Статья явно неполная и создает неверное впечатление об аппарате ЭКИП, как очередной версии дисковидного летательного аппарата.

Главной конструктивной особенностью безаэродромного летательного аппарат «ЭКИП» было наличие специальной системы снижения лобового сопротивления и стабилизации, которая была представлена вихревой системой управления течением пограничного слоя (УПС) воздуха, а также дополнительной плоскосопельной реактивной системой, которая предназначалась для управления аппаратом на взлетно-посадочных режимах и небольших скоростях. Система УПС запатентована в России и за рубежом в США, Канаде и Европе.

Реализованная на аппарате система УПС при помощи создаваемой совокупности последовательно расположенных поперечных вихрей осуществляла безотрывное обтекание аппарата воздухом на взлётно-посадочных и крейсерском режимах полета при углах атаки до 40 градусов. При помощи управляющих двигателей и УПС аппарата «ЭКИП» способны произвести «птичью посадку» по крутой глиссаде при снижении посадочной скорости до 100 км/ч.

Поэтому сообщение MiG-42MFI от 26.10.1212:05:01

«Я не думаю, что найдётся много пассажиров,готовых летать в условиях чередования перегрузок в 2-3G и невесомости. Опять же,много грузовых компаний согласятся с вытекающими отсюда требования к грузам?» со ссылкой на мемуары Марка Галлая, где рассказано про испытания самолёта «Скорость» подобной схемы, не имеет никакого отношения к ЭКИП.

Если добавить способность сесть на любую ровную площадку (используется воздушная подушка) и повышенную надежность, так как при нормальном функционировании хотя бы одного газогенератора (их как минимум 4-е), который переводится в режим максимальной мощности, аппарат даже при отключении всех тяговых двигателей может совершить безаварийную посадку.

При грузоподъемности 120 тонн ЭКИП легко возьмет на борт груженый ЖД вагон или два новейших танка Армата. Резюмируя скажу: ЭКИП способен уступить только современному истребителю    Это реально аппарат, которым мы можем гордиться — это сделано у нас!