Дискуссии :: ВМФ России. Настоящее и будущее.
Кто армию имеет- тот одну руку имеет. Кто армию и флот имеет- тот две руки имеет. По состоянию Военно Морского Флота судят о силе и мощи государства. Славные страницы Российского ВМФ остались в прошлом, или всё же возрождение неизбежно?
Размещаемые сообщения можно использовать для подготовки новостей для ленты сайта.
Увы; никакого явного усиления флота в ближайшие лет десять ждать не приходится. А вот в 2030-х такое возможно, но только если не стрясётся очередной «кризис», а он каждое десятилетие бывает (1998, 2008, 2014, …).
Пока РФ не вырастит своё внутреннее потребление своих же товаров и услуг настолько, что резкое падение внешнего спроса не будет обрушивать нашу экономику так сильно, как было показано на примере 2009 года (аж восемь процентов падения), страна будет полностью во власти мировой экономической стихии, в том числе по таким вот важным вопросам, как флот.
Разумной мерой в борьбе с этим явлением было бы резкое уменьшение нагрузки по отчислениям в бюджет на заработную плату менее, чем, допустим тридцать тысяч рублей (точная величина определяется расчётами, разумеется, и для каждой области РФ может быть своя) и, наоборот, некоторое повышение такой для более приличных заработных плат. Это значительно поднимет внутренние спрос производство товаров и услуг, ведь у десятков миллионов людей появились бы деньги на их приобретение. Но, увы, Путин боится это делать -- разумеется, в пользу такой боязни есть свои доводы, но рост ВВП стоит того, чтобы принять иное решение.
К тому же военный бюджет начали уменьшать.
Строительство флота идет от простого к сложному. А главное идет модернизация верфей, набор и обучение персонала на более простых заказах. Первое что нам нужно — не авианосцы, а приведение в порядок вспомогательного флота. Это сотни судов, которых обыватель не замечает, но без которых никак. Еще лет пять назад основу вспомогательного флота составляли суда постройки 50-80-х годов. Я не беру Коммуну, которая была построена еще до первой мировой войны при царе — это уникум. Я имею ввиду буксиры, танкеры, суда снабжения, ледокольные суда, спасательные суда, гидрографические, плавкраныи т. д. Яркий пример это когда нам не на чем было возить военные грузы в Сирию и для этого пришлось купить у турок 5 подержанных судов. Тч сейчас многие верфи набивают руку, обучают персонал и приходят в норму именно на стр-ве этих судов. Это необходимость, тк судов постройки 50-х, 60-х и 70-х годов у нас еще хватает.
Далее нам нужны тральщики — очень много, тк имеющиеся в большинстве своем устарели уже давно. Тральщиков на все флоты нам надо около 40-50 штук. Не гребаный авианосец, а 40 тральщиков за эти деньги нужны. Уже вчера. Пока построен один по настоящему новый. Еще штук 5 относительно новые. Повторюсь, а надо — 40.
Далее надо восстанавливать защитную функцию флота, чтобы он мог защищать свои берега. Для этого создана связка из защитных корветов, а вернее полуфрегатов 2038х и атакующих мрк Буян-м и Каракурт, которые представляют из себя дешевые платформы с дорогими ракетами. На корветах обкатывают системы, которые дальше будут применяться в фрегатах. Для всех флотов нам надо хотя бы по 6 мрк и корветов. Ну за исключением Каспия, где корветы не нужны. То есть нам надо по минимуму 30 мрк из которых в строю пока 6 и строится еще 13. Для ТОФ стр-во еще не начиналось. Корветов надо 24 на 4 флота из них в строю — 5 ,строится еще 8 .
