Дискуссии :: ВМФ России. Настоящее и будущее.
Кто армию имеет- тот одну руку имеет. Кто армию и флот имеет- тот две руки имеет. По состоянию Военно Морского Флота судят о силе и мощи государства. Славные страницы Российского ВМФ остались в прошлом, или всё же возрождение неизбежно?
Размещаемые сообщения можно использовать для подготовки новостей для ленты сайта.
С «эффективным менеджмерами» у нас продолжается беда.
Только «Газпром» заявил о том, что давайте не будем делать свои большие турбины, а теперь «ОСК» в том же духе. Пока у нас такие люди работают в предприятиях, управляемых государством (!), это ничто иное, как подрывная деятельность. Эти люди не могут не понимать, что вещи, которые они предлагают, это удар по развитию РФ и её независимости на десятилетия вперёд.
Калининград, ПСЗ «Янтарь». Справа налево:
Корпус недостроенного сторожевого корабля «Туман» проекта 11540.
Корпус недостроенного сторожевого корабля «Новик» проекта 12441.
Корпус недостроенного фрегата «Адмирал Корнилов» проекта 11356.
© d.radikal.ru
ЮргенО проблемах базирования черноморских ПЛ в Средиземном море.
В 2010 году в связи с проблемами, связанными с запуском в серию неатомных подводных лодок 4-го поколения пр. 677 «Лада», на Адмиралтейских верфях было возобновлено строительство старых-добрых ДЭПЛ пр. 877 «Палтус» (он же «Варшавянка») по улучшенному проекту 636.3, разработанному специально для ВМФ России. Шесть новых лодок предназначались для возрождения подводных сил Черноморского флота, представленных на тот момент одной «Алросой», техническое состояние которой оставляло желать лучшего.
В 2015-2017 гг. Севастополь встретил «Новороссийск», «Ростов-на-Дону», «Старый Оскол» и «Краснодар». На волне приподнятого настроения звучали такие речи: «С приходом ПЛ этого класса на Черноморский флот черноморцы смогут эффективно выполнять свои задачи в составе разнородных группировок, как в Чёрном море, так и в Средиземном». В сентябре 2017 г. в Восточное Средиземноморье прибыли оставшиеся «Великий Новгород» и «Колпино» − казалось, что через месяц-другой фактическое формирование 4-й отдельной бригады ПЛ ЧФ завершится окончательно. Однако, по прошествии 8 месяцев эта пара так и не прошла Дарданеллы и Босфор.
Три варианта
17 мая Интерфакс сообщил о том, что «Великий Новгород» и «Колпино», по сути, прописались в Тартусе, что в марте-апреле прошла первая ротация экипажей, и что в ближайшее время встанет вопрос их текущего ремонта с докованием, который можно решить одним из трёх способов: 1) возвращением лодок на Адмиралтейские верфи; 2) отправкой в Тартус плавучего дока; 3) докованием в одной из дружественных стран Средиземноморья; причём наиболее предпочтительным является третий вариант.
Понятно, что круиз по маршруту Тартус-Петербург-Тартус протяжённостью в 9500 миль и продолжительностью месяц туда, месяц обратно станет тяжким испытанием и для экипажа, и для матчасти. Можно согласиться и с тем, что доковый ремонт в Египте или на Кипре, пусть даже за валюту − вполне приемлемый вариант (другие друзья в СЗМ − Алжир, в составе ВМС которого есть даже однотипные ПЛ, а также Греция и Турция, но они члены НАТО). Читателю, неискушённому в тонкостях международного морского права, может быть непонятно только одно − зачем надо перегонять плавдок из Севастополя в Тартус, если лодки сами могут прийти на ремонт в Севастополь?
Ловушка Монтрё
скрытый текст
Статья 12 заключённого в далёком 1936 году соглашения о режиме прохода Черноморских проливов, известного как конвенция Монтрё гласит: «Державы, прибрежные к Чёрному морю, будут иметь право проводить через проливы, в целях возвращения к их базе, свои подводные лодки, сооружённые или купленные вне этого моря, если Турции заблаговременно было сделано уведомление о закладке или о покупке. ПЛ, принадлежащие названным Державам, могут равным образом проходить через Проливы для ремонта на верфях, расположенных вне этого моря, при условии, что точные данные по этому поводу будут даны Турции. И в том и в другом случае ПЛ должны будут плавать днём и притом на поверхности и проходить через Проливы в одиночку».Таким образом, «Великий Новгород» и «Колпино» могут войти в Чёрное море, поскольку они построены вне его для Черноморского флота России, пройти докование в 13 СРЗ или в Севастопольском морском заводе (Севморзаводе), однако выйти обратно (сразу или когда того потребует оперативная обстановка) им не позволит 12 статья конвенции Монтрё. Другими словами, российские подводные лодки становятся невыездными до тех пор, пока примерно через в 2,5 года не возникнет реальная необходимость в очередном доковом ремонте. Что касается лодок 4-й бригады, то три из них в 2017-2018 гг. прошли докование в 13 СРЗ и формальный повод для выхода в Средиземное море представится первой из них приблизительно через полтора года. Прямо сейчас сделать это может только «Краснодар».
Незыблемость конвенции
Переписать соглашение 1936 года в свою пользу у Российской Федерации нет ни малейшего шанса (среди 10 её подписантов − Британия, Франция, Италия и Япония), более того − нам это не надо. Как известно, конвенция Монтрё стала компромиссом между противоречивыми требованиями участников соответствующей конференции. Препятствование свободному выходу подводных лодок ВМФ СССР из Чёрного моря и входу обратно, скорее всего, дело рук английской дипломатии − британской короне были решительно ни к чему «волчьи стаи» активно строившихся тогда советских субмарин в средиземноморской зоне её интересов. В свою очередь, Советский Союз не допустил прохода проливами подводных лодок, линкоров и авианосцев нечерноморских государств, а также свободного (безлимитного) прохода проливами военных кораблей любых классов, что было куда важнее.
Наверное, при желании можно было бы найти лазейки, позволяющие обходить предписания статьи 12, скажем, уведомлять Турцию о необходимости срочного ремонта черноморских лодок в Тартусе, на Кипре или в Египте из-за загруженности крымских судоремонтных верфей. Однако следует помнить, что в условиях дипломатической войны против России, когда поводы для санкций изобретаются на ровном месте, любая наша попытка нарушить (обойти) какое-либо международное соглашение будет моментально использована против нас. Вряд ли стоит провоцировать страны Запада на денонсацию конвенции Монтрё и обустройство базы НАТО в Чёрном море.
Как было раньше
Есть мнение, что в советские времена подводные лодки Черноморского флота совершенно свободно ходили в Средиземное море, невзирая ни на какие конвенции, однако это не так. В 1967-1994 гг. в составе ЧФ действительно была целая дивизия, состоявшая из трёх бригад и двух дивизионов ДЭПЛ различных типов (включая ракетные) общей численностью порядка полусотни единиц. Лодки 14-й дивизии несли боевую службу как в Чёрном море (в районе пролива Босфор), так и в составе Средиземноморской оперативной эскадры.
Первыми прошли проливы курсом на юг С-70 и С-74 (ещё до формирования 5 опэск), причём задачи их боевой службы 1964-1965 гг. были выполнены в строгом соответствии с 12-й статьёй конвенции Монтрё по схеме: БС в СЗМ − навигационный ремонт и докование на Балтике (в Лиепае) − БС в СЗМ. Подобная схема впоследствии стала общепринятой. Любопытен опыт С-100, которая выходила в Средиземное море в 1967, 1970 и 1973 гг. − с интервалами, примерно соответствовавшими междоковому периоду. В новейшей истории России ПЛ ЧФ покидала пределы Чёрного моря всего один раз («Алроса», 2011-2012 ремонт в Кронштадте).
