Дискуссии :: ВМФ России. Настоящее и будущее.
Кто армию имеет- тот одну руку имеет. Кто армию и флот имеет- тот две руки имеет. По состоянию Военно Морского Флота судят о силе и мощи государства. Славные страницы Российского ВМФ остались в прошлом, или всё же возрождение неизбежно?
Размещаемые сообщения можно использовать для подготовки новостей для ленты сайта.
ЮргенОбещанное от Шишкина.
Саботаж
Спустя 2,5 года после крайней боевой службы ГРКР «Москва» (24.09.2015-09.01.2016), в течение которых корабль ни разу не выходил в море, стало известно, что есть точка зрения о нецелесообразности его ремонта и модернизации, которые должны были начаться в Севморзаводе в этом году. Причина: крейсеру (головному кораблю пр. 1164) уже 35 [35,5], и если работы продлятся пять лет (точнее 5,4), как это было в случае с «Маршалом Устиновым», он выйдет из ремонта уже 40-летним. Идея вредная, доводы неубедительные.
Во-первых, в ремонте (да ещё и с модернизацией) корабли не стареют, а молодеют. Замена корпусных конструкций, донно-забортной арматуры, участков трубопроводов и кабельных трасс, ремонт валолиний, главных двигателей (либо их агрегатная замена), прочих агрегатов, оборудования, устройств вкупе с установкой нового вооружения вместо морально устаревшего омолаживают корабль. Кроме того, в течение нескольких лет пребывания в заводе он отдыхает − его корпус не подвергается воздействию агрессивной среды (морской воды), вибронагрузок, ему не приходится работать на изгиб на волнении, а электричество, пар и вода подаются от внешних источников, сберегая ресурс генераторов, котлов и насосов. В результате, по факту «Москва» выйдет из завода помолодевшей лет на 10. А если учесть 8,5 лет стояния в ремонте в Николаеве (1990-1999), крейсеру сегодня не 35, а лишь 27 лет.
Во-вторых, в составе ВМФ России сейчас всего 12 боевых надводных кораблей 1 ранга, способных ходить в дальние воды, демонстрировать флаг и военную силу («Кузнецов» за скобками). С учётом того, что только треть из них может выполнять задачи по предназначению единовременно (треть в межпоходовом состоянии, треть в ремонте, КОН=0,33), остаётся четыре (всего четыре!) боевые единицы, поэтому эти 12 БНК надо беречь как зеницу ока. Головной перворанг нового поколения (эсминец пр. 23560 «Лидер») в случае закладки в 2025 г. вступит в строй не ранее 2032 г., и «Москве», которую он должен будет заменить, необходимо продержаться до этого срока (пятилетний средний ремонт, начиная с 2018 г., и 10-летняя служба после ремонта примерно до 50 лет «по паспорту»).
Есть надежда, что авторитет носителя (носителей) точки зрения о нецелесообразности ремонта «Москвы» недостаточен, чтобы повлиять на командующего ЧФ и главкома ВМФ. Версия о том, что командующий Черноморским флотом ратует за списание самого мощного своего корабля представляется нелепой. В Королёве уверенности меньше (добрыми делами он до сих пор себя не зарекомендовал, напротив − 20386, 22160 плюс «Ульяновск»), но, думается, что и у него не поднимется рука на красу и гордость ВМФ России. В конце концов, есть ещё ВВП.
скрытый текст
Раздражает (если не сказать хуже) позиция «Звёздочки», сорвавшей программу модернизации 971 и, похоже, собирающейся сорвать программу 1164. Несмотря на то, что ремонт «Москвы» и «Варяга» (причём в более короткие сроки) был обещан, когда в конце 2016 г. с завода уходил «Устинов», никаких конкретных шагов по ускорению постановки «Москвы» в завод (хоть в Северодвинске, хоть в Севастополе) за полтора года сделано не было. Удивляет равнодушие к судьбе крейсера столичного мэра С. Собянина − особенно на фоне гражданского подвига его предшественника, по сути, спасшего корабль в 1990-х. Может быть, уважаемому градоначальнику стоит ненадолго отвлечься от благоустройства столицы и заняться подшефным ГРКР, который, судя по всему, снова надо выручать из беды.Консервативный план Минпромторга
В самом конце июня с.г. Минпромторг России (всеобъемлющая структура, сфера деятельности которой необозрима) опубликовала на своём сайте проект (подчёркиваю − проект) «Стратегии развития судостроительной промышленности на период до 2035 г.». Из трёх сценариев развития судпрома наиболее примечателен консервативный (п. 4.1, стр. 55), в котором из-за низкого уровня государственного финансирования и господдержки, снижения цен на нефть до $40, роста курса доллара (до 94,2 руб. в 2035 г.) и пр. ожидается полный отказ от закупок ряда крупных НК (перспективный авианосец, эсминец) до 2035 г. Предприимчивые СМИ преподнесли этот малозначащий проект широкой общественности под заголовком «Строительство надводных кораблей дальней морской зоны [хотя речь шла об океанской − А.Ш.] могут отложить до 2035 года». Саботаж, чистой воды саботаж.
