Наверно возврату подлежали неоплаченные машины?

Согласно американскому закону о ленд-лизе после окончания войны уничтоженная врагом или разбитая в авариях техника должна была быть списана, а для того, что уцелело, предусматривались три варианта. Машины могли быть возвращены в США (если бы американцы этого потребовали), уничтожены под надзором заокеанских инспекторов или оставлены в стране-получателе. В последнем случае их необходимо было выкупить. Платежи должны были начаться через пять лет после окончания войны и растягивались на десятилетний срок. "Аэрокобры" американцам не особенно были нужны, поэтому назад их требовать не стали. После окончания боевых действий большую часть их, как и других импортных самолетов, у нас запланировали уничтожить. 22 марта 1946 года Совет министров СССР издал постановление, требовавшее до конца года списать 2216 Р-39 (то есть около двух третей парка), заменив их новыми отечественными истребителями Як-3, Як-9У и Ла-7. На практике многие полки переходили и на поставленные в 1944-45 годах американские "Кингкобры". Хотя в послевоенные годы ВВС, ПВО и морская авиация претерпели значительные сокращения, полностью решение не было выполнено. Это объяснялось резким снижением производительности отечественных авиазаводов, перешедших на режим мирного времени. Перевооружение полков затянулось. Пришлось опять вспомнить о еще вполне боеспособных машинах. Так, на Северном флоте в мае 1946 года только началось переучивание летчиков 574-го разведывательного полка с Як-9 и Р-40 на Р-39. Американцы сначала "сквозь пальцы" смотрели на нарушения Советским Союзом соглашений о военной помощи. Позднейшее же развитие "холодной войны" вообще отбросило прежние союзнические отношения.... и далее по ссылке. Взято отсюда: http://pro-samo...ebitel?start=14

Увы только мои предположения, если смутил оными простите