Необходимый наряд сил
ДЭПЛ пр. 636.3 вооружены универсальными глубоководными самонаводящимися торпедами УГСТ «Физик» с дальностью хода 40 км на 50 узлах и 50 км на 30 узлах. Гидроакустический комплекс МГК-400 «Рубикон» в экспортном исполнении позволяет обнаружить НК в режиме шумопеленгования на дальности 100 км, ПЛ «средней» шумности − на 16 км (для ГАК, выпускаемых для ВМФ России, увеличим этот параметр до 20 км). В итоге, в случае ведения боевых действий против НК одна лодка перекрывает участок морской поверхности шириной до 100 км (по возможностям «Физика»), против ПЛ − до 40 км (по возможностям «Рубикона»).
Для того, чтобы запереть выход из Босфора в Чёрное море будет достаточно и одной лодки, поэтому обратим взор к Восточному Средиземноморью. Упрощённо (без привязки к береговой черте) протяжённость морской границы Сирии составляет около 150 км. Чтобы прикрыть сирийское побережье с российскими базами Тартус и Хмеймим от надводных сил противника (скажем, корабельной десантной группы), необходима завеса всего из двух ПЛ, от торпедных подводных лодок − из четырёх ПЛ. Усложним задачу: не дать морским силам неприятеля продвинуться восточнее Пелопоннеса, где от греческого до ливийского берега примерно 400 км. В этом случае продвижение АУГ или КУГ может быть гарантированно остановлено четырьмя ПЛ, атомной лодки − десятью ПЛ.
Понятно, что построение завесы из 10 лодок − задача заведомо невыполнимая, а вот 4 ПЛ во взаимодействии с заранее развёрнутой системой освещения подводной обстановки (СОПО) − как раз то, что надо. СОПО, состоящая из протяжённых линий гидрофонов, проложенных по морскому дну, автономных дрейфующих гидроакустических буёв и других средств, скрытно выставленных атомной подводной лодкой специального назначения, будет способна обнаруживать АПЛ противника на подступах к Пелопоннесскому рубежу, вырабатывать и передавать исходные данные для целеуказания и наведения своих подводных лодок, маневрирующих в завесе.
Пути решения проблемы
Коль скоро мы заявили о постоянном присутствии там наших морских сил и начали обустраиваться в Тартусе всерьёз и надолго, надо чтобы и корабельный состав оперативного соединения в СЗМ соответствовал серьёзности наших намерений. Поскольку оголять черноморский ТВД неразумно, а двух ДЭПЛ для постоянной боеготовности хотя бы одной из них явно недостаточно, выход остаётся только один − строить новые лодки. Программа-минимум − две ПЛ для Тартуса, программа-максимум − четыре для Тартуса и две для Чёрного моря. Думается, что для Адмиралтейских верфей, давно поставивших строительство ДЭПЛ пр. 636.3 на поток, дополнительный заказ будет только в радость.
Для Средиземноморского соединения ВМФ России, обречённого рано или поздно снова стать эскадрой, бригада своих собственных (а не прикомандированных) подводных лодок, которые всегда под рукой, будет как нельзя кстати. Достаточно сказать, что четыре ПЛ пр. 636.3 помимо выполнения традиционных противокорабельных и противолодочных задач (72 торпеды) могут выставить до 96 морских мин или выпустить до 48 крылатых ракет 3М14 комплекса «Калибр» по береговым целям (с учётом 24 торпед для самообороны).
ЮргенПрезидент Российской Федерации Владимир Путин 23 мая 2018 года подписал указ № 255 «Об имущественном взносе Российской Федерации в Государственную корпорацию по содействию разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции «Ростех», согласно которому судостроительный завод «Море» (Феодосия, Крым) подлежит передаче в качестве имущественного взноса.в состав Государственной корпорации «Ростех."
Текстом указа постановляется «принять предложение Правительства Российской Федерации о преобразовании федерального государственного унитарного предприятия «Судостроительный завод «Море» в акционерное общество, 100% акций которого находится в федеральной собственности и передается в качестве имущественного взноса Российской Федерации в Государственную корпорацию по содействию разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции «Ростех».
Правительство должно принять меры по реализации указа в 18-месячный срок.
Сейчас часть площадей завода «Море» использует на правах аренды АО «Ленинградский судостроительный завод «Пелла», которое ведет строительство там трех малых ракетных кораблей проекта 22800 для ВМФ России, сроком окончания аренды считается конец 2020 года.
Юрген25 мая на калининградском судостроительном заводе «Янтарь» состоится торжественная церемония спуска на воду большого десантного корабля проекта 11711 «Петр Моргунов». В ней примут участие представители Главного командования ВМФ России, командования Балтийского флота, руководство Объединенной судостроительной корпорации, судостроители и ветераны ВМФ.
В соответствии с приказом главнокомандующего ВМФ корабль несет на борту наименование «Петр Моргунов» (в честь первого кавалера ордена Нахимова I степени, начальника береговой обороны Черноморского флота в годы Великой Отечественной войны генерал-лейтенанта Петра Алексеевича Моргунова).
БДК «Пётр Моргунов» — первый серийный корабль проекта 11711 разработки ОАО «Невское проектно-конструкторское бюро». Контракт на его строительство был подписан с Министерством обороны РФ в сентябре 2014 года, закладка состоялась в июне 2015 года.
Проект 11711 — это новейшее развитие проекта 1171 по которому в 60-70 годы ПСЗ «Янтарь» построил серию из 14 кораблей. Головным БДК проекта 11711 является «Иван Грен».
Корабль имеет водоизмещение 5000 тонн, что делает его крупнейшим среди класса больших десантных кораблей, входящих в состав Военно-Морского Флота в настоящее время.
БДК «Петр Моргунов» сможет принять на борт 13 танков, или более 30 бронетранспортеров и боевых машин пехоты. Предусмотрена возможность погрузки усиленного батальона морской пехоты.
ЮргенСтратегические атомные подводные лодки (АПЛ) проекта 955Б «Борей-Б» не вошли в госпрограмму вооружения на 2018-2027 годы, после 2023 года на «Севмаше» будет построено еще шесть субмарин проекта 955А «Борей-А». С их передачей число новых стратегических подлодок в боевом составе флота достигнет 14 единиц, сообщил ТАСС источник в оборонно-промышленном комплексе.
ТАСС рассказывает об особенностях стратегической атомной подлодки проекта 955
Как сообщалось ранее, с 2018 года должно было начаться эскизное проектирование усовершенствованных подлодок проекта 955Б с новыми водометным движителем и бортовым оборудованием. Их разработка была включена в проект госпрограммы вооружения, планировалось строительство серии из четырех подлодок.
«После анализа предложений по созданию АПЛ «Борей-Б» принято решение от них отказаться, поскольку проект строительства этих подлодок не отвечает критерию «стоимость — эффективность». Вместо них в окончательный вариант госпрограммы вооружения до 2027 года включены «Бореи-А», — сообщил ТАСС источник.
Он уточнил, что «строительство новой серии подлодок проекта 955А начнется на «Севмаше» после 2023 года». «Всего планируется построить шесть «Бореев-А», которые будут нести службу на Северном и Тихоокеанском флотах. С завершением этой серии в боевом составе ВМФ будут находиться 14 новых стратегических АПЛ: 11 — класса «Борей-А» и три — класса «Борей», — сообщил источник.
