Платина и палладий — сырьё для высокотехнологичных отраслей, и его добыча на севере Красноярского края выходит на финишную прямую. Обогатительный комплекс Черногорского ГОКа в Норильском промышленном районе почти готов: сейчас на объекте заканчивают пусконаладку, а запуск намечен на конец года.

За проект отвечает «РТ-Инжиниринг» из Ростеха — как генеральный EPC-подрядчик он ведёт весь цикл: инженерные решения, поставку оборудования и материалов, строительство, монтаж, пусконаладку и запуск.

Сегодня специалисты сводят технологические переделы в единую цепочку. Параллельно проверяют работоспособность оборудования, настраивают автоматизированные системы управления и отрабатывают алгоритмы защит и блокировок рассказали в Ростехе.

Строительство и пусконаладку здесь ведут в основном собственными силами компании. Сейчас идёт переход от проверки отдельных агрегатов к комплексной отладке взаимодействия всей цепочки — с упором на надёжность систем управления, межагрегатные связи и синхронную работу на каждом переделе.

На участке крупного дробления и транспортировки руды заканчивают настройку конвейерной системы, блокировок, технологических защит и приборов безопасности. Задача — подтвердить устойчивую работу в автоматическом режиме и готовность к стыковке со следующими переделами.

В главном корпусе, в отделении измельчения, отлаживают мельничное оборудование и синхронизируют электродвигатели мельниц с частотными преобразователями. На флотационном переделе, где руду обогащают и получают концентрат, идут гидравлические испытания чанового оборудования флотомашин и центровка приводов насосов и флотационных машин.

Для «РТ-Инжиниринга» это один из крупнейших EPC-проектов и показательный пример работы в Арктике. Опыт, накопленный здесь — от логистики завоза крупногабаритного оборудования до адаптации технологических процессов к северным условиям, — компания считает базой для дальнейших проектов на Крайнем Севере и в других сложных климатических зонах.

Проект внесён в Стратегию развития Арктической зоны РФ до 2035 года. Он даёт импортозамещение, развитие Северного морского пути и около 1600 новых рабочих мест.

Рак шейки матки — второе по распространённости онкозаболевание у женщин 14-45 лет в России и первое среди причин смертности от онкологии в этой возрастной группе. Первую отечественную вакцину против вызывающего его вируса папилломы человека вывела на рынок компания «Нанолек». Препарат получил название «Цегардекс».

Стартовая партия — 30 тыс. доз — отправится в медучреждения в конце сентября. До конца года планируется выпустить до 600 тыс. доз.

«Цегардекс» зарегистрирован для детей и взрослых от 9 до 45 лет и защищает от типов вируса 6, 11, 16 и 18. Вакцинация помогает предотвратить предраковые поражения и снизить риск онкозаболеваний, включая рак шейки матки. Препарат разработан в партнёрстве «Нанолек» и «Комбиотех».

Производство полного цикла запустили в Кировской области в конце 2025 года. Общие вложения в проект составят 7,5 млрд рублей, из которых 950 млн предоставил федеральный Фонд развития промышленности в виде льготного займа по программе «Проекты развития». На эти средства, координируемые ВЭБ.РФ по поручению Минпромторга, создадут два участка по наработке антигена. Первый уже даёт до 600 тыс. доз в год, а с запуском второго в 2027 году мощность превысит 3 млн доз ежегодно. Этого хватит и чтобы полностью закрыть потребности российского здравоохранения, и чтобы выйти на международный рынок.

Заявки на поставку уже пришли из Магаданской, Кировской, Калининградской, Мурманской и Московской областей, Красноярского края и других регионов. Интерес проявляют и крупные частные клиники. В первой половине 2026 года досье «Цегардекса» подали для регистрации в Беларуси, Казахстане, Армении и Кыргызстане.

«Начало поставок первой отечественной вакцины против ВПЧ, произведенной по полному циклу, открывает новый этап в обеспечении лекарственной безопасности и расширении доступности вакцинации внутри страны. До этого момента российский рынок полностью зависел от зарубежных поставок. Появление собственного производства позволяет переломить эту тенденцию и гарантировать надежную защиту населения от опасных типов вируса. Стартовая серия из 30 тыс. доз уже выпущена в оборот, до конца года будет произведено 600 тыс. доз», — прокомментировал генеральный директор ООО «Нанолек» Евгений Баринов.

Массовая вакцинация позволит снизить уровень ВПЧ-ассоциированных заболеваний, сохранить репродуктивное здоровье женщин и повысить рождаемость.

Китай захватил рынок литья пластмасс. По цене — безоговорочно. По объёмам — тоже. И спорить с этим бессмысленно.

Но цена — это первый вопрос. Не последний. Последний вопрос звучит иначе: что происходит, когда что-то идёт не так?

И вот тут начинается интересное.

Иллюзия разовой сделки

Большинство сравнений России и Китая сводятся к одному: цена за штуку, срок партии, стоимость доставки. Посчитали — Китай дешевле. Решили. Получили. Забыли.

Но литьё пластмасс — это не разовая покупка. Это отношения на годы. Вы не просто заказываете партию. Вы запускаете производство, которое должно работать месяцами, а иногда годами. И в этом производстве есть два фактора риска, о которых прайс-лист молчит.

Риск первый: груз застрял на таможне

Вы заключили контракт на ежемесячную поставку. Всё работало три месяца. На четвёртый контейнер застрял на таможне. Причина — неважно: новые правила, ошибка в документах, просто очередь. Важно другое: ваше производство стоит. Заказчики ждут. Полки пустеют. А вы смотрите на трекинг и ничего не можете сделать.

Неделя простоя — потеря выручки. Месяц простоя — потеря клиентов. А китайский поставщик в это время отвечает: «Мы отгрузили вовремя, проблема на вашей стороне». И формально — прав.

С российским производителем такой сценарий не возникает. Нет таможни. Нет границы. Нет контейнера, который может застрять на месяц. Груз едет на машине из Калужской области в Москву за один день. Если что-то сорвалось — можно позвонить, приехать, решить на месте. Не через переводчика, не через неделю, а сегодня.

Риск второй: сломалась пресс-форма

А вот это — главный аргумент. И его почему-то почти никто не обсуждает.

Пресс-форма — это не кусок металла. Это сложный, дорогостоящий механизм. По своим допускам и точности он не уступает двигателю автомобиля. Внутри — система охлаждения, толкатели, кулачки, направляющие колонны, литниковые каналы. Рабочие поверхности шлифуются до микрона. Один перекос — и деталь идёт в брак. Одна трещина в гнезде — и форма встала.

Пресс-форма работает в тяжёлых условиях: высокое давление, абразивный износ. Она ломается. Не «если», а «когда». Это вопрос времени и тиража.

И вот тут — развилка.

**Форма в Китае.** Сломалась. Что делать? Отправить обратно? Это — демонтаж, упаковка сложного механизма, таможня, доставка, ремонт на заводе, обратная доставка, таможня, монтаж, наладка. Минимум два-три месяца. А может — полгода. Кто платит за простой? Кто платит за доставку туда-обратно? Кто гарантирует, что после ремонта форма встанет как надо? И главное — пока она едет, ваше производство молчит.

Или искать ремонтника в России. Но форма китайская — чертежи у китайцев, допуски у китайцев, запчасти — у китайцев. Местный мастер возьмётся, но это будет ремонт вслепую. Иногда — получается. Иногда — нет.

**Форма в России.** Сломалась. Вы звоните производителю. Он знает эту форму — потому что сам её спроектировал и изготовил. У него есть чертежи, допуски, запчасти. Он приезжает, ремонтирует, или делает копию. Не за полгода — за дни или недели. Иногда — бесплатно, если на форму есть гарантия.

Разница не в цене ремонта. Разница в том, что в одном случае вы ждёте полгода и молитесь, а в другом — вам перезванивают на следующий день.

Пример из практики

Клиент из Москвы заказал крышку для канистры в Китае. Четыре месяца ожидания. Партия — брак: резьба с перекосом, уплотнение не держит, стенка тоньше чертежа. Китайская сторона предложила «компенсацию при следующем заказе». Следующего заказа не будет.

Клиент обратился к российскому производителю. Спроектировали крышку с нуля, изготовили пресс-форму — два месяца. Первая партия — держит. Резьба накручивается. Уплотнение сидит. Форма осталась у производителя — с пожизненной гарантией. Сломается — починят или сделают новую. Без таможни, без контейнера, без «ждите, может быть, дойдёт».

Это не про цену. Это про то, что когда форма сломается — а она сломается — у клиента есть кому позвонить. И этот человек ответит.

Вы покупаете не форму. Вы покупаете возможность производить

Заказывая пресс-форму, вы покупаете не кусок металла. Вы покупаете возможность производить изделия — здесь, сейчас, точно в срок. Возможность, которая должна работать не один месяц и не один год.

Даёт ли такую возможность Китай? Даёт лишь видимость.

Видимость — это когда форма есть, но она за пять тысяч километров. Видимость — это когда партия оплачена, но контейнер застрял. Видимость — это когда форма сломалась, а «возможность производить» превратилась в «возможность ждать полгода». Видимость — это когда прайс-лист говорит «дёшево», а реальность говорит «встанет производство, и никто не поможет».

Настоящая возможность — это когда форма рядом. Когда инженер, который её сделал, отвечает на звонок. Когда сломалась — чинят за дни, а не за месяцы. Когда партия нужна завтра — её отливают завтра. Когда вы можете приехать на завод, посмотреть, потрогать, обсудить — не через переводчика, а за столом.

Российская пресс-форма дороже китайской. Но она даёт то, что китайская не даёт никогда: уверенность, что завтра производство будет работать. Не «может быть, если контейнер дойдёт». А работать.

Про что эта статья

Производство пресс-форм в России живо. Не потому, что оно дешевле Китая — часто оно дороже. А потому, что цена — это первый вопрос. А надёжность, партнёрство и человек, который ответит на звонок, когда форма встанет, — это последний.

Китай отлично делает массовый пластик. Но пресс-форма — это не пластик. Это механизм. И когда механизм ломается, вам нужен не прайс-лист, а инженер, который знает вашу форму и готов приехать.

Российское производство — это не про один заказ. Это про отношения, когда вы знаете: если что-то пойдёт не так — есть кому позвонить. И вам ответят не через переводчика.

22 сентября первая машина с зерном разгрузилась на новом элеваторе комбикормового завода «Агроэко» в Новохопёрском районе Воронежской области.

Здесь будут выпускать более 30 видов полнорационных кормов для свиней, крупного рогатого скота и птицы.

Мощности объекта составят до 420 тысяч тонн. Строительство продолжалось с 2023 по 2026 год.

За это время объём инвестиций в проект превысил 7,5 миллиарда рублей.

Элеватор, склад мучнистого сырья, комбикормовый цех, административно-бытовой комплекс с испытательным лабораторным центром уже введены в эксплуатацию. Сейчас завершаются монтаж и настройка энергетической системы. До конца года на территории планируют завершить возведение цеха по производству полножирной экспандированной сои.

На предприятии отметили, что мощности завода обеспечат такой объем продукции, которого хватит для откорма более 1,2 миллиона свиней и получения около 150 тысяч тонн мяса в год.

На предприятии создано 155 рабочих мест. Предполагаемые налоговые отчисления после выхода завода на полную мощность составят 172 миллиона рублей в год.

Фото — https://www.kom....ru/doc/8957175

Специалисты Московского авиационного института и Самарского университета создали импульсный плазменный двигатель для наноспутников, ключевая особенность которого — гибкая компоновка. Газовый баллон может быть размещён в любом свободном отсеке космического аппарата, а соединение с двигателем осуществляется трубками. Основой конструкции стал высокоскоростной электромагнитный клапан с тонкой подвижной мембраной из магнитного материала. При подаче короткого импульса тока электромагнит формирует поле, которое отжимает мембрану и пропускает порцию газа в канал двигателя.

После этого давление среды возвращает мембрану на место. По словам разработчиков, такой принцип обеспечивает высокое быстродействие при малом энергопотреблении. Кроме того, в механизме отсутствуют трущиеся элементы, что повышает его надёжность и долговечность. Двигатель способен выдержать более 1 млн циклов открывания и закрывания клапана без деградации основных механизмов. Это даст орбитальным аппаратам возможность совершать активные манёвры до 300 часов.

Разработка будет весьма актуальна для применения на спутниках-инспекторах, предназначенных для анализа видимой части бортового оборудования спутников оптико-электронной и радиолокационной разведки и иных орбитальных платформ НАТО, включая боевые, где потребуется выполнение съёмки в высоком разрешении с различных ракурсов.

В Дагестане запущен новый индустриальный строительный комплекс «Каспийск». Работа крупного производственного объекта реализована компанией ООО «Ровна».

Общий объем инвестиций в производство составил около 1,7 млрд рублей. Создано 125 новых рабочих мест. Комплекс будет выпускать сухие строительные смеси и газобетонные блоки. Эта востребованная продукция пойдет в том числе на возведение социальных объектов региона.

Проект получил статус приоритетного инвестиционного, и республика со своей стороны оказала инвестору всю необходимую государственную поддержку.

В Матырском под Липецком после капремонта вновь принимает пациентов поликлиника. У этого здания особая история: в годы пандемии коронавируса здесь спасли немало жизней. Теперь обновление получило само медучреждение — оно стало современным и комфортным. И сотрудники, и пациенты отзываются положительно — находиться в обновлённых помещениях им приятно. Коллектив поликлиники пополняется: буквально на днях трудоустроились четыре врача — два терапевта, педиатр и кардиолог. Молодые, общительные специалисты уже полюбились пациентам, рассказали в Правительстве Липецкой области.

Бескамерные шины для спецтехники и продукция для горнорудной отрасли — теперь это делают в Железногорске. Там заработал завод резинотехнических изделий.

Мощности предприятия рассчитаны на 2,5 тыс. тонн резиновой смеси и столько же крошки в год. В проект вложили почти 500 млн рублей и создали 50 рабочих мест.

Часть средств пришла через Федеральный фонд развития промышленности: льготное финансирование на 102 млн рублей позволило организовать выпуск цельнолитых шин для спецтехники. На этом участке смогут производить 12 тыс. единиц в год, уточнили в Минпромторге.

Шины делают по собственной рецептуре смесей. Они более износостойкие, чем пневматические аналоги, которые быстро выходят из строя. Продукцию уже берут Михайловский ГОК и сельхозпредприятия. Завод стал резидентом особой экономической зоны «Третий полюс».

Ивановский литейно-механический завод освоил выпуск насосных групп в рамках импортозамещения и поставляет их на крупнейшие российские предприятия.

Насосы, разработанные и запущенные здесь в производство, по техническим характеристикам не уступают известным зарубежным аналогам. Сейчас мощности позволяют выпускать около 20 таких единиц в месяц.

«ИЛМЗ» специализируется на механической обработке сортового металлопроката, стального и чугунного литья, лазерной и плазменной резке. Номенклатура включает насосы, валы, шестерни, втулки, навесное оборудование для экскаваторов и погрузчиков, лёгкие и строительные металлоконструкции и другую продукцию. Станочный парк — порядка 100 станков, на предприятии работают более 100 человек.

Как рассказал заместитель директора по литейному производству «ИЛМЗ» Дмитрий Кочнев, продукцию поставляют на крупные предприятия России — «Камский автомобильный завод», «Автодизель», «СеверМаш» и другие.

Для оптимизации процессов завод участвовал в проекте Федерального центра компетенций, направленном на рост производительности труда и внедрение лучших практик управления производством. А для продвижения продукции компания при содействии регионального центра «Мой бизнес» в 2025 году зарегистрировала собственный товарный знак.

В рамках технического партнерства на площадке форума использовались беспроводные цифровые радиосистемы OWS-U2200 PRO с возможностью каскадирования, а также антенны OWS-ALP, активный сплиттер OWS-ADS и другие решения «Октавы ДМ». Оборудование позволило обеспечить звуковое сопровождение мероприятий деловой и выставочной программы.

Также компания представила свою продукцию на собственном стенде. На нем гости форума познакомились с широкой линейкой отечественного электроакустического оборудования и увидели ряд новых разработок.

Центральной новинкой стал премиальный динамический микрофон ЭХО для студийной и концертной работы. Модель получила современное прочтение узнаваемого дизайна исторических микрофонов «Октавы» и динамический капсюль, который «Октава ДМ» полностью разрабатывает и производит на своем заводе в Туле. Микрофон поддерживает два способа подключения — XLR и USB-C, что позволяет использовать его как с профессиональным звуковым оборудованием, так и напрямую с компьютером.

Еще одной новинкой стала цифровая беспроводная радиосистема с удаленным управлением. Двухканальный приемник OWS-U2200 поддерживает сетевой протокол Ethernet. Он оснащен разъемом RJ45, который позволяет подключать оборудование к сети и дистанционно управлять параметрами системы с помощью программного обеспечения Oktava Wireless Manager. В линейке также представлен одноканальный приемник OWS-U1200RD с аналогичной функцией.

Компания продемонстрировала новые съемные капсюли OWS-HC01 и OWS-HC02 для ручных передатчиков. Модели различаются характеристикой направленности: HC01 имеет кардиоидную, а HC02 — суперкардиоидную диаграмму. Капсюли совместимы не только с передатчиками «Октава», но и с оборудованием Shure.

На стенде также представлен ряд микрофонов, которые посетители смогли не только посмотреть, но и протестировать в работе. Среди них: модульная линейка на основе МК-012, а также МК-020, МК-019, МК-105, МК-115, МК-117, МК-207 и МЛ-230-2 и обновленный профессиональный микрофон МД-307 с кнопкой Mute.

Отдельное место заняли инструментальные микрофоны D1 и D2 для ударной установки, беспроводная петличная система ЖУК для записи интервью, выступлений и создания контента, а также аудиобейджи АБ-400 и АБ-10 для контроля качества обслуживания и коммуникаций с клиентами.

Кроме того, представители «Октавы ДМ» приняли участие в деловой программе форума. Генеральный директор компании Любовь Стальнова выступила модератором круглого стола «Отечественные музыкальные инструменты для организаций образования». Участники обсудили развитие отечественного производства музыкального оборудования и вопросы его применения в образовательных организациях.

Также руководитель компании выступила с докладом «Российские микрофоны: экспортная стратегия» в рамках круглого стола «Экспорт музыкальных инструментов и звукового оборудования: барьеры, возможности и стратегии роста».

Начальник конструкторского отдела «Октавы ДМ» Павел Бельков провел несколько мастер-классов «Беспроводные микрофонные системы в театре: применение, техвозможности и организация работы». Эксперт рассказал о возможностях современных радиосистем и особенностях их использования на театральных площадках.

«Для нас участие в „МИР МИО“ в качестве технического партнера — это возможность представить собственные разработки и показать их в реальной работе. На одной площадке мы продемонстрировали решения для разных задач: от студийной и концертной работы до театрального и конференц-оборудования. Отдельное внимание уделим новым продуктам, которые отражают развитие наших собственных инженерных и производственных компетенций. При этом для нас важно продолжать диалог с профессиональным сообществом и вместе обсуждать перспективы российского рынка», — отметила генеральный директор «Октавы ДМ» Любовь Стальнова.

Форум прошел с 17 по 20 сентября в Москве на территории дизайн-завода «Флакон». Он стал главной площадкой для консолидации профессионального сообщества.

На работы выделили больше миллиарда рублей. В этом учреждении собрали немало важных компетенций для пациентов: тройная лаборатория, отделение лучевой диагностики, эндоскопическое отделение и эндокринологический центр и многое другое. Поликлиника укомплектована современным высокотехнологичным оборудованием: рентген-аппараты, маммограф, аппараты УЗИ, эндоскопическое оборудование, наркозные и стоматологические аппараты.

Досрочно введён в эксплуатацию участок федеральной трассы Р-217 «Кавказ» с 644-го по 656-й км в пригороде Грозного. Капитальный ремонт проводился по национальному проекту «Инфраструктура для жизни», работы завершены почти на два месяца раньше срока. Проезжую часть расширили с двух до четырёх полос, что увеличило пропускную способность участка до 35 тыс. автомобилей в сутки.

В ходе работ дорожники заменили и удлинили две водопропускные трубы, завершили устройство земляного полотна и основания дорожной одежды из песчано-гравийно-щебёночной смеси, уложили верхний слой основания из крупнозернистого асфальтобетона и нижний слой покрытия. На всём протяжении установили осевое железобетонное ограждение со светоотражающими элементами и противоослепляющими экранами, устроили верхний слой из щебёночно-мастичного асфальтобетона, установили новые дорожные знаки, сигнальные столбики, краевое барьерное ограждение и нанесли горизонтальную разметку термопластиком.

Открыто автомобильное движение по мосту через реку Бодайбо. Он расположен на выезде из районного центра на 1,8 км автомобильной дороги Бодайбо — Мама. По национальному проекту «Инфраструктура для жизни» на капитальный ремонт направили 335,4 млн рублей. Решение об открытии движения приняла комиссия, в состав которой вошли сотрудники ОГКУ «Дирекция по строительству и эксплуатации автомобильных дорог Иркутской области» и представители подрядной организации.

Протяженность обновленного моста составляет 63,8 метра. Специалисты возвели опоры на свайном основании, смонтировали пролетное строение и зону сопряжения с автомобильной дорогой, уложили мостовое полотно по которому непосредственно движется транспорт. Чтобы защитить металлические конструкции от коррозии и продлить срок службы моста, нанесли специальное антикоррозионное покрытие. Также выполнили обустройство объекта: установили барьерные ограждения и дорожные знаки, которые обеспечивают безопасность движения. В ближайшее время демонтируют временный мост, после чего новый объект введут в эксплуатацию.В этом году в Бодайбинском районе, который является опорной территорией региона, провели реконструкцию трех мостов через реки Бодайбо, Большой Догалдын и Верхний Аканак на автодороге Бодайбо — Кропоткин. Это позволило повысить транспортную доступность поселка Кропоткин.

Российские войска получили новое средство против воздушных угроз — системы «Зубр» от Ростеха. Они предназначены для прикрытия важных объектов и работают по небольшим низколетящим целям.

Разработка холдинга «Высокоточные комплексы» умеет сама находить воздушные угрозы и передавать целеуказания на средства поражения. Кроме того, её можно включить в общую эшелонированную архитектуру противодроновой защиты.

«Разработка холдинга „Высокоточные комплексы“ оснащена всем необходимым для круглосуточного обнаружения дронов любого размера и их автоматического сопровождения. После захвата воздушной цели „Зубр“ накрывает ее плотной огневой завесой. В результате на последних рубежах обороны, где в дело вступает система, у беспилотников противника практически не остается шансов. Эффективность „Зубра“ подтверждается опытом его боевого применения и постоянно растущим числом реальных уничтоженных целей», — отметил индустриальный директор кластера вооружений Госкорпорации Ростех, член Бюро Союза машиностроителей России Бекхан Оздоев.