Во-первых, никто не давал коммерсантам из Минпромторга полномочий планировать российское военно-морское строительство − это прерогатива главкомата ВМФ, Генштаба, Министерства обороны и Верховного главнокомандующего. Во-вторых, почему боеспособность военного флота России должна зависеть от цен на нефть, курса доллара и прочих внутре- и внешнеполитических конъюнктур? Кузин и Никольский ещё в 1996 г. предлагали оградить ВМФ от внутренней и внешней нестабильности путём принятия Закона о флоте − не пора ли сделать это?
В-третьих, под угрозой потери океанского флота мы не можем откладывать строительство новых авианосцев и эсминцев до 2035 г. ТАВКР «Адмирал Кузнецов», средний ремонт которого должен закончиться в 2021 г., полностью выработает свой ресурс (50 лет), а его авиагруппа морально устареет к 2041 г. С учётом ожидаемой продолжительности постройки двух первых авианосцев нового проекта (для СФ и ТОФ) в 10 лет, их необходимо заложить (предположительно, на Севмаше и «Звезде») в самом начале следующей ГПВ,т. е. в 2028 г. Закладку головного эсминца пр. 23560 уже и так отложили минимум на семь лет (с 2018 на 2025 гг.). Первых «Лидеров» (их также надо строить параллельно, желательно 2×2) передадут флоту не ранее 2032 г., когда 11442М будет в среднем 39 лет, 1164 − 46 лет, 1155/11551 − около 44 лет. Мы не можем более откладывать закладку перворангов, красная черта − между 2025 и 2028 гг.
ЮргенОтряд кораблей (ОБК) Тихоокеанского флота в составе больших противолодочных кораблей «Адмирал Трибуц», «Адмирал Виноградов» и среднего морского танкера «Печенга», который сегодня завершил программу делового визита в японский порт Майдзуру, провел в акватории Японского моря совместное с кораблями Морских сил самообороны Японии учение по спасению на море типа SAREX (Search and Rescue Exercise).
Японскую сторону на учении представляли эскадренный миноносец «Асагири» и корабль обеспечения «Хиути».
При отработке эпизода учения по поиску человека, упавшего за борт и эвакуации пострадавшего с борта БПК «Адмирал Виноградов» был задействован вертолёт Ка-27ПС.
Также в ходе учения решались задачи по оказанию помощи условно аварийному кораблю.
ЮргенКак сообщают, 5 июля 2018 года большой десантный корабль Тихоокеанского флота «Ослябя» проекта 775 сел на камни у берега на полигоне Горностай в бухте Кетовая под Владивостоком. Авария произошла при подготовке корабля к участию к запланированной к проведению на полигоне «Гонки Героев». На 6 июля продолжались усилия по снятию корабля с камней.
Начальник отдела информационного обеспечения пресс-службы Восточного военного округа по Тихоокеанскому флоту (ТОФ) Николай Воскресенский 6 июля заявил, что «5 июля при отработке упражнения по подходу к береговой линии большой десантный корабль Тихоокеанского флота „Ослябя“ допустил касание грунта кормовой частью корпуса в бухте Кетовая под Владивостоком». Н. Воскресенский также заявил, что «корабль не получил повреждений» и что «в ближайшее время „Ослябя“ вернется в пункт базирования».
Большой десантный корабль «Ослябя» проекта 775 польской постройки был введен в состав ВМФ СССР как БДК-101 в 1981 году, получил название в январе 2006 года. Сейчас корабль входит в состав 100-й бригады десантных кораблей Приморской флотилии разнородных сил Тихоокеанского флота.
На флотпроме написано так. «При снижении цен на нефть решение по перспективным эсминцу и авианосцу перенесут на 2035 год» Строительство перспективных российских надводных кораблей дальней морской зоны, включая эсминец проекта «Лидер» и авианосец нового поколения, при недостатке финансирования могут отложить до 2035 года. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на проект Стратегии развития судостроительной промышленности на период до 2035 года, подготовленный Минпромторгом РФ.
Исходя из степени благоприятности макроэкономических и отраслевых показателей, в Минпромторге рассматривают три сценария развития экономики в целом и судостроительной отрасли в частности: консервативный, инновационный и целевой.
https://flotpro...0%BA%D0%B0338/- ссылка на статью полностью.
ЮргенКакого еще «анонима из минторга», я вот тут куски из Стратегии выложил, это официальный документ и там это прописано — три вариант развития событий.
И определяющим фактором является не цена на нефть. а темпы роста ВВП, а они могут быть околонулевыми и при более высокой цене.
Везде просто не полностью высказывание «эксперта» приводят. В оригинале говорилось, что в СЛУЧАЕ ЦЕН НА НЕФТЬ НИЖЕ 40 ДОЛЛАРОВ строительство новых крупных кораблей типа эсминца Лидер или авианосца может быть заморожено до 35 года. Но при перепечатках все издания естественно выкинули все лишнее. И я уж не говорю, что это высказывание анонима, из минторга. Минторг мягко говоря не определяет параметры Госзаказа. И чего будет строиться или нет на верфях в ближайшее время определяют совсем другие органы.
ЮргенСтратегия развития судостроительной промышленности до 2035 года
Выдержки.