Подлодки проектов 955 и 955А разработаны Центральным конструкторским бюро морской техники «Рубин». На «Севмаше» в Северодвинске (Архангельская область) продолжается строительство первой серии подлодок из восьми единиц. В боевой состав флота уже вошли три субмарины изначального проекта 955 «Борей» — головная («Юрий Долгорукий») и серийные («Александр Невский» и «Владимир Мономах»). Остальные пять подлодок были заложены и строятся по усовершенствованному проекту 955А «Борей-А» («Князь Владимир», «Князь Олег», «Генералиссимус Суворов», «Император Александр III», «Князь Пожарский»).
Планируется, что два «Борея-А» — «Князь Владимир» и «Князь Олег» — будут переданы в боевой состав ВМФ России в 2019 году. Последняя подлодка из восьми — «Князь Пожарский» — должна войти в состав флота, по разным данным, в 2021-2023 годах. Отличия проектов 955 и 955А неизвестны, однако, как отмечал ранее глава «Рубина» Игорь Вильнит, «будет строиться целая серия кораблей с постепенным улучшением свойств». По данным открытых источников, на «Бореях-А», по сравнению с предшественниками, модернизированы конструкции корпуса, используется новая электроника, также лодки проекта 955А отличаются лучшей скрытностью.
Подводные крейсеры стратегического назначения 955 и 955А относятся к четвертому поколению АПЛ и входят в ядерную триаду России. «Бореи» вооружаются твердотопливными межконтинентальными баллистическими ракетами «Булава», каждая субмарина способна нести до 16 таких ракет. Подлодки заменят в ВМФ России стратегические подводные ракетоносцы третьего поколения — 667БДР на Тихоокеанском флоте и 667БДРМ на Северном.
http://tass.ru/...a-i-opk/5218417
Юрген«Ясени» самое эффективное оружие. Вот и должно быть по числу американских авиков.
Совершенно ясно, что авианосец нам сейчас не по карману. По денежным затратам содержание одного авианосца сравнимо с содержанием одной армии.
Престиж — глупость. Армия и флот — это инструменты обеспечения безопасности гос-ва и реализации его внешней политики. Цели и задачи определяются военной доктриной. А уже исходя из нее и определяется сколько, чего и почем должно строиться и закупаться. А письками меряться — верный путь к банкротству. Ресурсы не бесконечны. Строя или покупая одно — отнимаешь у другого. Строишь авианосец — минус десяток фрегатов. Вот на мой взгляд десяток фрегатов нам в разы важнее большой вундервафли.
На данном этапе — да. Многие в прессе, военные аналитики, военные журналисты в России писали, что авианосец — вопрос престижа. ПРЕСТИЖА? Что такое престиж?
Это что, что-то необходимое, жизненно важное? Без чего морское вооружение, оборона и средства защиты пойдут под откос? Нет, конечно. Это как если бы вы купили себе Мерседес или Бентли, хотя прекрасно можно было бы ездить на Ладе, Рено или Хундае.
В случае конфликта вблизи морских границ России авианосец не несет практически никакой оборонной и военной нагрузки. Это же плавучий аэродром, только и всего.
На данном, не простом в экономическом плане этапе актуальны МРК типа Ураган, который только что испытали и большие ракетные корабли, оснащенные крылатыми ракетами, ракетами средней дальности и средствами ПВО (обязательно!) такими как Панцирь например и другие системы ПВО.
Против американских авианосцев, коих кажется 11 или 12 сейчас это самое актуальное и эффективное морское вооружение, не считая бомбардировщиков.
Любой корабль — это инструмент. Не более того. Вопрос — в задаче, которую он может решить. На мой взгляд авианосец — это не необходимый инструмент, а роскошь. То есть если Шишкин его за свои деньги построит и подарит, то ВМФ ему применение найдет. А тратить более 10 млрд долларов из бюджета флота, который совсем не резиновый на вундервафлю, которая никак не изменит соотношение сил на мой взгляд глупо.
ЮргенАвианосец неактуален при отсутствии должного эскорта. Вон, у американцев МРК нету, а авианосцы есть. Потому что они никак не пересекаются.
Приоритеты расставляются или должны расставляться не пожеланию какого-то Шишкина.
А по важности, необходимости. Исходя из анализа ситуации в целом. ОБЪЕКТИВНО, а не по тому что это хочет кто-то. Особенно на текущий момент для России это важно.
Какие задачи должен выполнять авианосец? Это всегда было средство нападения.
И всегда имея хорошее ракетное вооружение, его достаточно легко поразить.
На текущий момент авианосец не актуален, при отсутствии достаточного количества обычных ракетных кораблей и малых ракетных кораблей типа Ураган. Это мое мнение, хоть я и не специалист.
ЮргенШишкин мечтает об океанском флоте. Неважно как, но надо.
Теоретически то он прав, но на практике мы до него не доживем. Наверно.
Нда меня это безмерно удивляет. Флоту испытывает нехватку корветов, фрегатов и тем более эсминцев, но строить Шишкин собирается авианосец. Какие такие задачи он сможет решить — хз. Но надо строить. Корабль стоимостью в 10-20 фрегатов плюс авиакрыло. Я уж не говорю что на мой взгляд сама концепция такого авианосца уже устарела. Ладно. Допустим что Шишкину виднее. Допустим что мы сформируем ауг из того, что есть. Но что нам даст один авианосец, если у штатов и бритов их в сумме 12?
Лично я за асимметричный ответ. Вот подводные беспилотники, способные нырять глубже обычных подлодок и атаковать противника с запредельных глубин — это как раз такой ответ на мой взгляд.
В общем надеюсь что-либо речь снова идет о удк, или что это — на экспорт или деза для вероятного противника.
ЮргенУ Шишкина чешется авианосец.
«На днях (16.05) после долгого перерыва появилась конкретная информация о ходе проектирования нового авианосца для ВМФ России. Анонимный источник в ОПК сообщил, что до конца 2018 г. ОСК (читай − Невское ПКБ) должно представить заказчику несколько вариантов доработанного технического предложения (термин по ГОСТу, синонимы − аванпроект, предэскизный проект), один из которых имеет (полное?) водоизмещение 75000 тонн. Заслуживают доверия сведения о заложенном в ГПВ 2018-2027 «начальном финансировании» работ по авианосцу и оценочной продолжительности строительства «около 10 лет», не заслуживают − о начале разработки техпроекта в 2019 г. и закладке головного корабля в 2021-2022 г. г. После выбора варианта аванпроекта, должно начаться эскизное проектирование и лишь затем техническое, что сдвинет названные сроки вправо на несколько лет (на вторую половину ГПВ).
Как ни горько терять 10 лет на строительство «флота береговой обороны», пауза в развитии океанской компоненты ВМФ России, взятая на период ГПВ 2018-2027, всё же обещает пойти на пользу делу. Даже по тем скудным сведениям, которые доводятся до общественности, можно судить, что Верховное главнокомандование, руководство Минобороны и главкомат ВМФ не собираются отказываться от океанского флота − реализацию программы его создания планируется начать уже во второй половине недавно принятой ГПВ.
Ключевым элементом океанского флота должен стать авианосец нового проекта, о скором начале создания которого говорят самые разные люди − замминистра обороны Ю. Борисов, замглавкома ВМФ по вооружению В. Бурсук, начальник института кораблестроения и вооружения ВУНЦ ВМФ Н. Максимов и другие. Информации по реальному облику нового АВ в СМИ практически нет, поэтому попробуем сформировать его логическим путём, ответив на пять главных вопросов: зачем, какой, сколько, где строить и по какой цене?
Зачем?
Кто может поручиться, что американцы и их партнёры по НАТО в очередной раз не решат в обход Совбеза ООН освободить от гнёта «тоталитарного» режима какое-нибудь государство третьего мира, с которым нас связывают тесные партнёрские отношения? Не лучше ли будет вместо бесполезной ноты МИД послать к берегам этого государства нашу ближайшую КАГ и предотвратить вооружённое вмешательство, как это было в ходе индо-пакистанской войны 1971 г. (с той разницей, что там была не КАГ, а КУГ)?