Затем уже нужны корабли дальней морской зоны. Мясо этого флота — фрегаты и эсминцы. Фрегаты 22350 уже по сути являются эсминцами, но втиснутыми в более малое водоизмещение. У нас по сути фрегатов 10 штук на все флоты. Из них 3 надо списывать уже вчера по старости. Надо хотя бы по 6 штук на ЧФ, СФ и ТОФ. На Балтике к двум Ястребам еще чего-нибудь. Ну на Каспии ладно — двумя Гепардами обойдемся. То есть фрегатов надо еще 15 штук по минимуму, а по факту для ТОФ и СФ надо не по 6, а по 12. Строится 7 из которых 3 еще непонятно кому пойдут — нам или индусам. Эсминцев у нас 3 Сарыча и 8 1155 Фрегат. Сарычи списывать будут однозначно в ближайшие годы. 8 бпк еще побегают, но тоже не бесконечно. Тч скорее всего все они тоже должны меняться на фрегаты 22350. На этих фрегатах уже обкатываются системы для более крутых кораблей.
Далее нам нужны десантные корабли, тк 4 Тапира и полтора десятка 775х мягко говоря не новые. Причем все 775-е строились в Польше. Пока что в строй вошел один новый бдк — Грен, второй на подходе. Больше бдк строиться не будет. УДК, которые планировались еще даже не заказано. Мистрали нам не достались. Вот это нам надо — строить десантные корабли на смену польским и 40-летним советским. На все флоты. А не авианосец.
И уже потом корабли-арсеналы типа Лидер на смену Атлантам и Орланам. Системы для них обкатываются на фрегатах 22350. Товар штучный, но хотя бы по 3 штуки на СФ и ТОФ надо. Строиться головной Лидер будет не меньше 8-9 лет. То есть если его заложат году в 20-м, то строиться он будет все следующее десятилетие. Один, а надо 6.
Про подлодки — отдельный разговор.
И вот после всего вот этого необходимого, если у нас будут лишние шальные деньги, то можно построить и авианосец для «Престижу» и гнутия пальцев. Типа у нас тоже есть. Только это не необходимость, а роскошь. Бюджет флота не резиновый. Если в популистских целях будет принято решение строить хоть один авианосец, то это будет означать, что флот не получит чего-то действительно ему нужного.
Даже эта новая верфь (совместная с корейцами; «Дэу») меньше, чем в Финляндии, в целом ряде других государств. Впрочем, в основном, незначительно. Кроме того, эту верфь собирались сдать в 2015, а в действительности она заработает чуть ли не на десятилетие позже.
Увы, ответов эта глава не дала. Подавляющее большинство её о том, в каком виде должен быть сдан корабль/подводная лодка (всевозможные отметки на люках, отсеках, документация, так далее), что к личному составу не имеет отношение. Остальное в основном о том, как следить за тем, чтобы всё было в порядке, чтобы испарения и влага не образовались в ненужных местах, и так далее.
ЮргенЕсть конечно такие способы. Называются «капитальный ремонт и модернизация». Только на это нет денег и мощностей. Вон, изначально собирались модернизировать все пр. 971, все пр 945/945А и все пр. 949А. Теперь пр. 949 и 971 на модернизацию отправят дай бог если половину, а про «титановые рыбки» вообще не вспоминают.
Верфей нету. Вон, во Владике что-то там строят, когда построят, тогда и крупные корабли пойдут.
Макс Южный, если действительно интересно и располагаете временем, то пройдитесь по ссылке ниже — Корабельный устав ВМФ, даст ответы на все ваши вопросы. В частности, мероприятия по обеспечению живучести корабля, приведены в главе 9 данного устава.
https://podlodk...er-of-navy.html
Ясное дело, что лишних нет. Просто занятно понять, чем именно они занимаются -- а сходу сведений об этом не найти.
Кстати, с экипажами тут неособо сведующим людям вроде меня можно запутаться. Дело в том, что ведь по множественностью экипажей может пониматься как сменный «полный» состав на самом корабле, так и вне его.