«Китай нацелен на формирование к 2050 году вооруженных сил, способных одерживать победу в конфликтах любого масштаба и продолжительности. Индия, претендуя на роль лидера в бассейне Индийского океана, последовательно создает мощный флот с авианосными силами, атомными и неатомными подводными лодками, десантными кораблями и морской авиацией.
…
В последние 5 лет военная продукция составляла до 90% товарного выпуска предприятий.
[…] Россия занимает 12% мирового рынка военного кораблестроения и находится по этому показателю на 2-м месте после США. АО «ОСК» по объему выпуска продукции в военном кораблестроении занимает седьмое место в мире. В гражданском секторе позиции России слабее — последние строчки в списке 15 — 20 стран-лидеров (в зависимости от вида морской техники).
В последние годы объем экспорта военной продукции составил около 10% от объема выпуска отрасли, экспорт гражданской продукции — лишь около 2%.
…
Строительство серийных надводных кораблей (НК) и подводных лодок (ПЛ) по текущим проектам будет завершено к 2022 — 2025 годам. В этот же период будет начато создание головных надводных кораблей (в том числе дальней морской и океанской зон действия) и подводных лодок новых проектов.
…
Россия по состоянию на 2018 год является одним из мировых лидеров среди экспортеров. Лучше всего продаются «сторожевые корабли, дизель-электрические подводные лодки (ДЭПЛ), патрульные корабли морской зоны водоизмещением около 1800 т, имеющие соответствующее авиационное вооружение и возможность нести палубный вертолет, патрульные катера водоизмещением от 120 до 400 тонн, малые и сверхмалые подводные лодки водоизмещением менее 1000 т, малые ракетные корабли и катера».
Потребность мирового рынка в неатомных подводных лодках авторы Стратегии оценивают в 60-70 единиц. Отмечается, что крупные заказчики в лице Китая, Индии, Индонезии не стремятся покупать только лишь готовые корабли, а желают лишь заказать 1-2 единицы, а затем наладить их серийное производство на собственных верфях. Предполагается, что Россия может претендовать почти на треть портфеля заказов на неатомные подлодки.
скрытый текст
…В Стратегии названы следующие области наибольшего отставания от ведущих верфей мира:
— строительство судов и надводных кораблей крупноблочным способом;
— изготовление корпусных конструкций и элементов систем «в чистый размер» в единой системе допусков;
— использование оптико-электронных компьютеризированных систем измерений;
— использование средств автоматизации и роботизации производства;
работы по 3D-моделям судов и кораблей в тесном контакте с проектантами.
В отрасли до сих пор эксплуатируется порядка 60% морально устаревшей и до 80% физически изношенной активной части производственных фондов, многие капитальные сооружения устарели, требуют реконструкции и глубокой модернизации.
…
В отрасли длительное время сохраняется дефицит крупногабаритных построечных мест, ограничивающий возможности строительства крупнотоннажных кораблей и судов. Только несколько судостроительных заводов способны строить плавсредства длиной более 170 м. Суда дедвейтом до 70-80 тыс. т можно строить на наклонных стапелях АО «Балтийский завод», АО «Адмиралтейские верфи», а также в эллингах предприятий г. Северодвинска; в сухом доке ООО «СЗ «Залив» возможна организация строительства судов дедвейтом до 250 тыс. тонн.
…
Благодаря реализованным проектам по модернизации, техническому перевооружению и реконструкции действующих производственных мощностей в последние годы на предприятиях судостроительной отрасли отмечена устойчивая тенденция снижения степени износа основных производственных фондов. С 2013 г. наблюдается устойчивый рост доли оборудования с возрастом до 10 лет. В 2013 г. данный показатель по отрасли составлял 27,7%, в 2016 г. — 38,1%. Доля активной части обновленных и новых основных производственных фондов организаций судостроительной промышленности от общего объема активной части основных производственных фондов отрасли в 2016 г. увеличилась до 20,8%, демонстрируя тенденцию роста с 2013 г. (17,2%).
…
В настоящее время в гражданском судостроении доля импорта судового комплектующего оборудования составляет от 70% до 90%. Высокая степень использования импортных комплектующих и материалов характерна и для военного кораблестроения, особенно при строительстве надводных кораблей малого и среднего водоизмещения (до 80%).
…
Судоремонтные мощности ориентированы, в основном, на оборонку, где есть стабильный госзаказ. Например, на предприятиях АО «ОСК» 95% заказов на ремонт приходится на корабли и суда ВМФ.
…
Среднемесячная заработная плата работников предприятий, находящихся в контуре управления Департамента СПиМТ, в 2017 году составила более 60 тыс. руб., причем в научных организациях она в 1,7 раз выше, чем на промышленных предприятиях. В последние годы среднемесячный уровень заработной платы стабильно растет, однако, как правило, не превышает среднерегиональный.
Средний возраст работников на этих предприятиях составляет около 45 лет. Более 24% работников имеют средний стаж более 20 лет.