Как отмечают в Ростехе, система быстро разворачивается и хорошо ремонтируется в полевых условиях — это важно для техники, которая должна постоянно находиться в боевой готовности, в том числе на удалённых и малообустроенных позициях. «Зубр» может работать самостоятельно или встраиваться в единый контур ПВО, выступая последним рубежом прикрытия для крупных комплексов, включая «Панцири».

Уникальное для страны оборудование на «Атоммаше» в Волгодонске прошло серьёзное обновление. Речь о гидравлическом прессе усилием 15 тысяч тонна-сил, предназначенном для штамповки элементов атомных реакторов — как существующих, так и перспективных. После модернизации агрегат выдержал испытания и готов к выпуску деталей.

Главный итог проекта — цифровизация. Комплекс получил отечественную систему управления: она отслеживает все процессы в режиме реального времени и позволяет работать по готовым автоматическим программам штамповки. Это ускорило внутрицеховые операции и повысило надёжность пресса.

Инженеры не ограничились заменой гидравлики и восстановлением износившихся узлов. Оборудование, запущенное ещё в 1980 году, по сути перевели на новый технологический уровень. Проект показал, что современные ИТ-решения способны обновить и историческую тяжёлую технику.

«Для нас это новый этап развития площадки. Модернизация позволила не просто восстановить механическую часть уникального пресса, а фактически перевести его на цифру. Новые датчики теперь отслеживают работу в режиме реального времени. Обновленный комплекс позволяет выполнять сложные технологические операции, минимизируя логистические цепочки и снижая риск брака. Главное — теперь мы можем изготавливать элементы для абсолютно всех типов реакторных установок, включая самые перспективные проекты», — отметил директор завода «Атоммаш» Максим Жидков.

Уральский дизель-моторный завод (УДМЗ) предложил нефтяной отрасли новый вариант применения двигателя 12ДМ-185: силовой агрегат мощностью до 1860 кВт прошел приемно-сдаточные испытания для работы в насосной установке флота гидроразрыва пласта, сообщила пресс-служба холдинга «Синара — Транспортные машины».

В ходе тестов двигатель отработал предусмотренные режимы, включая номинальный, и развил максимальную мощность 1860 кВт, или около 2500 л. с. Следующий этап — опытно-промышленная эксплуатация на строящемся объекте в Западной Сибири, в том числе в условиях низких температур и вечномерзлых грунтов.

Комиссия подтвердила, что двигатель соответствует техническим требованиям и заявленным характеристикам, а по ряду параметров превосходит импортные аналоги.

Двигатель 12ДМ-185 75С-М1 разработан в 2026 году на базе линейки ДМ-185. Самый массовый в семействе 12-цилиндровый дизель уже применяют в карьерных самосвалах БЕЛАЗ грузоподъемностью 240 тонн, энергетике и технике специального назначения. В перспективе его также планируют использовать на маневровом тепловозе ТЭМ885.

Насосная установка — один из ключевых и наиболее нагруженных элементов флота ГРП: именно она обеспечивает закачку рабочей жидкости под высоким давлением в пласт. Мощный дизельный привод определяет производительность комплекса, его ремонтопригодность, доступность запасных частей и устойчивость сервиса в удаленных регионах.

Для российского нефтесервиса появление 12ДМ-185 в такой конфигурации важно по нескольким причинам. В парке ГРП исторически широко использовались импортные высокомощные дизели и их компоненты; после 2022 года доступ к новым агрегатам, оригинальным запчастям и сервису стал существенно сложнее.

Двигатель мощностью около 2500 л. с. соответствует классу силовых установок, применяемых на современных высокопроизводительных насосных агрегатах ГРП. Работа в Западной Сибири станет проверкой не только мощности, но и пусковых качеств, надежности систем охлаждения, топливной аппаратуры, электроники и обслуживания в холодном климате.

Изобретение дает прочные фильтрующие элементы из материалов, ранее непригодных для прокатки. Патент № 2868292 внесен в госреестр.

Команда кафедры материаловедения предложила добавлять в шихту 15-20% мелкодисперсного никеля с разветвленными частицами. Крупные шаровидные зерна не сцепляются между собой, но мелкие ветвистые обволакивают их, формируя микрокаркас.

Доцент Евгений Беляев сравнил это с пазлом. После холодной прокатки и спекания выходит лента с пористостью 36-39% для тонкой очистки жидкостей и газов. Старший преподаватель Юрий Гетмановский отметил, что структура держится за счет созданного каркаса. Новый метод повышает прочность и открывает новые возможности для фильтрации.

Заведующая кафедрой «СМАРТ-технологии» Елена Петрунина предложила синхронизировать работу с тремя сигналами: ЭЭГ, ЭМГ мышц ног и электродермальным ответом кожи. Электроды фиксируют их одновременно. Пациенту показывают подсказку о движении, затем он его выполняет или представляет.

Система отслеживает амплитуду мышечного сигнала и сопоставляет ее с изменением кожного ответа. Если оба показателя превышают порог, момент фиксируется как маркер «намерения движения». В зависимости от расшифровки сигналов экзоскелет переключается между четырьмя режимами — от автоматического до ручного.

Испытания прошли на 40 пациентах после ишемического инсульта — 20 в экспериментальной группе и 20 в контрольной, 12 недель в медцентре Юго-Западного госуниверситета в Курске. Эффект оценивали по шкале Берга. У экспериментальной группы прирост составил 22 балла, у контрольной — 12. Разница статистически значима. В дальнейшем точность классификации ЭЭГ и ЭМГ повысят, а реакцию экзоскелета ускорят.

Традиционный тефлон при +14°C становится хрупким, а при нагреве деформируется, сокращая срок службы конструкций.

Исследователи испытали современные материалы при температурах от -40°C до +80°C и нагрузках, имитирующих движение транспорта.

Лучшим оказался радиационно-модифицированный тефлон с углеродным волокном. Он снижает внутренние напряжения на 15% и сохраняет эластичность до -9°C, тогда как обычный тефлон теряет ее уже при +14°C. Ожидается, что это продлит срок службы мостов и сократит расходы на ремонт.

Устройство обнаруживает гормоны в концентрациях от 4 до 6 наномолей, устойчиво к помехам и через 20 дней сохраняет более 91% сигнала.

На сыворотке крови точность анализа составила 97-102%, то есть результаты совпали с эталонным методом. Разработку планируют использовать в клинической диагностике и для допинг-проб.

Проект поддержан Госзаданием «Наука» и федеральной программой «Приоритет-2030» нацпроекта «Молодежь и дети». Сенсор может стать основой портативных тест-систем для быстрой проверки гормонального фона.

Трамваи не нарушают скоростной режим, самостоятельно останавливаются, открывают и закрывают двери, четко следуют сигналам светофоров, пропускают пешеходов, переключают стрелки и точно придерживаются графика. Согласно Стратегии развития городского транспорта, новые технологии позволят свести к минимуму отклонения от расписания и в целом увеличить скорость движения этого вида транспорта.

С момента запуска беспилотные трамваи проехали более 56 тыс. км, а пассажиры совершили на них более 150 тыс. поездок. Пассажиры отмечают, что беспилотные трамваи движутся так же плавно и безопасно, как и обычные. Единственное отличие — это надпись на борту.

До конца 2026 года на улицах Москвы появятся еще 10 единиц этого вида транспорта, к 2030 году беспилотными станут две трети трамваев, а к 2035 году — около 90%.

СКЛАД БУДУЩЕГО УЖЕ ЗДЕСЬ! Что показали на CeMAT RUSSIA 2026 С 15 по 17 сентября 2026 года в Москве прошла выставка CeMAT RUSSIA 2026 — одно из главных событий в сфере складской логистики, автоматизации и внутрискладских технологий. Мы приехали на выставку, прошли по стендам, посмотрели новейшие решения и пообщались с представителями компаний. В этом выпуске показываем, что сегодня происходит с современной логистикой и каким может стать склад уже в ближайшие годы. 🤖 Роботы и автоматизация 📦 Автоматизированные складские системы 🧠 Искусственный интеллект и WMS 🚚 AMR и AGV-роботы 👁 Компьютерное зрение ⚙️ Системы хранения, сортировки и обработки грузов 💻 Цифровизация складской логистики Что действительно работает уже сегодня? Какие технологии активно внедряются в российской логистике? И действительно ли склад будущего сможет обходиться без большого количества людей? Всё это — в нашем обзоре CeMAT RUSSIA 2026. Пишите в комментариях, какая технология из выставки впечатлила вас больше всего и что, на ваш взгляд, сильнее всего изменит складскую логистику в ближайшие годы.

00:00 — Вступление 00:28 — О выставке 01:19 — Задачи, которые роботы уже выполняют лучше человека 02:45 — Подписочная модель на автоматизацию 03:30 — Интерактив с роботом 04:55 — Как изменилась отрасль за 10 лет 07:30 — Спрос на автоматизацию в России 08:13 — Самый дешевый кейс автоматизации 09:23 — Самый частый запрос у клиентов 10:58 — Продукция на стенде 12:15 — Сканер этикеток 13:11 — Проверка на прочность 15:05 — Подарок от Яндекс.Роботикс

При поддержке «Самотлорнефтегаза» (добывающий актив «Роснефти») в д. Вата Нижневартовского района ХМАО-Югры открылся новый Дом культуры. Проект реализован в рамках соглашения о социально-экономическом сотрудничестве «Роснефти» с Правительством округа. Строительство нового культурного объекта предусмотрено федеральной программой «Семейные ценности и инфраструктура культуры» в составе национального проекта «Семья».

«Роснефть» активно поддерживает социальные инициативы, направленные на создание благоприятных условий жизни в регионах присутствия. Компания уделяет большое внимание культурным и образовательным проектам.

Многофункциональное культурное учреждение органично дополняет объекты социальной инфраструктуры одного из старейших населённых пунктов региона с богатой историей и самобытной культурой. Новый культурный центр станет современной площадкой для проведения досуга местных жителей, создаст комфортную среду для полноценной социальной жизни с возможностями, сопоставимыми с крупными городами.

В двухэтажном здании площадью более 2,2 тыс. кв. метров созданы условия для занятий творчеством и проведения культурно-массовых мероприятий. В Доме культуры оборудованы хореографический зал с зеркалами, специальным напольным покрытием и балетными станками, студия звукозаписи, гримёрная для артистов, классы для кружковой работы, методические кабинеты, административные и технические комнаты.

Зрительный зал рассчитан на 100 мест, в том числе специально оборудованных для маломобильных групп населения. Он оснащён современным звуковым и световым оборудованием, системой кинопроекции и большим экраном.

Просторный вестибюль даёт дополнительные возможности для организации и проведения выставок, мастер-классов, праздничных программ разных форматов и встреч жителей.

Здание рассчитано на длительную эксплуатацию в условиях северного климата, а современные инженерные и конструктивные решения позволяют создать комфортный микроклимат внутри помещений и снизить потери тепла. Это особенно важно для Югры, где продолжительный отопительный сезон предполагает повышенные требования к энергоэффективности зданий.

Справка:

АО «Самотлорнефтегаз» — один из ключевых добывающих активов «Роснефти», ведущий производственную деятельность в Ханты-Мансийском автономном округе — Югре. Разрабатывает крупнейшее в России и одно из самых крупных в мире Самотлорское месторождение.

За последние годы при участии «Самотлорнефтегаза» в рамках соглашения о сотрудничестве между «Роснефтью» и Правительством ХМАО-Югры в Нижневартовске построены три детских сада и школа, открыты три подростковых клуба, проведены масштабные работы по реконструкции парка Победы, сквера Героев Самотлора и набережной р. Обь. В Нижневартовском районе при поддержке Компания построены хоккейный корт, благоустроена набережная, реконструированы дороги в пгт. Излучинск, открыт культурно-образовательный центр в с. Ларьяк.

Департамент информации и рекламыПАО «НК «Роснефть"21 сентября 2026 г.

https://www.ang...ультуры/

Перспективные индикаторы — D-аминокислоты, зеркальные версии обычных молекул. В здоровом мозге их мало, но при патологии равновесие смещается, и концентрация растет. Сложность в том, что таких соединений в тканях ничтожно мало, а известные методы либо дороги, либо недостаточно точны.

Исследователи соединили жидкостную хроматографию с масс-спектрометрией. Первая разделяет смесь по скорости движения молекул, второй прибор идентифицирует вещества по массе и отсекает помехи. Так удается выделить целевые молекулы даже в пробе с тысячами компонентов.

Подход проверили на посмертных образцах мозга из лобных и левой височной долей. D-серина оказалось в разы меньше L-формы, но метод уверенно измерил его количество: от 5,6 до 9,3 мкг/г. Важно и то, где именно находятся молекулы: показатели разных зон отличались.

Авторы использовали стандартные реактивы и доступное лабораторное оборудование, поэтому методику смогут повторить другие научные группы. В дальнейшем это поможет изучать механизмы нейродегенерации и приблизит раннюю диагностику.

На городской маршрут № 13 в краевой столице вышли 20 новых автобусов большой вместимости.

Новые машины заменят транспорт малого класса, что позволит значительно увеличить пропускную способность маршрута. Автобусы соответствуют современным стандартам городского транспорта. Низкопольный кузов обеспечивает удобство посадки и высадки для пожилых людей, родителей с колясками и маломобильных пассажиров. Салоны оборудованы мощными системами кондиционирования и отопления. Все машины оснащены необходимыми цифровыми сервисами: установлены терминалы для бесконтактной оплаты проезда, системы видеонаблюдения и электронные информационные табло. Автобусы работают на экологичном газомоторном топливе, что снижает уровень вредных выбросов в атмосферу и делает транспорт независимым от поставок бензина или дизеля.

Всего по итогам этого года для городов края будет закуплено более 70 автобусов.

В новом цехе заготовки и штамповки ПАО «Кировский завод «Маяк» (входит в концерн «Калашников») ввели в работу двенадцать современных станков и прессов российского производства — ленточнопильные и правильно-отрезной. Теперь недавно созданное подразделение укомплектовано основным технологическим оборудованием.

Благодаря высокой скорости и точности резки новые ленточнопильные станки увеличили общий выпуск продукции. Правильно-отрезной станок изготавливает стержневые детали за одну операцию — дополнительные этапы обработки, которых требовала прежняя технология, больше не нужны. Это дало рост производительности и объёма выпуска заготовки. А современное прессовое оборудование — кривошипные прессы и холодновысадочные автоматы — сократило затраты на переналадку, стабилизировало качество деталей и уменьшило число поломок дорогостоящей оснастки, рассказали в Калашникове.

Напомним, цех появился в начале 2026 года после объединения заготовительного участка и участка штамповки. В нём завершили ремонт, в кратчайшие сроки скорректировали структуру подразделения и штатное расписание. Сотрудники отдела управления персоналом оперативно укомплектовали новое производство нужными специалистами.

Ранее заготовки на «Маяке» создавались и хранились прямо внутри основных цехов, что отвлекало специалистов от выпуска продукции. С нынешнего года все заготовки для завода готовит отдельная современная промышленная площадка.

В воскресенье, 20 сентября, в Улан-Удэ состоялась торжественная передача ключей от 9 новых автомобилей скорой медицинской помощи класса «В», а также 28 новых средних автобусов «ПАЗ».

Общая стоимость 9 автомобилей составила 47,3 млн руб. В ближайшее время они будут распределены в медицинские организации. Транспорт оснащен необходимым современным медицинским оборудованием.

28 новых автобусов распределят по маршрутам Улан-Удэ и районам республики. Транспорт приобрели благодаря нацпроекту «Инфраструктура для жизни».

Отметим, за последние годы автопарк пополнился 239 современными автобусами. Ранее, летом, в Улан-Удэ поступили 36 новых машин, 9 из них — большого класса «Волгабас» и 27 среднего класса «ПАЗ», которые уже работают на маршрутах.

В столичной ОЭЗ «Технополис Москва» появилось производство высокоточных интеллектуальных датчиков абсолютного и дифференциального давления. Такие приборы нужны нефтегазовой, добывающей, химической и фармацевтической отраслям, а также энергетике.

Производством занимается компания «Регсенсор». Ежегодно резидент планирует выпускать до 50 тыс. единиц изделий. Особенность приборов — измерительная ячейка на монокристалле кремния: это даёт высокую точность и стабильность параметров. Минимальная погрешность таких датчиков — 0,025% от шкалы измерений, тогда как у стандартных приборов она колеблется от 0,04 до 1%. На сложных производствах, например в нефтехимии, даже небольшой перепад давления заметно влияет на конечный продукт.

Технологическая линия включает механическую сборку корпуса, участки калибровки, маркировки и температурного тестирования. На одном из этапов задействован специализированный робот: система контролирует качество сборки и гарантирует высокое качество приборов на выходе.

В планах резидента — расширить номенклатуру. Компания намерена запустить участок сборки вентильных блоков для всех типов датчиков и освоить модели с выносными мембранами, уточнили в пресс-службе Технополис.

Откуда берутся образыВ основе каждой модели — реальный исторический прототип: гравюра, герб, скульптурный фрагмент романского собора, античный орнамент. Мастерская называет это «цифровой реставрацией»: плоский рисунок с бумаги превращают в объёмную модель, стараясь сохранить характер оригинала, а не сгладить его. Так в коллекции появились четыре формы геральдической лилии (классическая, королевская, готическая и fleur-de-lis), два грифона, романский лев, египетский Гор, трискелион, пальметта и розетка с античных фризов, маскарон «Зелёный человек».Вторая линия — ирония: чихуахуа с ножом, крылатый свин («когда свиньи полетят» — а он полетел), ленивец в офисе, заяц-рыцарь с полей средневековых рукописей. Эти сюжеты чаще берут в лофт и в подарок коллегам.

Как это сделаноТехнология построена на связке 3D-печати и ручной доводки. Цифровая модель режется на сотни слоёв, принтер выкладывает их несколько часов. После печати изделие ещё далеко от готового вида — видны слои, поверхность шершавая. Дальше всё вручную: шлифовка от грубого абразива к тонкому, грунт, повторная шлифовка, чёрное матовое покрытие, сборка в раму 17,5×17,5 см с крючком и откидной ножкой-подставкой. На каждом изделии — авторская монограмма.Материал — PLA, полилактид: биопластик, который получают из кукурузного крахмала и сахарного тростника. Для декора у него три практических плюса. Готовый барельеф вместе с рамой весит около 270-300 граммов и держится на обычном гвозде или клеевом крючке — сверлить стену не нужно. Он не бьётся и не крошится по углам, как гипс, поэтому спокойно едет курьером через полстраны. И, в отличие от литья в форму, печать точно передаёт мелкий рельеф: перья грифона, чешую, штриховку гравюры. Материал не пахнет и инертен, так что панно вешают и в спальне, и в детской.Есть и версии «под роспись»: белая грунтованная фактура, которую покупатель красит акрилом сам.

Подарок «по посланию»Мастерская выстроила каталог не по привычному «ему / ей», а по смыслу подарка: на удачу и достаток (жаба, слон), для поддержки (заяц-рыцарь, слон), для статуса (лев, грифон, лилия), с юмором, как оберег дома (горгулья, зелёный человек). К каждому барельефу прилагается история символа и несколько готовых вариантов поздравления — под деловой, дружеский или ироничный тон вручения. Чаще всего изделия заказывают как подарок руководителю, коллеге, на новоселье и «тому, у кого всё есть».

Где и как продаётсяРаботы продаются через собственный сайт мастерской — black-relief.ru — и на маркетплейсах, доставка по всей России через СДЭК. Каждое отправление страхуется на полную стоимость, изделие упаковано в защитный короб и готово к вручению. Цена одной модели — 5 000 рублей.Мастерская работает как самозанятое производство — это тот случай, когда небольшое дело построено не на перепродаже, а на собственной технологии и ручном труде. Дальше в планах у авторов — расширять «Бестиарий» и серию геральдических символов.

18 сентября в особой экономической зоне «Третий полюс» в Железногорске Курской области запустили завод резинотехнических изделий — на нем будут изготавливать сырую смесь, заготовки для бескамерных шин и продукцию для горнорудной промышленности. Инвестиции в проект составили 500 млн руб.

Мощность предприятия достигает 2,5 тыс. т резиновой смеси и крошки в год. На нем создано 50 рабочих мест. На создание производства цельнолитых шин для сельскохозяйственной и спецтехники Фонд развития промышленности (ФРП) предоставил предприятию 102,5 млн руб. Мощность — 12 тыс. единиц в год.

В особой экономической зоне «Авангард» начал работу новый резидент — «Омский завод масел и СОЖ». Предприятие специализируется на выпуске смазочно-охлаждающих жидкостей.

Импортозамещающее производство создано в соответствии с современными техническими и экологическими стандартами. По информации ОЭЗ «Авангард», предприятие будет производить смазочно-охлаждающие жидкости, которые активно применяются в металлообрабатывающем производстве и используются для смазки и охлаждения инструментов и оборудования. После выхода на планируемую мощность, годовой объем производства СОЖ составит порядка 1,5 тыс. тонн.

«В течении расчетного периода реализации проекта будут созданы объекты капитального строительства производственного, административно-бытового и обеспечивающего назначения», — сообщается на сайте ОЭЗ «Авангард».

Главное преимущество модели заключается в работе на биоэтаноле. Топливо из растительного сырья при горении выделяет тепло, водяной пар и углекислый газ в безопасном для бытового применения объеме. Дым, сажа и зола не образуются, поэтому уход остается простым. Достаточно периодически протирать поверхности влажной салфеткой. Скрытый топливный резервуар сохраняет аккуратный внешний вид очага. Объем биоконтейнера составляет 1,6 литра, что удобно для вечернего использования.

Диана особенно хорошо подходит для современных интерьеров с лаконичной мебелью и светлой отделкой. Пристенный формат помогает разместить очаг у стены и сохранить полезную площадь комнаты. Полоса огня длиной менее 400 мм создает выразительное пламя без перегрузки пространства. Глянцевая металлическая облицовка горелки подчеркивает глубину живого огня. Вес 50 кг обеспечивает устойчивость конструкции при правильной установке. Отсутствие дистанционного управления делает эксплуатацию понятной и надежной.

Покупка такого биокамина выгодна тем, кто ценит комфорт, дизайн и простое обслуживание. Он не требует согласования, строительных работ и подключения к инженерным системам. Очаг можно использовать как эффектный интерьерный аксессуар и источник мягкого дополнительного тепла. Модель станет заметным подарком для новоселья, семейного праздника или обновления гостиной. Гарантия повышает уверенность в выборе и подтверждает практичность решения. Закажите напольный биокамин со скидкой и добавьте в помещение атмосферу уюта уже в ближайший вечер.