К примеру, даже для АПЛ длительность похода умышленно ограничивают тремя месяцами, так как даже со всеми предоставленными удобствами и досугам дольше пребывать там чревато для психического здоровья. Это означает, что нужна сменная команда, которая пойдёт в следующий поход на три месяца, пока первая отдыхает.
Это так и есть? Чем подводники занимаются на суше? Это сплошной отпуск за вредность (за вычетом какого-нибудь поддерживающего обучения для освежения и дополнения знаний)?
Обеспечение живучести корабля — это не только «ведрами воду вычерпывать», а целый комплекс мероприятий. В экипаже корабля нет «лишних людей» — каждый на своем месте и действия каждого строго регламентированы. Где-то когда-то читал о том, что 100 человек — это оптимальная численность экипажа для АПЛ.
Не, двойной экипаж это сто сорок человек. Семьдесят это уже одинарный экипаж -- все те, кто единовременно работают (второй экипаж в это время отдыхает/спит). А что касается живучести, то в ПЛ всё-таки не пятьдесят отсеков, да и вёдрами воду вычерпывать там некуда.
Верно, не всё, но очень многое; надо иметь ввиду, что у нас армия вторая в мире по большей части из-за огромного количества ядерных сил, а не как таковая. А тут вообще речь о флоте: в середине 1980-х у СССР было более полутора тысяч кораблей и судов обеспечения, что был второй показатель после США, а сейчас около четырёхсот пятидесяти -- почти вчетверо меньше.
Предсказывают, что наш флот к 2030-му году опустится на четвёртое место в мире, так как Индия нас тоже обойдёт. Ещё дальше на горизонте Индонезия: МВФ предсказывает, что они по ВВП (по равенству покупательной способности) обойдут нас примерно к 2023-му году (если РФ не удастся совершить рывок и таки прочно обойти ФРГ), что повлечёт за собой и увеличение затрат на флот.
Флот это очень дорогое удовольствие, а с учётом положения РФ он носит, в основном, международное значение, нежели сильно влияет на обороноспособность страны, которую для нас обеспечивают прежде всего сухопутные войска. Пока серьёзных денег для того, чтобы позволять себе «жирный» флот, у РФ нет. Даже с учётом уполовинивания населения относительно СССР РФ вдвое отстаёт от мощи флота и нагонять условный РСФСР по этому показателю на ближайшее десятилетие не собирается.
Однако если всё пойдёт хорошо -- и не будет очередного «кризиса» вроде того, что был 2008-2009 годах и, чуть меньшей степени, 2014-2016 годах, РФ может относительно разбогатеть и поднять численность флота до восьмиста кораблей и судов обеспечения в 2030-е годы, что уже будет сравнимо с показателями СССР середины 1980-х с поправкой на численность населения.
Наша армия вторая в мире. Несмотря на все надувания щёк Китаем и другими денежными мешками. Деньги не всё решают.
Макс Южный
12.06.1820:58:59
Т.е. экипаж из где-то 30-35 человек, вполне достаточен для АПЛ (это человек по пять на отсек)? Вы, что-нибудь слышали о борьбе за живучесть(например) корабля/ПЛ? Если да, то расскажите пожалуйста, как будет обеспечиваться на огромной АПЛ эта самая борьба, силами такого маленького экипажа? В море ведь все бывает…
Вахта вроде как 4 часа через 8.
Корабли большие, механизмов и систем много, все обслужить нужно. Так что нормально
По моему диванному мнению выбрана сугубо оборонительная континентальная военная доктрина.
Все наши интересы в Евразии в союзе с Китаем. У Китая денег много, он будет надувать щёки армадами своих авианосных групп и трепать нервы флотам англо-саксов. Мы будем решать задачи на суше и в воздухе.
Дорогое всё это удовольствие. Путин явно не лезет в гонку вооружений.
Поскольку аж семь стран строят авианосцы, а у Китая их будет к 2030 году целых семь, довольно тяжело РФ оставаться с единственным авианесущим крейсером -- если страна всё ещё собирается что-то из себя представлять на международном уровне.