Сценарии развития отрасли
Консервативный сценарий
В консервативном сценарии замедление роста экономики негативно сказывается на развитии судостроительной отрасли. В силу снижения конкурентоспособности экономики, сохранения жесткой бюджетной политики, перехода к денежно-кредитной политике с положительной реальной ключевой ставкой в 2 — 3%, а также снижения цен на нефть до 40 долл./барр. в постоянных долларах 2017 года рост ВВП составит 0,2% в 2018 — 2020 гг., 1,8% в 2021 — 2025 гг., с последующим замедлением до 1,0% в 2031 — 2035 гг., а в среднем за 2018 — 2035 гг. рост ВВП составит 1,2%. Инфляция будет оставаться на уровне около 4,0%, курс доллара будет плавно расти с 58,3 руб. в 2017 году до 94,2 руб. в 2035 году.
[…] На фоне в целом довольно слабого спроса, действия запрета на импорт технологий и растущего технологического отставания отрасли производство судостроительной продукции в постоянных ценах 2017 года по отношению к 2017 году (413 млрд руб.): в 2025 году сократится на 10% и составит 370 млрд руб., в 2035 году увеличится на 34% и составит 553 млрд руб.
Ожидается перенос сроков начала НИОКР и серийных закупок по ряду перспективных кораблей и судов на период после 2025 г. по причине существенного секвестирования бюджетных ассигнований на оборону, а также полный отказ от закупок ряда крупных надводных кораблей (перспективный эсминец, МАК (морской авианесущий комплекс)) до 2035 г.
Инновационный сценарий
В инновационном сценарии судостроительная отрасль развивается умеренными темпами на фоне умеренного роста экономики. В силу стабилизации конкурентоспособности экономики, сохранения жесткой бюджетной политики, перехода к денежно-кредитной политике с положительной реальной ключевой ставкой в 2 — 3% и сохранения цен на нефть на уровне около 60 долл./барр. в постоянных долларах 2017 года рост ВВП ускорится с 1,2% в 2018 — 2020 гг. до 2,1% в 2021 — 2035 гг., а в среднем за 2018 — 2035 г. рост ВВП будет составлять около 2%. Инфляция будет удерживаться на уровне около 4%, курс доллара будет плавно расти с 58,3 руб. в 2017 году до 85,4 руб. в 2035 году.
[…] На фоне довольно позитивного спроса, средней достаточности инвестиционных ресурсов и ограниченной модернизации старых и ввода новых мощностей производство судостроительной продукции в постоянных ценах 2017 года по отношению к 2017 году (413 млрд руб.): в 2025 году увеличится на 49% и достигнет 616 млрд руб., в 2035 году увеличится на 127% и достигнет 937 млрд руб. В силу довольно активного, но замедляющегося роста производства численность работников отрасли увеличится с 154 тыс. чел. в 2017 году до 175 тыс. чел. в 2025 году и составит 170 тыс. чел. в 2035 году.
Ожидается завершение в период 2020-2022 гг. строительства основных серий кораблей, заложенных до 2018 г., а также интенсификация НИОКР и начало закупок головных и серийных перспективных образцов военно-морской техники (в т. ч. крупных надводных кораблей дальней морской и океанской зоны действия) после 2020 г.
Целевой (форсированный) сценарий
В целевом сценарии судостроительная отрасль развивается быстрыми темпами на фоне ускорения роста экономики. В силу улучшения конкурентоспособности экономики, умеренного смягчения бюджетной и денежно-кредитной политики, а также роста цен на нефть примерно до 75 долл./барр. в постоянных долларах 2017 года рост ВВП ускорится с 1,5% в 2017 г. до 2,5% в 2018 — 2020 гг. и далее до 3,8% в 2031 — 2035 гг., а в среднем за 2018 — 2035 гг. рост ВВП составит 3,4%. Инфляция будет удерживаться на уровне около 4%, курс доллара будет плавно расти с 58,3 руб. в 2017 году до 77,2 руб. в 2035 году.
[…] На фоне растущего спроса, а также модернизации старых и ввода новых мощностей производство судостроительной продукции в постоянных ценах 2017 года по отношению к 2017 году (413 млрд руб.): в 2025 году увеличится на 99% и достигнет 823 млрд руб., в 2035 году увеличится на 245% и достигнет 1423 млрд руб. Вследствие растущего производства численность работников отрасли увеличится со 154 тыс. чел. в 2017 году до 182 тыс. чел. в 2025 году и 190 тыс. чел. в 2035 году.
Ожидается интенсификация НИОКР и начало закупок головных и серийных перспективных образцов военно-морской техники (в т. ч. крупных надводных кораблей дальней морской и океанской зоны действия) после 2020 г., а также интенсивный рост объемов поставок кораблей и судов на экспорт.
Цели и задачи Стратегии
Оные направлены на устранение указанных выше недостатков и развитие отрасли.
1. Обеспечение безусловного выполнения Программы кораблестроения до 2050 года и государственной программы вооружения в части военно-морской техники.
2. Повышение эффективности всего «жизненного цикла» разработки, производства и эксплуатации продукции гражданского судостроения на основе передовых цифровых технологий.
3. Формирование опережающего научно-технологического задела, наращивание научной базы и научных школ в судостроении, судовом машиностроении, приборостроении и электротехнике.
4. Повышение эффективности производства и технологическая модернизация предприятий судостроительной отрасли.
5. Создание эффективной системы продвижения, продаж, ремонта и сервисного постпродажного обслуживания судостроительной продукции.