Холдинг «Швабе»Госкорпорации Ростех обучил участников Международного фестиваля молодежи оказывать помощь при внезапной остановке сердца. Молодые люди из России и зарубежных стран отработали навыки на учебном манекене с помощью тренировочной версии дефибриллятора АНД А25. Тренировочная модель воспроизводит работу реального аппарата, но не подает электрический разряд, что позволяет безопасно моделировать различные ситуации.

Автоматический наружный дефибриллятор АНД А25 выпускает Уральский оптико-механический завод им. Э. С. Яламова (УОМЗ, входит в холдинг «Швабе» Госкорпорации Ростех).Прибор самподсказывает последовательность действий и самостоятельно определяет необходимость подачи электрического разряда, поэтому после базовой подготовки применять его могут даже люди без медицинского образования.

«Популяризация навыков первой помощи среди молодежи — это важный шаг к формированию будущего ответственного общества. В мастер-классе по сердечно-легочной реанимации с использованием новейшего дефибриллятора АНД А25 приняли участие несколько десятков молодых людей из России и зарубежных стран, что говорит о сознательности молодого поколения и интересе к российским медицинским разработкам. Наш прибор адаптирован для применения людьми без медицинского образования, прошедшими курс базовой сердечно-легочной реанимации, и с его помощью можно оказать первичную медпомощь до приезда скорой», — отметил генеральный директор УОМЗ, председатель Свердловского регионального отделения Союза машиностроителей РоссииАнатолий Слудных.

Мастер-класс с применением тренировочной версии прибора провели представители УОМЗ. Участники отработали весь алгоритм первой помощи — от правил непрямого массажа сердца до проведения манипуляций по голосовым подсказкам, встроенным в приборе.

Тренировочная модель АНД А25 воспроизводит работу реального дефибриллятора: с помощью пульта инструктор может задавать различные сценарии — от нарушения сердечного ритма до остановки сердца, а 84 голосовые команды и подсказки на дисплее помогают отработать последовательность реанимационных действий. В реальной ситуации АНД А25 самостоятельно анализирует сердечный ритм и при выявлении опасной аритмии подает электрический разряд. Если показаний для дефибрилляции нет, его подача блокируется. Применение аппарата при сердечно-легочной реанимации повышает шансы на выживание при желудочковой тахикардии и фибрилляции желудочков.

Автоматический наружный дефибриллятор АНД А25 с расширенным функционалом холдинг «Швабе» впервые представил в прошлом году. Изделие уже используется в медучреждениях целого ряда российских регионов.

Российские оружейные детали теперь делают не фрезеровкой, а лазером — Центр аддитивных технологий, принадлежащий ОДК Ростеха, напечатал для заказчика партию комплектующих из титанового порошка.

Речь о дульных тормозах-компенсаторах-пламегасителях закрытого типа. Такая насадка на ствол делает выстрел мягче и точнее, гасит вспышку и бережёт слух стреляющего.

Само изделие — цельный корпус с рельефными внутренними перегородками и наклонными отверстиями. Классическое производство таких деталей — процесс долгий и кропотливый, а результат нередко страдает отклонениями по геометрии и характеристикам.

Здесь конструкцию изначально проектировали под печать. Специалисты использовали отечественный титановый сплав, и на выходе получили изделие качественное и при этом куда легче традиционных — до 300 граммов каждое. Аддитивный подход ускорил выпуск и снизил себестоимость.

Как отметили в Ростехе, основная трудность при лазерном сплавлении — внутреннее устройство детали. Перед запуском технологи просчитали ориентацию изделия, размещение внутренних поддержек и параметры перегородок с каналами. Это дало нужное качество внутренних поверхностей и избавило от трудоёмкой доводки. Опираясь на накопленный опыт, устройство сделали цельным, без сборки из частей. После печати осталась лишь минимальная финишная обработка — сложная очистка каналов и полостей не потребовалась.

В рамках инвестиционного проекта «Модернизация Кузнечного завода: II этап» Корпус резки металла (КРМ) получил очередную партию нового оборудования. Речь идёт об автоматических линиях резки металлопроката на базе двух дисковых отрезных станков (ДОС) по металлу.

У КРМ Кузнечного завода уже есть опыт работы на подобном оборудовании: первая поставка трёх дисковых отрезных станков модели P-150 (диаметр заготовок до 150 мм) была ещё в 2014 году. В июле 2019 года КРМ пополнился ещё двумя дисковыми отрезными станками, их стало уже пять. Проектная мощность новых линий на базе ДОС достигла 600 тыс. заготовок поковок в год. У КРМ появилась возможность оперативно работать по заявкам производственных корпусов, то есть без потери времени резать заготовки разных диаметров, от 60 до 150 мм, и тут же отправлять их в Кузнечно-прессовый корпус № 1 (КПК-1) или в КПК-3. Новое оборудование начало работать в трёхсменном режиме и выдавать заготовки с точными геометрическими параметрами, что значительно улучшило их качество и условия для операций штамповки.

Проект вышел на новый виток: в КРМ поступили и уже работают в полную мощность новейшие автоматические линии резки металлопроката на базе дисковых отрезных станков по металлу, но другой модели — F-200NC (диаметр заготовок до 200 мм) в количестве двух единиц. Главное преимущество новинки — в совершенно другом уровне производительности и автоматизации.

«При выборе оборудования мы ориентировались на станки с максимальным диаметром резки 200 мм. Это решение продиктовано необходимостью пилить самые большие заготовки для штамповки поковок коленчатого вала и балки передней оси, — рассказал заместитель директора Кузнечного завода по развитию по реинжинирингу Евгений Архипов. — Уникальна здесь система выгрузки и укладки отрезанных заготовок, она разработана и изготовлена по специальному техническому заданию Кузнечного завода». Новые линии резки могут похвастаться не только размерами рабочей зоны и мощностью (максимальный диаметр 200 мм), но и своей главной особенностью — полной автоматизацией и процесса резки металлопроката, и процесса выгрузки и укладки отрезанных заготовок в тару.

«В отличие от станков модели P-150, где отрезанная заготовка на выходе просто сбрасывается толкателем вправо или влево в стоящую тару, новые линии оснащены специальным портальным манипулятором, который обеспечивает не только автоматический подъём отрезанных заготовок из зоны выгрузки, но и аккуратную послойную укладку заготовок в тару согласно схеме», — пояснил Евгений Архипов.

Точность реза и автоматическая укладка заготовок будут критически важны при работе новой ковочной линии на базе пресса усилием до 14000 тс., которая будет установлена в КПК-3 в рамках этого же, второго этапа программы реинжиниринга кузнечного завода. Уже осенью ожидается первая поставка оборудования от производителя в Набережные Челны. Основной этап проекта запланирован на 2027 год: начнётся время пусконаладочных работ и ввода оборудования линии в эксплуатацию.

https://dvizhok...ygm2pt160081774

В России запущена вторая установка по переработке обеднённого урана, что укрепило лидерство страны в обращении с ядерными отходами. На фоне стремительного роста мировых цен на энергоносители Россия разворачивает грандиозный проект энергетики будущего, и никто не может составить ей конкуренцию. Как это работает, почему через 10 лет каждая третья АЭС на планете будет зависеть от России, о других достижениях и новом герое расскажем после краткого обзора позитивных новостей недели.

Завершили проект модернизации нефтебазы в Череповце!

Еще один важный объект стал безопаснее и технологичнее.

В рамках проекта компанией «ПроПроект» выполнена установка запорной арматуры — задвижек и клапанов на трубопроводах, с возможностью дистанционного управления из операторской.

Что это дает?

-Оперативное перекрытие трубопроводов без выхода персонала на площадку

-Повышение уровня промышленной безопасности объекта

-Снижение времени реагирования в нештатных ситуациях

-Дополнительную защиту инфраструктуры при возникновении внешних угроз

Сегодня надежность объектов нефтегазовой отрасли — это не только эффективность работы, но и готовность быстро реагировать на любые вызовы.

Гордимся тем, что наши проекты помогают делать критически важную инфраструктуру страны более безопасной и устойчивой.

Одна из ключевых задач спутниковой связи БЮРО 1440 на базе собственной низкоорбитальной группировки — обеспечить доступ к современным цифровым услугам независимо от географии, в том числе в самых удалённых районах страны. Важная часть подготовки к запуску сервиса — проверка его возможностей в реальных сценариях использования.

19 сентября 2026 года жители заполярного поселка Нельмин-Нос (Ненецкий автономный округ) смогли принять участие в дистанционном электронном голосовании на выборах депутатов Госдумы благодаря спутниковой связи БЮРО 1440.

Установленный в посёлке терминал БЮРО 1440 стал коллективной точкой доступа к надёжному высокоскоростному интернету — цифровым мостом с «Большой землёй».

Место для проведения испытаний было выбрано неслучайно. Возможности наземных сетей мобильной связи и геостационарных спутниковых систем здесь ограничены. Поэтому Арктика — один из наиболее показательных регионов для проверки возможностей низкоорбитальной спутниковой связи БЮРО 1440.

Именно в таких условиях особенно заметны преимущества сервиса БЮРО 1440: установка терминала, подключение к спутниковой сети и получение доступа к системе дистанционного голосования заняли считаные минуты.

Впереди — новые испытания, новая география и новые сценарии использования. Шаг за шагом мы приближаем запуск сервиса, который обеспечит современную связь и доступ к цифровым услугам там, где возможности наземной инфраструктуры ограничены или отсутствуют.

Подразделение топливного дивизиона «Росатома», расположенное в ЗАТО Зеленогорск Красноярского края, запустило участок W2-ЭХЗ по обесфториванию обеднённого гексафторида урана (ОГФУ, соединение урана и фтора).

Это вторая в стране установка для переработки обеднённого урана, пишет «Атом Медиа». Её производительность составляет 10 тыс. т сырья в год, что удваивает российские мощности по деконверсии радиоактивного металла.

Технология пирогидролиза позволяет переводить химически агрессивный ОГФУ в безопасное состояние — закись-окись урана в виде порошка. Это соединение близко к природному состоянию урановых руд, но менее радиоактивное.

В такой форме обеднённый уран можно долго хранить в контейнерах на открытых площадках.

Компания поясняет, что даже после повторного извлечения «отвальный» уран остаётся ценным энергоресурсом. Его используют в уран-плутониевом МОКС-топливе для реактора БН-800 и в СНУП-топливе для реактора БРЕСТ-ОД-300.

Глава «Росатома» Алексей Лихачёв отметил, что Россия является мировым лидером в производстве низкообогащённого урана, и это накладывает ответственность в обращении с ОГФУ.

Предприятие инвестирует в переработку урановых «хвостов» и облучённого топлива, т. к. это перспективно в условиях роста спроса и цен на металл. Центрифуги позволяют повторно обогащать ОГФУ, а «быстрые» реакторы — использовать вторичные ядерные материалы. Благодаря обесфториванию получается замкнутый цикл не только по урану, но и по фтору.

Фторсодержащие продукты — плавиковую кислоту и безводный фтористый водород — реализуют на рынке как сертифицированную химическую продукцию. С 2011 года Электрохимический завод поставляет её предприятиям «Росатома» и заказчикам из химической, металлургической, горной и нефтегазовой отраслей.

18 сентября 2026 года заработала вторая площадка производства троллейбусов современной модели «Синара-6254». Эта отечественная машина, созданная и запущенная в серию в Челябинске в 2023 году. Новой точкой сборки стал город Саранск.

На базе муниципального предприятия «Горэлектротранс» открылась новая площадка крупноузловой сборки троллейбусов «Синара-6254» — модели, которая с 2023 года выпускалась только на Челябинском заводе городского электрического транспорта. Это первый случай, когда производство данной машины выходит за пределы Урала, и одновременно — первый опыт организации сборочного производства городского электротранспорта в Мордовии.

Челябинский завод, запущенный в марте 2023 года на месте бывшего ремонтного цеха ЧТПЗ, стал первой подобной производственной линией в Уральском федеральном округе. Инвестиции в проект составили 1,2 млрд рублей, а проектная мощность предприятия достигает 350 единиц техники в год при двухсменной работе. За первый неполный год было выпущено 66 троллейбусов, в 2024 году выпуск вырос до 168 единиц.

• Технически «Синара-6254» представляет собой полностью низкопольный троллейбус большой вместимости с длиной кузова 12,58 метра и тремя дверями по формуле 2-2-2. Салон рассчитан на перевозку до 90 пассажиров, 37 мест — сидячие. В машине используется российский асинхронный тяговый электродвигатель ДТА-3У1 производства Псковского электромашиностроительного завода мощностью 170 кВт, работающий при напряжении 550 вольт и обеспечивающий максимальную скорость до 70 км/ч. Эта модель троллейбуса обладает увеличенным запасом автономного хода, достигающим 40 километров (в зависимости от модификации и условий эксплуатации). Это позволяет машине двигаться без контактной сети, продлевать маршруты и объезжать дорожные заторы. Такой электротранспорт может работать на участках, где контактная инфраструктура отсутствует или временно выведена из строя. В салоне предусмотрены USB-слоты для подзарядки мобильных устройств, анатомические сиденья с антивандальным покрытием, климатическая система, навигация ГЛОНАСС и автоматическая система пожаротушения. Двери оснащены подсветкой и системой «антизажим» с датчиками на кромках, а кузов — функцией книлинга, то есть наклона вбок для удобной посадки и высадки пассажиров.

Саранская площадка будет наращивать компетенции поэтапно. До конца 2026 года здесь планируется собрать первый десяток троллейбусов, причём пока речь идёт только о салонных работах — установке сидений, монтаже обивки и облицовки, а также подключении телематики. В 2027 году к этому добавится присоединение электрооборудования, включая токоприёмники, светотехнику и системы накопления энергии. С 2028 года предприятие должно перейти на полный цикл сборки с монтажом силовой установки и проведением пусконаладочных работ. Всего до 2030 года с конвейера планируется выпустить 150 машин, а в перспективе линия будет собирать по 50 машин ежегодно.

Выполнена локализация производства критически важного компонента — систем накопления энергии. Ещё в 2025 году в Саранске на площадке «Алгоритм Тех» было организовано производство программно-аппаратных комплексов для троллейбусов «Синара». Специалисты направления силовых установок и цифровых двойников «Алгоритм С» провели приёмо-сдаточные испытания системы накопления энергии транспорта, проверив как аппаратную часть — электрику, конструкцию и систему внутреннего термостатирования, так и программную — корректность работы системы контроля и управления литий-ионной аккумуляторной батареей с отслеживанием параметров отдельных ячеек. Испытания подтвердили работоспособность системы на любом виде электротранспорта, а аналогичные решения уже применяются на троллейбусах и трамваях Группы Синара.

Локализация сборки в Саранске не означает отказа от челябинского производства. Обе площадки будут работать параллельно: Челябинск сохраняет роль основной производственной базы с полным циклом, тогда как Саранск берёт на себя функции сборочной площадки для обеспечения потребностей регионов европейской части России. Такая модель позволяет сократить логистические издержки, создать квалифицированные рабочие места еще в одном регионе РФ и выстроить кооперационные связи с местными предприятиями.

19 сентября новый завод в Великом Новгороде начал серийный выпуск плит НГП 4.0 — одного из ключевых элементов безбалластного пути для ВСМ.

Комплекс расположился на территории площадью 28 гектаров, а общая площадь зданий и сооружений застройки составила почти 80 тысяч квадратных метров.

Общая мощность завода превышает 100 тысяч сборочных единиц — более 3,6 млн кв. метров полимерных материалов. В сутки две роботизированные линии должны выпускать около 320 плит, так что на предприятие ляжет две трети всей потребности ВСМ.

На заводе планируется создать около 900 рабочих мест.

Особенностью изделий является специальный «упругий слой» из полимерного материала, который наносится на нижнюю поверхность плиты и защищает элементы конструкции от повреждений в процессе эксплуатации.

Верхняя высокотехнологичная плита позволит обеспечить безопасность движения, а также скорости, которые заложены в высокоскоростной магистрали. Эта плита собирает информацию о себе, о движении, и в течение 50 лет сможет ей делиться. Это практически цифровой планшет из бетона.

Всего на ВСМ будут работать два завода по выпуску таких безбалластных плит для верхнего строения пути — в Новгородской и Тверской областях. Плюс возводят 14 заводов для свай (их понадобится около миллиона на всю дорогу) и 10 полигонов для мостовых конструкций.

https://novvedo...6q47kg721324906

Грузовой корабль «Прогресс МС-35» с пультом управления роботом для открытого космоса пристыковался к Международной космической станции.

Старт ракеты «Союз-2.1б» с кораблем с космодрома «Байконур» состоялся в 16:34 мск 16 сентября. Обычно грузовики «Прогресс» и пилотируемые корабли «Союз» запускают на ракетах «Союз-2.1а», а полет по стандартной схеме занимает двое суток.

«Прогресс МС-35» привез на МКС рабочее место (экзоскелет) для дистанционного управления роботом для открытого космоса «Теледроид». Самого робота транспортирует следующий грузовик «Прогресс МС-36» в ноябре. Его установят снаружи станции, а управлять им изнутри будут космонавты Пётр Дубров и Анна Кикина.

Также грузовик доставил оборудование для экспериментов «Газоанализатор-ФС», «Биополимер», «Виртуал», «Вампир», «Ураган», «Сепарация», топливо для дозаправки станции, воду для российских космонавтов, кислород для пополнения атмосферы МКС, питание, включая свежие продукты, оборудование для санитарных нужд и средства гигиены, медикаменты и средства профилактики невесомости.

Робот-проводник Володя прошёл испытания на «Сапсане»и готов к работе на регулярных рейсах. Это первый в мире случай, когда антропоморфный робот выполнял обязанности проводника на скоростном поезде. Об этом 16 сентября на марафоне «Знание.Первые» в Екатеринбурге рассказал генеральный директор РЖД Олег Белозеров. Мероприятие состоялось в рамках программы Международного фестиваля молодежи, который прошел в Екатеринбурге с 11 по 17 сентября 2026 года.

🤖 Задачи, которые взял на себя робот

Во время тестовой поездки робот-проводник Володя работал в поезде № 768А и закрыл целый перечень операций, которые обычно распределены между членами бригады:

✅ Встреча пассажиров на перроне.

✅ Проверка документов и жд билетов.

✅ Помощь в поиске места в вагоне.

✅ Работа в вагоне-бистро с проведением дегустации.

✅ Общение с пассажирами.

Робот не ограничился формальными действиями. Он поддерживал разговор, делился интересными фактами и охотно позировал для фотографий — пассажиры восприняли его как полноценного участника поездки.

🦾 Техническая сторона

Володя выглядит как гуманоидный робот.По пропорциям и пластике он близок к платформе Unitree G1: рост около 127-130 см, вес порядка 35 кг, от 23 до 43 степеней свободы. В РЖД прямого подтверждения по платформе не давали, но специалисты отмечают сходство. На кадрах с испытаний робот работает в фирменной красной жилетке с символикой федерального перевозчика.

Для обкатки выбрали поезда «Сапсан» — самые загруженные и технически оснащённые на маршрутах РЖД. Именно здесь новая технология эффективнее всего проходит проверку реальными пассажирами и набирает статистику для дальнейшего внедрения.

📌 Человек остаётся главным

Робот не подменяет проводника, а разгружает его. Все решения, требующие оценки ситуации, по-прежнему принимает человек. Володя забирает на себя рутину, а проводник получает время на живое общение с пассажирами.

🚄 Что будет дальше

Испытание на «Сапсан» стало первым этапом внедрения. РЖД планирует расширять применение роботов-проводников, и со временем они появятся на других направлениях. Тем, кто хочет оценить технологию лично, логично выбрать покупку билетов на «Сапсан» Москва — Санкт-Петербург, так как здесь новые решения появляются всегда раньше, чем на других направлениях.

🎯 Итог

Российские железные дороги стали первой компанией в мире, которая вывела робота-проводника на скоростной маршрут. Испытание доказало: технология работает, а значит, за такими помощниками — будущее пассажирских перевозок!

Как вы считаете, появление роботов-проводников в «Сапсане» и других поездах РЖД — это начало нового этапа в развитии пассажирского сервиса?

Двухэтажные «Аврора-шаттлы» на маршруте Санкт-Петербург — Выборг отработали первый месяц и остались в расписании до 15 октября. За это время скоростные поезда перевезли более 18 000 пассажиров — результат, который подтвердил: направление востребовано, а новый формат сообщения оказался рабочим.

Популярность маршрута Санкт-Петербург — Выборг

Выборг — один из тех городов Ленинградской области, куда петербуржцы ездят не только по делам, но и просто на день: посмотреть замок, погулять по старому городу, вернуться к вечеру. Спрос на такие поездки растёт: по данным перевозчика, в 2025 году пассажиропоток на направлении увеличился на 8,7% по сравнению с предыдущим годом.

На этом фоне появление ещё одного скоростного варианта выглядит логично. Двухэтажная Аврора добавила пассажирам выбор — как по времени отправления, так и по формату поездки.

📅 Как будет работать маршрут дальше

До середины октября «Аврора-шаттлы» продолжат ходить по действующему графику. Из Петербурга они отправляются в 8:06 и 15:18, из Выборга — в 12:56 и 17:14. Вечерний рейс с 21 сентября временно снимается, поскольку РЖД готовят новый график.

Изменения после 15 октября будут известны после сезонной корректировки. Тем, кто планирует поездку на вторую половину осени, расписание поезда «Аврора» стоит уточнить дополрнительно.

💺 Что представляет собой подвижной состав

На линии используются двухэтажные поезда с сидячими местами. Главное преимущество такой схемы — больше пассажиров за один рейс без увеличения числа составов. Это особенно ценно на маршрутах с растущим спросом, где каждый дополнительный рейс требует ресурсов.

Внутри составов:

✅ Места двух категорий: стандартные и улучшенной компоновки.

✅ В вагонах улучшенной компоновки — отдельное купе с монитором.

✅ Кондиционер и биотуалет в каждом вагоне.

✅ Предусмотрены места для маломобильных пассажиров.

Всё это рассчитано на короткую, но комфортную поездку — с учётом реальных потребностей пассажиров.

💰 Сколько стоит поездка и как купить билет

Стоимость проезда начинается от 353 рублей и зависит от того, насколько заранее приобретается билет. Для тех, кто ездит регулярно, действуют «Дорожные карты» — минимальная цена одной поездки по такой карте составляет от 120 рублей.

Доступные билеты на поезд «Аврора» можно купить онлайн. Вместе с тем, на этом же направлении продолжает использоваться «Ласточка» — ещё один скоростной поезд, который пользуется стабильным спросом у пассажиров.

📌 Практические детали поездки

✅ Билет оформляется на документ, который потребуется при посадке.

✅ Садиться на поезд в Санкт-Петербурге удобнее через малый зал — вход со стороны Боткинской улицы.

✅ Конечные точки маршрута — Финляндский вокзал и вокзал Выборга.

✅ В пути — чуть больше 1 часа, средняя скорость состава 106 км/ч.