Какой?
скрытый текст
Поскольку на сегодняшний день нет даже тактико-технического задания (ТТЗ), а есть только незаконченная «перспективная проработка авианесущего корабля для нужд ВМФ России» (из отчёта НПКБ за 2016 г.), придётся, как говорилось выше, призвать на помощь логику.Малоэстетичный (двухостровной) гигантский концепт-проект Крыловского научного центра (23000 «Шторм»), широко известный по публикациям СМИ, не следует принимать всерьёз как раз из-за широкой известности (разработка, получившая одобрение военных, держалась бы в строжайшем секрете) и концептуальности (проектирование авианосцев − специализация не КГНЦ, а исключительно НПКБ).
Новый авианосец не может быть меньше «Кузнецова» и больше «Нимица». Меньше он не может быть по целому ряду причин: 1) превзойти потенциального противника числом мы не сумеем − только качеством (ТТХ), поэтому на АВ должна быть конкурентоспособная авиагрупппа, для размещения которой надо много места; 2) ангар «Кузнецова» и без того мал − в нём помещается не более 70% авиагруппы, а новый АВ должен будет оперировать в Арктике; 3) школа российских палубных лётчиков формировалась на «Кузнецове» (других вариантов просто не было), размеры его полётной палубы (305×70 м) − своего рода эталон (как размеры футбольного поля); 4) из соображений престижа мы не можем позволить себе уступить китайцам или англичанам. Строить АВ больше американских было бы усердием не по разуму и не по карману, поэтому, скорее всего, полное водоизмещение авианосца нового проекта впишется в диапазон 60000-100000 тонн. и расположится ближе к его середине (80000 т) − почти как у 11437 (75000 т).
Что касается авиагруппы, то надо однозначно «сажать» на палубу Су-57. С учётом бедственного, как говорят, положения парка «Супер Хорнетов», планов по их обновлению, частичной замены на F-35C и полной − на машины нового поколения F/A-XX (не ранее рубежа 2020-2030-х г. г.), ВМФ России имеет все шансы обойти конкурентов на вираже. При этом, обретает хоть какой-то смысл информация (если считать её дезинформацией) о планирующейся разработке ущербных СВУВП (самолётов вертикального/укороченного взлёта и посадки) − чтобы конкуренты не слишком торопились с реализацией программы F/A-XX.
Проектная численность авиагруппы ТАВКР пр. 11437 составляла 68-70 летательных аппаратов, что примерно соответствовало условной норме 1000 тонн [нормального?] водоизмещения на один ЛА. Представляется разумным оставить на новом авианосце то же количество машин, как и на 11437, но распределить их по аналогии с проверенной годами и боевым опытом структурой авиакрыла авианосцев типа «Нимиц». В этом случае мы имели бы 4 трёхзвенных (4×12) эскадрильи Су-57 (три ударных с функцией самосопровождения и одну для дальнего авиационного прикрытия КАГ), 4 самолёта РЛДН, 4 специализированных самолёта РЭБ и одну смешанную эскадрилью вертолётов из 12 машин различного назначения. Итого 68 летательных аппаратов.
На боевой службе в арктических широтах (на Севморпути) численность авиагруппы будет определяться размерами ангара, который безусловно должен быть вместительнее, нежели на «Кузнецове» (по разным оценкам 32-36 машин из 46-50) − скажем: 1×12 и 2×8 Су-57, 4 РЛДН, 2 РЭБ, 8 вертолётов, итого 42 ЛА.
С учётом того, что решение о применении на новых эсминцах атомной ГЭУ уже принято, авианосец, без сомнения, тоже будет атомным. Трамплин будет обязательно, электромагнитные катапульты, скорее всего, тоже (их разработка, по словам бывшего гендиректора Невского ПКБ С. Власова, уже начата). Смещённый в корму компактный «остров», минимум три самолётоподъёмника (на «Кузнецове» два), из вооружения, по всей видимости, останутся только ЗРК и ЗРПК ближнего и ближайшего рубежа − вот и всё, о чём можно судить, читая интервью Власова и глядя на модели, время от времени попадающие в выпуски новостей и информационно-познавательных телевизионных программ. Прочие детали не столь важны.
Сколько?
Понятно, что мы не можем позволить себе такой же большой (огромный) военный флот, как у США, который является основой безопасности богатейшей страны мира. Соответственно, 10-12 супер-авианосцев с авиакрыльями, кораблями охранения и инфраструктурой для нас: а) неподъёмны; б) избыточны.
Где строить?
При взгляде на панораму Северного машиностроительного предприятия (Севмаш, г. Северодвинск), первым делом бросается в глаза тот факт, что один из его эллингов (цех 55) вдвое выше другого (цеха 50). Для чего, казалось бы, в первой половине 1970-х понадобилось возводить циклопическое сооружение, которое, как утверждает «Военная приёмка», больше Красной площади (330×75 м) и выше собора Василия Блаженного (65 м), если габаритная высота «Борея» (РПКСН пр. 955 и 955А) с выдвижными устройствами не превышает 30 м?
Всё дело в том, что строили «на вырост». Проведённая модернизация предприятия позволяла в перспективе использовать широкий док нового цеха для постройки крупных авианосцев. До распада СССР такой необходимости не возникло (авианосцы строили в Николаеве), зато теперь советское наследие придётся нам очень кстати, правда для его использования надо будет реконструировать спусковой комплекс (наливной бассейн) и, возможно, ворота эллинга, но это уже дело техники. Что касается основной (лодочной) продукции Севмаша, то после завершения серий «Бореев-А» и «Ясеней-М» (примерно в 2023-2025 гг. − как раз к началу подготовки производства для строительства нового АВ) для «Бореев-Б» и «Хаски» должно хватить восьми (?) стапельных мест цеха 50.
В пользу Севмаша говорит и тот факт, что это единственная российская верфь, имеющая практический опыт перестройки (а по сути, постройки с нуля) корабля подобного класса для ВМС Индии. Однако, одного СМП будет мало. Корабли надо строить серийно и параллельно − ради экономии средств и ускорения обновления корабельного состава. Второй реальный подрядчик − Балтийский завод (умеющий строить большие корабли с атомными ГЭУ) − под вопросом, поскольку плотно занят ледоколами пр. 22220, постройка которых, к тому же, затягивается (не по вине БЗ), а в перспективе ещё более мощными «Лидерами» (пр. 10510). Северная верфь здесь явно вне игры, т.к. её основной продукцией (после «разогрева» в виде двух УДК) должны стать другие «Лидеры» (эсминцы пр. 23560).
По какой цене?
В 2014 г. в двух своих интервью С. Власов обозначил верхнюю границу стоимости перспективного авианосца для ВМФ России в 250-300 млрд руб., пересчёт по коэффициенту инфляции на апрель с.г. даёт 340-400 млрд. Есть сведения, что из 19 трлн руб., запланированных на перевооружение в ГПВ 2018-2027 «каждый вид и род войск [СВ, ВКС, ВМФ, РВСН, ВДВ] получит примерно одинаковое количество средств». В этом случае, на долю флота придётся порядка 3,8 трлн − меньше ГПВ 2011-2020 (4,7 трлн), но тоже немало.
Если в следующей ГПВ планка удержится на том же уровне (само собой, с учётом инфляции, которая обещает быть гораздо ниже), а два первых авианосца будут строиться одновременно и постройка займёт 10 лет, авианосная доля флотской части ГПВ составит около 20%, что представляется вполне приемлемым.