6. Повышение конкурентоспособности отечественной продукции судостроения и морского транспорта; развитие перспективной продуктовой линейки, востребованной на внутреннем и международном рынках.
7. Структурные преобразования и оптимизация производственного потенциала отрасли, совершенствование организационно-технологической, институциональной структуры, формирование новых центров компетенций судового машино- и приборостроения.
8. Обеспечение инвестиционной привлекательности и достижение устойчивого роста основных показателей финансово-экономической и производственной деятельности предприятий отрасли.
9. Сохранение, оптимизация и развитие кадрового потенциала отрасли.
Устранение административных барьеров и совершенствование нормативно-правового регулирования судостроительной отрасли.
Реализация Стратегии разбита на три этапа. Применительно к военному кораблестроению предстоит сделать следующее:
Первый этап 2018 — 2020 гг.
Актуализация документов стратегического планирования. Решение первоочередных вопросов импортозамещения. Начало работ по госпрограмме «Развитие оборонно-промышленного комплекса на 2018-2027 годы». Завершение строительства ряда кораблей и судов.
Второй этап 2021 — 2025 гг.
Формирование единого цифрового пространства. Преодоление последствий введенных санкций. Завершение строительства серии кораблей и начало строительства головных кораблей новых проектов.
Третий этап 2026 — 2035 гг.
Значительный рост доли продукции отечественного судостроения на мировом рынке. Достижение полной импортонезависимости.
В итоге в рамках гособоронзаказа к 2030 году планируется построить 533 единицы военных кораблей, судов и плавсредств.
ЮргенПо данным источников «Ъ», актуализированный план загрузки строящейся «Роснефтью», «Роснефтегазом» и Газпромбанком (ГПБ) суперверфи «Звезда» стал на треть ниже расчетного, на основе которого рассчитана окупаемость проекта. Для компенсации сокращающихся заказов предлагается обязать заказчиков судов заключить с верфью новые контракты. Это, по данным «Ъ», может затронуть НОВАТЭК, которому нужны 15 газовозов для проекта «Арктик СПГ-2», а также других крупных игроков — «Атомфлот», «Газпром», ЛУКОЙЛ, СИБУР, «Норильский никель» и Минобороны. Кроме того, за эти заказы планирует бороться и Объединенная судостроительная корпорация (ОСК).
Как рассказали «Ъ» источники, знакомые с ситуацией, строящаяся на Дальнем Востоке верфь «Звезда» (принадлежит консорциуму «Роснефти», «Роснефтегаза» и ГПБ) после актуализации плана заказов до 2035 года недосчиталась 30% загрузки. Сейчас в плане 118 судов, тогда как правительство утвердило расчетную программу в 178 единиц. Объем заказов закладывался в окупаемость проекта и включал в себя эффекты серийности и масштаба производства, отмечают собеседники «Ъ». По данным «Ъ», для компенсации «Звезда» настаивает на обязывающем контракте с 2018 года на 15 газовозов ледового класса Arc7 для «Арктик СПГ» НОВАТЭКа. Но НОВАТЭК, говорят собеседники «Ъ», предлагает заключать контракт на основе конкурса.
О переговорах НОВАТЭКа с верфью упоминал 21 июня на заседании в Рособоронэкспорте по Севморпути Александр Чумак из департамента локализации техники и технологий «Роснефти». По его словам, речь идет о заказе на 15 газовозов, в 2022, 2024 и 2025 годах планируется сдавать по пять судов. В «Роснефти» тему не комментируют.
В НОВАТЭКе заявили, что в 2016 году согласовали со «Звездой» план-график размещения заказов на газовозы для «Арктик СПГ», при этом «Звезда» должна была представить технико-экономические предложения и гарантии строительства в первом полугодии 2018 года, но пока этого не сделала. В НОВАТЭКе добавили, что «не сомневаются», что верфь будет достроена в сроки, позволяющие строить суда для «Арктик СПГ» в «соответствии с требованиями к продукции, произведенной в РФ». Предполагается, что тендеры на строительство «непосредственно на верфи „Звезда“» должны пройти до конца 2019 года, а в первом квартале 2020 года будут подписаны контракты на строительство между «Звездой» и «судовладельцами на основе договоров тайм-чартеров».
скрытый текст
В Минпромторге «Ъ» заявили, что повышение загрузки верфей РФ — один из приоритетов, и «Звезда» не исключение. Там напомнили о поправках в Кодекс торгового мореплавания (о них шла речь на совещании 21 июня, они де-факто запрещают использовать в Арктике с 2019 года новые суда, построенные за рубежом.— «Ъ»). Но в ведомстве не считают, что это механизм, обязывающий компании размещать заказы на определенной верфи, а «закрепление приоритета использования отечественных судов», что станет дополнительным стимулом для загрузки верфей, в том числе «Звезды». В ОСК говорят, что знают о планах «Звезды» «получить как можно больше заказов», и поддерживают конкуренцию верфей.По данным «Ъ», у «Звезды» есть контракты на 25 судов для «Роснефти», в планах заказы компании на 14 обслуживающих судов (2022-2035 годы), девять морских буровых установок (2018-2032 годы), девять добычных платформ (2022-2031 годы). «Звезда» также рассчитывает на четыре мелкосидящих ледокола для ФГУП «Росморпорт» (контракт на первый заключен на ПМЭФ-2018, о проекте см. «Ъ» от 8 сентября 2017 года), 19 судов для «Газпрома», 22 — для НОВАТЭКа и 13 газовозов и ледокольных судов для «Совкомфлота» (СКФ).