Во времена СССР авианосцы считались оружием империализма, но сейчас даже просто для того, чтобы у РФ была возможность защитить своих друзей от наступления «демократии» (которое производится всё чаще с помощью войн), нужны авианосцы. (А ещё лучше и военные базе вроде тех, что РФ по близорукости отдала в начале 2000-х.)
5. Ясное дело, что в ПЛ экипаж это на самом деле два экипажа. Но если даже мы поделим экипаж, например, 667БРДМ на двое, то получим всё равно аж семьдесят человек.
Паруса поднимать и управлять ими не надо. Сто двадцать пушек, где к каждой по три человека должно быть представлено, тоже нет. В ядерный реактор в три лопаты уран кидать всё время не надо. Подача торпед автоматическая. Баллистические ракеты тем более руками толкать не надо.
Нужны полотёры, повора, медики, парикмахеры, инженеры-механики, и человек пятнадцать для слежения за обстановкой (акустика, ради, связь, навигация, т.п.) и управлением стрельбой торпедами и ракетами. Но семьдесят человек?
Чисто теоретически в условиях снижения военных расходов строительство дорогостоящих авианосцев проблематично. Особой нужды в них нет.
Вопросы знатокам:
1. На счёт авианосца не совсем понял. Вроде как изначально шла речь об одном авианосце размером около ста тысяч тонн.
А тут речь ведут о двух авианосцах, причём один и них должен быть «маленьким», если он будет на «Севмаше» (если только там не решат резко перестроить/построить мощности для производства больших кораблей, что позволит им сделать авианосец объёма сто тысяч тонн).
То есть теперь предполагается, что будут делать два разных авианосца? Или оба авианосца будет «маленькими» -- семьдесят пять тысяч тонн? (Ясное дело, что пока это всё вилами по воде писано. Например, «Адмирал Нахимов» уже давно должен был быть сдан, но тут опять всё застряло, поскольку турбина у «Кировского завода» шалит, ставить её в крейсер нельзя.)
2. В силу всяческих задержек и недостатка выделенных денег предполагается, что подводный флот РФ уполовинится к 2030 году. Но, возможно, есть способы старые ПЛ не списывать в таких больших количествах в 2020-х, и тогда столько резкого сокращения числа ПЛ можно будет избежать?
3. А что на счёт огромных гражданских судов? Крошечная Финляндия может строить суда водоизмещением до двухсот пятидесяти тысяч тонн (а возможно, и больше; не помню уже точно). Почему РФ должна быть хуже с этой точки зрения?
ЮргенОкеанографическое исследовательское судно (ОИС) ВМФ России «Янтарь» прибыло в главную базу Северного флота — город Североморск — после завершения 11-месячного дальнего похода. На причале экипаж встретил главнокомандующий ВМФ России Адмирал Владимир Королёв.
Океанографическое исследовательское судно «Янтарь» за время выхода из базы преодолело более 50 тыс. морских миль, совершив при этом ряд деловых заходов с целью пополнения запасов продовольствия и отдыха экипажа в Республику Кипр, Маврикий, ЮАР, Уругвай, Португалию, Аргентину, Сейшельские острова, Республику Кабо-Верде и другие страны.
В рамках плана дальнего похода океанографическое исследовательское судно ВМФ России «Янтарь», получив задачу и совершив трансатлантический переход в 4000 миль от западного побережья Африки до Аргентины, приняло участие в поиске (с 6 декабря 2017 г. по 1 апреля 2018 г.) пропавшей подводной лодки ВМС Аргентины «Сан Хуан» в районах предположительного ее нахождения в Атлантическом океане.
За время участия в поисковой операции океанографическим исследовательским судном «Янтарь», по результатам расчетов международных специалистов штаба поисковой операции, было обследовано 20 районов поиска общей площадью более 6000 квадратных километров.
