рельсу гораздо ниже, чем при качении шины по асфальту. На практике, на этом аккумуляторном и на конденсаторном вагонах мы получили при средней скорости движения по городу 15 км/час средний расход энергии с учётом собственных нужд всего лишь 1 кВт-час/км. Т.е. средняя потребляемая мощность – 15 кВт, в 20 раз (!!!) меньше максимальной. Из этих цифр видны слагаемые экономического эффекта: это отсутствие контактной сети и сокращение количества и мощности подстанций, причём по подстанциям нужно учитывать не только их непосредственную стоимость, стоимость земли, но и стоимость подключения (в крупных городах – десятки тысяч рублей за 1кВт).
Непосредственно вагон дороже обычного на 2,2 – 2,5 млн рублей (до 15% ). Причём, чем меньше вагонов используется на маршруте, тем выше экономия, т.к. на классическом трамвае даже для одного вагона подстанции должны располагаться не слишком далеко друг от друга.
Пояснение: электрическое сопротивление контактного провода составляет примерно 0,2 Ом на 1 км длины. При длине линии 2 км и токе 600А (всего лишь один вагон) на проводе потеряется 240В – более 40% напряжения и, соответственно, энергии. На аккумуляторном (или конденсаторном) вагоне этих проблем нет – энергию на движение мы берём непосредственно от источника, и в него же возвращаем при рекуперации. Хотя рекуперировать сейчас могут все современные вагоны, но проблема в том, что для энергии рекуперации не всегда находится близкий потребитель, а передать дальнему не всегда удаётся.
По удельному энергопотреблению конденсаторный и аккумуляторный вагоны примерно равны.
А вот удельные характеристики накопителей по энергоёмкости на рубль вложений отличаются примерно в сто раз. Если ёмкость нашей АКБ составляет 100кВт-час, то конденсаторов ~1кВт-час при примерно равной стоимости. Но АКБ тяжелее в несколько раз, зато не требует контактной сети на десятки километров, конденсаторы легче и долговечнее, но далеко не уедешь. Производитель гарантирует ресурс АКБ 5000 циклов при 70%-ной глубине разряда. На новых модификациях – уже 7000, вероятно, в дальнейшем будет ещё больше. Что использовать - решать потребителю в зависимости от конкретных условий.
Отредактировано: Lyoka~07:31 01.10.13

#449224 ↑

2
Дмитрий Соболев
27.09.1318:07:09

А электричество к этому дешёвому проводу подключать не нужно? С помощью не такого уж дешёвого оборудования. К тому же эти провода со всей их поддерживающей инфраструктурой нельзя назвать украшением города и избавится от них, хотя бы в местах с красивой застройкой, было бы неплохо.

#447353 ↑

0
Rakovich
27.09.1323:32:34

да и дешевыми-то их не назвать. если ваши дорогущие рельсы - это просто сталь. то провода - цветмет.

#447509 ↑

0
geka1973
28.09.1319:27:50

Закупались у нас троллейбусы с АКБ и регенерацией. Через пол года по отключали регенерацию на фиг. Может в европах это и круто, а у нас будет как всегда.

#447903 ↑

0
skywoker
01.10.1309:04:07

Речь идет о рекуперации - то есть использовании тягового двигателя как генератора. Физически это процесс торможения, причем достаточно эффективное.
И при этом идет генерация энергии - заряжаются аккумуляторы.
Такое и на электровозах есть - например ЭП20 - идет отдача в контактную сеть, или на электромобилях- зарядка аккумуляторов.
Подробнее напишите, кто и почему поотключал "регенерацию" у вас?
Отредактировано: skywoker~09:05 01.10.13

#449245 ↑

0
geka1973
01.10.1309:54:29

Да кто, ремонтники, по указанию начальства. Все просто, что то ломается в этой системе, её нужно чинить, нужно заказывать запчасти, троллейбус при этом простаивает. Решение простое - все эти навороты отключаем и завтра троллейбус выходит на линию. И так будет практически везде, уверен.

#449274 ↑

Написать комментарий

Отмена

Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,