Для пассажиров, прибывающих в СПб, предусмотрен отдельный выход на Боткинскую — основное здание вокзала проходить не требуется.

🎯 Резюме

Для Ленинградской области такие маршруты — это не просто удобство для туристов. Скоростное сообщение с Петербургом делает Выборг доступнее для жителей, поддерживает местный бизнес и снимает нагрузку с автомобильных дорог. Двухэтажные поезда «Аврора» уже показали, что такой формат работает, а продление новых рейсов подтверждает: направление успешно развивается и дальше!

А вы уже ездили в Выборг на «Авроре-шаттле»? Если да — расскажите, делитесь мнением в комментариях!

На Беговой улице в Москве открылся Центральный московский ипподром, комплексная реставрация которого продолжалась два года. Старейший в России и первый в мире рысистый ипподром полностью модернизировали, вернув главному корпусу исторический облик 1950-х годов и создав высокотехнологичную спортивную инфраструктуру для международных соревнований, сообщил мэр столицы Сергей Собянин.

Центральный московский ипподром был основан на Ходынском поле в 1834 году. К началу 2000-х годов из-за отсутствия инвестиций его инфраструктура пришла в упадок. Совместный проект правительства Москвы и Минсельхоза России по возрождению объекта стартовал в 2024 году и завершился в сентябре 2026 года. Сергей Собянин, вице-премьер Дмитрий Патрушев и министр сельского хозяйства Оксана Лут торжественно открыли обновленный комплекс. «Москва снова становится центром конного спорта России», — подчеркнул мэр столицы во время церемонии.

За два года специалисты отреставрировали главный корпус, сохранив открытые трибуны на две тысячи мест с традиционными деревянными скамьями. На высоте более 20 метров мастера восстановили квадригу и скульптуры коней, выполненные из шпиатра — редкого сплава цинка и олова. На барельефах трибун воссоздали фрагменты исторической живописи, обнаруженные в процессе расчистки.

Внутри здания возобновили работу тотализатора, исторического ресторана, а также увеличили площадь музея истории ипподрома. Дмитрий Патрушев отметил, что возвращение ипподрома возрождает традиции, создает точку притяжения для жителей и гостей столицы, а также открывает новую главу в развитии отечественного коневодства, для которого объект станет важным испытательным полигоном. Он добавил, что обновленная инфраструктура станет эталоном при модернизации других ипподромов в стране.

Спортивная зона теперь отвечает лучшим международным стандартам. Длина скаковой дорожки составила 1,6 километра, а дорожки для рысистых бегов — 1,4 километра. На территории появились два тренировочных трека, конкурное поле, манеж для иппотерапии, мощное освещение для вечерних забегов, новые тоннели для вывода животных и техники, а также 100-метровый подземный переход для посетителей. Оксана Лут сообщила, что московский ипподром станет площадкой для международных соревнований. По ее словам, ведомство уже обсуждает с зарубежными коллегами возможности проведения совместных мероприятий и демонстрации достижений в призовом коневодстве.

Для размещения лошадей построили конный двор площадью более 40 тыс. кв. метров с современными вентилируемыми конюшнями, гостевым корпусом и ветеринарной клиникой полного цикла. Внутри бегового круга обустроили рекреационную зону с водоемом и высадили живую изгородь из кизильника. Одновременно с открытием ипподрома завершилось благоустройство прилегающих аллей и реконструкция 1,7 километра дорог вдоль путей первого Московского центрального диаметра.

Как писал ранее «Монокль», в Москве на 2-й Брестской улице начал работать ситуационный центр градостроительного комплекса. Площадь высокотехнологичного пространства — более 6,7 тыс. квадратных метров. Ежедневно в круглосуточном режиме операторы следят за 1,7 тысячи столичных строек: жилыми домами, соцобъектами, дорогами и станциями метро. В основе управления — единый дашборд, агрегирующий данные из 12 городских систем. На экранах в реальном времени отображаются статусы объектов, количество рабочих, инциденты и видео с камер на площадках. Интеграция с системой видеонаблюдения и датчиками на технике позволяет контролировать перемещение строительных отходов — ежегодно более 35 млн тонн при 4,5 тыс. рейсов в день.

Площадь комплекса более 24 тысяч квадратных метров. Это в 3,5 раза больше площади старого аэровокзала. Здание четырёхэтажное (плюс подземный уровень). Пропускная способность до 1000 пассажиров в час. Из них 600 — на внутренних линиях, 400 — на международных. Терминал имеет 4 телетрапа.

18 сентября официально дан старт работе нового аэровокзального комплекса Международного аэропорта Барнаула имени Германа Степановича Титова.

Площадь терминала составляет 9,8 тысячи квадратных метров. Его пропускная способность составляет до 600 пассажиров в час, а расчетная мощность годового пассажиропотока — свыше одного млн человек.

Стоимость нового аэровокзального комплекса составила 7,5 млрд рублей.

Строительство терминала началось в сентябре 2023 года и завершилось в июне 2026-го. Комплекс построили за 28 месяцев. С 19 августа он работал в режиме тестовой эксплуатации.

Для пассажиров предусмотрено следующее расположение основных зон:

• 1-й этаж — регистрация пассажиров и прием багажа, стойка информации, медицинский пункт;
• 2-й этаж — предполетный досмотр и представительства авиакомпаний;
• 3-й этаж — зона ожидания вылета и комната матери и ребенка.

Для удобства пассажиров были предусмотрены: 13 стоек регистрации, включая стойку для негабаритного багажа; две багажные ленты длиной по 36 метров; три телетрапа для посадки в самолёт непосредственно из здания; просторные технологические, сервисные и коммерческие зоны.

в рамках проекта обновили и привокзальную площадь. Новые краткосрочная и долгосрочная парковки рассчитаны на 369 автомобилей. На территории аэровокзального комплекса работают точки питания и магазины с сувенирами и товарами первой необходимости.

Завершено строительство терминала аэропорта Пскова им. Княгини Ольги (входит в «Новапорт»).

Терминал площадью более 6 тыс. кв. м предназначен для прибывающих пассажиров. Его пропускная способность составляет 150 пассажиров в час. Терминал позволил разделить пассажиропотоки и организовать отдельные зоны прилета и получения багажа.

Терминал прилета оборудован современными системами отопления, вентиляции и кондиционирования, системой голосового информирования пассажиров и противопожарной защиты, лентой выдачи багажа и двумя интроскопами. Также предусмотрены мероприятия по доступности терминала для маломобильных групп населения. Выполнено благоустройство и озеленение территории.

В последние годы проводится комплексное обновление и развитие инфраструктуры псковского аэропорта. Приобретена необходимая спецтехника для обслуживания бортов и сопровождения пассажиров. С 2024 года Псковский международный аэропорт «Княгиня Ольга» стал запасным для аэропорта Пулково. В 2025 году в аэропорту установлена курсо-глиссадная система посадки СП-90, которую используют пилоты в условиях ограниченной видимости.

Новый комплекс создает условия для дальнейшего развития аэропорта. Одобрен проект реконструкции перрона и обновления инфраструктуры.

После открытия нового терминала действующий ждет капитальный ремонт.

Аэропорт Пскова обслуживает регулярные рейсы в Москву, Сочи, Калининград, а также чартерные рейсы и бизнес-авиацию. В 2025 году аэропорт обслужил 149 тыс. пассажиров. По прогнозам, к 2030 году ежегодный трафик может вырасти до 300 тыс. человек.

Он отметил, что участки улиц получили новое дорожное покрытие в рамках текущего ремонта. Специалисты предприятия улучшили проездные качества дорог на улицах Звейнека, Лутугинской, Коцюбинского, в районе разворотного кольца общественного транспорта по Черноморской, Советской, Артема, 1-й Керамической, Андрея Линева, 30-летия Победы, Годуванцева, Объездной дороге, Красноармейской, Комиссара Санюка (центральный вход в Парк Горького), Нечуй-Левицкого, Лепсе и других улицах Луганска.

— Кроме того, ямочный ремонт прошёл ещё на 20 улицах муниципалитета. На 58 улицах проезжая часть подсыпана асфальтобетонной крошкой, — отметил Андрей Бабенко.

центральный вход в Парк Горького весной

Компания — ТД «Гефест» — запустила в Санкт-Петербурге новый цех фрезерной обработки крупногабаритных деталей для производства высокомощных лазерных станков.

Новый участок позволяет обрабатывать станины, рамы и порталы длиной до 8 метров и массой до 40 тонн.

Для реализации проекта предприятие привлекло льготное финансирование в размере 200 млн рублей.

«Наращивание собственных производственных компетенций обеспечивает развитие не только отдельно взятых предприятий, но и всей станкоинструментальной отрасли. Запуск нового участка для обработки крупногабаритных деталей является результатом синергии научно-технического задела компании и плеча господдержки, которая помогла привлечь льготное финансирование для расширения производственных возможностей.

Запуск нового цеха позволит предприятию увеличить объем операций, выполняемых на собственных производственных мощностях, и расширить возможности по выпуску оборудования крупных габаритов. Это особенно важно для разработки и производства новых высокомощных лазерных установок, для которых требуются массивные и точные элементы конструкции. К 2030 году ТД «Гефест» планирует поэтапно повысить уровень локализации производства, вывести на рынок обновленную линейку высокомощных лазерных станков SEKIRUS с ЧПУ, адаптированных к российским условиям эксплуатации, и обеспечить ежегодный выпуск не менее 30 станков в год.

ТД «Гефест» — производитель оборудования для лазерной обработки металла. Компания реализовала более 600 проектов по внедрению лазерных технологий на промышленных предприятиях России, Беларуси и Казахстана и с 2023 года имеет статус малой технологической компании.

Россия стремится ускорить производство гражданских самолетов, чтобы обновить парк отечественных авиакомпаний и уйти от импортной зависимости. В числе проектов — Ил-114-300, который Росавиация сертифицировала в июне 2026 года. Расскажем, что это за самолет, какие у него характеристики и для каких авиаперевозок он предназначен.

Что такое Ил-114-300

Ил-114-300 — это пассажирский турбовинтовой самолет, который рассчитан на региональные рейсы. Машина способна перевезти нескольких десятков пассажиров. Она может работать в сложных погодных условиях и в районах со слабо развитой аэродромной инфраструктурой. Ее основное назначение — заменить на внутренних линиях иностранные аналоги и устаревшие отечественные модели — Ан-24 и Ан-26.

Ил-114-300 был разработан авиационным комплексом ПАО «Ил», который является частью Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК, находится в составе госкорпорации «Ростех»). Новая машина создана на базе турбовинтового Ил-114, впервые выполнившего полет в 1990 году.

Чем Ил-114-300 отличается от Ил-114

Ил-114-300 отличается от Ил-114 наличием новых российских двигателей, модернизированных винтов и современной авионики (электронных систем), включая цифровое пилотажно-навигационное оборудование. Благодаря этим доработкам самолет получил увеличенную дальность полета, а управление им стало удобнее для экипажа.

Для комфорта пассажиров улучшена система кондиционирования воздуха с использованием композитных материалов, а также тепло- и звукоизоляция салона.

Снаружи самолет почти не изменился по сравнению с предыдущей версией. Габариты остались прежними: длина — почти 27 м, высота — около 9 м, а размах крыла — 30 м. Крылья стали немного более приподнятыми относительно фюзеляжа — угол увеличили до 7 градусов. Это помогает самолету быть более устойчивым и легче удерживать равновесие в полете.

Характеристики Ил-114-300

В таблице — характеристики самолета Ил-114-300.

Какая дальность полета у Ил-114-300

Дальность полета Ил-114-300 составляет около 1,4 тыс. км с максимальной пассажирской загрузкой. Это рабочий показатель для региональных рейсов с полным салоном. В перегоночном режиме, то есть если самолет берет предельный запас топлива и нагрузку около 1,3 т, дальность возрастает до 5 тыс. км.

Какие двигатели установлены на Ил-114-300

На Ил-114-300 установлены два турбовинтовых двигателя из семейства ТВ7-117 — ТВ7-117СТ-01. Их производит предприятие «ОДК-Климов», которое является частью Объединенной двигателестроительной корпорации (входит в «Ростех»). На взлетном режиме каждый мотор способен развивать мощность до 3,1 тыс. л. с. Двигатели отличаются сниженным потреблением топлива и имеют цифровую систему управления. Силовая установка работает в паре с воздушным винтом АВ112-114 с низким уровнем шума и повышенной тягой 4 т.

Сколько пассажиров может перевезти Ил-114-300

В источниках разных лет данные по поводу того, сколько пассажиров вмещает Ил-114-300, могут различаться. Это связано с тем, что в более ранних материалах, включая данные ОАК, фигурировала базовая компоновка на 64 места и предельная — до 68 пассажиров. В официальных сообщениях после сертификации 2026 года говорится о базовой комплектации на 66 мест, в частности об этом заявили вице-премьер Денис Мантуров и замглавы госкорпорации «Ростех» Дмитрий Леликов. Максимальный показатель вместительности остался прежним.

Где производят Ил-114-300

Для правильного понимания, где производят Ил-114-300, важно различать разработчика, производителя и площадку окончательной сборки:

• разработчик — авиационный комплекс ПАО «Ил»;
• производство — филиалы «Ил» в Воронеже (ВАСО) и Ульяновске («Авиастар»), а также НАЗ «Сокол» в Нижнем Новгороде;
• окончательная сборка — Луховицкий авиационный завод ОАК в Московской области.

Таким образом, самолет создается в широкой кооперации российских предприятий «Ростеха» под эгидой ПАО «Ил» в составе ОАК.

Для каких перевозок предназначен Ил-114-300

Ил-114-300 предназначен для региональных маршрутов внутри страны. Машина рассчитана на эксплуатацию в удаленных регионах, включая Сибирь, Арктику и Дальний Восток, а также районы со слабо развитой аэродромной сетью.

Ключевые особенности эксплуатации:

• отсутствие необходимости в длинной взлетно-посадочной полосе (ВПП) — разбег составляет около 750 м;
• возможность взлета и посадки с грунтовых ВПП;
• наличие встроенного трапа делает воздушное судно менее зависимым от наземных служб аэропортов;
• эксплуатация в сложных метеоусловиях и высоких широтах.

«Ростех» рассматривает Ил-114-300 в качестве замены устаревших Ан-24 и Ан-26, а также иностранных самолетов класса ATR 42/72, Bombardier Q300 и CRJ100/200 на внутренних линиях. Основная задача самолета — улучшить воздушное сообщение между регионами там, где крупный лайнер использовать нерентабельно.

Когда Ил-114-300 прошел сертификацию

Ил-114-300 прошел сертификацию 5 июня 2026 года. Росавиация выдала ОАК переизданный сертификат типа на семейство Ил-114, включив в него Ил-114-300. Документ подтвердил соответствие машины требованиям летной годности и заявленным характеристикам, что открывает путь к коммерческой эксплуатации.

При этом программа испытаний не завершена полностью. Сейчас проводятся дополнительные проверки, необходимые для расширения условий применения самолета — при экстремальных температурах и на грунтовых полосах.

8 июня правительство Камчатского края сообщило, что регион станет одним из первых, где начнут использовать Ил-114-300. Для Камчатки новая модель особенно важна из-за сложной транспортной логистики: многие населенные пункты полуострова зависят именно от местной авиации, а часть аэродромов имеет короткие или грунтовые взлетно-посадочные полосы.

В июле премьер-министр Михаил Мишустин заявил, что правительство России направит 2,6 млрд руб. на достройку первых трех серийных самолетов Ил-114-300. В сентябре замглавы Минпромторга Геннадий Абраменков рассказал, что три серийных борта находятся на высокой стадии готовности. Первый самолет заказчик должен получить до конца 2026-го, а поставки еще двух машин намечены на начало 2027 года. К концу десятилетия ОАК рассчитывает нарастить выпуск до 12 машин в год.

В сентябре 2026 года ОАК подписала соглашение о намерениях с индийским перевозчиком Pinnacle Air на поставку 50 Ил-114-300. Кроме того, был заключен меморандум о взаимопонимании с компанией Sleek Aviation — он предполагает передачу 35 самолетов. В рамках договоренностей также предусмотрено создание учебного центра у эксплуатанта, где будет установлен полнопилотажный тренажер.

По словам Леликова, использование Ил-114-300 позволит сделать авиаперевозки в Индии доступнее. Он добавил, что самолет можно задействовать в доставке почты и грузов, а также для проведения медицинских и спасательных операций.

За 4 года проект помог участникам дополнительно заработать более 3,6 млрд рублей, а фестивальные площадки и маркеты посетили свыше 18 млн покупателей.

На площадках «Лета в Москве» и «Зимы в Москве» производители могут бесплатно разместить свои товары на полках арт-павильонов в популярных местах центра столицы.

Для тех, кто готов заявить о себе в большем масштабе, проект открывает двери главных отраслевых площадок — Московской недели моды

и Московской недели интерьера и дизайна, где товары можно представить на маркетах или коллективных стендах.

В городе открыты пять фирменных магазинов «Сделано в Москве».

Параллельно город предоставляет участникам инструменты онлайн-поддержки. Всего за 2,5 года количество товаров в онлайн-каталоге увеличилось более чем в 2 раза: с 20 тысяч позиций в начале 2024 года до более чем 45 тысяч к августу 2026 года.

Большой вклад в продвижение столичных производителей вносят и ведущие российские маркетплейсы, где благодаря специальным брендированным витринам «Сделано в Москве» было продано свыше 447 тысяч товаров, что принесло бизнесу более 2 млрд рублей дополнительной выручки.

Интерес москвичей и туристов к локальным маркам постоянно растет: за 4 года жители и гости города купили уже свыше 1 млн товаров столичного производства. И город продолжает помогать столичным брендам выходить на рынок, находить новых партнеров и развивать свое дело.

90 лайнеров, 22 года обслуживания, поставки с 2029 по 2032 год — таковы параметры крупнейшего в истории российской гражданской авиации контракта на МС-21. Подписи под ним поставили «Аэрофлот» и три компании Ростеха: ОАК, лизинговая «Авиакапитал-Сервис» и ОДК.

По условиям сделки авиакомпания получит 90 среднемагистральных самолётов МС-21 в период с 2029 по 2032 год. В договор включена стоимость воздушных судов, авиатренажёров, услуг по подготовке лётного состава, а также послепродажное обслуживание на срок 22 года.

Обязательства сторон в документе чётко разделены: поставка, лизинг и полное техническое сопровождение воздушных судов. Авиаперевозчик максимизирует коммерческий налёт МС-21, а поставщик и провайдер послепродажного обслуживания обеспечат исправность и техническую доступность новых лайнеров.

Первая поставка самолётов по новому контракту состоится в 2029 году. В 2027-2028 годах «Аэрофлот» получит первую партию из 18 лайнеров МС-21 по договору, который был подписан в 2023 году. Контракт, подписанный сегодня, обеспечивает полное техническое сопровождение всех 108 лайнеров МС-21 в течение 22 лет с момента поставки. Кроме того, авиакомпании передадут полнопилотажные и процедурные тренажёры для обучения лётного состава. Также договором предусмотрена подготовка технического персонала, предоставление программного обеспечения для обслуживания воздушных судов и другие услуги послепродажного сервиса, рассказали в ОАК.

Среднемагистральный самолёт МС-21-310 создаётся с учётом самых современных требований к экономичности, эксплуатационной эффективности и комфорту пассажиров. В следующем году он будет сертифицирован.

Работы затронули и все конструкции павильона: фундамент, стены и кровлю. Кроме того, специалисты привели в порядок историческую отделку фасадов, окна и двери с подлинной фурнитурой.

Итальянский павильон создавался в конце XVIII века по проектам известных архитекторов Франческо Кампорези, Григория Дикушина и Винченцо Бренны. В нем размещалась большая часть коллекции скульптуры графа Николая Шереметева.

Например, можно увидеть привезенные из Италии голову Афродиты I века нашей эры и статуэтку козочки II века до нашей эры.

За последние 15 лет реставраторы привели в порядок, а порой и в прямом смысле спасли от гибели порядка 2 500 памятников архитектуры в Москве. До 2030 года будут отреставрированы еще 700 памятников, из них уже сегодня в работе находится около 500.

Адмиралтейские верфи ОСК передали заказчику большой морозильный рыболовный траулер «Механик Щербаков» проекта СТ-192. Судно построено для Русской Рыбопромышленной Компании.

Контракт на строительство десяти больших морозильных рыболовных траулеров для ООО «Русская Рыбопромышленная Компания» подписан в октябре 2017 года в рамках государственной программы инвестиционных квот. Резка металла под траулер началась на предприятии в феврале 2021 года, а торжественная закладка на стапеле — в сентябре того же года.

Траулер назван в честь заслуженного ветерана отрасли и РРПК старшего механика Ильи Яковлевича Щербакова. Начав трудовую деятельность мотористом на рыбопромысловых судах вырос до старшего механика крупнотоннажного судна. За проявленное мужество и героизм при проведении аварийных работ в море занесен в «Золотую книгу почета» главного управления рыбной промышленности Дальнего Востока. В 1971 году награжден орденом Трудового Красного Знамени.

Сегодня БМРТ проекта СТ-192 являются самыми крупными и технологически насыщенными российскими рыбопромысловыми судами в России. Они рассчитаны на ежегодный вылов 60 тысяч тонн рыбы, что в 2,5 раза превышает производительность судов, составляющих сегодня основу рыбопромыслового флота на Дальнем Востоке РФ.

Мощности рыбоперерабатывающей и мукомольной фабрик позволяют заготавливать 60-80 тонн рыбного филе, 80 тонн фарша сурими и 250 тонн рыбной кормовой муки ежесуточно. Вместимость грузовых трюмов — 5500 куб. метров.

Ранее, «Медиапалуба» совместно с РРПК публиковали большой материал про устройство супертраулеров.

В механосборочном производстве Ульяновского автозавода организовали новый участок мелкой штамповки деталей для автомобилей УАЗ. Всю производственную цепочку от пресса до склада разместили на площади 3500 квадратных метров, следует из поста в Telegram-канале «УАЗ Сегодня».

Как уточнили на УАЗе, на новом участке установлены 64 пресса с усилием от 25 до 100 тонн-сил. Оборудование смонтировали на прочном фундаменте, рассчитанном на большие нагрузки.

Для точной обработки деталей предусмотрены 18 станков для нарезания резьбы. Кроме того, на площадке находятся галтовка и дробемётная установка.

В организации участка участвовали несколько подразделений. Специалисты рассчитали нагрузки, выстроили логистику, смонтировали новую энергосистему и капитально отремонтировали помещения. При проведении работ также учитывался комфорт сотрудников, утверждают на УАЗе.

Следующим этапом станут благоустройство и монтаж нового пола в зоне хранения оснастки. Там размещены 2000 штампов.