В своем выступлении перед экипажем океанографического судна «Янтарь» главком ВМФ России адмирал Владимир Королёв сказал:
«Североморск десятки и сотни раз встречал боевые корабли и подводные лодки с дальних походов и боевых служб. Но, без преувеличения скажу, сегодня эта встреча особенная. Город и главная база Северного флота встречают моряков особого сплава, которые проявили мужество, выдержку и высочайший профессионализм в длительном плавании, находясь в морях и океанах без малого один год. Конечно же, сегодня будет сказано немало справедливых слов о надежности российских кораблей и техники, которыми они оснащены. Океанографическое судно „Янтарь“ и его технические средства все 11 месяцев были в надежных руках профессионалов своего дела, доказавших, что равных им нет».
«Без сомнений, после пройденных более 50 тыс. миль в различных широтах, экипаж вашего судна знает цену взаимовыручки, морской дружбы. Вы достойно прошли суровую проверку сложным плаванием в различных гидрометеоусловиях и широтах. Когда был получен приказ, вы в кратчайший срок совершили трансатлантический переход к берегам Аргентины и, без промедления, приступили к участию поисковой операции, применив весь свой опыт и показав всему миру самое главное качество российского военного моряка — готовность в любую минуту прийти на помощь. Своими действиями вы еще раз подтвердили тот факт, что ВМФ России является океанским и что для него не существует таких препятствий как расстояние в десятки тысяч миль и длительность нахождения в море. В этом убедилась и мировая общественность, когда вы посещали порты Республики Кипр, Маврикия, ЮАР, Уругвая, Португалии, Аргентины, Сейшельских островов, Республики Кабо-Верде, где с честью представили Андреевский флаг», — подчеркнул главком.
скрытый текст
«Опыт дальнего похода океанографического судна „Янтарь“ будет в обязательном порядке проанализирован Главным командованием Военно-Морского Флота. Я уверен, что результаты этого анализа лягут в основу теории и практики военно-морского искусства, океанографических исследований, а также будет применяться в сфере поисково-спасательного обеспечения. Но все будут знать, что за этими прагматичными формулировками стоят, по своей сути, самоотверженные действия каждого из вас и спаянного, крепкого экипажа», — подчеркнул Адмирал Владимир Королёв, выступая на церемонии встречи.«Ваше возвращение к родному причалу совпало с одной важной датой для России и для Российского Флота. В этот день родился основатель Российского регулярного флота Петр I. Его мечты всегда были связаны с выходом России в океан, с морским могуществом нашего государства. Мечты были преобразованы в практические дела и 322 года назад, с момента создания Российского флота, начался новый отсчет времени в истории нашего государства, как морской державы. Не будет преувеличением сказать, что поход ОИС „Янтарь“ стал практическим шагом достойного продолжения этой истории. Напомню, что на сутки раньше в Кронштадт вернулось океанографическое исследовательское судно „Адмирал Владимирский“, достойно представив Андреевский флаг в Бангладеш и на Сицилии, в начале июня во Владивосток прибыл учебный корабль „Перекоп“, впервые в истории совершив переход из Севастополя и посетив Папуа-Новую Гвинею. Флот России не тешит себя только лишь мечтами о свершениях в море. Российские моряки на деле совершают уникальные походы и экспедиции. Но, повторюсь, поход океанографического судна „Янтарь“ станет самым вдохновляющим для тех, кто оторвется от причала завтра», — отметил главком.
«Особые слова хочу сказать всем вашим близким и особенно детям. Именно благодаря их незримой поддержке, вы преодолели все трудности и выполнили самые сложные задачи. Низкий поклон всем им. Осмелюсь сказать, что все эти 11 месяцев они были, своего рода, частью вашего экипажа. Они сделали все, чтобы ваши действия были уверенными и в море вы ощущали твердую опору. Искренне поздравляю вас возвращением. Уверен, что славная история экипажа океанографического судна „Янтарь“ только начинается! Впереди у вас еще много выдающихся свершений. Желаю всем вам здоровья, счастья и успехов во всех делах!», — сказал адмирал Владимир Королёв на церемонии встречи океанографического судна «Янтарь», которая состоялась на причале в Североморске.
