-
Российский производитель полуприцепов — компания «Grunwald» (г. Калининград) — осуществляет комплексные инвестиции в модернизацию сварочного производства. Основной целью инициативы является совершенствование технологий и повышение автоматизации производственных процессов.
В течение 2017 года заготовительное и сварочное производство завода Grunwald в Калининградской области будут сосредоточены на отдельной промышленной площадке. Площадь этих участков производства будет доведена до 4 500 кв. метров — в 2 раза больше, чем на текущий момент. Комплекс этих мероприятий позволит компании увеличить выпуск новых полуприцепов, чтобы покрыть существующий на рынке спрос на технику Grunwald.
-
Новый 4-осный контейнеровоз Тонар 9988 позволяет перевозить на несколько тонн больше груза чем его 3-осные братья. Модель разрабатывалась для крупного перевозчика тяжелых наливных грузов в танк-контейнерах. Полуприцеп в сцепке с тягачом 4×2 позволяет перевозить на несколько тонн больше, что, как даеется производитель, по достоинству будет оценено перевозчиками. Ведь намного выгоднее заменить полуприцеп, чем тягач! На полуприцеп могут быть установлены контейнеры типа 1CC, 1C или 1CX. Модель не имеет аналогов в России.
-
Туймазинский завод автобетоновозов, дочернее предприятие «КАМАЗа» в Башкирии, в рамках программы диверсификации производства приступил к освоению новой продукции — самосвальных прицепов для грузовой техники КАМАЗ.
Первый этап освоения успешно завершен: уже изготовлено пять опытных образцов. Данная автотехника широко применяется в области строительства, промышленности и народного хозяйства. Преимуществом самосвальных прицепов является их универсальность (можно перевозить широкую номенклатуру грузов, включая сыпучие материалы), а также быстрая разгрузка, которая возможна благодаря откидным боковым и задним бортам. Более низкая цена (в 2-2,5 раза) по сравнению с грузовым автотранспортом и существенное снижение расхода топлива делают самосвальные прицепы одним из наиболее экономичных и производительных средств грузоперевозок.
В проекте также приняли участие специалисты другого дочернего предприятия «КАМАЗа» — ПАО «НЕФАЗ».
-
Конструкторы компании в очередной раз выпустили уникальную новинку, создав балковоз повышенной грузоподъемности.
-
Многие производители не относятся с должным вниманием к внешнему виду техники.
На заводе BONUM придерживаются другого мнения.
На первый взгляд кажется, что покраска полуприцепа не выполняет никакой функции, кроме эстетической (хотя и ее недооценивать не стоит).
Однако на деле это не так.
Качественное лакокрасочное покрытие гарантирует до 10 лет защиты колбы от сквозной коррозии.
Полуприцепу BONUM не страшны ветер, дождь, солнце, перепады температур и другие погодные явления.
Чтобы объединить красоту и функциональность покрытия, инженеры завода BONUM совместно с европейскими коллегами разработали систему покраски PRIME SYSTEM 3 S.
Система включает 3 этапа:
-
«BONUM» — российский завод-производитель полуприцепов-цистерн.
Завод основан в 2015 году.
Основатели работают в сфере грузовой техники 12 лет, они знакомы с участниками рынка: покупателями грузовой техники, производителями техники и запчастей, перевозчиками, дилерами, представителями иностранных заводов…
В процессе работы у них появилась идея создания «идеального производства», которую решили воплотить в жизнь. Накопленные знания и опыт помогли в этом нелегком деле.
Идея «идеального производства» — это в первую очередь желание создавать продукт, который будет приносить пользу клиенту, а в глобальном масштабе обществу.
Техника BONUM функциональна и визуально привлекательна, а также эргономична.
Прицеп удобен для водителя.
Конструкция доработана таким образом, что он выдерживает суровые температурные условия.
Производственные процессы от листа стали до передачи готового полуприцепа в руки покупателя осуществляются на собственных мощностях.
На заводе работают специалисты, влюбленные в свое дело.