Ранее служба главного инженера Ульяновского автозавода модернизировала энергоснабжение участка сварки пикапов Sollers в лонжеронном корпусе. Следующим этапом работ станет монтаж еще одной трансформаторной подстанции.

https://life.ua...out/news/25418/

В Тосненском районе Ленинградской области завершено строительство транспортной развязки на 593-м км скоростной трассы М-11 «Нева». Объект возведен на пересечении с автодорогой Павлово — Мга — Шапки — Любань — Оредеж — Луга на четыре месяца раньше планируемого срока. Развязка построена по просьбе жителей и губернаторов Ленинградской и Новгородской областей. Сооружение улучшит транспортную связанность двух регионов с федеральной дорогой, повысит доступность окрестных районов, сократит маршрут до магистрали для местных автомобилистов.

В рамках строительства было использовано 35 тыс. м³ грунта и более 16 тыс. м³ железобетона, смонтировано 100 тонн металлоконструкций и 167 опор освещения. Работы проведены в рамках национального проекта «Инфраструктура для жизни». Развязка строилась с учетом интеграции с ВСМ между Москвой и Санкт-Петербургом — она находится всего в 15 минутах на автомобиле от будущей станции «Жаровская».

Надежность энергоснабжения Западной Якутии выросла с запуском четвертого гидроагрегата на Светлинской ГЭС. Агрегат мощностью 104 МВт произвели «Силовые машины». Станция вышла на проектную установленную мощность 370 МВт.

Выработка сохранится на уровне более 1 млрд кВт·ч даже в маловодный год — это создаёт ресурс для запуска новых производств. Энергетическая инфраструктура рассчитана на десятилетия работы не только для компании, но и для всего региона.

Светлинская ГЭС стоит на реке Вилюй в Мирнинском районе и является второй ступенью Вилюйского каскада. Это первая в мире гидроэлектростанция, построенная на вечной мерзлоте. Три первых агрегата, тоже от «Силовых машин», работают с 2004-2008 годов.

Четвертый агрегат начали строить в 2020-м. В 2025-м на площадку доставили более 2,4 тыс. тонн оборудования, в августе 2026-го его смонтировали и испытали. В эксплуатацию ввели на полгода раньше проектного срока — апреля 2027 года, рассказали в пресс-службе «Силовые Машины».

ГЭС питает производственные объекты АЛРОСА и весь Западный энергорайон Якутии. Среди потребителей — нефтегазовые и золотодобывающие предприятия, объекты транспортной, телекоммуникационной и социальной инфраструктуры.

Уровнемеры МПУ-ВР-700 могут применяться в системах технологического контроля и коммерческого учета на объектах повышенной опасности (цементные силосы, бункеры для золы, резервуары с агрессивными средами).

К типу СИ волноводных радарных уровнемеров МПУ-ВР-700, внесенному в Госреестр, относятся следующие аппаратные модификации, отличающиеся конструкцией зонда и рабочими параметрами:

МПУ-ВР-700-1: базовое исполнение для жидкостей и сыпучих веществ (диапазон измерений до 30 м).

МПУ-ВР-700-2: коррозионностойкое исполнение для едких сред (материалы PTFE/PFA, фланцевое присоединение).

МПУ-ВР-700-3: двухстержневой зонд для сред с низкой диэлектрической проницаемостью (ε).

МПУ-ВР-700-4: коаксиальное исполнение для прецизионных измерений в узких пространствах и трубах (диапазон до 6 м).

Высокий уровень технических параметров (точность ±5 мм, рабочее давление до 4 МПа, температура от -40 до +200 ℃, опциональная взрывозащита Ex ia IIC T6 / Ex d IIC T6, степень защиты IP67) позволяет применять данные приборы в качестве надежных средств измерения в составе АСУ ТП предприятий нефтегазового, химического и энергетического комплексов.

ЭларСкан А2-400КС предназначен для потоковой оцифровки сшитых документов и книг, состояние которых допускает полное раскрытие, позволяя переводить материалы в электронный вид без расшивки оригиналов. Интегрированное плоское стекло, которое выравнивает страницы и удерживает их во время съёмки, оснащено механизмом фиксации и автоматического запуска сканирования при опускании, что помогает ускорить работу с многостраничными документами.

Управление оцифровкой и пакетную обработку изображений обеспечивает отечественное ПО «ЭЛАР СканИмидж», в котором применяются технологии искусственного интеллекта для автоматизации работы с электронными копиями. Используя профили сканирования и шаблоны обработки, специалисты могут задавать единые параметры для целых массивов документов, обеспечивая последовательную подготовку изображений к дальнейшему использованию. Программное обеспечение включено в реестр российского ПО, а линейка сканеров ЭларСкан — в Единый реестр российской радиоэлектронной продукции (реестр РЭП).

ГК ЭЛАР разрабатывает и внедряет решения, охватывающие полный цикл работы с документами — от сканирования и интеллектуальной обработки до создания электронных архивов, организации доступа и долговременного хранения. Объединяя собственное производство сканирующего оборудования и разработку программного обеспечения с многолетним опытом оцифровки архивных и библиотечных фондов, компания помогает учреждениям выстраивать процессы формирования цифровых ресурсов, их использования и сохранения.

Певек — ключевой узел по перевалке угля, нефтепродуктов и золотосодержащего флотационного концентрата на севере страны. Порт также служит главной транспортной артерией для снабжения Чаунского и Билибинского районов Чукотки — труднодоступных территорий без железнодорожного и круглогодичного автомобильного сообщения. Кроме того, через терминал обеспечивается доставка грузов для строительства Баимского горно-обогатительного комбината — одного из крупнейших инфраструктурных проектов региона. Распределительное устройство производства ЧЗЭО обеспечит задел энергомощностей для обслуживания возросшего потока судов и растущего грузооборота.

В составе распредустройства по высокой стороне 6 кВ установлены ячейки КСО-366 Сион, по стороне 0,4 кВ — панели НКУ ЩО-70 Алион.

«Главным ограничением стала для нас стесненность площадки размещения: габариты существующей подстанции не позволяли разместить в ней стандартное распредустройство. Мы переработали конструктив НКУ ЩО-70, уменьшив ширину шкафов с 800 до 600 мм. Это позволило вписать электроустановку в имеющееся пространство без изменения строительной части подстанции и с полным соблюдением норм ПУЭ», — поясняет инженер по сопровождению проектов Константин Мокин.

Дополнительно Заказчик поставил требование обеспечить коммерческий учет электроэнергии на всех вводных и отходящих линиях. Поскольку установка отдельных шкафов учета была невозможна, инженеры ЧЗЭО разместили счетчики внутри панелей ЩО-70. Для обеспечения безопасности персонала все токоведущие части закрыли фальш-панелями и оставили проемы для оперирования выключателями. На вводных ячейках 6 кВ смонтированы измерительные трансформаторы — они позволяют вести учет электроэнергии на стороне высокого напряжения.

Для транспортировки по Северному морскому пути готовое оборудование было упаковано в морские контейнеры. На объекте специалисты ЧЗЭО выполнят демонтаж прежних ячеек, монтаж нового оборудования, доошиновку действующего силового трансформатора и пусконаладочные мероприятия.

Проект в Певеке подтверждает экспертизу ЧЗЭО в модернизации энергообъектов, расположенных в регионах со сложными климатическими и логистическими условиями. В портфеле кейсов челябинского завода — дизельная электростанция и распределительный пункт напряжением 6кВдля нужд золотодобывающего месторождения на Чукотке, выполнение пуско-наладочных работ на объекте МАЭКварктическомпоселкеЧерский, строительствоВЛ-35 кВвХанты-Мансийскомавтономномокругеидругие.

«КАМАЗ» и его официальный партнёр ООО «УралСпецТранс» представили автоцистерну АЦН-17Т «Термос» на шасси КАМАЗ-65959 поколения К5. Спецтехнику выпускает завод «УралСпецТранс» под брендом SEVEREST. Машина предназначена для транспортировки и кратковременного хранения нефти и нефтесодержащих жидкостей плотностью не более 0,92 г/см³.

В основе — полноприводное шасси КАМАЗ-65959 поколения К5 с колёсной формулой 6×6 и односкатной ошиновкой с автоматизированной системой регулирования давления в шинах. Двигатель — рядный 6-цилиндровый КАМАЗ Р6 мощностью до 483 л. с. и крутящим моментом 2403 Н·м. В трансмиссии — 16-ступенчатая механическая коробка передач. Кабина К5 установлена на 4-точечной пружинной подвеске, оснащена бортовой информационной системой, рассказали на предприятии.

Цистерна выполнена из нержавеющей стали — это рассчитано на длительную эксплуатацию при перевозке нефти, в том числе с примесями. Корпус оснащён термоизоляцией толщиной 100 мм для сохранения температуры продукта. Крепление к шасси — через качающуюся опору и две опоры с жёстким болтовым соединением. Автоцистерна соответствует требованиям ДОПОГ к перевозке опасных грузов.

300 тонн сырья в сутки — такой мощности достигла переработка на масличном заводе «Альянс Плюс» в Улан-Удэ. Вторая очередь строительства была запущена 16 сентября. Первая линия по производству рапсового масла мощностью 120 тонн сырья в сутки заработала в марте 2024 года. Увеличение мощности позволило фермерам республики гарантированно сбывать всю свою продукцию на месте, без необходимости поиска внешних покупателей.

Как рассказали в Правительстве Республики Бурятия, за 8 месяцев 2026 года предприятие переработало 10,5 тысячи тонн рапсового зерна на сумму 1 млрд 700 тысяч рублей. До конца года объёмы планируется увеличить в 2 раза. Всё это — часть крупного инвестиционного проекта «Альянс Плюс» по строительству завода, где масло из семян масличных культур получают методом холодного прессования. Проект развивает экспорт, создаёт рабочие места и увеличивает поступления в бюджеты всех уровней. В его рамках также планируется строительство новых складских помещений и комбикормового завода.

Комбикормовый завод нужен для севооборота: сельхозтоваропроизводители сбывают не только рапсовое зерно, но и всё зерно — пшеницу, овёс. Это даёт хороший сбыт, севооборот и дальнейшее развитие зерновых.

На Восточной верфи (управляющая компания — предприятие ОСК Амурский судостроительный завод) состоялась торжественная церемония спуска на воду рыбопромыслового судна проекта 03141 «Ламут». Краболов открыл второй десяток в серии, строящейся на Восточной верфи в рамках государственной программы инвестиционных квот. Суда по этой программе строятся на верфи с 2019 года.

Одиннадцатый краболов, получивший имя «Ламут», оборудован ловушками для промысла краба и креветки, а также способен вести добычу рыбы ярусным ловом. На борту обеспечены условия для хранения улова и транспортировки в порт в живом виде в RSW-танках с охлажденной морской водой. Вместимость грузового трюма составляет 257 куб. м.

Судно имеет высокую скорость и мореходные качества, необходимые для работы в сложных метеоусловиях бассейнов Охотского и Берингова морей. Район плавания судна не ограничен. Ледовый класс позволяет регулярно эксплуатировать судно в мелкобитом льду толщиной до полуметра.

После завершения достроечных работ и проведения ходовых испытаний судно будет передано заказчику для работы в Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне.

Характеристики судна проекта 03141 «Ламут»:

· Длина — 63,27 м;

· Ширина — 10,6 м;

· Высота борта (до верхней палубы) — 4,6 м;

· Валовая вместимость — 1048 т;

· Мощность ГД — 1618 кВт;

· Водоизмещение — 1586 тонн;

· Скорость — 14 уз;

· Экипаж — 21 чел.;

· Автономность — 45 сут.;

· Установки для хранения и переработки краба;

· Современное навигационное и промысловое оборудование.

Более 180 тысяч автоматических коробок передач в год — такую мощность получит новое производство, развёрнутое в индустриальном парке «Узловая» Тульской области. Площадка стала частью предприятия полного цикла HAVAL и открылась 17 сентября. Для GWM это очередной шаг в стратегии углубления локализации ключевых компонентов в России.

Площадь завода превышает 35 тысяч квадратных метров. Здесь установлено высокотехнологичное оборудование, а производственный процесс охватывает полный цикл изготовления трансмиссий — от термической и механической обработки ключевых деталей до сборки готовых агрегатов. Предприятие создало около 500 рабочих мест.

Как рассказали в пресс-службе Минпромторга России, на предприятии действуют пять современных лабораторий с передовым оборудованием для высокоточных измерений и оценки качества металла и обработки деталей. Уровень автоматизации сборочного процесса достигает 86%, отдельных производственных и логистических процессов — до 92%. Автоматизированное оборудование доставляет комплектующие с логистического склада прямо к сборочным линиям. Гравитационные стенды поддерживают непрерывность производства, а адресная система хранения обеспечивает точность и эффективность перемещения деталей.

Новый завод войдёт в большой комплекс HAVAL в России по производству автокомпонентов, строительство которого завершится в 2027 году. Общая площадь комплекса составит 130 тысяч квадратных метров.

Завод HAVAL в России работает с 2019 года как локальное предприятие полного цикла. В его технологические процессы входят штамповка, сварка, окраска, сборка и литьё пластика, производство выхлопной системы, сидений и деталей интерьера. В 2024 году на территории основного производства открылся завод по выпуску двигателей, а в августе 2025 года начал работу новый цех механической обработки корпусных деталей двигателей. Сегодня общая территория основного производства превышает 190 тысяч квадратных метров.

Производственная линейка завода включает шесть моделей: городские кроссоверы HAVAL JOLION, интеллектуальные кроссоверы HAVAL F7, кросс-купе HAVAL F7x, высокофункциональные кроссоверы HAVAL DARGO, а также кроссоверы повышенной проходимости HAVAL H3 и HAVAL H7.

С космодрома Плесецк боевым расчетом космических войск Воздушно-космических сил успешно осуществлен пуск ракеты-носителя среднего класса «Союз-2.1б» с космическим аппаратом в интересах Минобороны России.

Старт ракеты-носителя и выведение космического аппарата на расчетную орбиту прошли штатно. После старта ракета-носитель среднего класса «Союз-2.1б» взята на сопровождение средствами наземного автоматизированного комплекса управления Главного испытательного космического центра имени Германа Титова.

В расчетное время космический аппарат выведен на целевую орбиту и принят на управление наземными средствами космических войск ВКС.

Как рассказали в Госкорпорации Роскосмос, с космическим аппаратом установлена и поддерживается устойчивая телеметрическая связь, его бортовые системы функционируют штатно.

В Лебедяни состоялось торжественное открытие нового ледового дворца. Современный спортивный комплекс, которого давно ждали жители города, станет точкой притяжения для спортсменов и любителей активного отдыха.

Ледовый дворец «Лебедянь‑арена» построили всего за год — и сделали это раньше срока. Бюджет проекта превысил 681 миллион рублей: деньги шли из федерального, областного и городского бюджетов, а также из внебюджетных источников. Внутри — не просто каток, а полноценный физкультурно‑оздоровительный комплекс: крытое поле 56×28 метров, зал силовой подготовки, хореографическая студия, методический кабинет, тренерская, медпункт, раздевалки, душевые, помещение для заточки коньков и сервисная зона для ледоуборочной техники.

Название дворца — дань памяти Алексею Ельшаеву, учителю физкультуры школы № 3. Именно он в своё время сумел разглядеть талант в мальчишках и вырастить из них будущих игроков команд мастеров — даже в обычной уличной коробке. 86‑летний ветеран спорта Владимир Панарин вспоминает: «Он умел зажечь. Если бы тогда у него были такие условия, как сейчас, мы бы вырастили не трёх, а десятки мастеров». Теперь эти условия есть — и задача города, по словам Панарина, не упустить шанс.

Ранее юные фигуристы и местная взрослая хоккейная команда были вынуждены ездить на тренировки в другие округа. Теперь они смогут заниматься дома и в отличных условиях. Фигуристки уже обкатали лёд и выступили с показательными номерами.

Вместе с новой ареной в Лебедяни появились два профессиональных тренера. Оба приехали по программе «Земский тренер». Один из них — Глеб Клименко, обладатель Кубка Гагарина. Это даёт основания рассчитывать на хороший уровень подготовки местных спортсменов. Вместе с ним работать с детьми будет Сергей Благута — бывший игрок юношеских составов «Северстали» и «Олимпа», а затем тренер команд Рязани и Белгорода.

Арена будет открыта не только для тренировок. Здесь организуют сеансы массового катания, а также будут проводиться соревнования.

https://lipetsk...]]> Fri, 18 Sep 2026 17:19:14 GMT+3 https://sdelanounas.ru/blogs/178357/ Липецкая область, Лебедянь, Ледовый дворец https://sdelanounas.ru/blogs/178356/

В Лебедяни после капитального ремонта открылся Дом культуры.

Районный Дом культуры на центральной площади Лебедяни — здание 1956 года постройки — прошёл настоящую перезагрузку. Ремонт стартовал в 2025 году и обошёлся более чем в 276 миллионов рублей. Строители не просто «подлатали» фасад: они полностью обновили стены, чердаки и подвалы, заменили сцену и всё сценическое оборудование, смонтировали новые системы водопровода, канализации, электропроводки и вентиляции.

Первым событием в стенах ДК после ремонта стало вручение ключей от новых квартир. Жильё получили два учителя, спортивный тренер и сотрудник полиции. Квартиры построены по государственной программе «Комплексное развитие сельских территорий».

По этой же программе в Лебедяни преобразился Дом культуры, построены школы, отремонтированы дороги и тротуары, реконструирован стадион, модернизированы коммунальные сети.

https://lipetsk...]]> Fri, 18 Sep 2026 18:51:39 GMT+3 https://sdelanounas.ru/blogs/178356/ Липецкая область, Лебедянь, дом культуры https://sdelanounas.ru/blogs/178355/

Специалисты завода «Уралтрансмаш» Госкорпорации Ростех испытывают новый трамвай 71-413. Односекционный вагон более доступен по цене и отличается маневренностью, что позволит запустить его даже по узким улицам. Ряд регионов уже заинтересовались разработкой. Серийное производство новой модели городского транспорта будет начато в ближайшее время.

В настоящее время опытный образец трамвая проходит приемо-сдаточные испытания в Северном депо Екатеринбурга. Затем его обкатают на городской сети пассажирских маршрутов.

Вагон имеет две поворотные тележки, что позволяет использовать его на трамвайных сетях старого образца, а также на узких улицах с крутыми поворотами. Для трамвая предусмотрена возможность автономного хода за счет аккумуляторов при отключениях тока. Также вагоны можно сцеплять в состав.

«Модель 71-413 — это решение, сочетающее в себе современный комфорт и доступную цену. Трамвай будет дешевле ряда аналогов с переменным уровнем пола, представленных на рынке. На сегодняшний день ряд регионов заинтересованы в новом вагоне. Ведется подготовка его серийного производства», — рассказали в Госкорпорации Ростех.

Концепт нового вагона был впервые представлен на выставке «Иннопром-2026». Трамвай 71-413 — частично низкопольный односекционный четырехосный вагон длиной 16,5 м. В транспорте оборудовано 24 места для сидения и площадка для маломобильных граждан, его максимальная пассажировместимость — 153 человека. Салон и кабина водителя оснащены климат-контролем.

17 сентября автопарк общественного транспорта Твери пополнили 30 новых автобусов среднего класса ЛИАЗ.

Экстерьер и интерьер автобусов, рабочее место водителя спроектированы в соответствии с требованиями международных стандартов по комфорту и эргономике, а внутреннее пространство организовано с учетом пожеланий жителей, например, предусмотрены USB-порты для зарядки телефонов.

Все автобусы соответствуют требованиям программы «Доступная среда». В частности, сделан низкий пол без ступенек в салоне, что особенно важно для пожилых людей и родителей с колясками, а в салоне оборудована система «Говорящий город» для информирования слабовидящих граждан.

В новых автобусах две системы кондиционирования — одна для водителя, другая — для пассажиров. При этом вся система управления климатом произведена в Тверской области — компаниями «Транскон» из Твери и «Элтра-Термо» из Ржева. Оба предприятия являются лидерами рынка, а их продукцией оснащается целый ряд транспортных средств. Участие региональных производителей в подобных проектах — это не просто разовая поставка, а выстраивание долгосрочных связей между предприятиями Верхневолжья.

https://tvernew...ru/news/338602/

В четверг, 17 сентября, в Мамоново к 80-летию Калининградской области открыли новый современный физкультурно-спортивный комплекс, который получил название «Чемпион».

Появление многофункционального зала — важный шаг в вовлечении жителей муниципалитета в занятия физической культурой и спортом и ведение здорового образа жизни. Строительством объекта занималась международная компания «Адорабелла» — резидент специального административного района на острове Октябрьском. Стоимость реализации проекта составила 320 миллионов рублей. Также на 13,67 млн рублей закуплено спортивное оборудование и инвентарь. Напомним: аналогичные типовые ФОКи за последние два года появились также в Светлом и Славске. Физкультурно-оздоровительный комплекс передан в собственность муниципального образования.

В рамках церемонии открытия спортсменам Мамоновского городского округа были вручены золотые знаки ГТО.

Техническое оснащение физкультурно-оздоровительного комплекса позволяет расширить возможности детско-юношеской спортивной школы, открытой в 2002 году. Благодаря новой инфраструктуре дети и подростки смогут заниматься лёгкой атлетикой в новом отделении учреждения. В распоряжении жителей города и близлежащих посёлков — универсальный тренажёрный зал, залы для занятие единоборствами, танцами и гимнастикой. На основной игровой площадке размером 42,5×25,5 м можно проводить тренировочные занятия и соревнования по футболу, волейболу, баскетболу и другим дисциплинам. Одновременно в комплексе, расположенном в двухэтажном здании на улице Спортивной, 1-б, физической культурой и спортом смогут заниматься 300 человек.

17 сентября 2026 года в районе Новокольцовский на юго-востоке уральской столицы открылся новый детский сад.

Дошкольное учреждение на 250 мест возведено по улице Паригория Суетина, 5. Планировка здания позволяет одновременно размещать десять групп. В учреждении созданы все условия для комфортного пребывания детей, в том числе для ребят с ограниченными возможностями здоровья. Трехэтажное здание площадью 4,5 тысячи квадратных метров включает групповые и спальные комнаты, спортзал, музыкальный класс и пищеблок. На территории расположены десять игровых и две физкультурные площадки.

Системный подход к развитию социальной инфраструктуры — важная часть концепции района. В планах — строительство двух детских образовательных центров, еще четырех детсадов на 1400 мест и школы на 1500 учеников. Кроме того, «Синара-Девелопмент» спроектировала новый корпус для муниципальной школы № 26 (ул. Трубачева, 76). Четырехэтажное здание рассчитано на 600 учащихся. Документация безвозмездно передана администрации Екатеринбурга, проект включен в перечень перспективных объектов строительства Министерства образования Свердловской области со сроком реализации в 2027-2030 годах.

В селе Владимиро-Александровское Партизанского муниципального округа завершили строительство стадиона. Торжественное открытие объекта состоялось в среду, 16 сентября.