В «Газпроме» «Ъ» сообщили, что продолжают работу по размещению заказов на суда и морскую технику на «Звезде» в соответствии с перспективным планом ее загрузки и достигнутыми договоренностями. По словам источника «Ъ», в конце 2017 года «Газпром» предварительно договорился со «Звездой» на пять судов, контракты могут подписать до конца этого года. Другой собеседник «Ъ» говорит, что в 2016 году «Газпром» не исключал возможности разместить на «Звезде» 28 обслуживающих судов и двух буровых. В СКФ вопросы «Ъ» о программе «Звезды» переадресовали верфи и Минпромторгу, добавив, что компания продолжает переговоры по своей части заказов.
При этом, рассказывают собеседники «Ъ», в план загрузки «Звезды» предлагается включить атомные ледоколы ЛК-60 и ЛК-120 для «Атомфлота» (входит в «Росатом»), научно-исследовательские и экспедиционные суда, суда сейсморазведки и обслуживания для РАН, Росгидромета и «Росгеологии». Кроме того, «Звезда» ждет заказы нефтегазовых компаний («Татнефти», ЛУКОЙЛа), СИБУРа, «Норникеля», FESCO, Минобороны и др.
Глава «Атомфлота» Вячеслав Рукша напомнил, что «Росатом» отмечал, что четвертый и пятый ЛК-60 должны строиться на Балтзаводе ОСК. Место строительства «Лидера» определит межведомственная рабочая группа под руководством курирующего ОПК вице-премьера Юрия Борисова, добавляет топ-менеджер (как сообщал «Ъ», решение ожидается в июле). Основная задача российских верфей — точное исполнение сроков строительства и стабильность ценовых показателей, заключает господин Рукша. В ОСК говорят, что будут бороться за заказы, в частности претендовать на строительство атомных ледоколов.
A_SEVER:
Будем надеяться на лучшее.
ЮргенТак и крейсеры пр. 1164 скорей всего не доживут.
ЮргенАнонсирую плач от Шишкина.
tanrah> при дефиците современных МПК
A_SEVER>> Над этой проблемой уже думают, и скоро должны появится новости на эту тему.
Скоро — это,вероятно, до Дня ВМФ, либо вскоре после него.
Решение проблемы дефицита МПК: как именно — сохранение класса МПК с новым оружием, либо передача функций МПК на иную платформу.
ЮргенКак сообщило 29 июня 2018 года агентство «Интерфакс-АВН», испытания фрегата «Адмирал Флота Советского Союза Горшков» с управляемым ракетным оружием будут продолжены. Об этом сообщил «Интерфаксу-АВН» в пятницу информированный источник.
Срок передачи фрегата флоту неоднократно переносился. В частности, его планировали передать ВМФ РФ в 2015 году. Как сообщал в декабре 2015 года журналистам заместитель главнокомандующего ВМФ РФ Виктор Бурсук, передача задерживается в связи с необходимостью проведения большого количества испытаний.
Генеральный директор судостроительного завода «Северная верфь» (входит в ОСК) Игорь Пономарев сказал на пресс-конференции в «Интерфаксе», что фрегат «Адмирал Горшков» завершает финальную стадию испытаний.
«Я четко знаю, что второго числа (2 июля) корабль Северного флота начнет переход на завод для подготовки к участию в параде в День Военно-морского флота. Под каким флагом он пойдет на параде, мы узнаем в ближайшее время», — сказал И.Пономарев.
Представители ОСК заявили на пресс-конференции, что фрегат уже прошел 65 тыс. морских миль, подтверждена надежность основных видов вооружения, энергетической установки.
ЮргенТихоокеанский флот (ТОФ) в ближайшее время получит корвет проекта 20380 «Громкий», сообщил заместитель министра обороны России Алексей Криворучко.
Криворучко сообщил, что корвет «Громкий» должен в течение месяца перейти на сдаточную базу во Владивосток, передает. Он добавил, что остальные корветы в данный момент находятся в работе. Всего ТОФ получит восемь кораблей проекта 20380.
Корабли проекта 20380 являются многоцелевыми корветами, разработанными Центральным морским конструкторским бюро «Алмаз». Они предназначены для действий в ближней морской зоне государства, ведения борьбы с надводными кораблями и подводными лодками, артиллерийской поддержки морского десанта, а также для патрулирования зоны ответственности с целью блокадыРанее о начале в Объединенной судостроительной корпорации проектировочных работ по созданию перспективного авианосца.
ЮргенРакетный комплекс Д-30 и межконтинентальная баллистическая ракета Р-30 «Булава» приняты на вооружение Военно-морским флотом России.
Об этом сообщает сегодня ТАСС со ссылкой на свой источник. После успешных испытаний в 2018 году была подтверждена надежность комплекса и выполнена вся программа, заданная военным ведомством. Впрочем, информационное агентство добавляет, что официального подтверждения этой информации пока нет.