Сотрудники регулярно проходят повышение квалификации на заводах России и зарубежных предприятиях.
Гордость завода BONUM — лакокрасочное покрытие, выполненное в 3 этапа, которое гарантирует до 10 лет защиты от сквозной коррозии.
Покрытие усиливает защиту полуприцепа от агрессивного воздействия внешней среды: солнца, ветра, песка, пыли, перепадов температур.
Завод выпускает 3 вида техники: битумовозы для перевозки темных нефтепродуктов, бензовозы для светлых нефтепродуктов и цементовозы для сыпучих грузов.
-
С июля 2014 г. в г.Самара запущено новое производство коммерческих прицепов под мало и среднетоннажные грузовики. Форма собственности — ИП Кокарев И.А. Предприятие производит прицепы полной массой от 1500 до 3500 кг. катагории О2. Выпускаемые модели: бортовой, фургон и для перевозки техники .
-
В России ещё никто не производил полуприцепы с тремя звеньями раздвижения, поэтому для завода SPECPRICEP новый трёхосник 9942H3 — особый повод для гордости. Уникальную модель изготовили за два месяца.
-
Полуприцеп спроектирован специально для военных и был представлен на форуме «Армия-2016».
-
В числе последних новинок SPECPRICEP, созданных специально для облегчения труда строительных и ремонтных дорожных работ, — прицеп для перевозки фрез и асфальтоукладчиков. Также он используется для транспортировки навалочного груза (мешков, ящиков
и т. д. ). -
Внешнеторговая компания «КАМАЗ» отгрузила в Республику Джибути 18 прицепов НЕФАЗ для нужд миссий Всемирной Продовольственной Программы ООН.
-
Снимать шины, оплачивать подъемный кран и разрешительные документы больше не нужно. Для сельскохозяйственных предприятий SPECPRICEP выпускает технику, используя собственные конструкторские разработки. Представленные заводом модели можно назвать революционными — настолько выгодно они отличаются от остальных предложений на рынке спецтехники.
SPECPRICEP выпустил новую модификацию комбайновоза: универсальный в применении и надежный в работе полуприцеп. Его погрузочная высота под нагрузкой составляет 830 мм, а по нишам — всего 500 мм, благодаря чему загруженная машина остается в заданных габаритных параметрах. Комбайн заезжает на платформу сам, для перевозки не нужно снимать шины. Соответственно, нет необходимости вызывать дополнительную технику для погрузки и разгрузки, благодаря чему эти процессы проходят безопаснее и гораздо дешевле.
-
Ввод 1-й очереди завода — производственного корпуса площадью 6 тыс. кв. метров — запланирован на 2017 год. Полный ввод производства в строй намечен на 2018 год. В планах инвестора — выйти к 2019 г. на выпуск продукции более чем на 1 млрд рублей. Первый строящийся в ТОР «Гуково» «с нуля» промышленный объект включен в «100 губернаторских инвестиционных проектов».
Объём инвестиций в новый завод составит около 550 млн рублей, в том числе в текущем году — 167 млн. Будет создано 240 рабочих мест. Создание производства прицепной техники и запчастей для грузовых автомобилей открывает новые возможности для рынка труда и экономики моногорода Гуково.
-
Завод выпустил обновленную модификацию низкорамного полуприцепа с семью осями и раздвижной рамой.
Для контроля движения новой модели конструкторы SPECPRICEP применили оригинальную схему: пять осей полуприцепа — с принудительным управлением и одна — самоустанавливающаяся. Принудительное управление осуществляется в автоматическом режиме при повороте автопоезда. Во время выполнения сложных маневров управление осями может производить оператор с дистанционного пульта, подключенного к полуприцепу. Благодаря реализованной схеме поворот техники возможен практически на месте. Плавность хода гарантирует пневматическая подвеска и, кроме того, даёт возможность понизить или повысить погрузочную высоту за счёт изменения давления в пневмобаллонах.