Стадион площадью более 24 тысяч квадратных метров — с резиновым покрытием, трибунами, освещением — позволит местным жителям заниматься футболом, лёгкой атлетикой, волейболом, баскетболом и хоккеем. Средства на возведение спортобъекта направлены из краевого и муниципального бюджетов.

В рабочем посёлке Ванино открыли новое модульное здание депо, в котором разместились 19-я пожарная часть 6-го отряда Противопожарной службы Хабаровского края и новое поисково-спасательное подразделение аварийно-спасательной службы края.

Совместное размещение пожарных и спасателей позволит обеспечить постоянное присутствие сил, которые отвечают за реагирование на чрезвычайные ситуации, пожары и происшествия.

Пожарная часть № 19 и поисково-спасательное подразделение будут обеспечивать безопасность жителей сразу трёх населённых пунктов: Ванино, Октябрьского и Токи. Всего здесь проживает более 24,5 тысячи человек.

На вооружении подразделений находятся четыре пожарные автоцистерны, автолестница и аварийно-спасательный автомобиль. В общей сложности службу будут нести 64 человека: 49 сотрудников Противопожарной службы края и 15 специалистов аварийно-спасательной службы.

Новое депо также решает вопрос размещения действующей пожарной части. Ранее она находилась в здании федеральной собственности, которому требуется капитальный ремонт. Теперь пожарные и спасатели получили современное помещение, приспособленное для совместной работы двух служб.

В ходе открытия были переданы ключи от аэролодки-амфибии «Патруль» вновь созданному аварийно-спасательному подразделению для проведения поисковых и аварийно-спасательных работ.

Железнодорожное колесо нельзя снять с оси, просто открутив гайки. Оно удерживается за счёт плотной посадки, рассчитанной на огромные нагрузки. Чтобы разобрать такое соединение при ремонте, требуется специальное оборудование с усилием в сотни тонн.

Иркутский завод промышленной гидравлики ИРМАШ выпускает автоматизированный пресс ПЗР-600 для работы с колёсными парами грузовых вагонов. Он развивает усилие 600 тонн и выполняет две операции: снимает колёса с осей и запрессовывает их обратно при сборке.

За этой внушительной цифрой стоит вполне конкретная задача — обеспечить российские вагоноремонтные предприятия оборудованием, от которого зависит возвращение грузовых вагонов на железную дорогу.

Каждый день по стране идут составы с углём, металлом, зерном, лесом, строительными материалами и контейнерами. Для заводов, портов и строек это непрерывная связь с поставщиками и заказчиками. Но у каждого вагона есть узлы, исправность которых определяет саму возможность движения. Колёсная пара — один из них.

На первый взгляд её устройство простое: ось и два стальных колеса. Однако это соединение должно выдерживать вес вагона и груза, удары на стыках, нагрузки при торможении и длительную эксплуатацию. Колёса должны сохранять заданное положение на оси.

Поэтому при их установке используется посадка с натягом. Если объяснять без специальных терминов, размеры сопрягаемых поверхностей подобраны так, что свободно надеть колесо на ось невозможно. Его устанавливают под большим усилием. Снять такое колесо при ремонте также можно только с помощью соответствующего оборудования.

ПЗР-600 предназначен именно для этой работы. Пресс позволяет выполнять как разборку, так и сборку колёсных пар грузовых вагонов. Это даёт ремонтному предприятию возможность проводить обе ответственные операции на одном оборудовании.

При разборке пресс создаёт направленное усилие, необходимое для отделения колеса от оси. При сборке выполняется обратная операция: колесо устанавливается на подготовленное посадочное место. Параметры соединения и результат работы контролируются в соответствии с технологией ремонта.

Здесь важно не только развить большое усилие. Сотнями тонн необходимо управлять: обеспечить правильное положение деталей и плавное движение рабочих механизмов. Грубое воздействие неприемлемо для узла, которому предстоит вернуться под вагон.

В конструкции ПЗР-600 используются гидроцилиндры, силовые траверсы и насосная станция. Их совместная работа обеспечивает плавное и точное движение при запрессовке и распрессовке. Таким образом, мощность гидравлики становится инструментом выполнения конкретной ремонтной операции.

Для неспециалиста такой пресс может показаться узкоспециализированной машиной. Но на железной дороге именно из подобных операций складывается готовность подвижного состава.

Колёсные пары проходят осмотры, измерения и необходимые ремонтные работы. Если требуется замена колеса или разборка соединения, без подходящего пресса эту часть ремонта не выполнить. Сам по себе ПЗР-600 не заменяет диагностику и приёмочный контроль, однако обеспечивает один из ключевых этапов технологического процесса.

Обычно эта работа остаётся за пределами внимания пассажиров и грузоотправителей. Мы видим проходящий поезд, но редко задумываемся, какое оборудование понадобилось, чтобы его вагоны могли снова выйти на линию после ремонта.

За движением состава стоят не только локомотивы, рельсы и системы управления. Это также работа ремонтных предприятий, специалистов по колёсным парам, конструкторов и производителей станков. Их результат становится заметен в повседневной работе всей транспортной системы.

Для России с её расстояниями собственная ремонтная база имеет особое значение. Железная дорога связывает добывающие регионы с перерабатывающими предприятиями, заводы — с портами, производителей — с потребителями. Поддерживать эту связь означает регулярно обслуживать и восстанавливать большой парк грузовых вагонов.

Выпуск специализированных прессов внутри страны расширяет возможности оснащения вагоноремонтных предприятий отечественной техникой. Российское машиностроение в данном случае обеспечивает оборудованием другую важнейшую отрасль — железнодорожный транспорт.

Иркутский ПЗР-600 показывает, насколько разнообразны задачи промышленной гидравлики. Огромное усилие здесь используется для точной работы со стальным соединением, от которого зависит надёжность колёсной пары.

За таким изделием стоят расчёт силовой конструкции, изготовление деталей, сборка гидравлической системы и организация управления. Это практические производственные компетенции, необходимые стране наряду с выпуском самих вагонов и локомотивов.

Пресс не появляется на перроне и не отправляется в рейс. Его место — в ремонтном цехе, где колёсные пары готовят к дальнейшей работе. Именно там 600 тонн усилия превращаются в результат, важный для всей железной дороги: возможность разобрать ответственное соединение, выполнить необходимый ремонт и собрать узел по установленной технологии.

Выпуск такого оборудования в Иркутске — конкретный вклад российского машиностроения в работу транспортной системы страны. Пока грузовые составы связывают регионы, отечественные предприятия создают технику, необходимую для их обслуживания.

Новый комплекс административных зданий отдела МВД по Нижнеудинскому району распахнул двери в Нижнеудинске. Это первый подобный объект, возведённый в современной истории Приангарья. В комплексе площадью 9889 квадратных метров обустроили всё необходимое для работы полиции и обслуживания граждан. В зданиях установили современное оборудование, средства связи и криминалистическую технику. Кроме того, на территории появились спортивный зал, гаражный бокс для служебного транспорта, площадка для задержанных автомобилей и другие специализированные объекты. Комплекс построили на смену старому деревянному двухэтажному зданию 1930‑х годов — оно сильно пострадало во время наводнения 2019 года.

Созданное впервые летом 1941 года для подготовки командиров танков, военных техников и старших механиков-водителей для тяжёлых танков и САУ танковое училище в Челябинске — во второй раз за его историю — восстановили. Официальная церемония открытия прошла в День Танкиста 13 сентября 2026 года. Где готовили и обучают сегодня танкистов в нашей стране? Рассказываем:

Третья жизнь ЧВТКУ

Челябинское высшее танковое командное училище — одно из известных военных учебных заведений нашей страны. Оно появилось летом 1941 года, когда страна уже вступила в Великую Отечественную войну, и сначала называлось Челябинским танковым училищем. В военные годы оно превратилось в важнейший центр подготовки командиров для бронетанковых частей. За 1941-1945 годы здесь получили офицерские звания около семи тысяч танкистов, что было очень высоким показателем для подобных училищ. С 1942 по 1945 год состоялось тридцать семь выпусков. Курсанты не только осваивали теорию и вождение, но и помогали собирать боевые машины на челябинских заводах, после чего многие отправлялись на фронт. Среди выпускников училища двадцать один Герой Советского Союза и восемь Героев Российской Федерации, а с учётом всех периодов существования училища в его истории насчитывается сто одиннадцать Героев Советского Союза и три Героя России. Челябинск в годы войны называли Танкоградом, и это неофициальное имя подчёркивало особую роль города и училища в создании танковой мощи страны. Но в 1948 году училище расформировали.

Второе рождение произошло 30 ноября 1966 года, когда было создано Челябинское высшее танковое командное училище. В 1968 году ему вручили боевое знамя и присвоили почётное наименование в честь пятидесятилетия Великого Октября. В 1998 году учебное заведение переименовали в Челябинский танковый институт, а в 2007 году его ликвидировали.

13 сентября 2026 года, в День танкиста, Челябинское высшее танковое командное училище в третий раз открылось с торжественной церемонией и вручением боевого знамени. Сегодня в Челябинске снова готовят танковых командиров, а также специалистов по применению беспилотных летательных аппаратов. Первый набор нашего времени принял более двухсот сорока курсантов, среди которых было восемьдесят шесть участников специальной военной операции.

После возвращения в систему Челябинского училища система подготовки офицеров-танкистов в России опирается на несколько основных учебных заведений:

• Казанское высшее танковое командное училище остаётся старейшим и одним из главных центров подготовки командиров взводов. Курсанты обучаются на современных танках Т-72Б3М, Т-80, Т-14.
• Челябинское высшее танковое командное училище, открытое вновь в 2026 году, продолжает традиции прежней школы и расширяет профиль за счёт подготовки операторов беспилотных систем.
• Омский автобронетанковый инженерный институт является единственным высшим военным учебным заведением, которое готовит инженеров-танкистов и автомобилистов. Он входит в структуру Военной академии материально-технического обеспечения и ведёт обучение по танкотехническому обеспечению войск и танкотехническому обеспечению Воздушно-десантных войск в течение пяти лет.
• Подготовка офицеров-танкистов может также вестись в других военных вузах и на военных кафедрах или в учебных центрах при гражданских университетах, но именно перечисленные выше 3 заведения являются профильными.

А как эта система работала в СССР?

В Советском Союзе существовала широкая и многоуровневая сеть танковых училищ. Они делились на высшие командные, которые выпускали командиров взводов, и танковые или танко-технические, которые готовили командиров и техников. Среди высших командных училищ были Ташкентское высшее танковое командное училище, работавшее с 1918 по 1991 год и носившее имя маршала бронетанковых войск П. С. Рыбалко; Ульяновское гвардейское высшее танковое командное училище, которое вело историю с 1918 года как пехотные курсы, в 1932 году стало бронетанковым, а в 1991 году было преобразовано в суворовское училище и носило имя В. И. Ленина; Казанское высшее танковое командное училище, ведущее историю с 1923 года; Харьковское гвардейское высшее танковое командное училище, носившее имя Верховного Совета Украинской ССР; Благовещенское высшее танковое командное училище, существовавшее с 1941 по 1999 год и носившее имя маршала Советского Союза К. А. Мерецкова; Челябинское высшее танковое командное училище; и Омское высшее танковое командное училище, которое в 1973 году было преобразовано из танко-технического в командное и носило имя маршала Советского Союза П. К. Кошевого. Кроме них, действовали танковые и танко-технические училища, ставшие основной базой подготовки кадров в годы Великой Отечественной войны. Это были первое Саратовское Краснознамённое танковое училище, второе Саратовское танковое училище, третье Саратовское танковое училище, Казанское танковое училище, первое Ульяновское Краснознамённое танковое училище имени В. И. Ленина, второе Ульяновское танковое училище, Сызранское танковое училище, Сталинградское танковое училище, Майкопское танковое училище имени Фрунзе, первое Харьковское танковое училище имени Сталина, второе Харьковское танковое училище, третье Харьковское танковое училище, Чкаловское танковое училище, Челябинское танковое училище, переименованное в 1943 году в Челябинское танко-техническое училище, Кунгурское танко-техническое училище, первое Горьковское танковое училище, второе Горьковское танковое училище, Соликамское танковое училище, Котласское танковое училище, Камышинское танковое училище, второе Казанское танковое училище и Пушкинское танковое училище. Также существовали училища самоходной артиллерии, военное мотоциклетное училище и третье Горьковское мотоциклетное училище. Офицеров-танкистов готовили и в Военной академии бронетанковых войск имени маршала Советского Союза Р. Я. Малиновского, и на курсах усовершенствования офицерского состава. Этот перечень неполон, потому что в военные годы многие училища создавались, расформировывались, передислоцировались и меняли профиль.

Советская армия прошла два крупных сокращения — после Великой Отечественной войны и во время правления Хрущева. Особенно, плохо к танковым войскам относились при Хрущеве — считалось, что наступила эпоха ракет и ядерного оружия, и танки своё отслужили. После 1991 года с разрушением СССР начала разваливаться и систем училищ. Часть из них оказалась за пределами России, а в самой России их число сократилось. Последнее закрытие было как раз в Челябинске, уже в 2007 году. Но сегодня запрос на обучение квалифицированных специалистов танковых войск снова вырос, поэтому и произошёл третий в истории запуск Челябинского ВТКУ.

Иван Захаров

Использованы фото Минобороны РФ — с открытия Челябинского высшего танкового командного училища, 13.09.26 г.

В логистике одного из крупнейших дилеров автозапчастей, компании «АвтоАльянс», автономные грузовики с 2025 года повысили своевременность отгрузки на 27%. При этом из транспортной схемы удалось высвободить три единицы традиционного транспорта разной тоннажности.

Другой пример — компания «РОКВУЛ», один из лидеров по производству решений из каменной ваты. На заводе в ОЭЗ «Алабуга» девять беспилотных грузовиков работают с 2025 года: за это время они выполнили почти 90 тыс. рейсов, а производительность труда по расчетам предприятия выросла на 25%.

Таким образом, автономная логистика способствует переходу от экстенсивной модели роста к интенсивной, при которой рост производительности достигается за счет внедрения технологий и более эффективной организации логистических процессов. Их стабильность напрямую отражается на работе бизнеса — от загрузки транспорта и соблюдения графиков до своевременности отгрузок клиентам.

«Мы видим, что автономная логистика входит в более зрелую стадию развития. Если раньше основной интерес был сосредоточен на самой возможности беспилотного движения, то сегодня предприятия оценивают уже конкретный экономический эффект — производительность, качество логистического процесса и эффективность использования ресурсов», — прокомментировал Василий Жуков, заместитель генерального директора-коммерческий директор «ЭвоКарго».

Повышение производительности и развитие роботизации сегодня входят в число ключевых задач российской промышленности. К 2030 году производительность труда должна вырасти более чем на 20% - эта цель закреплена в национальном проекте «Эффективная и конкурентная экономика». В президентском указе о национальных целях также поставлена задача вывести Россию в число 25 ведущих стран мира по плотности роботизации.

Достичь этих целей можно в том числе за счет перехода от увеличения количества ресурсов к более эффективному использованию технологий. Автономные грузовики позволяют реализовать такой подход в транспортном контуре предприятия, переводя грузопотоки в непрерывный автоматизированный режим и обеспечивая более высокую производительность всего предприятия.

Концерн «Калашников» отправил военным большую партию 7,62-мм снайперских винтовок Драгунова со складывающимся прикладом. Поставка прошла по государственным контрактам, рассчитанным на 2026 год.

Речь о СВДС. Это современная версия снайперской винтовки Драгунова, адаптированная под нужды Воздушно-десантных войск, морской пехоты и подразделений специального назначения. С 2022 года, с началом специальной военной операции, спрос на нее держится на повышенном уровне. В 2025-м «Калашников» увеличил выпуск таких винтовок в 13 раз по сравнению с 2024-м, и в 2026-м интерес не спадает.

Что изменилось по сравнению с базовой СВД? Деревянные детали уступили место полимерам. Приклад стал складывающимся, получил рамочную конструкцию и несъемную поворотную щеку — так удобнее работать с оптикой. Открытые механические прицельные приспособления рассчитаны на дистанцию до 1200 м. Огонь можно вести любыми 7,62-мм винтовочными патронами, но наилучшую кучность дают снайперские боеприпасы. Цели — живая сила и небронированная техника противника на дальностях до 1300 м.

Военнослужащие в зоне СВО отмечают, за что ценят эту винтовку: компактность, малый вес, точность, кучность и надежность.

ТЕХНОНИКОЛЬ — один из крупнейших производителей кровельных и изоляционных материалов в России и странах СНГ.

Корпорация продолжает совершенствовать логистические процессы: система AXELOT WMS теперь работает на еще одном складском комплексе в городе Воскресенске Московской области. Комплекс обслуживает четыре стратегические бизнес-единицы: битумные материалы и гранулы, полимерная изоляция, коттеджное и малоэтажное строительство, а также мастики и строительная химия.

Общая площадь складских помещений — 100 000 кв.м, ассортимент включает 1 600 товарных позиций. Каждое подразделение имеет как крытые помещения с системами напольного хранения, так и открытые площадки с уличным хранением.

AXELOT WMS автоматизирует приемку продукции из разных источников, размещение, пополнение зон отбора и отгрузку по четырем направлениям. Тиражное решение обеспечивает непрерывность логистических процессов и повышает точность управления запасами.

Накопленный опыт позволил значительно сократить участие проектной команды AXELOT: часть подразделений была запущена силами заказчика, а остальные — при очной или удаленной поддержке специалистов AXELOT.

Проект тиражирования AXELOT WMS на очередном складском комплексе ТЕХНОНИКОЛЬ демонстрирует, как накопленный опыт предыдущих внедрений, грамотная организация процессов и слаженная работа команд позволяют масштабировать сложные логистические системы без сбоев и в минимальные сроки.

Подготовлено по материалам пресс-службы AXELOT

Сэкономить время в пути и забыть о глухих заторах. В Ульяновске состоялось долгожданное событие — открыто рабочее движение по новому мосту через реку Свиягу в створе улиц Шевченко и Смычки. Переправа не только разгрузит ключевые транспортные артерии города, но и даст мощный импульс для развития целых микрорайонов. Возведение объекта стало возможным благодаря нацпроекту «Инфраструктура для жизни».

Мост, соединивший улицы Шевченко и Смычки, — важнейший инфраструктурный проект Ульяновска. Для автомобилистов это реальная экономия времени и разгрузка сложных перекрестков, а для города — условия для дальнейшего развития улицы Аблукова и современного микрорайона Аквамарин. Чтобы переправа служила десятилетиями, строители проделали колоссальный объем работ.

Шамиль ВАХИТОВ, ЗАМЕСТИТЕЛЬ ДИРЕКТОРА МБУ «СТРОЙЗАКАЗЧИК»:

«Проводились сначала работы по возведению семи опор, каждая опора стояла для 20 свай. Потом перекрыли металлическими конструкциями, сделали монолитную плиту бетонную. Естественно, в этом году мы завершили все строительно-монтажные работы. Было уложено два слоя асфальтобетона».

Этот мост — часть большой дорожной кампании, которая идет по всему региону благодаря нацпроекту и поддержке федерального центра. Только за последние пять лет в Ульяновске обновили около ста километров дорог: расширили проезжие части, сделали новые кольцевые развязки, отремонтировали мост через реку Сельдь и Императорский мост. А по всей области с 2022 года привели в порядок 40 переправ, в этом году сдадут еще девять.

Чтобы вечерние променады стали максимально комфортными, объект будут доводить до ума до конца года.

Виктория ЧИРКОВА, КОРРЕСПОНДЕНТ:

«Движение открыли, но на этом объекте предстоит ещё немало работы. На данный момент проводится масштабное строительство очистных сооружений. Также необходимо навести красоту — высадить зелёные насаждения и обустроить пешеходную зону».

https://ulgov.g...98wpn1209570086

По состоянию на 9 сентября 2026 года на площадке смонтировано 95% технологического оборудования. Сейчас специалисты выполняют технологическую обвязку установок и готовят производственные корпуса к эксплуатации.

Строительство производства эпоксидных смол «Полипласт-УралСиб». Фото: пресс-служба ГК «Полипласт»

Новое предприятие создается как полноценное химическое производство эпоксидных смол со своей технологической и логистической инфраструктурой.

На площадке сооружается технологическая эстакада протяженностью около 1,5 км. Общая масса ее металлоконструкций составляет 3,2 тыс. тонн. Она соединяет производственные корпуса и предназначена для подачи необходимых технологических ресурсов.

Одновременно развивается железнодорожная инфраструктура. На территории предприятия уже запущено движение по новой железнодорожной ветке для доставки сырья и отгрузки готовой продукции, строится эстакада для сливоналивных операций.

Инвестиции в проект ранее оценивались примерно в 12,5 млрд рублей. Масштаб вложений и создаваемой инфраструктуры показывает, что речь идет о серьезном промышленном объекте.

Технологическое оборудование нового производства. Фото: пресс-служба ГК «Полипласт»

Заявленная мощность нового производства — до 60 тыс. тонн эпоксидных смол в год. Продукция востребована в строительной, композитной, лакокрасочной, электротехнической и других отраслях промышленности.

Эпоксидные смолы используются как базовое сырье для конструкционных клеев, защитных покрытий, инъекционных материалов, промышленных полов, анкеровочных составов и полимерных связующих для композитов.

Для российской промышленности появление производства такого масштаба имеет значение прежде всего как развитие собственной сырьевой базы и расширение возможностей для выпуска конечных материалов внутри страны.

Особое значение эпоксидные материалы имеют в строительстве. Они применяются при ремонте и защите конструкций, инъектировании трещин, устройстве промышленных покрытий и в системах усиления строительных конструкций композитными материалами.

«Для российского рынка строительной химии это действительно хорошая новость. Эпоксидные материалы используются в самых разных специальных строительных системах — от ремонта и инъектирования до усиления конструкций композитами. Развитие собственного производства базового сырья дает отрасли больше устойчивости и создает дополнительные возможности для разработки российских материалов и технологий».

Арслан Кинзябулатов, инженер-строитель, директор ООО «МПКМ»

Для производителей конечной продукции важен не только объем доступного сырья, но и стабильность его характеристик. В специализированной строительной химии свойства исходных компонентов влияют на вязкость готового состава, время работы, адгезию, прочность и температурную стойкость.

Эпоксидные смолы широко используются в качестве полимерной основы композиционных материалов. Матрица объединяет армирующие волокна в единый материал, защищает их и обеспечивает передачу нагрузки внутри композита.

В строительстве этот принцип используется при производстве углепластиковых и стеклопластиковых материалов, а также в системах внешнего армирования конструкций.

Оборудование производственного комплекса «Полипласт-УралСиб». Фото: пресс-служба ГК «Полипласт»

При этом базовая эпоксидная смола является только исходным компонентом будущего материала. Для получения готового клея, инъекционного состава или связующего необходимо разработать рецептуру, подобрать отвердители и модифицирующие компоненты и обеспечить требуемые характеристики готовой системы.