Межконтинентальная баллистическая ракета Р-30 «Булава» разрабатывается с середины 1990-х годов и предназначена для вооружения атомных подводных лодок проекта 955 «Борей».
И подозрения не на пустом месте.
Кто сказал, что в ФСБ нет своего «полковника Захарченко», только который не по крышеванию гигантских олигархических заработков, а по «решению» подобных «деликатных историй» для «уважаемых людей»?
Может быть, что и таких «разруливатей» тоже могут найтись квартиры с кладовыми, забитыми деньгами, золотом, драгоценными камнями, а также зарубежные счета, щедро пополняемые благодарными «критиками Путина», которыми совершенно все беглые бывшие олигархи и мошенники становятся на страницах западных СМИ.
Но это, конечно, гнусные инсинуации всё.
И начинают возникать смутные подозрения: кто предупредил, кто не закрыл выезд…
Кто-нибудь может объяснить, почему главы и владельцы предприятий-получателей огромных государственных средств могут беспрепятственно выезжать в страны, с которыми у нас нет соглашений о выдаче подозреваемых? Почему до сих пор не установлены ограничения? (Не хотите ограничений -- не берите государственных денег.)
Почему почти по всем громким делам, с которыми удаётся знакомиться, преступники свободно покидают РФ? Где ФСБ, в конце-концов?
Юрген2018: дальние походы
Демонстрация флага и военной силы кораблями ВМФ России в прошлом году была гиперактивной, и превысить достигнутое вряд ли получится, однако, если ничто не помешает звёздам расположиться так, как надо, в 2018 г. нас тоже ждут кое-какие положительные эмоции. По большому счёту, повод для них уже есть − БПК ТОФ «Адмирал Трибуц» и «Адмирал Виноградов» (на боевой службе с 07.05) уже посетили Камбоджу, Таиланд, Вьетнам (Камрань), Филиппины и это только начало их военно-политического круиза по АТР. Апогеем дальнего похода должны стать ежегодные российско-китайские военно-морские учения «Морское взаимодействие» (Joint Sea) в Жёлтом море в районе Циндао. С 15.04 на БС находится СКР БФ «Ярослав Мудрый» (с 26.04 в Средиземном море). Полгода провёл в СЗМ, по мере сил сдерживая Трампа, СКР ЧФ «Адмирал Григорович» (вернулся 01.06), сейчас там (кроме «Ярослава») «Адмирал Эссен» (с 12.03) и неутомимый ветеран «Сметливый» (с 20.04).
Боевой службы в Средиземном море отремонтированного и модернизированного РКР «Маршал Устинов» ожидали ещё год назад, однако «на корабле в период эксплуатации после капитального ремонта был выявлен ряд недостатков, устранить которые можно было только в заводе» − поэтому после парада в Кронштадте (30.07.2017) крейсер направился не в СЗМ, а в Северодвинск (в ЦС «Звёздочка»). Пройдя докование, «Устинов» стал, наверное, самым активным кораблём Северного флота − об этом можно судить по обилию сообщений пресс-службы Минобороны, касающихся его боевой подготовки в морских полигонах СФ. В конце апреля стало известно о том, что ракетный крейсер снова собираются привлечь к участию в Главном военно-морском параде в Санкт-Петербурге (к которому административно относится Кронштадт). С учётом того, что в прошлый раз «Устинов» вышел из Североморска за месяц до парада (29.06), начала очередного межфлотского перехода можно ожидать минимум через 10 суток.
Если про то, что «Маршал Устинов» пойдёт в дальний поход в 2018 году «можно говорить с большой долей вероятности» (под дальним походом здесь подразумевается МФП до Кронштадта и БС в Атлантике и Средиземном море), то о составе его отряда можно только догадываться. Понятно, что мощному ударному ракетно-артиллерийскому кораблю необходимо противолодочное прикрытие, поэтому наличие в отряде БПК самоочевидно (как и многоцелевой ПЛА). Как это ни прискорбно, но СФ располагает сейчас всего двумя кораблями данного подкласса, способными выполнять задачи по предназначению − это «Североморск» и «Вице-адмирал Кулаков», причём задействование обоих представляется маловероятным, поскольку одному из них во второй половине августа − первой половине сентября, скорее всего, надо будет идти в ежегодный (седьмой по счёту) арктический поход к Новосибирским островам. Судя по тому, что в самом конце мая «Кулаков» оказался запечатлённым в сухом доке 35 СРЗ (г. Мурманск), проходящим, надо полагать, предпоходовое докование, компанию «Устинову» составит именно он.