Российский авианосец будет примерно вдвое* дешевле «Форда» ($12,9 млрд) даже по официальному курсу доллара (не говоря о ППС), однако следует иметь в виду, что в обоих случаях не учтена стоимость авиагруппы (авиакрыла), которая увеличивает стоимость АВ минимум в полтора раза. Если считать по минимуму, долю авианосной части ГПВ (30%) всё ещё можно считать приемлемой, при превышении же этого значения (что весьма вероятно с учётом большого количества дорогих машин 5-го поколения) придётся либо перераспределять средства ГПВ в пользу ВМФ, либо «разбавлять» авиагруппу более дешёвыми ЛА, к примеру, МиГ-35К.
Примечание. *При обещанном годовом уровне инфляции в России 4%, к 2025 г. (год закладки) наш авианосец будет стоить порядка 470 млрд руб. «Форд» к тому времени подорожает до $14,7 млрд (годовая инфляция 2% − ссылка 21) или 910 млрд руб. по курсу 62. 910/470=1,94.
Принимая во внимание возможные «колебания линии партии», которых мы насмотрелись уже немало, разнообразные внешние и внутренние форс-мажоры, полной уверенности в том, что постройка авианосца не будет отложена ещё лет на 10, а то и на 20, конечно же, быть не может. Однако, есть смутное (почти иррациональное) ощущение, что точка невозврата на пути к океанскому авианосному флоту уже пройдена, и военно-политическим руководством страны достигнуто ясное понимание необходимости иметь столь эффективный инструмент внешней политики (геополитики), как постоянно действующие в обоих полушариях планеты оперативные эскадры, состоящие из корабельных авианосных и десантных групп, укомплектованных по принципу разумной достаточности. Всё, что требуется от нас в ближайшем обозримом будущем − не сворачивая и не петляя, идти к намеченной цели. Она того стоит.
Юрген"Иван Хурс" вышел на заводские испытания
После докового осмотра, проверки оборудования, восстановления лакокрасочного покрытия подводной части корпуса судно связи «Иван Хурс» проекта 18280 получило разрешение на выход в море для продолжения заводских испытаний.
«Хурс» выйдет в море 19 мая, а через 5 дней вернется на завод. Судну связи предстоит закрыть еще полтора десятка ходовых удостоверений, в том числе по корабельным устройствам и штурманской части. Уже частично выполняется программа государственных испытаний. Так, в ходе первого этапа ЗХИ удалось закрыть 57 из 84 удостоверений этой программы.
Судно связи, названное в честь вице-адмирала Ивана Кузьмича Хурса (29.09.1922 — 28.12.2002), внесшего выдающийся вклад в создание и развитие постоянно действующей разведки ВМФ СССР, предназначено для обеспечения связи, управления флотом, решения специальных задач. Флагман этого проекта, «Юрий Иванов», передан заказчику в 2014 году.
ЮргенКак стало известно «Ъ», в среду в присутствии президента Владимира Путина военные и представители промышленности обсуждали проблемы кооперации Объединенной судостроительной корпорации (ОСК), из-за которой срываются сроки исполнения государственного оборонного заказа. Военные неоднократно поднимали этот вопрос на внутренних совещаниях, но ситуация почти не изменилась. Вмешательство президента призвано не допустить аналогичных проблем при реализации новой госпрограммы вооружения до 2027 года, в которой на развитие ВМФ выделяются триллионы рублей.
Перевооружение ВМФ являлось одним из приоритетов предыдущей госпрограммы вооружений: на 2011-2020 годы флоту планировалось выделить около 4,7 трлн руб., из которых почти половина должна была пойти на серийные закупки новых вооружений и техники. Однако к началу 2018 года в состав ВМФ были введены лишь три из восьми стратегических АПЛ проекта 955 «Борей» (штатный носитель МБР «Булава») и одна из семи многоцелевых субмарин проекта 885 «Ясень» (носитель крылатых ракет). Не лучше дела обстояли и с боевыми надводными кораблями: по оценке Центра анализа стратегий и технологий, ВМФ за это время получил только четыре фрегата и одиннадцать корветов (из 15 и 35 заказанных соответственно). По словам собеседника «Ъ» в отрасли, отчасти проблемы носят объективный характер: к таким можно отнести прекращение поставок газотурбинных установок с Украины (производство серийных двигателей будет развернуто на рыбинском «Сатурне» к 2020 году) или неготовность кооперации к крупным заказам (Калужский турбинный завод затянул сроки сдачи первых паротурбинных установок для стратегических лодок).
В феврале, марте и мае во время селекторных совещаний Сергей Шойгу критиковал предприятия ОСК, обвиняя их в срыве сроков обязательств по контрактам, но, как утверждает военный источник «Ъ», ситуация лучше не стала, поэтому дискуссия вышла на президентский уровень. Между тем в новой госпрограмме вооружения до 2027 года (в части ВМФ оценивается примерно в 4 трлн руб.) есть крайне важные проекты, которые нельзя «сдвигать вправо» ни при каких условиях, продолжает собеседник «Ъ» в ведомстве, — строительство стратегических АПЛ «Борей-Б», многоцелевых субмарин пятого поколения типа «Хаски» (носитель гиперзвуковых ракет «Циркон»), неатомных подлодок «Калина». Под особым контролем, по данным «Ъ», находятся проекты подводных беспилотников типа «Цефалопод» и «Статус-6», способных нести обычный и ядерный заряды соответственно и о которых Владимир Путин упоминал в последнем послании.
Ну одновременно на Севмаше заложено 13 апл. И ВСЕ ОНИ НА РАЗНОЙ СТАДИИ СТРОИТЕЛЬСТВА. Тч это не конвейер. Новые закладки апл вряд ли теперь будут до середины 20-х. Там по идее будут закладываться Бореи-б на замену Дельфинам и может даже Хаски или новые ясени. Тч на мой взгляд как раз высвобождаемые ресурсы должны ускорять пр-во.
ЮргенВМФ получит беспилотник «Посейдон"
Военно-морской флот России получит до 2027 года беспилотные подводные аппараты «Посейдон», которые оснащены атомной энергетической установкой. Первым носителем станет субмарина, строящаяся на северодвинском предприятии «Севмаше».
Об этом ТАСС сообщил источник в оборонно-промышленном комплексе. Правда, он не уточнил, какая именно это будет подводная лодка. Отметил только, что не подлодка пятого поколения «Хаски». Как считают военные эксперты, скорей всего, речь может идти о строящейся атомной подводной лодке проекта 949А «Белгород», она должна стать носителем необитаемых и обитаемых глубоководных исследовательских аппаратов. Или о лодке специального назначения «Хабаровск», которую заложили три года назад. Предполагается, что на субмарине будут как глубоководные аппараты, так и новое вооружение.
Система, получившая название «Посейдон» путем всеобщего голосования на сайте министерства обороны РФ, входит в госпрограмму вооружения на 2018-2027 годы. В «Посейдоне» несколько скоростных глубоководных торпед с малогабаритной ядерной энергетической установкой.
https://kulesho...com/572783.html
ЮргенТам же конвейер — одну сдал, другую заложил. Так что скорость вряд ли увеличится.
Ну, скорей всего так и будет.
По идее каждая сданная пл позволит высвобожденные ресурсы и людей бросать на остальные. Тч с каждой сданной пл, скорость постройки остальных должна увеличиваться.
Насчет распределения по флотам я бы не ставил их 1к1 — скорее 2 к 1. То есть 8 стратегов на СФ против 4 на ТОФ. А Ясени на мой взгляд стоит рассматривать вместе с антеями. Тогда получим в сумме 8 антеев и 7 Ясеней, распределенные между флотами в соотношении 10 к 5. ЗАТО НА ТОФ должно быть большее число ДЭПЛ, ЧЕМ НА СФ.