Поэтому появление крупного российского производства эпоксидных смол расширяет сырьевую базу, на которой предприятия смогут разрабатывать и выпускать конечные строительные и композитные материалы.

До запуска основного производства предприятие отрабатывало технологии на опытно-промышленных установках. Сейчас проект перешел к завершающему этапу монтажа оборудования и подготовке инфраструктуры к промышленной эксплуатации.

Следующим этапом станет ввод основных мощностей и переход к стабильному серийному выпуску продукции.

Для строительной и композитной отраслей особенно интересным станет практическое применение нового российского сырья производителями клеевых, ремонтных и инъекционных материалов, защитных покрытий и композитных систем.

Сегодня, 17 сентября,состоялось открытие нового корпуса радиотерапии городской больницы № 40 в Сестрорецке. Его мощности повысят доступность и качество онкологической помощи для всех петербуржцев, а жители Курортного района смогут проходить лучевую терапию рядом с домом.

Корпус сейчас принимает 40 пациентов в день, в дальнейшем это число планируется удвоить. Здесь создан уникальный технологический комплекс, состоящий из томотерапевтической установки и линейного ускорителя. Высочайшая точность оборудования и его способность адаптироваться к индивидуальным особенностям человека минимизируют возможные побочные эффекты для здоровья пациентов.

В больнице сейчас можно пройти весь цикл противоопухолевой терапии, причём бесплатно — по полису ОМС. Новое оборудование совмещает диагностические и терапевтические функции, что позволяет начать лечение в критически важные первые недели после постановки диагноза.

Главный врач больницы Сергей Щербак отметил, что с вводом нового корпуса радиотерапии на базе больницы завершено создание онкологической клиники, где пациентам в круглосуточном режиме оказывают все необходимые виды помощи. Благодаря широкому профилю медучреждения, высокой квалификации врачей и закупленному городом оборудованию в больнице можно быстро купировать любые осложнения в процессе лучевой терапии.

Разработка ведется при поддержке федеральной программы «Приоритет-2030».

Напомним, инженеры СПбПУ при разработке линейки свободновихревых насосов (СВН 50/20, СВН 100/20, СВН 160/20) применили технологии цифрового проектирования и моделирования, а при изготовлении опытного образца СВН 160/20 использовали сочетание традиционных и аддитивных технологий. Возможности исследовательского экспериментально-расчетного комплекса Лаборатории гидромашиностроения СПбПУ позволили сократить срок разработки новых насосов до стадии экспериментальных исследований опытного образца с 1-1,5 лет до 3-4 месяцев.

На текущем этапе специалисты провели комплексные испытания опытного образца СВН 160/20 на стенде Лаборатории гидромашиностроения. Были получены и проанализированы энергетические характеристики насоса (зависимости напора, мощности и коэффициента полезного действия от подачи), а также кавитационные (характеризующие устойчивость к локальному «вскипанию» жидкости и вызываемой им эрозии). Кроме того, была выполнена валидация математических моделей, разработанных и используемых при проектировании. Исследование показало, что расхождение результатов расчетов с данными эксперимента находится в допустимых пределах — менее 2% по всем измеряемым параметрам. Что говорит о высокой адекватности разработанной математической модели. Подтвержденное значение КПД агрегата на номинальном режиме составило 62%, это выше, чем у других отечественных, включая советские, аналогов, у которых средние показатели КПД составляют 54-57%, а также превосходит показатели зарубежных насосов — 59-60%.

«Когда мы впервые сопоставили результаты численного моделирования с данными натурных испытаний, нас впечатлило, насколько хорошо расчетные характеристики согласуются с экспериментальными. Что неудивительно, так как за этим стояли месяцы кропотливой работы. Мы изучили огромный массив информации, провели множество предварительных расчетов, итеративно уточняя модель. Поэтому можно сказать, что достоверность математической модели — это закономерный итог системного научного подхода», — прокомментировал результаты испытаний руководитель проекта, научный сотрудник Лаборатории гидромашиностроения Высшей школы энергетического машиностроения Института энергетики Арсентий Клюев.

По итогам испытаний насоса СВН 160/20 инженеры приняли решение скорректировать геометрию остальных насосов линейки.

«Конструкторы традиционно закладывают „страховой запас“ по напору — на случай, если напор реального насоса окажется ниже расчетного, обычно это является частью методики проектирования. Мы изначально поступили так же, но математическая модель оказалась настолько достоверной, что страховка не понадобилась. Это значимый результат, так как позволяет пересмотреть сам подход к проектированию. Отказ от избыточного запаса по напору позволяет уменьшить диаметр рабочего колеса и габариты корпуса: обновленные насосы будут легче и компактнее, но при этом они также будут отвечать требованиям технического задания и сохранят высокую энергоэффективность. Помимо этого, в ходе испытаний были опробованы различные варианты конструкций уплотнительных узлов — результаты этих исследований также будут использованы в следующих моделях», — объясняет Арсентий Клюев.

В дальнейших планах специалистов СПбПУ — проведение испытаний насоса в условиях, максимально приближенных к реальным, — при перекачивании вязких сред с абразивными включениями. Политехники сделают корпус одного из спроектированных насосов прозрачным, чтобы не только количественно, но и визуально оценить течение жидкости внутри устройства. Полученные результаты испытаний позволят масштабировать линейку насосов на другие параметры с учетом взаимозаменяемых элементов проточных частей.

Справочно

Традиционные центробежные насосы в системах водоотведения часто выходят из строя из-за засоров. Альтернативой выступают свободновихревые насосы (СВН), которые устойчивее работают при перекачивании вязких и абразивосодержащих сред, сточных вод, канализационного ила и других загрязненных жидкостей. Сдерживающим фактором до недавнего времени оставалась более низкая по сравнению с центробежными насосами эффективность, а также отсутствие методик проектирования высокоэффективных проточных частей ввиду сложности математического моделирования течений в них. Несмотря на то, что в абсолютных значениях КПД центробежных насосов выше, экономика жизненного цикла меняет итоговое соотношение преимуществ. Поскольку центробежные насосы на станциях часто подобраны с избыточным запасом мощности, замена их проточных частей с центробежных на свободновихревые не потребует замены электродвигателей на более мощные. При этом система избавляется от аварийных простоев и ремонтов, что делает канализационные станции гораздо надежнее и экономичнее в долгосрочной перспективе.

Аэродром — зона повышенной ответственности. Когда самолёт рулит к взлётно-посадочной полосе или буксируется к гейту, координация между техником и экипажем должна быть однозначной, особенно в темноте, тумане или при осадках. Авиационный (рулёжный) жезл — это главный визуальный сигнал, который видит пилот из кабины. От его яркости, надёжности и времени работы зависит, пройдёт ли манёвр без остановок и заминок.

Фирма ИКАР (Санкт-Петербург) производит линейку авиационных жезлов с 1989 года — от базовых аккумуляторных моделей до флагманов с USB-зарядкой и резервным питанием. Ассортимент включает 7 моделей, каждая из которых классифицирована по ГОСТ Р 51567-2000 и предназначена для работы при любых погодных условиях, в любое время суток, при температуре от минус 20 до плюс 40 °C.

История производства

Фирма ИКАР основана в 1989 году в Ленинграде и более трёх десятилетий специализируется на производстве средств регулирования дорожного движения. Компания начинала в эпоху простых полосатых жезлов без электроники и прошла путь до современных светодиодных устройств с микропроцессорным управлением, аккумуляторами и резервным питанием.

Сегодня ИКАР — один из ведущих российских производителей жезлов для ГАИ, Ространснадзора, дорожно-эксплуатационных служб и аэропортов. Продукция собирается на собственных мощностях в Петербурге, включая производство светодиодных модулей. Компания участвует в профильных выставках безопасности и дорожной инфраструктуры.

Линейка авиационных жезлов

Все модели относятся по ГОСТ Р 51567-2000 к классу II (комбинированные с дополнительными функциями), виду 1 (цилиндрические), группе Б (электрифицированные) — обозначение МАК/II/1/Б или МАУ/II/1/Б.

МАК (аккумуляторный) — самая компактная и лёгкая модель

Входная модель в линейке. Аккумуляторное питание, три режима работы (мерцающий, 100%, 50% яркости), переключение одной кнопкой. Цвет свечения — красный. Рукоять из ударопрочного пластика. Оснащена тесьмой для фиксации на запястье. Вес жезла всего 40 грамм.

МАК-350 (аккумуляторный) — Самый лёгкий и компактный жезл в своём классе с удлинённым наконечником

Такая же компактная и лёгкая как предыдущая модель в линейке «МАК». Встроенный аккумулятор 14500, время непрерывного свечения — более 12 часов. Зарядка через USB (кабель в комплекте). Три режима: мерцающий, 100%, 50% яркости. Лёгкая и компактная — оптимальна для длительных смен.

МАК-360 — с магнитом и брызгозащитой

Длина 360 мм, питание от трёх батареек ААА (в комплекте). Корпус из анодированного алюминия, масса 180 грамм. Брызгозащищённое исполнение. Цвет свечения — красный или зелёный (зависит от задач). Три режима работы. Особенность — магнит в торце ручки: жезл можно закрепить на металлической поверхности и использовать как маячок.

МАУ (аккумуляторный) / «Марс-Аэро (У)» — с зарядкой от бортовой сети

Время непрерывного свечения — более 15 часов. Комплект включает два зарядных устройства: от сети 220 В и от бортовой сети автомобиля 12 В. Дополнительно — отсек под 3 батарейки ААА как резерв. Масса всего 133 грамма, длина 290 мм. Три режима: мерцающий, 100%, 50% яркости.

МАУ-360 (аккумуляторный) / «Марс-Аэро (У360)»

Расширенная версия МАУ с длиной корпуса 360 мм. Сохраняет все преимущества базовой модели: аккумулятор, зарядка от 220 В и 12 В, резервное питание от ААА, три режима свечения.

МАК-380 (аккумуляторный) — с USB Type-C

Время непрерывного свечения — более 12 часов. Встроенный аккумулятор 18650. Зарядка через USB Type C (кабель в комплекте) — современный интерфейс, совместимый с большинством устройств. Резервное питание — отсек под 3 батарейки ААА. Три режима работы, тесьма для фиксации на запястье.

МАК-360 — Комплект с АКБ

Полный комплект: жезл МАК-360 плюс аккумулятор, зарядные устройства и дополнительные элементы питания. Решение для тех, кто хочет получить всё необходимое в одной коробке.

Сравнительная таблица моделей

Что общего у всех моделей

Независимо от модели, каждый авиационный жезл ИКАР имеет:

• Светодиодные излучатели — низкое энергопотребление, яркий и чёткий сигнал, видимый из кабины самолёта.

• Три режима работы — мерцающий (стробоскоп), 100% яркости, 50% яркости. Переключение одной кнопкой.

• Алюминиевую рукоять с анодированным покрытием — стойкость к коррозии, ударам и перепадам температур.

• Тесьмадля фиксации на запястье — жезл не выскользнет из руки при порыве ветра или на скользкой поверхности.

• Климатическое исполнение — работа при температуре от минус 20 до плюс 40 °C, при любых погодных условиях.

Соответствие ГОСТ Р 51567-2000

Все авиационные жезлы ИКАР классифицированы по ГОСТ Р 51567-2000 и имеют обозначения МАК/II/1/Б или МАУ/II/1/Б:

• Класс II — комбинированные с дополнительными функциями (несколько режимов свечения, резервное питание).

• Вид 1 — цилиндрические.

• Группа Б — электрифицированные (со встроенным источником света).

ГОСТ требует, чтобы в комплект поставки входили паспорт и техническое описание (инструкция по эксплуатации). ИКАР укомплектовывает каждую модель паспортом.

Почему не любой фонарь подходит для аэродрома

Авиационный жезл — не просто яркий фонарь. Он выполняет функцию сигнального средства, и к нему предъявляются конкретные требования:

1. Цвет свечения. Для регулирования воздушных судов используется красный или зелёный сигнал — стандарт для авиации. Обычные фонари дают белый свет, который пилот не воспримет как команду.

2. Дальность видимости. Сигнал должен быть различим с расстояния, сопоставимого с габаритами аэродрома. Светодиодные излучатели ИКАР обеспечивают яркость, достаточную для уверенной видимости из кабины.

3. Время непрерывной работы. Рабочая смена технического персонала на аэродроме длится 8-12 часов. Авиационный жезл должен работать всю смену без подзарядки. Все модели серий МАК и МАУ работают на одной зарядке более 12 часов.

4. Резервное питание. Если аккумулятор разрядился, а зарядки нет — жезл становится мало заметен, особенно в сумерки или при плохой видимости. Отсек под батарейки ААА есть в моделях МАУ, МАУ-360 и МАК-380.

5. Брызгозащита. Аэродром работает в любую погоду. Модель МАК-360 имеет брызгозащищённое исполнение.

Заключение

Линейка из 7 моделей позволяет подобрать жезл под конкретные задачи аэропорта: от базовой модели МАК до флагмана МАК-380 с USB Type-C. Главное — все модели производятся в России, соответствуют ГОСТ Р 51567-2000 и укомплектовываются всем необходимым для работы прямо «из коробки».

На полигоне завода ДСТ-УРАЛ, входящего в Ассоциацию «Росспецмаш», показали бульдозер Е12. Машина получила электромеханическую трансмиссию и треугольное исполнение ходовой части. Презентация прошла в рамках выставки «СПЕЦМАШЭКСПО».

Как отмечает производитель, это первый в своем роде серийный гибридный бульдозер российского производства. В основе — последовательная гибридная схема: дизельный двигатель работает в оптимальном режиме на генератор, а движение обеспечивают высокомоментные электромоторы. Такая архитектура позволила отказаться от механической коробки передач, гидротрансформатора и карданных валов — узлов, которые традиционно усложняют компоновку, требуют обслуживания и съедают часть мощности. В результате конструкция трансмиссии стала проще, а ее ресурс — выше.

Второе ключевое решение Е12 — треугольная ходовая часть. Приподнятый над грунтом редуктор снижает риск повреждений на неровностях и разгружает узлы ходовой. Трехточечная опора гусеничных тележек с балансирной балкой обеспечивает устойчивость и стабильную производительность при планировке. Низкое удельное давление 0,69 кгс/см² позволяет уверенно работать на слабонесущих и переувлажненных грунтах, где классическая схема теряет проходимость.

При сопоставимой производительности с традиционными аналогами такая конфигурация дает до 30% экономии топлива, сокращает простои на ремонт и делает затраты на владение предсказуемыми. Рекуперация энергии при замедлении продлевает ресурс тормозов, а плавное бесступенчатое регулирование скорости снижает износ гусеничной ленты. В совокупности это уменьшает стоимость владения машиной на всем ее жизненном цикле.

В Радиевом институте им. В. Г. Хлопина, который входит в Научный дивизион «Росатома», выходит на финишную прямую строительство лаборатории для испытаний технологии обращения и переработки отработавшего ядерного топлива жидкосолевого реактора. До конца 2026 года здесь планируют закончить строительно-монтажные и пусконаладочные работы и подготовить установку к первым исследованиям.

Испытания пойдут поэтапно. Сначала на установке синтезируют модельную топливную композицию на основе фторидов лития и бериллия, добавив в нее имитаторы продуктов деления и плутония. Затем технологию проверят на макете — и уже после этого отработают на базе исследовательского жидкосолевого реактора, который создадут на предприятии «Росатома» в Железногорске.

«Сейчас в Радиевом институте осуществляются работы по созданию лаборатории и пусконаладке установки. В соответствии с программой исследований, в 2027 году будет проведено испытание разработанной технологии. Успешная проверка работоспособностистанет условием создания базовой технологии обращения/переработки ОЯТ промышленного жидкосолевого реактора», — прокомментировал врио генерального директора АО «Радиевый институт им. В. Г. Хлопина» Олег Волков.

Жидкосолевой реактор — ключевой элемент концепции замыкания ядерного топливного цикла. Его задача — трансмутация, то есть дожигание минорных актинидов, что повышает экологическую безопасность отечественной атомной энергетики. Предложенная технология переработки ОЯТ строится на последовательной пирометаллургической и жидкометаллической восстановительной экстракции: из топливной композиции извлекают ядерные материалы и нейтронные яды — продукты деления, — а затем возвращают ядерные материалы в топливную соль для повторного использования в реакторе.

«Основная стадия технологического процесса представляет собой смешение в активных гидродинамических условиях двух расплавов — топливной соли и висмутида лития. При этом в топливную соль переходит литий, а в висмут переходят экстрагируемые из соли нейтронные яды. Уникальность технологии и оборудования заключается в работе с агрессивными средами при высоких температурах (около 700 ⁰С), передаче расплавов между аппаратами и необходимости поддержания инертной атмосферы (не более 100 ppm) по кислороду. На сегодняшний день аналогов подобному оборудованию не существует», —  прокомментировал начальник лаборатории технологии и процессов отверждения радиоактивных отходов Радиевого института Илья Скриган.

Отработка технологий для промышленных жидкосолевых реакторов идет и в рамках создания исследовательского жидкосолевого реактора — его построят на площадке предприятия «Росатома» в Железногорске Красноярского края. Проект «Росатом» реализует вместе с Курчатовским институтом. Сейчас завершается выпуск технического проекта реакторной установки ИЖСР. Жидкосолевые реакторы относятся к технологиям четвертого поколения: в перспективе они позволят многократно сократить объем и активность ядерных отходов и отказаться от дорогостоящего глубинного захоронения. Технология рассматривается как один из инструментов решения проблемы минорных актинидов, в первую очередь кюрия, в России, а также как услуга для зарубежных партнеров, заинтересованных в переработке ОЯТ с минимальным выходом высокоактивных отходов. Макет модуля переработки создавали в 2023-2024 годах в рамках Федерального проекта № 4 Комплексной программы «Развитие техники, технологий и научных исследований в области использования атомной энергии в Российской Федерации на период до 2030 года», а с 2025 года работы идут по Национальному проекту «Новые атомные и энергетические технологии».

Радиевый институт им. В. Г. Хлопина — старейший в России научно-исследовательский институт и первая научная организация в области атомной науки и техники в стране. Он считается признанным лидером в исследованиях ядерно-физического, радиохимического, геохимического и экологического профилей, в вопросах атомной энергетики, радиоэкологии и получения изотопов. Институт — крупнейший поставщик радионуклидов и радионуклидных источников, включая радиофармпрепараты для внешних и внутренних рынков.

В Подмосковье заработало предприятие, которое будет собирать здания как из крупных блоков. В ОЭЗ «Кашира» открылся завод железобетонных префаб-элементов компании «ПРЕФАБРИКА» — резидента этой зоны.

Строительство обошлось в 5 млрд рублей. На площадке возвели промышленный комплекс площадью около 25 тыс. кв. м. Рабочих мест для жителей региона создадут порядка 300.

Выпускать будут префаб-элементы из железобетона — для жилых, коммерческих, промышленных и социальных объектов. Такие детали позволяют строить быстрее и качественнее, снижая себестоимость и трудозатраты.

Первая очередь завода рассчитана на 240 тыс. кв. м продукции в год. Когда предприятие выйдет на полную мощность, объем вырастет примерно до 400 кв. м в год. Этот рубеж планируют взять в IV квартале 2028 года.

В цехах установили больше 1 тыс. единиц оборудования — оно закрывает полный производственный цикл. Часть операций автоматизирована: арматуру обрабатывают роботы, грузы перемещают беспилотные механизмы.

«Мы уверены, что наш новый завод станет одним из флагманов строительной отрасли Московского региона и надеемся на дальнейшее плодотворное партнёрство с коллегами», — отметил генеральный директор ГК «ПРЕФАБРИКА»Александр Горнов.

Вице-президент, директор по работе с корпоративными клиентами ДОМ.РФ банка Денис Герасимов отметил, что банк кредитует промышленные предприятия в разных отраслях и поддерживает проекты, где создается новое производство, как в случае с «Префабрикой».

Завод коммунального машиностроения во Мценске перестал зависеть от иностранных поставщиков по важным комплектующим.Чтобы нарастить выпуск собственных узлов, предприятие вложило в модернизацию больше 135 млн рублей. Основную часть — 81 млн — дал федеральный Фонд развития промышленности в виде льготного займа, еще 9 млн добавил областной ФРП. Деньги прошли по программе «Комплектующие изделия», которую курирует ВЭБ.РФ по поручению Минпромторга.

На эти средства завод купил два фрезерных обрабатывающих центра с ЧПУ — вертикальный и горизонтальный — и установку оптоволоконной лазерной резки. По словам Сасина, новое оборудование обрабатывает детали точнее и в разы быстрее, что позволяет закрывать заказы в срок и поставлять продукцию не только в России, но и за рубеж.

«Сегодня наше предприятие на 100% локализовало серийное производство вакуумных насосов, применяемых в составе готовой продукции, и полностью отказалось от приобретения импортных аналогов. Новое оборудование, приобретенное при помощи ФРП, обрабатывает детали с большей точностью и в разы быстрее. Это позволяет своевременно и качественно выполнять заказы, направляя продукцию не только отечественным, но и зарубежным партнерам», — рассказал генеральный директор АО «Мценский завод «Коммаш» Виктор Сасин.

Результат уже виден: производство комплектующих выросло на 25%. Когда техника выйдет на полную загрузку, завод будет выпускать 620 комплектов в год вместо нынешних 490. Доля компании на рынке при этом поднимется с 11% до 15%.

Речь идет о вакуумных насосах, которые создают вакуум или избыточное давление в цистернах илососных и вакуумных машин, коробках отбора мощности и раздаточных редукторах для передачи крутящего момента, а также центробежных насосах для мойки и полива. Все это идет на сборку техники для содержания дорог, водно-коммунального хозяйства и вывоза отходов. Оборудование для установки на шасси получают КАМАЗ, «Минский автомобильный завод» и «Русбизнес Авто».

Готовая продукция завода работает в разных регионах страны — в том числе у «Мосводоканала» и операторов по обращению с отходами в Москве, Орле, Ижевске, Ейске и других городах. Спецтехника также уходит на экспорт: в Беларусь, Казахстан, Армению, Азербайджан, Туркменистан, Афганистан, Кыргызстан, Египет и другие страны.

Торжественное открытие поликлинического отделения Городской больницы № 3 состоялось сегодня, 17 сентября. Во время пандемии оно было переформатировано под ковидный госпиталь. На капитальный ремонт поликлинического отделения горбольницы № 3 было направлено более 330 миллионов рублей, в том числе 90 миллионов выделили на оборудование.