скрытый текст
Присутствие БДК в отряде кораблей и судов СФ возможно, но необязательно (в особенности с учётом того, что «Александр Отраковский» вернулся из командировки на ЧФ-СЗМ совсем недавно − 05.03, и что два БДК потребуются для арктического похода). Наилучшим представляется вариант, в котором после парада с Балтики в Восточное Средиземноморье уйдут «Устинов», «Кулаков», «Макаров» (хотя Королёв обещал его ЧФ только в августе-сентябре) и «Грен» (хотя, если флаг на самом деле поднимут на нём сегодня, он вряд ли успеет сдать задачи до Дня ВМФ). Вместо «Грена» Балтийский флот может послать в СЗМ один из своих четырёх БДК (кроме «Минска», вернувшегося оттуда 29.04), например − «Калининград», который недавно наконец-то вышел на ЗХИ после затянувшегося ремонта. Интересен план дальнего, как говорят, похода двух корветов БФ («Бойкого» и «Стойкого»), вышедших 18.04 в направлении Северной Атлантики − соответствует ли он озвученному пресс-службой Минобороны или 20380 снова удивят нас и весь мир, дойдя до Лимасола, Тартуса, Порт-Саида, Джибути и Аденского залива?«Трибуц» и «Виноградов» по плану должны вернуться во Владивосток в июле, поэтому представлять ВМФ России на российско-индийских учениях INDRA Navy 2018, которые должны пройти во второй половине года на индийской территории (в морях, омывающих территорию Индии), вероятнее всего, придётся уже другим кораблям ТОФ. Кандидатов три: ГРКР «Варяг», эсминец «Быстрый» и БПК «Адмирал Пантелеев». «Варяг» с «Пантелеевым» участвовали в учениях флота в марте-апреле, «Быстрый» сейчас сдаёт задачи после довольно длительного (7-8 мес.) ВТГ в Дальзаводе. Кстати, «Варяг» и «Быстрый» в 2015 г. уже ходили в Индию одним отрядом (что вызвало фурор в околофлотской среде − ЭМ пр. 956 не удалялись на такое расстояние от своих баз очень давно).
В отсутствие в составе сил постоянной готовности ГРКР «Москва» на долю Черноморского флота остаются только условно дальние походы в восточную часть Средиземного моря протяжённостью порядка 1120/1280 миль в один конец (считая от Севастополя/Новороссийска до Тартуса). При этом черноморские НК будут оставаться основой оперативного соединения ВМФ России в СЗМ, которое штатно подчинено командующему ЧФ. Хоть это и не относится к теме блога, следует отметить элемент новизны, который привнесли в ротационный принцип комплектования соединения два МРК Каспийской флотилии, прошедшие Волго-Донским каналом в Азовское море, а 17.06 − Босфор.
За последние 15 лет в России построено более 160 крупных мостов. Керченский мост просто самый крупный и сложный, но он 161-й. Опыта — хоть попой ешь. Поэтому и смогли выйти на такие сроки. Поэтому то сомнений в том, что мост построят в срок у меня не было — он просто очередной, хоть и самый сложный.
ПОДВОДНЫЕ АТОМНЫЕ ЛОДКИ СЕВМАШ СТРОИТ БОЛЬШОЙ ПАРТИЕЙ. О ЧЕМ Я И ГОВОРИЛ. И то при изменении проекта и Бореев на Борей-а и Ясеней сроки увеличились. Просто из-за изменения готового проекта. На Севмаше сейчас строится 13 апл. И каждая следующая серийная подлодка будет строиться быстрее предыдущей. Это и есть крупносерийное производство.
Если вдруг мы начнем строить те же Лидеры, закладывая по 10 штук за раз, то конечно сроки каждого серийного корабля будут снижаться. Вот только не будет в ближайшее время таких серий. Ни по деньгам, ни по возможностям верфей, ни по необходимости для флота.
А вот выйти на крупносерийное стр-во фрегатов 22350 или 22350м вполне возможно. Но для этого нужно решить все проблемы по зрк и движкам. И тогда сроки можно будет снижать.
ЮргенКакие? Это которые «Варшавянки»? Так там конструкция уже лет 30 как отработана, вот и клепают.
Фрегаты 11356 тоже в разумные сроки строят (Единственный затык был с поставкой ГЭУ). А с новыми проектами жопа — хоть пр. 20380 взять, хоть фрегаты пр. 22350.
У нас подводные лодки чуть меньшего объёма куда быстрее строят, чем восемь-девять лет, хотя их вроде бы даже сложнее делать.
AK_47Керченский мост построили за 2,5 года.
Головной корабль столь масштабный и сложный с кучей новых систем меньше 8-9 лет строиться не будет. Это я еще не беру испытания, тк испытываться головной будет явно долго. Сокращаться срок постройки и испытаний будет только корабля с 3-го, то есть с второго серийного. И то не бесконечно, а на пару лет. Сравнивать с американским флотом бессмысленно. Чтобы строить их за такие сроки, как они строят более простые Берки нужно строить как они — большими партиями на протяжении десятков лет. Пусть и с модернизациями. Если строить корабли по сути как на конвейере, то срок постройки естественно серьезно сократится. А штучный или мелкосерийный корабль всегда строится дольше и дороже, чем строящийся крупными партиями по отработанному проекту.
Понял бы, если начали бы делать, сделали корпус, но тут вдруг бы двигатель завис года на три, потом турбина ещё какая-то, так далее. А если всё сделать во время, то мне просто технически не понятно, откуда такие сроки.
ЮргенДолго? Это оптимистичные сроки названы.
А почему так долго? Ведь современный корабль это по сути набор из «скорлупы» и составных узлов широкого пользования. Тут сам корабль не маленький, но далёко не большой. Не должно столько времени это занимать.