Стандартный набор стереотипов про пешеходные переходы.

По поводу безопасноти — иллюзия. По подземным переходам тяжело ходить, особенно маломобильным людям. По ним ходить значительно дольше перейти на другую сторону улицы. Поэтому при наличии пешеходных переходов люди начинают перебегать улицу. Аварийность вследствие этого значительно повышается, что доказано статистикой аварийности рядом с подземными пешеходными переходами и с обычными зебрами.

По поводу пропускной способности. Опять же, это иллюзия. Машины разгоняются, не планируют своих действий, летят по улицам, соответственно увеличивается перепробег, увеличивается аварийность при повышении скорости, а любая авария или поломка на высокоскоростной магистрали — это пробка на несколько часов, потому что за ней собирается огромный хвост. При грамотно настроенной работе светофоров пропускная способность, наоборот, увеличивается. Машины едут 30-40 км\час, тормозят перед зебрами и светофорами, соответственно, все рассчитывают свой путь, все расчетливы и осторожны. Внутригородская магистраль по определению не может быть магистралью непрерывного движения, и это давно поняли в развитых странах.

Но мы до сих пор думаем советскими штампами. Огромные проспекты, высотки, многоэтажки, подземные переходы. Эти ошибки градостроительства должны остаться в прошлом. Город должен быть удобным для всех категорий, а не только для автомобилистов.