В регионе за пять лет построены и отремонтированы порядка 150 медицинских объектов, также направляются средства на обновление оборудования.Главный врач Городской больницы № 3 Барнаула Александр Шпиготский рассказал, что с 1958 года поликлиника располагалась в здании по адресу Бехтерева, 26. Восстановить это здание было невозможно, поэтому было решено перенести поликлиническое отделение на новый адрес — улица Матросова, 115, где ранее располагался онкодиспансер. «Мы открываем новую поликлинику, которая полностью соответствует всем стандартам и порядкам оказания медицинской помощи. Она наполнена новым оборудованием, необходимым для этого. Самое главное — здесь присутствуют врачи всех специализаций и медицинские сестры», — сказал главврач. Он отметил, что в поликлинике появились новые специальности: будут вести прием кардиолог и психиатр. В этом году к работе в поликлинике приступили семь молодых врачей-специалистов по целевому направлению.

Модульный бассейн «Лазурный», расположенный в одном из густонаселенных микрорайонов города — Зеленом Клине, — распахнул двери для жителей Бийска. Почти две недели объект работал в тестовом режиме: первые заплывы здесь сделали спортсмены. Сейчас же состоялось официальное открытие, на которое пришли не только почетные гости, но паралимпийские чемпионы, а также бийчане, живущие рядом.

Незадолго до торжественной церемонии иерей Александр Лобанов, руководитель отдела по спорту и физической культуре Бийской епархии, провел в бассейне обряд освящения. Он прочитал молитву и окропил каждый уголок здания святой водой, чтобы оно служило на благо города долгие годы.

По традиции праздничную программу открыли местные творческие коллективы. Артисты подобрали номера так, чтобы они перекликались со спортивной темой: в танцах чувствовалась энергия движения, а в песнях — мотив преодоления и командного единства.

Особое место среди почетных гостей заняли паралимпийские чемпионы, совсем недавно защищавшие честь Бийска на чемпионате Европы в Коджаэли. Роман Жданов и Егор Ефросинин вернулись домой с медалями — и в этот день стали главными героями церемонии. Роман завоевал два золота в заплыве на спине и в комбинированной эстафете, а Егора стал серебряным призером на дистанции 100 метров. Их успехи — наглядный пример для юных спортсменов, ведь каждая победа рождается из упорного труда и регулярных тренировок.

Еще одним приятным моментом церемонии стало награждение победителя конкурса на лучшее название для бассейна. Среди множества предложенных вариантов жюри выбрало идею Татьяны Соломатовой — именно она дала бассейну имя «Лазурный». В знак благодарности директор спортивного комплекса «Заря» Винера Фаляхова вручила ей годовой абонемент на посещение бассейна.

Чаша бассейна имеет длину 25 метров и ширину около 14 метров. В ней оборудовано шесть плавательных дорожек, глубиною 1,8 метра. По мнению Егора Ефросинина, таких параметров вполне достаточно для полноценных тренировок.

Роман и Егор также подчеркнули, что все помещения соответствуют требованиям доступной среды: здесь оборудованы специальные санузлы, предусмотрены горизонтальный лестничный подъемник, устройство для безопасного спуска в воду.

Директор спортивного комплекса «Заря» Винера Фаляхова рассказала, что модульный бассейн «Лазурный» является подразделением спорткомплекса «Заря». Изначально концепция объекта была семейной, но на время ремонтных работ в спорткомплексе она немного изменилась. Пока что бассейн стал тренировочной базой, где занимаются около 200 воспитанников школы олимпийского резерва и примерно 40 инваплавцов.

Территория вокруг бассейна заметно преобразилась: уложены асфальт и тротуарная плитка, обустроены газоны и смонтировано освещение. Еще для посетителей предусмотрена удобная парковка.

Про новый сквер

В посёлке Берлин открылся новый сквер. Благоустроенное пространство появилось на улице Школьной в 2026 году.

Здесь уложили брусчатку на пешеходных дорожках, установили освещение, чтобы прогулки были безопасными в любое время суток. Поставили лавочки, урны, декоративное ограждение. Для автомобилистов обустроили парковку.

Для детей и любителей спорта сделали отдельные зоны с мягким резиновым покрытием. Установили игровые комплексы, горки, качели и игровые лестницы.

Школе — новый спортзал

В Новомирской школе после капремонта открыли современный спортивный зал, который посещают ученики из нескольких сел. Здание построено в 1990 году, и ремонт ему был жизненно необходим.

В зале отштукатурили и покрасили стены и потолок, заменили шведскую стенку, закупили новый инвентарь. Отремонтировали снарядную, раздевалки, душевые и туалет, заменили сантехнику, установили шкафчики для одежды.

Как рассказали сотрудники школы, дети ждали окончания ремонта всё лето. Они прибегали, смотрели, помогали строителям убирать мусор. И в День знаний первым делом все ринулись в спортзал.

Про серьёзное обновление школы

А в Родниковской школе после капремонта открылись новые кабинеты, спортзал и мастерские.

Здание 1963 года капитально не ремонтировалось ни разу. Работы шли с лета прошлого года, и уже этой весной ученики сели за парты в обновлённых кабинетах. Сегодня в школе учатся 160 детей. Родители отмечают, что ремонт выполнили качественно и быстро.

В здании отремонтировали крышу, закупили новую мебель и оборудование. Обновили системы канализации и водоснабжения, заменили электрику.

Ещё здесь появились новые кабинеты физики, химии, ОБЗР и технологии. Для мальчиков закупили деревообрабатывающий станок, у девочек в кабинете технологии появились швейные машинки и зона с кухней.

В учебном заведении подчеркнули, что в ремонте помогали и родители: они разгружали фуры с мебелью, собирали её и наводили порядок в классах.

А в самом Троицке открылся новый физкультурно-оздоровительный комплекс, появился центр для системной работы с молодёжью и капитально отремонтировали Дом культуры имени Луначарского.

«Менделеев парк» официально открыли в Тобольске 12 сентября. Проект создан совместно с горожанами, правительством области и компанией СИБУР. Всё это — программа «Тобольск настоящий» и нацпроект «Инфраструктура для жизни». Сейчас завершён первый этап благоустройства.

Парк находится на пересечении улиц проспект Менделеева и Юбилейная на территории ландшафтного парка им. В.В. Юдина, благоустраивается 37 тыс. 671 кв. м. В Менделеев-парке уже установили центральную входную группу — кубы с химическими элементами, сделали пешеходные дорожки и центральную аллею, детскую площадку в природном рельефе. Смонтировали наружное освещение и видеонаблюдение, проложили инженерные сети, провели озеленение, есть выходы к экотропам. Установили малые архитектурные формы и зоны отдыха.

Создана детская площадка (около 500 кв. м) с зонами для разных возрастов: оборудование встроено в рельеф, на склоне — скалодром. Проложены дорожки и центральная аллея, установлены освещение и видеонаблюдение, проведены инженерные сети, добавлено озеленение. Экосистема сохранена.

В парке уложили восемь тысяч квадратных метров брусчатки, по озеленению провели работы на 20 тысячах «квадратах». МАФы нам поставляли компании из Москвы, Тюмени и Тобольска.

Архитектура обыгрывает научное наследие Менделеева: входные кубы с химическими элементами, тематические скамейки и фотозоны, фонари в виде молекулярных структур, сцена с муралом учёного.

«Менделеев парк» — часть единой системы общественных пространств «Тобольск настоящий»: вместе с экотропой, сквером «Спортивный» и строящимся парком в 10-м микрорайоне. Так складывается единый пешеходный каркас города — пространство для отдыха, прогулок и туризма.

По программе дальнейшего развития Менделеев-парка в Тобольске предусмотрен экологический переход от жилой застройки к городским лесам, интегрированным через сеть экологических троп — для комфортного отдыха и прогулок горожан и туристов.

Компания «ПРЕФАБРИКА», резидент особой экономической зоны «Кашира», запустила завод по производству железобетонных префаб-элементов.

Новое предприятие специализируется на выпуске железобетонных префаб-элементов для строительства жилых, коммерческих, промышленных и социальных объектов. Использование префаб-элементов обеспечивает высокую скорость и качество строительства, снижение себестоимости и трудозатрат.

В рамках инвестпроекта на территории ОЭЗ «Кашира» построен промышленный комплекс площадью порядка 25 тыс. кв.м. Инвестиции в проект компании «ПРЕФАБРИКА» составили 5 млрд рублей. На предприятии будет создано порядка 300 рабочих мест для жителей Подмосковья. Продукция компании «ПРЕФАБРИКА» будет востребована при создании промышленной недвижимости, в том числе индустриальных парков и помещений в формате «Лайт индастриал». Уже сегодня компания реализует несколько проектов в сфере промышленности

Производственная мощность первой очереди завода «ПРЕФАБРИКА» составит до 240 тыс. кв. м продукции в год. После выхода на полную мощность предприятие сможет производить около 400 кв.м. продукции в год. Выход на полную мощность запланирован на IV квартал 2028 года.

На заводе установлено более 1 тыс. единиц современного оборудования, которое обеспечивает полный производственный цикл. Так, на предприятии используется роботизированное оборудование для обработки арматуры и беспилотные грузоподъемные механизмы.

https://www.mk....h-prefabov.html

Многие сталкиваются с тем, что техническая часть кажется сложной и запутанной из-за обилия нормативных актов и требований регуляторов. Однако суть процесса сводится к четкому алгоритму действий: выбор оборудования, его установка, программная интеграция и сдача объекта в эксплуатацию. Если вы чувствуете, что внутренние ресурсы исчерпаны, а сроки горят, профессиональная помощь в настройке ТС пиот может стать единственным рациональным решением, позволяющим сохранить бизнес-процессы непрерывными. Подробнее о спектр услуг можно узнать здесь: https://roccos....rvices/ts-piot/

Зачем вообще понадобилось создавать такую громоздкую систему? Ответ кроется в безопасности. Традиционные методы учета топлива, маршрутов и состояния водителя часто оказываются недостаточными для предотвращения аварий, хищений ГСМ или несанкционированных рейсов. ТС ПИОТ обеспечивает сквозную прослеживаемость: от момента загрузки груза до точки разгрузки. Данные передаются в режиме реального времени, что позволяет не только контролировать текущую ситуацию, но и анализировать историю событий при возникновении спорных моментов. Это инструмент управления рисками, а не просто «галочка» для инспектора.

Ключевым драйвером внедрения стали государственные требования. Законодательство РФ последовательно ужесточает контроль за транспортом, перевозящим опасные грузы, и пассажирскими перевозками. Отсутствие функционирующей системы ПИОТ приравнивается к грубому нарушению правил перевозки, что ведет к конфискации транспортного средства, крупным штрафам на юридических лиц и должностных лиц, а также к запрету на дальнейшую эксплуатацию автопарка. Игнорирование этих требований сегодня равносильно остановке бизнеса.

Даты подключения и поэтапное внедрение требуют особого внимания. Регулятор устанавливает жесткие дедлайны для различных категорий транспортных средств. Например, для новых автомобилей требования действуют уже сейчас, тогда как для существующего парка предусмотрены переходные периоды. Важно понимать, что оборудование должно быть не просто установлено, но и сертифицировано, а само транспортное средство — зарегистрировано в соответствующих базах данных. Пропуск сроков регистрации влечет за собой автоматическое начисление пеней и штрафов. Поэтому планирование закупки и установки должно начинаться задолго до наступления критической даты.

Процесс подключения и настройки ТС пиот в 6 — 7 абзацах мы рассмотрим детально, так как именно здесь кроется большинство технических ошибок. Первым шагом является подбор оборудования, совместимого с действующими стандартами связи (ГЛОНАСС/GPS, GSM/LTE) и поддерживающего необходимые протоколы передачи данных. Не все блоки могут работать в условиях слабой сети или экстремальных температур, поэтому выбор должен опираться на климатические условия эксплуатации вашего парка. Далее следует физическая установка, которая требует квалифицированного монтажа для защиты датчиков от помех и повреждений.

После аппаратной части начинается самая сложная — программная интеграция. Оборудование должно корректно обмениваться данными с платформой оператора связи и государственными информационными системами (например, ФГИС «Меркурий» для опасных грузов или АСУ ТП). Ошибки в настройке параметров телеметрии, тайминге отправки пакетов данных или конфигурации SIM-карт приводят к тому, что система формально работает, но данные не доходят до регулятора. В таком случае ответственность за нарушение несет владелец транспорта, даже если технически устройство исправно. Именно поэтому профессиональное подключение и настройка ТС пиот является залогом юридической безопасности вашего бизнеса. Если вам требуется комплексный подход к этому этапу, рекомендуем обратиться к специалистам центра технической поддержки: https://цен]]> Thu, 17 Sep 2026 11:01:36 GMT+3 https://sdelanounas.ru/blogs/178305/ ПИОТ, Настройка, подключение, ключ, 2026, 2027, годах https://sdelanounas.ru/blogs/178304/

Из отходов угольной генерации теперь можно получать чистое железо. Химическая лаборатория Северской ТЭЦ — филиала «Росатом Инфраструктурные решения» — подтвердила: из золошлаковых материалов удалось выделить стопроцентный железосодержащий концентрат. Магнитную фракцию товарного качества получили не в пробирке, а на действующей модульной установке, которая перерабатывает отходы сжигания угля.

Такой концентрат нужен сразу нескольким отраслям — металлургии, производству стройматериалов и бурению.

Год назад было 92%, теперь — 100%

«Если в прошлом году чистота продукта составляла 92%, то сегодня на модульной установке мы добились полного очищения железистых частиц от посторонних минеральных примесей. Отработанный на станции режим позволяет сразу получать чистый товарный концентрат, по своим характеристикам сопоставимый с природной железной рудой», — сообщил руководитель группы новых продуктов и технологий филиала РИР в Северске Александр Дудкин.

Дата видеосъемки: 27 августа 2026 года.

В этом году на Южном Урале планируют открыть рабочее движение по 11-километровому участку федеральной трассы. Это третий этап масштабной реконструкции.

Речь идет об отрезке с 1598-го по 1609-й км (до Кропачево). Дорога будет соответствовать категории IБ — ее делают четырехполосной, с ограждением посередине для защиты от лобовых столкновений.

На обновленном участке предусмотрены три эстакады длиной от 370 до 560 метров через ручьи Чернолес, Мокрый Суходол и Сатлык, а также путепровод.

Одновременно с этим продолжаются работы в рамках второго этапа реконструкции — строительство 19-километрового обхода города Сима с двумя эстакадами, одна из которых, через реку Сим, станет самой большой в регионе. Протяженность конструкции — более километра, максимальная высота опор — почти 37 метров.

Видео: «Дортрансстрой» / MAX

В Ярославле состоялось торжественное открытие волейбольного центра.Основная арена рассчитана на 5 000 зрителей.

«Квантум Парк» ФГУП «ВНИИА» и МГТУ им. Н.Э. Баумана, российский разработчик сверхпроводниковых квантовых компьютеров, объявили о начале продаж первой линейки высокоточных квантовых компьютеров. Для заказов доступны четыре модели вычислителей от 4 до 10 кубитов на базе квантовых сопроцессоров архитектуры SnowDrop. Об этом CNews сообщили представители МГТУ им. Н.Э. Баумана.

Каждый комплекс объединяет квантовый сопроцессор, криогенную систему считывания, криостат сверхнизких температур YARANGA с системой коммутации сигналов, систему управления и программную среду для выполнения квантовых алгоритмов. Архитектура SnowDrop прошла стадию бета-тестирования пользователями из пяти стран на облачной платформе Bauman Octillion, запущенной в открытый доступ в 2025 г.

Заказчики получат высокоточный квантовый компьютер с полным аппаратно-программным стеком, готовый к разработке гибридных квантово-классических алгоритмов. Области применения включают направления искусственного интеллекта и машинного обучения, финансовой аналитики, разработки лекарств и химических соединений, кибербезопасности, задачи оптимизации в энергетике и логистике.

Стартовая стоимость масштабируемой платформы криогенной платформы с квантовым сопроцессором SnowDrop 4Q и квантовой системой считывания начинается от 170 млн руб.

Платформа квантовых вычислений

По аналогии с классическими компьютерами, объединяющими множество узлов в единую вычислительную среду, разработчики «Квантум Парк"а предлагают заказчикам универсальную платформу квантовых вычислений.

В составе поставляемых квантовых компьютеров собраны специализированные компоненты, модули, квантовые чипы и ПО, совместно обеспечивающие работу гибридных облачных квантово-классических вычислителей с точностями операций на уровне лучших мировых аналогов: высокоточный сверхпроводниковый квантовый сопроцессор SnowDrop 4QTCS, SnowDrop 8Q2TCS, SnowDrop 8QGCL или SnowDrop 10QGCL; криогенная система считывания на основе широкополосных параметрических джозефсоновских усилителей; криогенный комплекс YARANGA с системой коммутации управляющих сигналов, обеспечивающий условия для стабильной работы квантовой ЭКБ; блоки цифро-аналоговой электроники с системой синхронизации для высокоточного управления и считывания кубитов сопроцессора; аппаратно-программное обеспечение для выполнения квантовых операций и алгоритмов; подключение к облачной платформе Bauman Octillion разработки и запуска квантовых алгоритмов для совместного использования квантовых вычислительных ресурсов (опционально); один год бесплатной сервисной поддержки для университетских заказчиков при подключении квантового компьютера к облачной платформе Bauman Octillion.

Поставляемая платформа поддерживает последующий апгрейд аппаратно-программной части с увеличением размерности квантовых сопроцессоров до 48 кубитов. Такой подход позволяет заказчикам быстро перейти к разработке практико-ориентированных квантовых алгоритмов и приложений для бизнеса, радикально сокращая время и затраты на разработку сложного экспериментального оборудования. А также использовать платформу как для фундаментальных исследований и освоения базовых квантовых алгоритмов, так и прикладных проектов при наращивании мощности в будущем.

Квантовые вычисления для исследований и бизнеса

Квантовые компьютеры «Квантум Парк"а архитектуры SnowDrop созданы для решения исследовательских и прикладных задач: разработки и тестирования квантовых алгоритмов, моделирования материалов и квантовых систем, решения задач оптимизации и изучения квантовых процессов, а также подготовки программных решений для будущих более мощных вычислительных машин.

Для бизнеса это возможность инвестировать и начать работу с квантовыми вычислениями внутри собственной организации, сформировать необходимые компетенции и проверить перспективные сценарии применения. К областям применения с высоким потенциалом можно отнести машинное обучение, кибербезопасность, управление системами, оптимизация энергетических сетей и маршрутов, а также исследования в области лекарств и химических веществ.

Университеты и исследовательские центры, в свою очередь, могут проводить научные эксперименты, апробировать новые идеи и обучать студентов и сотрудников непосредственно на реальном сверхпроводниковом квантовом «железе». Это веха на пути адаптации бизнеса и промышленности к квантовым вычислениям. Для университетов это возможность уже в следующем году запустить программы обучения квантовых специалистов мирового класса в одной из наиболее быстро развивающихся областей науки, которая может радикально изменить архитектуру систем сверхвысокопроизводительных вычислений и подходы к обработке информации в целом.

«Наша задача как инженерного университета не только создавать новые технологии, но и доводить их до практического применения. Мы смотрим вперед, расширяем возможности производства квантовых компьютеров вместе с нашим основным партнером — Институтом автоматики имени Духова. После оснащения «Квантум Парк"а мы сможем производить 10-20 многокубитных компьютеров в год. А уже сегодня мы делаем квантовые компьютеры технологически гораздо более доступными для российского бизнеса, исследователей и университетов. Это создает предпосылки для развития этой индустрии и появления первых полезных приложений квантовых вычислений», — отметил ректор МГТУ им. Н.Э. БауманаМихаил Гордин.

Линейка квантовых сопроцессоров SnowDrop

Квантовые компьютеры на базе архитектуры SnowDrop характеризуются высокой стабильностью во времени и точностью выполнения вычислительных операций, что критично для увеличения производительности и качества выполнения квантовых алгоритмов. Чипы квантовых сопроцессоров используют перестраиваемые по частоте кубиты-трансмоны с индивидуально управляемыми элементами связи и запатентованные технологии реализации высокоточных двухкубитных операций. Они обеспечивают низкие ошибки однокубитных (не более 0,2%) и двухкубитных операций (не более 1%), а также поддерживают упрощённые процедуры калибровки.

Для заказа доступны 4-кубитный и 8-кубитный сопроцессоры в Т-архитектуре связанности (SnowDrop 4QTCS, SnowDrop 8Q2TCS), а также 8-кубитный и 10-кубитный сопроцессоры с сеточной архитектурой связанности (SnowDrop 8QGCL и SnowDrop 10QGCL).

«Мы последовательно наращиваем производительность квантовых сопроцессоров в линейке SnowDrop 4QTCS → SnowDrop 8Q2TCS → SnowDrop 8QGCL → SnowDrop 10QGCL, как с точки зрения количества вычислительных кубитов, так и ключевых показателей производительности. Сопроцессоры SnowDrop 8QGCL и SnowDrop 10QGCL используют технологии новых материалов, повышения когерентности и архитектуру с расширенным потенциалом масштабирования. Сегодня мы начали продажи малокубитных квантовых компьютеров для исследовательских задач, но платформа позволяет нам быстро увеличивать количество кубитов для решения нашими заказчиками существенно более сложных задач в будущем», — отметил научный руководитель ФГУП «ВНИИА» Александр Андрияш.

С июля 2025 г. на платформе Bauman Octillion запущено более 103000 гибридных квантово-классических алгоритмов с использованием сверхпроводниковых сопроцессоров SnowDrop 4Q и SnowDrop 8Q на базе российских криостатов растворения YARANGA (суб-20 мК). Общее время бесперебойной непрерывной работы системы квантово-классических вычислений составило более 9000 часов.

Tакой гелий, как производит «Газпром», не выпускают нигде в мире, компания отрабатывает с «Роскосмосом» поставки такого же чистого СПГ для заправки метановой многоразовой ракеты «Амур», заявил зампред правления «Газпрома» Виталий Маркелов.

«Мы производим гелий, класс чистоты у него составляет самый высокий — 99,9999. Такого гелия, я хочу сказать, в мире не производят, это наше ноу-хау, наш отечественный продукт», — сказал Маркелов в ходе пленарной сессии Международного промышленно-энергетического форума TNF.

Он уточнил, что производить такой гелий позволяют технологии Амурского завода, которых ни у кого больше нет.

По его словам, рядом с предприятием находится космодром, который нуждается в гелии.

Кроме того, отметил он, «Газпром» с «Роскосмосом» сейчас отрабатывает производство СПГ такой же высокой чистоты для заправки метановой ракеты «Амур».

«Вот такая синергия на сегодняшний день позволяет создать другой абсолютно новый продукт, новую ракету, в которой мы так нуждаемся», — заключил Маркелов.

Ранее сообщалось, что первый демонстратор российской многоразовой ракеты будет показан к 2028 году, а ее летные испытания начнутся в 2031 году. Метановая многоразовая ракета «Амур-СПГ» будет летать с космодрома Восточный, стартовая инфраструктура для нее уже проектируется.