ЮргенСколько там той авиации.
авиацию ВМФ (неавианосную) и ПБРК он то же не считает
У Александра сложная ситуация — МРК и катера его не интересуют, а новой информации о строительстве более крупных боевых кораблей нет.
Приходится размышлять о всё более отдалённой перспективе…
ЮргенНу это так, альтернативка практически. Учитывая, что флот свои планы переписывает каждые 3-4 года (кроме РПКСН), то и график более-менее точный как раз по РПКСН.
На мой взгляд весь график — от башки. Особенно по части авианосца. Да и насчет хаски еще нет никакой ясности, тк нет контракта. Когда будет контракт — тогда и можно о чем-то говорить.
Единственное что еще более менее обоснованно — как раз возможная закладка 6 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ Бореев-а. Поскольку они должны будут поступать в строй по мере списывания Дельфинов, то закладка их году в 20-21 вполне вероятна.
ЮргенСдаточный график Севмаша:
1. Сроки строительства шести новых РПКСН пр. 955А обозначены не совсем корректно. С одной стороны, там говорится, что они «будут построены после 2023 года», с другой − что «строительство новой серии подлодок проекта 955А начнётся… после 2023 г.». Если предположить, что закладка первого «Борея-А» дополнительной серии состоится в 2024 г., и он будет передан ВМФ в 2030 г., между последним 885М и головной «Хаски» образуется сдаточная брешь в четыре года, а цех № 55 освободится не ранее 2033-2034 г. (см. п. 3), что представляется неприемлемым. Поэтому сделано допущение, что шестой 955А будет заложен уже в следующем году.
2. По имеющимся данным, возможности стапельно-сдаточного производства Севмаша позволяют строить одновременно 14 атомных подводных крейсеров − 8 в цехе № 50 (два дока 302,5×44,4 м с двумя стапельными линиями в каждом) и 6 в цехе № 55 (один док 373,6×78,0 м с тремя стапельными линиями). В настоящий момент строятся 13 заказов, два из которых − на плаву.
3. Как уже говорилось, в ГПВ 2018-2027 предусмотрено «начальное финансирование» по программе создания нового авианосца. Также сообщалось, что цех № 55 (эллинг № 2) изначально предназначался для «постройки в перспективе крупных авианосцев». Автор блога продолжает настаивать на том, что самое позднее в начале следующей ГПВ (в 2028-2029 гг.) необходимо заложить сразу два авианосца нового проекта − один на Севмаше для СФ, другой на «Звезде» для ТОФ (Балтийский завод, скорее всего, будет и дальше строить ледоколы, да и стапель его для АВ не то, чтобы мал, но тесноват, а керченский «Залив» вряд ли так скоро восстановит свои компетенции; «Звезду» же собираются запустить на полную мощность уже в 2020 г, и к 2028 г. она гарантированно будет готова строить авианосцы). При ориентировочном сроке постройки 75000-тонного АВ 10 лет, стапельный период продлится около 5 лет. С учётом того, что за первым корпусом надо будет закладывать 2-й и 3-й, цех № 55 будет занят до 2043 г.
4. Начиная с 2028 г., когда цех № 55 будет целиком занят авианосной тематикой, для основной продукции СМП останется только цех № 50 с четырьмя стапельными линиями (третий крытый эллинг стапельно-сдаточного производства − цех № 42 − судя по всему, предназначен для докового ремонта и модернизации подводных лодок специального назначения, для чего не так давно было реконструировано его судоподъёмное устройство (слип)). Длина стапельной линии цеха № 50 недостаточна для размещения на ней одного корпуса 955 и одного 885 (Lнб х Bнб − 170×13,5 и 139×13,0 м соответственно), однако в предлагаемом графике начиная с 2028 г. на стапеле будет не более 1-2 «Бореев-А» и 6-7 «Хаски», причём длина «Хаски» ожидается заметно меньше длины «Ясеня». Кроме того, технология постройки вовсе не предполагает нахождение на стапельной линии двух корпусов во всю длину − один из них может быть собран полностью, другой − состоять лишь из нескольких блок-секций.