-
Тяга человека к путешествиям, да и просто — к отдыху на природе, привела к появлению такого понятия, как дома на колесах. В России тема караванинга становится всё более актуальной. Этот тренд закономерен, учитывая потенциал наших безграничных просторов и нежелание россиян выезжать за границу.
В Санкт-Петербурге компания «Кемпер Пром» выпустила модуль для отечественных прицепов — кемпер «КИБИТКА», который совмещает в себе три популярные функции: походный кемпер, вместительный фургон и мобильный гараж. Небольшой вес и доступная цена нашли положительный отклик не только у опытных путешественников, но и любителей выезжать на природу в выходные дни.
-
Для фирмы, занимающейся подрядными
строительными работами в нефтегазовой отрасли, SPECPRICEP создал
идеального помощника в нелегком труде. Конструкторы завода
разработали высокорамный пятиосный бортовой полуприцеп, уделив
особое внимание тому, что машине предстоит работать в условиях
крайнего бездорожья.
-
Компания LANDFORMER представляет вашему вниманию прицепной экскаватор российского производства Landformer 100.
-
Конструкторы SPECPRICEP совместно с итальянскими и голландскими партнерами создали сверхлёгкие низкорамные полуприцепы.
Новые правила — новые тралы
Специалисты завода на протяжении двух лет работали над снижением веса полуприцепов, применяя сверхпрочные стали и конструктивные наработки. И в этом году готовы представить облегченные многоосники, которые можно использовать при перевозке негабаритного груза весом от 28 до 47 тонн. Особенно актуальны эти решения именно сейчас, когда так значительно изменились правила перевозок груза.
На данный момент SPECPRICEP готов поставить следующие сверхлегкие модификации:
-
Полуприцепы марки SPECPRICEP изготавливаются по европейским стандартам, поэтому пользуются спросом и за рубежом. В этот раз для иностранных заказчиков конструкторы завода спроектировали необычную модель катушковоза.Перевозка катушек — сложный и многозадачный процесс, технику для которого SPECPRICEP успешно производит на протяжении многих лет. Использовать для перемещения этого груза стандартные тралы нецелесообразно и небезопасно. Здесь необходим транспорт, оснащенный специальным оборудованием.Для иностранных партнёров команда SPECPRICEP разработала особый полуприцеп, максимально удобный в обращении. С его помощью катушки можно не только перевозить, но и раскручивать. Для этого конструкторы заводы спроектировали специальные механизмы вращения катушек и способы их фиксации. Пристальное внимание уделено надежности креплений во избежание внештатных ситуаций на дорогах при интенсивном транспортном потоке или на бездорожье. Ложементы и коуши придают грузу устойчивость, уменьшая поперечное раскачивание, а с ним и инерционное стремление груза выйти за внешний радиус поворота. Дополнительную надёжность при перевозке обеспечивают съёмные боковые ограничители.На полуприцеп установлены двухскоростные механические опоры, погрузочная высота грузовой площадки составляет 300 мм. Плавность хода достигается за счёт пневматической подвески. Грузоподъёмность катушковоза составила 10 тонн, габариты рабочей площадки в мм — 8000×2500. На гусаке установлена алюминиевая площадка и борта высотой 400 мм. В комплектацию входит лебёдка для подъема запасного колеса. Катушковоз оборудован электронной тормозной системой EBS с функцией против опрокидывания.
-
Конструкторы завода не раз находили новые способы сделать перевозку негабаритных грузов лёгкой и менее затратной. Они придумали, как перевезти 50 тонный ДЭК или РДК на полуприцепе с погрузочной высотой прямой площадки до 600 мм; разработали серию полуприцепов с механизмом соединения гусака «палец-зуб», благодаря которому сцепка-расцепка гусака занимает одну минуту; соединили платформы серейных тяжеловозов по модульному принципу и создали ещё десяток уникальных по техническим характеристикам моделей для решения непростых транспортных задач. Конструкция нового полуприцепа специально разрабатывалась так, чтобы решить как можно больше подобных задач с помощью одного средства.