ЮргенСдаточный график Севмаша до 2035 г. (прогноз)
В самом конце 2012 г. после 11-летнего перерыва (2001, «Гепард») Северное машиностроительное предприятие (СМП, Севмаш) передало ВМФ новую атомную лодку − головной РПКСН пр. 955 «Борей». В следующем году было сдано целых два атомохода (пр. 955 и головной АПКР пр. 885 «Ясень»), в 2014 г. − ещё один «Борей», после чего Севмаш взял довольно продолжительный тайм-аут (до 2019 г.). Уже понятно, что ни к обещанному когда-то 2020 г., ни даже к 2023 г. две серии атомных подводных крейсеров закончены не будут. Севмаш − одна из лучших российских верфей, но крайняя техническая сложность выпускаемой ею продукции не позволяет резко увеличить темп строительства. Попробуем на основании имеющейся (открытой) информации составить сдаточный график СМП на ближайшие 17 лет.
1. Очередные заказы, строящиеся по усовершенствованным проектам 955А («Борей-А») и 885М («Ясень-М») − «Князь Владимир» и «Казань» − будут переданы заказчику в 2019 г. В этом случае, время, проведённое ими в постройке составит около семи и девяти лет.
2. По серийности 955(А) вопросов нет, однако до сих пор непонятно уменьшение серии 885(М) на одну единицу. Число семь, как известно, нацело пополам не делится, в то время как у нас два равноценных океанских флота. Возможно, несправедливость будет исправлена в ГПВ 2018-2027.
3. По заявлению замглавкома ВМФ по вооружению вице-адмирала В. Бурсука, в самое ближайшее время Севмаш должен выйти на темп сдачи в две лодки в год (ссылка 3). Такой темп хорош даже для США, где с 2011 г. усилиями двух верфей ежегодно сдаётся лишь одна ПЛА.
4. Кроме «Бореев» и «Ясеней» СМП строит две ПЛА спецназначения в интересах ГУГИ − «Хабаровск» и «Белгород», которые в отличие от 955А и 885М являются «штучным товаром». С учётом уникальности обоих проектов (09851 и 09852) и сдвига вправо сроков по основной тематике предприятия, можно утверждать, что сделанные ранее оценки продолжительности постройки ПЛАСН (2014-2020 и 2012-2018) были слишком оптимистичными. В настоящем прогнозе строительство «Хабаровска» и «Белгорода» продлено на два года (с 6 до 8 лет).
5. Передача ВМФ головного корабля следующей модификации «Борея» − 955Б «Борей-Б» − запланирована на 2026 г. С учётом серийности новых американских ПЛАРБ типа «Колумбия» (12 единиц в 2042 г. вместо 14 «Огайо»), для полного обновления наших МСЯС должно быть построено четыре 955Б (при этом, греет душу тот факт, что здесь мы опережаем США примерно на 13 лет).
скрытый текст
6. Закладка головной лодки новой серии многоцелевых ПЛА пятого поколения (шифр «Хаски»), по словам того же В. Бурсука, предполагается ориентировочно в 2023-2024 г. г., а передача флоту, разумеется, уже за пределами ГПВ 2018-2027. В настоящем прогнозе сделано предположение, что головная «Хаски» будет построена за 7 лет и после недолгой (скажем, полугодовой) опытной эксплуатации войдёт в состав СПГ в 2031 г., как и первый серийный корабль, а далее конвейер Севмаша заработает в полную силу (две лодки в год, срок постройки 6 лет*). Таким образом, до 2035 г. включительно будет построено 10 новых ПЛА. В целом же, по мнению автора, ВМФ России должен иметь минимум 24 многоцелевых ПЛА − по две дивизии (2×6) на Севере и Тихом океане.Согласно заявлению гендиректора СПМБМ «Малахит» В. Дорофеева, помимо технических характеристик, ПЛА пр. «Хаски» будет отличаться [от «Ясеня"] экономической эффективностью − «Наши корабли должны становиться не только мощнее, но и дешевле». Поскольку стоимость корабля неразрывно связана со сроками его строительства, ускорение постройки с 8 до 6 лет представляется вполне реальным.
7. С учётом необходимости корректировки проектов по результатам испытаний головных лодок серий 955А и 885М и внесения изменений в конструкцию серийных заказов, в 2020 г., скорее всего, будет сдан только «Белгород», зато в 2021-2022 г. г. автор взял на себя смелость увеличить сдаточную программу до трёх единиц в год. Однако, даже при столь смелом допущении из приведённого ниже графика видно, что завершить строительство «Бореев-А» и «Ясеней-М» в 2021 и 2023 г. г., как предполагалось ранее, не получится при всём желании.
8. Из-за несвоевременного запуска в производство «Хаски», в 2024-2031 г. г. (на протяжении 8 лет) СМП ожидает недозагрузка по основной продукции (одна лодка в год). Спасти положение тут может закладка восьмого «Ясеня», увеличение группировки МСЯС за счёт четырёх дополнительных РПКСН пр. 955Б и заказ ещё двух-трёх стратегических ПЛАСН пр. 09851. Тем не менее, даже такой далёкий от совершенства предполагаемый сдаточный график Севмаша даёт достаточно оснований для оптимизма в отношении будущего атомных подводных сил ВМФ России.
Головной корабль серии у наших кораблестроителей всегда рождается долго и в муках(((, а «Грен» — он вообще уже «притча во языцех». С «Моргуновым» по идее проблем быть не должно…
«Горшкова» бы домучали — вот это было дело!
Да уж — домучали Грена. Моргунова то думаю так мучать не будут.
Десантный корабль «Иван Грен» успешно прошел испытания
«В четверг, 3 мая, завершена морская часть государственных испытаний большого десантного корабля „Иван Грен“. Во время морских испытаний работа систем и комплексов корабля была предъявлена государственной приемочной комиссии Министерства обороны России», рассказал пресс-секретарь судоверфи Сергей Михайлов, передает ТАСС.
https://vz.ru/n...5/4/921096.html
Юргенhttps://flotprom.ru/
Можно было бы и ссылки на первоисточник добавлять все-таки
ЮргенВ последние годы судостроительные предприятия систематически срывают сроки сдачи кораблей и судов, предназначенных для ВМФ России. Зачастую это происходит из-за проблем с корабельными дизелями. Например, скоростные катера, МРК и корветы используют высокооборотные дизели типа М-50 или М-500 разработки и производства Ленинградского машиностроительного завода «Звезда» им. Ворошилова (сейчас — ПАО «Звезда»). Многие годы предприятие выпускало их монопольно, но сейчас не всегда вовремя справляется с поставкой или ремонтом. А на рынке появились новые игроки, готовые предложить сервисное обслуживание и сделать «капиталку». Кингисеппский машиностроительный завод и вовсе готов перейти к серийному выпуску М-50/М-500.
В декабре 2017 года сломался маршевый дизель новейшего головного фрегата проекта 22350 «Адмирал Горшков». В агрегате производства Коломенского завода выявили неисправность шатунов коленчатого вала, за три месяца ударной работы ГСУ «Горшкова» починили. Зимой 2018 года Mil.Press FlotProm отслеживал эпопею с проблемными двигателями больших десантных кораблей проекта 11711, сдвинувшую дату передачи БДК флоту, а также констатировал очередной срыв сроков подъема флага на МРК проекта 21631 «Вышний Волочек». Снова из-за двигателей — на этот раз высокооборотных китайских. Флотский источник из Севастополя сообщил изданию, что в Крыму уже несколько месяцев ждут корабль, который все не может завершить испытания близ Новороссийска.