скрытый текст
5. С добавлением в портфель заказов Севмаша авианосцев обозначенная ранее «норма выработки» две лодки в год представляется избыточной − тем более, что представленный на графике выход на схему «одна закладка в год − одна сданная лодка в год» (начиная с 4-й «Хаски») и срок постройки 7 лет позволит насытить кораблями многоцелевые атомные подводные силы до разумно-достаточного уровня (по две дивизии по 6 единиц на СФ и ТОФ − итого 24 ПЛ) до 2045 г. вкл.,Очередные заказы, строящиеся по усовершенствованным проектам 955А («Борей-А») и 885М («Ясень-М») − «Князь Владимир» и «Казань» − будут переданы заказчику в 2019 г. В этом случае, время, проведённое ими в постройке составит около семи и десяти лет.
4. Кроме «Бореев» и «Ясеней» СМП строит две ПЛА спецназначения в интересах ГУГИ − «Хабаровск» и «Белгород», которые в отличие от 955А и 885М являются «штучным товаром». С учётом уникальности обоих проектов (09851 и 09852) и сдвига вправо сроков по основной тематике предприятия, можно утверждать, что сделанные ранее оценки продолжительности постройки ПЛАСН (2014-2020, и 2012-2018) были слишком оптимистичными. В настоящем прогнозе строительство «Хабаровска» и «Белгорода» продлено на два года (с 6 до 8 лет).
6. Закладка головной лодки новой серии многоцелевых ПЛА пятого поколения (шифр «Хаски»), по словам замглавкома ВМФ по вооружению В. Бурсука, предполагается ориентировочно в 2023-2024 г. г., а передача флоту, разумеется, уже за пределами ГПВ 2018-2027.
7. С учётом необходимости корректировки проектов по результатам испытаний головных лодок серий 955А и 885М и внесения изменений в конструкцию серийных заказов, в 2020 г., скорее всего, будет сдан только «Белгород», зато в 2021-2022 г. г. автор взял на себя смелость увеличить сдаточную программу до трёх единиц в год. Однако, даже при столь смелом допущении из приведённого ниже графика видно, что завершить строительство «Бореев-А» и «Ясеней-М» в 2021 и 2023 г. г., как предполагалось ранее, не получится при всём желании.
Это вы про себя?
Этому «эффективному менеджеру» ответли ли уже, что никакой «100% локализации» быть не может, хотя ему это известно было заранее. Ну то есть имело место продвижение интересов иностранного производителя, подрывающее безопасность и самостоятельность РФ на долго.
Андрей, не понимаю тенденцию = обьясни пожалуйста, что имеешь ввиду?
А то что-то негатив навивает.
Макс Южный
04.06.1816:24:30
Новые методички пришли с враньем?
Речь шла о локализации и производстве в России, поскольку:
Разработка российских турбин большой мощности займет длительное время, поэтому целесообразно привлечь в проект иностранного партнера на условиях 100%-ной локализации производства в РФ, считает генеральный директор ООО «Газпром энергохолдинг» (ГЭХ) Денис Федоров.
http://www.inte...business/610092
Снова болотной потянуло. Пжив-Пжив-Пжив!
Прекратил своё существование сайт «Доки Алмаза»…
На сайте СФ «Алмаз» исчез раздел «Новости»…
На сайте КБ «Вымпел» исчезла вся информация о проектах для ВМФ…
На сайте «Пеллы» референс-лист не обновляется с 2016 года…
В ЖЖ ЦС «Звёздочка» в основном пишут о спорте…
Вот такая тенденция обозначилась.