Дизелестроительный завод «Звезда» — одно из крупнейших предприятий российского дизелестроения и до недавнего времени — фактический монополист в области производства V-образных и звездообразных высокооборотных дизелей. После Великой Отечественной войны инженеры предприятия в составе советского ВПК разработали и наладили массовый серийный выпуск дизелей М-50, М-503, М-504 и М-507, а также пару сотен их модификаций.
После развала СССР «Звезда» в целом сохранила свои компетенции, однако по объективным причинам потеряла значительную часть сотрудников. Из 68 Га производственных площадей значительная часть сдается в аренду (в рамках индустриального парка «Звезда»). Когда на фоне выделения средств на флот завод начал получать заказы на ремонт старых и производство новых дизелей, предприятие столкнулось с необходимостью наращивать производство и восстанавливать потерянные за время кризиса компетенции. Это не могло не отразиться на сроках выпуска новых и обслуживания старых двигателей, объяснил изданию источник на предприятии: «Мы здесь в роли догоняющих. Стараемся отвечать на вызовы и, естественно, управляться в срок, но получается далеко не всегда».
скрытый текст
По состоянию на конец 2014 года, «Звезда» не могла производить целый ряд запчастей, некоторые из которых критичны для ремонта дизелей типа М-503, -504 и -507. Среди них — коленвалы, сопловые аппараты, валы турбины с диском, крыльчатки, корпуса приводов, корпуса турбины, выхлопные коллекторы, переходники, картеры и блок-насосы. При этом предприятие оставалось монополистом, а флот рисковал лишиться ЗИП для двигателей.Ситуацию осложняет более быстрый износ высокооборотных дизелей. «За время жизни двигателя на флоте расходовали для ремонта втрое больший по массе комплект ЗИП, чем весил сам агрегат», — вспоминает Александр Симаков, экс-начальник отдела эксплуатации надводных кораблей 1-го ЦНИИ Минобороны. Симаков не понаслышке знает об эксплуатации корабельных двигателей, ранее он командовал дивизионом движения БЧ-5 на ПКР «Москва». Эксперт также обратил внимание на качество металла: одной из проблем меньшей надежности отечественных двигателей он назвал устаревшие технологии в металлургии.
Испытательные мощности «Звезды» также требуют внимания. По информации отраслевого источника издания, стенд для испытаний редуктора РРД12000 для корветов проекта 20380 способен испытывать агрегат с загрузкой по мощности до 2000 л.с. Это лишь 30% от необходимых параметров, проверить работу двигателя на полной мощности невозможно.
В январе 2018 года гендиректор ПАО «Звезда» Павел Плавник рассказал корреспонденту Mil.Press FlotProm о десятикратном увеличении объема заказов, что привело к найму новых сотрудников. «Набор продолжается, — подчеркивал Плавник в интервью изданию. — Полтора года назад на заводе трудились 350 основных рабочих, а сегодня уже более 500». 10 месяцами ранее, в марте 2017 года, предприятие сообщило о дополнительном наборе 100 рабочих для увеличения объемов производства.
А сроки неумолимо сдвигаются. Дизели и дизель-генераторы «Звезды» ставят на тральщики проекта 12700, малые ракетные корабли проекта 22800, ракетные катера проекта 12418 и другие единицы флота. Контрактный срок поставки ряда этих агрегатов, которые сегодня производятся на заводе, сдвинут вправо, установлены новые даты в соответствии с «догоночным графиком». Об этом Mil.Press FlotProm на условиях анонимности рассказал высокопоставленый источник в отрасли.
Так, выпуск по меньшей мере двух дизелей М-503М-1 для кораблей противоминной обороны «Александрит» сдвинулся на несколько месяцев, переехав с конца 2017 года примерно на осень 2018 года. Аналогичная ситуация — еще как минимум с двумя судовыми дизель-генераторами ДГАС-315М для кораблей того же типа: сроки «уехали» вправо на 4-6 месяцев.
Срок выпуска нескольких главных судовых дизельных двигателей М-507Д-1-ОМ3 для МРК проекта 22800 «Каракурт» также сдвинулся с 2017 на 2018 год, почти на год позже подготовят и генераторы ДГАС-315.
По информации источника Mil.Press FlotProm в ВМФ, вопрос поставки двигателей типа М-50 и М-500 контролируется на уровне командующих флотов и руководства управления военных представительств Минобороны. Он добавил, что, по мнению военпредов, состояние дел на «Звезде» не позволяет обеспечить необходимый объем выпускаемой продукции. По данным, имеющимся в распоряжении редакции, с 2015 года по июнь 2017 года предприятие выпустило 9 двигателей типа М-500 и 28 двигателей М-50. Этого мало даже для довольно скромных темпов обновления российского ВМФ.
«Логично бы подумать о размещении заказов на альтернативных предприятиях. Это позволит обеспечить своевременную поставку и ремонт дизелей типа М-50 и М-500 для ВМФ», — отметил высокопоставленный офицер в беседе с корреспондентом издания. По его словам, нужно также проработать вопрос о возможности передачи документации от ПАО «Звезда» — если это понадобится.
Двигатели на корабельную «мелочь» до санкционного 2014 года заказывали еще и европейцам. После этого пришлось заказывать в Китае дизель CHD622V20 для МРК проекта 21631 «Вышний Волочек». Сроки сдачи корабля уже традиционно сдвинулись вправо. Александр Архипов, главный конструктор новейшего дизеля ПАО «Звезда» — М-150 «Пульсар» — объясняет, что двигатель из КНР для кораблей проекта 21631 — это лицензионная копия немецкого «гражданского» судового дизеля TBD622, при этом компания-производитель Deutz-MWM уже ушла с рынка. А китайское изделие не вполне соответствует условиям эксплуатации ВМФ.
Дизельные двигатели Henan TBD620V12 для головного противодиверсионного катера проекта 21980 «Грачонок» также не очень-то устраивают флот. В сентябре 2016 года на первом этапе ходовых испытаний в Рыбинском водохранилище сломались сразу два двигателя катера специального назначения «Грачонок».
Александр Симаков, экс-начальник отдела эксплуатации надводных кораблей 1-го ЦНИИ Минобороны, вспомнил, что решение одного из главкомов использовать для российских боевых кораблей иностранные дизели стало основанием для обращения ряда отраслевых специалистов в правоохранительные органы. Симаков назвал тупиковым путь закупки двигателей за рубежом, но вместе с тем пессимистично оценил перспективы дизельного импортозамещения. По его мнению, для успеха нужно перестроить весь производственный процесс, начиная с металлопроката. И отказаться от китайских комплектующих.
Все больше предприятий могут не только ремонтировать, но и производить двигатели семейств М-50 и М-500 для нужд флота, силовиков и гражданских заказчиков. Ремонтом высокооборотных судовых дизелей занимается не только «Звезда», летом 2017 года анонсировавшая создание собственной сервисной сети. В начале 2016 года о перспективных возможностях ремонта таких двигателей объявил «Дальзавод».
А в 2017 году возможность изготовления деталей и серийного выпуска таких судовых дизелей официально подтвердил Кингисеппский машиностроительный завод. Осенью прошлого года завод прошел комплексный аудит, который подтвердил возможность изготовления деталей цилиндропоршневой группы размерности 16/17 и 18/20 (серий М-50 и М-500). Завод смог «подтвердить и показать необходимые технологические процессы изготовления комплектующих для судовых двигателей различных типоразмеров, в частности ЧН18/20 и ЧН16/17, — говорится в документе. — Номенклатура выпускаемых запасных частей обеспечивает полный цикл как ремонта, так и производства дизельных двигателей».
Предприятие также располагает конструкторской документацией на эти агрегаты, а военная приемка уже принимает комплектующие дизелей без участия «Звезды». Кингисеппский машиностроительный завод намерен начать производство судовых дизельных двигателей семейств М-50 и М-500 для нужд ВМФ и Погранслужбы ФСБ. Об этом Mil.Press FlotProm сообщил гендиректор предприятия Анатолий Русин.
12 апреля 2018 года Кингисеппский машзавод посетила делегация высокопоставленных представителей российского военного ведомства. Среди гостей — начальник главного управления вооружения Минобороны РФ Анатолий Гуляев, замглавкома ВМФ России по вооружению Виктор Бурсук, начальник управления департамента МО РФ по обеспечению ГОЗ Павел Печковский, замдиректора департамента судостроительной промышленности и морской техники Минпромторга Александр Давидов, а также советник президента Объединенной судостроительной корпорации Виктор Чирков.
В рамках официального визита завод подтвердил возможности производства по выпуску цилиндропоршневой группы и основных узлов дизельных двигателей размерности: 16/17, 18/20 (типа М-50 и М-500), 23/2×30 («Русский Дизель»). Предъявлены все необходимые технологические процессы и производственные участки. Представлены: опытная разработка дизельного двигателя мощностью 1 МВт, возможности предприятия по ремонту газотурбинных двигателей, полный цикл изготовления водоводяных охладителей типа ВХД и водомасленных охладителей типа МХД, компрессоров высокого давления типа ЭКПА-2/150, автоматизированных дизель-генераторных станций.
Как заявил гендиректор КМЗ Анатолий Русин, предприятие уже способно выпускать 10 главных судовых двигателей М-507Д-1 ежегодно.
Юрген«В процессе работы над статьёй «Если завтра война…» автор испытывал большие сомнения в возможности дополнительного усиления оперативного соединения ВМФ России в Средиземном море боевыми кораблями основных классов из состава Черноморского флота. Четырём новым ПЛ мешает пройти проливы ст. 12 конвенции Монтрё, разрешающая проход только с целью ремонта на верфях вне Чёрного моря (тема для отдельной записи). СКР «Пытливый» совсем недавно вернулся с трёхнедельной БС в СЗМ, непродолжительность которой наводила на мысль о возможных технических неполадках, на устранение которых может уйти не один месяц.
СКР «Ладный» не выходит в море с середины 2016 г. Сомнения в отношении СКР «Сметливый», были вызваны его почтенным возрастом (48 лет) и сумбурной хронологией 11 последних месяцев службы − очень короткая (13-дневная) БС в СЗМ, доковый ремонт, стояние в базе… боевая подготовка и слежение за кораблями НАТО в Чёрном море в феврале, отсутствие активности в марте. В итоге, все упомянутые боевые единицы оказались за скобками предполагаемого развёртывания кораблей ВМФ России в ВСЗМ, описанного в вышеназванной статье.
Однако, в день публикации записи на сайте Минобороны появилось сообщение о том, что СКР ЧФ «Пытливый» и «Сметливый» в рамках отработки элементов курсовой задачи К-2 (действия одиночного корабля в море по предназначению) выполнили артиллерийские и зенитные ракетные стрельбы в полигонах боевой подготовки флота, а на следующий день (21.04) они уже проходили Черноморские проливы курсом на юг. Вчера (24.04) в Средиземном море были проведены учения, в ходе которых две тактические группы (первая − «Григорович» и «Эссен», вторая − «Пытливый и «Сметливый») отработали ведение морского боя .
С одной стороны, с учётом того, что «Ярослав Мудрый» уже прошёл Ла-Манш (23.04 провёл учения с БДК «Минск» в Северной Атлантике), одновременное развёртывание в восточной части СЗМ пяти СКР − дело хорошее (только бы «Григорович», находящийся на БС без малого 5 месяцев, не ушёл в Севастополь). Однако, в отсутствие на ТВД «тяжёлой артиллерии» в виде КУГ СФ и ТОФ происходящее напоминает латание дыр.
К «Ярославу» претензий нет − это прекрасный сторожевик третьего поколения, молодой (около 9 лет), мореходный, вооружённый в числе прочего реальным «Ураном», «Водопадом-НК», «Кинжалом», «Кортиком» и Ка-27 в ангаре. С «Пытливым» и «Сметливым» всё гораздо хуже. После списания «Керчи» (2015) 36-летний «Пытливый» (наряду с «Ладным») стал одним из двух последних БНК второго поколения, относящихся к кораблям основных классов. «Сметливый» же и вовсе является единственным кораблём первого послевоенного поколения в составе ВМФ России.
Уже давно ходят слухи, что установленный на «Сметливом» в ходе модернизации ПКРК «Уран» ненастоящий (небоеготовый), что подтверждается отсутствием сообщений об учебных пусках 3М24 (в отличие от «Ярослава» и корветов пр. 20380) и, косвенно, тем фактом, что после модернизации 1987-1995 г. г., халтурно выполненной на украинском тогда Севморзаводе, «единственно пригодным видом оружия оставалась 76-мм АУ» («Морская коллекция» № 1/1999, стр. 27). Всё прочее, что есть на борту обоих ветеранов («Раструб», «Волна», «Оса», РБУ, АУ, ТА), является оружием сугубо ближнего боя, которое может быть эффективно применено только при стрельбе в упор.
Спору нет, в режиме слежения на дальности прямой видимости «Пытливый» и «Сметливый» будут небесполезны в возможном противостоянии с ВМС противника у берегов Сирии, но в целом авральный выход навстречу мощнейшей АУГ двух устаревших сторожевиков, по крайней мере один из которых невольно ассоциируется с мобилизованным на военную службу кораблём-музеем − довольно грустное событие для российского флота (особенно с учётом того, что «Адмирал Макаров», переданный ВМФ ровно 4 месяца назад, всё ещё находится на Балтике).
скрытый текст
Тем временем, АУГ «Гарри Трумэна» разделилась. Сам «Трумэн» с эсминцем «Форест Шерман» принимает участие в учениях с ВМС Марокко, начавшихся 23.04 у побережья этой африканской страны (есть сведения, что учения продлятся шесть суток). «Арли Бёрк» и «Балкли» вошли в Средиземное море 21.04 и 23.04 соответственно, после чего первый 23.04 зашёл в Ла-Гулет (Тунис), второй 24.04 − в Пальму (Майорка, Испания). «Фаррагут» сегодня (25.04) прибыл в Портсмут (Британия, Ла-Манш) с однодневным визитом. Крейсер «Нормандия», возможно (судя по координатам сопровождающего АУГ быстроходного универсального транспорта снабжения T-AOE 8 «Арктик»), находится в испанской Роте. На основании изложенного складывается явственное ощущение, что американцы не слишком-то торопятся на сирийский ТВД.Не слишком торопятся на ТВД и главные силы ВМФ России − корабли двух потенциальных КУГ (с ракетным крейсером пр. 1164 и двумя БПК пр. 1155 в каждой) продолжают заниматься боевой подготовкой в морских полигонах своих флотов. После успешного отражения авиаудара 10.04 РКР СФ «Маршал Устинов» 24.04 занимался отработкой противодиверсионной обороны в базе, а БПК «Североморск» и «Вице-адмирал Кулаков» 21.04 провели учения по ведению морского боя с отрядом надводных кораблей, поражению береговых объектов, отражению воздушного нападения и минным постановкам. ГРКР ТОФ «Варяг» 24.04 отстрелялся главным калибром, а днём ранее вместе с БПК «Адмирал Трибуц» и «Адмирал Виноградов» выполнил артиллерийские стрельбы по береговым целям и по плавающей мине, после чего корабли ТГ нашли и уничтожили ПЛ противника с помощью ПЛРК, ТА и РБУ.